Việc các tàu nổi thường bị máy bay phá hủy trong Thế chiến thứ hai, cũng như việc máy bay trở thành vũ khí hủy diệt mạnh nhất trong chiến tranh hải quân, đã làm nảy sinh một loại ý tưởng "cực đoan" rằng với sự phát triển của máy bay tấn công có khả năng đánh vào các mục tiêu hải quân, tàu nổi (NK) đã lỗi thời và trong trường hợp xảy ra chiến tranh thực sự, chúng sẽ bị tiêu diệt nhanh chóng và thâm độc.
Trong lịch sử Nga, một người nhiệt thành ủng hộ quan điểm này là N. S. Khrushchev, theo quan điểm của người, trong cuộc đối đầu giữa máy bay và tàu, người sau đã phải chết.
Cái nhìn về sự vật này là do sự hiểu biết cực kỳ sơ khai của N. S. Khrushchev, theo nhiều người cùng thời, ông đã giảm tất cả các lựa chọn có thể để đối đầu giữa Hải quân Liên Xô với các lực lượng hải quân và không quân của Mỹ và NATO xuống chỉ còn một - “một trong những tàu của chúng tôi phản ánh một cuộc tấn công đường không lớn”. Trên thực tế, thế giới phức tạp hơn nhiều, mặc dù chúng tôi thừa nhận rằng N. S. Khrushchev đã cố gắng gây ra tổn hại nghiêm trọng cho sự phát triển của Hải quân, cả bằng các quyết định cá nhân và bằng cách thông qua sự phụ thuộc của hạm đội đối với các tướng lĩnh lục quân.
Điều này đã gây ra những hậu quả tiêu cực trong cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba. Đồng thời, quan điểm của N. S. Khrushchev và các tướng lĩnh từ Bộ Tổng tham mưu chỉ đơn giản là không được phép hiểu lý do thất bại của các hành động của Liên Xô và những biện pháp cần được thực hiện trong tương lai để tránh sự lặp lại của chúng. Cái nhìn sâu sắc của N. S. Khrushchev cuối cùng đã không đến. Tuy nhiên, đây là một chủ đề cho một bài báo riêng biệt.
Những người quan tâm đến thực tế của cuộc đối đầu giữa tàu nổi và hàng không có thể tự làm quen với các tài liệu “Tàu mặt nước chống lại máy bay. Chiến tranh Thế giới II " … Với phân tích về một trường hợp cụ thể - thảm họa ngày 6 tháng 10 năm 1943 trên Biển Đen “Ngày 6 tháng 10 năm 1943. Hoạt động Verp và những bài học của nó cho thời đại của chúng ta. Và với những khái quát về kinh nghiệm thực chiến sau chiến tranh (bao gồm cả Liên Xô) trong tài liệu “Tàu mặt nước chống lại máy bay. Kỷ nguyên tên lửa ".
Thật không may, quan điểm “cực đoan” về Nagorno-Karabakh vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Cũng như sự phản đối của tàu nổi và máy bay tấn công cơ bản. Và hậu quả là ý kiến cho rằng việc tạo ra các máy bay tấn công mạnh mẽ khiến cho các tàu nổi không cần thiết đối với Hải quân, vì nó thay thế chúng hoặc khiến khả năng sống sót của chúng trở nên bất khả thi.
Ngày nay, những ý tưởng như vậy đang trở nên phổ biến trong xã hội do sự lan rộng của cái nhìn về cuộc sống và niềm tin của trẻ sơ sinh vào các loại siêu vũ khí khác nhau. (Ví dụ, hệ thống "Dao găm"). Và cũng do sự bất lực của một số người để chấp nhận thực tế trong tất cả sự phức tạp của nó. Điều thứ hai được thể hiện trong thực tế là một danh sách đơn giản về một số khó khăn đi kèm với việc tìm kiếm tàu địch (“Hải chiến cho người mới bắt đầu. Chúng tôi đưa hàng không mẫu hạm đến tấn công ") trên đại dương hoặc việc ban hành chỉ định mục tiêu cho việc sử dụng vũ khí tên lửa trên chúng (“Hải chiến cho người mới bắt đầu. Vấn đề nhắm mục tiêu "), gây ra sự hung hăng trong tính cách trẻ nhỏ như vậy. Và mức độ thông minh thấp của một đội ngũ như vậy làm giảm tầm nhìn của họ về tất cả các tình huống có thể xảy ra trong một cuộc chiến tranh chỉ còn một hoặc hai. (Nếu chiến tranh, thì với Mỹ. Nếu với Mỹ, thì không giới hạn. Nếu không giới hạn, thì chỉ hạt nhân, v.v.). Mặc dù (một lần nữa) thế giới thực rất phức tạp.
Cũng có một quan điểm trái ngược, có một số phân phối trong các nhân viên chỉ huy của Hải quân. Và ngược lại, nó có liên quan đến việc đánh giá thấp tầm quan trọng của máy bay tấn công. Được biết, ngày nay trong Quân chủng Hải quân không có Hàng không Tên lửa. Hơn nữa, ngay cả lực lượng hàng không tấn công của hải quân, có khả năng tấn công các mục tiêu mặt nước ở vùng biển gần (và một phần ở vùng biển xa, như sẽ được minh họa), cũng không nhận được sự phát triển nghiêm túc. Vì vậy, cho đến nay, trong các hạm đội Thái Bình Dương và phương Bắc, nó chỉ đơn giản là không tồn tại.
Quan điểm này, không được chính thức đưa ra một cách chính thức nào, cũng nên được công nhận là cực đoan. Mặc dù thực tế là trong môi trường của các đô đốc nói chung đều có sự hiểu biết về tầm quan trọng của hàng không hải quân, trên thực tế sự hiểu biết này không được thể hiện đầy đủ trong các hành động cụ thể. Đầu tư vào tàu ngầm về mặt chi phí đơn giản là không thể so sánh với đầu tư vào hàng không, mặc dù tàu ngầm không thể hoạt động hiệu quả nếu không có tàu ngầm.
Về vấn đề này, cần thực hiện một số phân tích về các chuyến bay và chỉ ra cách tàu mặt nước và hàng không hải quân (bao gồm căn cứ, tàu không) tương tác với nhau và với các lực lượng khác, và cả lý do tại sao chúng không thể (hoặc gần như không thể) lẫn nhau thay thế.
Để đơn giản hóa các giải thích (và không giả vờ phổ biến), chủ đề sẽ được rút gọn thành sự tương tác của NK và máy bay tấn công, tấn công các mục tiêu trên bề mặt. Tàu ngầm và máy bay chống tàu ngầm sẽ được đề cập ở quy mô hạn chế. Cũng sẽ có một số ví dụ giới hạn. Điều quan trọng là chúng tôi phải thể hiện các nguyên tắc: bất kỳ độc giả nào quan tâm sẽ có thể tự mình hiểu mọi thứ khác sau này.
Một số đặc điểm của tàu nổi và máy bay (làm tài sản chiến đấu)
Tàu thủy, tàu ngầm và các loại máy bay khác nhau có các đặc tính kỹ chiến thuật quyết định việc sử dụng chúng.
Không đi sâu vào tính chất kỹ chiến thuật, chúng ta hãy phân tích ngắn gọn sự khác biệt về đặc điểm của tàu và máy bay làm phương tiện chiến đấu.
Rõ ràng rằng hàng không là một vũ khí salvo. Cô ấy tung ra một đòn rất mạnh. Sau đó, các máy bay gây ra nó không thể chiến đấu trong một thời gian, trong khi con tàu có thể ở trong khu vực được chỉ định trong nhiều ngày khi phát hiện kẻ thù, tấn công nó cho đến khi nó bị tiêu diệt hoàn toàn, hoặc ngược lại, để mắt và đảm bảo rằng hàng không đang hướng vào nó. Nhưng khả năng đánh đấm của anh ấy bị hạn chế. Ngoài ra, anh ta rất khó để bổ sung vũ khí đã sử dụng, đôi khi sẽ không thể thực hiện được một chút nào, v.v.
Kết luận đơn giản nhất được đưa ra từ sự khác biệt này - máy bay và tàu thủy, do các tính chất khác nhau, thậm chí trái ngược nhau, bổ sung cho nhau, và không thay thế nhau.
Hãy xem một vài ví dụ.
Triển khai trong giai đoạn bị đe dọa, trinh sát trên không, theo dõi, theo dõi bằng vũ khí
Một người đàn ông hơi thông minh trên đường phố nhìn thấy diễn biến của các sự kiện từ giữa - ở đây chúng ta đã chiến tranh, ở đây kẻ thù AUG đang tiến đến bờ biển của chúng ta (một), bây giờ chúng ta là "Dagger" (một) của cô ấy …
Trong thực tế (ngay cả khi không có chỉnh sửa về trinh sát, kiểm soát chỉ huy và các khả năng của "Dagger") thì điều này không xảy ra - bất kỳ câu chuyện nào cũng có phần bắt đầu.
Mở đầu của câu chuyện được gọi là "xung đột quân sự" là việc kẻ thù triển khai lực lượng và tài sản trong nhà hát của các hoạt động (hoặc nhà hát) mà anh ta sẽ chiến đấu. Điều này thường đi kèm với nhiều dấu hiệu do thám, chẳng hạn như sự thay đổi bản chất của lưu lượng vô tuyến, sự xuất hiện của các điểm vô tuyến mới, giao thông đông đúc tại các căn cứ quân sự, nhiều tàu ra khơi hơn bình thường và nhiều thứ khác.
Để che giấu sự chuẩn bị đó, kẻ thù đã tiến hành các cuộc triển khai trước chiến tranh dưới chiêu bài tập trận trong nhiều năm. Nơi nó hoạt động sai lệch thông tin tình báo của bên phòng thủ. Nói chung, anh ấy học cách cung cấp sự ngạc nhiên, và thậm chí cố gắng làm điều đó một cách thực tế.
Kể từ thời S. G. Gorshkov, có một thủ thuật chống lại một thứ phế liệu như vậy - "khẩu súng lục khét tiếng tại ngôi đền của chủ nghĩa đế quốc", một con tàu mặt nước được chỉ định cho nhóm hải quân của đối phương, theo dõi nó và không cho phép (nếu có thể) thoát ra khỏi nó.
Một con tàu như vậy luôn bị kẻ thù xem như một mối đe dọa và hành động của mình. Kẻ thù chỉ đơn giản là không biết điều gì sẽ xảy ra trong trường hợp có những hành động gây hấn từ phía mình - tàu theo dõi tự tấn công mình hoặc một tên lửa mạnh mẽ sẽ đến từ đâu đó trên mục tiêu của nó … Bạn phải hành xử cẩn thận.
Trên thực tế, chúng ta đang nói về việc kiềm chế sự leo thang của xung đột.
S. G. Gorshkov đã nói điều này về dự án MRK 1234, nhưng nhìn chung, điều này đúng theo nghĩa rộng hơn. Kể từ đó, rất ít thay đổi - trong thời đại do thám vệ tinh và mạng máy tính, tàu mặt nước vẫn là phương tiện đáng tin cậy nhất để ngăn chặn kẻ thù lạc đường, nhưng kẻ thù này phải được đánh chặn kịp thời, và sau đó không được phép rời đi. Để làm được điều này, trước hết tàu phải có tốc độ cao, tốc độ tối đa của nó khi kích thích nhất định phải cao hơn tốc độ của “đối thủ” điển hình, khả năng duy trì tốc độ này trong thời gian dài theo độ tin cậy của nhà máy điện cũng có khả năng đi biển và tầm bay tốt - kẻ thù sẽ không thể lái tàu theo dõi trước khi hết nhiên liệu. Điều này đã ngụ ý một số kích thước cho con tàu và vô hiệu hóa ý tưởng của những người mơ mộng về "hạm đội muỗi", mặc dù trong khu vực biển gần, các nhiệm vụ như vậy có thể được thực hiện bởi các RTO, chỉ những RTO "bình thường", chẳng hạn như "Karakurt" mới và không phải xà lan tên lửa kiểu "Buyan" -M ".
Trong cùng giai đoạn, NK bắt đầu tương tác với hàng không trên bờ biển, trong khi trong khu vực do thám. Điều này có thể là do thực tế là trinh sát trên không sẽ phải hướng tàu đến đối phương. Hoặc ngược lại. Nếu con tàu tự tìm thấy kẻ thù, nhưng kẻ thù đã tách khỏi anh ta, thì cần có người giúp "khôi phục liên lạc" - một cách nhanh chóng, bắt đầu từ thông tin cuối cùng nhận được từ tàu về vị trí của mục tiêu, tìm nó và hoặc chuyển nó sang cùng một tàu, hoặc nếu sự chênh lệch về tốc độ của tàu và nhóm tàu đối phương không cho phép nó nhanh chóng bắt kịp nó, thì sẽ có tàu khác hoạt động trong khu vực này. Trong đó yêu cầu một số lượng tàu nhất định.
Điểm quan trọng thứ hai là máy bay tấn công phải sẵn sàng càng sớm càng tốt theo thông tin từ tàu để cất cánh, tiến hành trinh sát thêm mục tiêu và giáng một đòn mạnh vào mục tiêu có thể tiêu diệt nó. Tức là, sở chỉ huy bắt đầu công việc chiến đấu đã ở giai đoạn này.
Do đó, rõ ràng rằng ít nhất một số lực bề mặt là cần thiết trong mọi trường hợp. Và rằng họ nên tạo thành một hệ thống duy nhất với ngành hàng không, trong đó mỗi bên hoàn thành nhiệm vụ chung của mình.
Việc tàu mặt nước không liên lạc được hoặc phá vỡ liên lạc với nó, với mức độ xác suất cao, đồng nghĩa với việc bắt đầu một cuộc chiến.
Nếu điều này không xảy ra, nhưng tình hình ngày càng trầm trọng, và giới lãnh đạo chính trị của đất nước đi đến kết luận rằng nguy cơ xảy ra xung đột quân sự ngày càng lớn, thì từ theo dõi NK, họ chuyển sang theo dõi bằng vũ khí. Có nghĩa là, không chỉ thực hiện liên tục truy đuổi nhóm tàu địch mà còn liên tục xác định các thông số di chuyển của nó và liên tục đưa ra chỉ định mục tiêu cho vũ khí tên lửa để sẵn sàng sử dụng nhanh nhất hoặc ngay lập tức. Trong trường hợp đặc biệt "cấp tính", thứ tự có thể được đưa ra trước. Và khi bắt đầu sự gia tăng ồ ạt của một nhóm không quân từ tàu sân bay hoặc phóng tên lửa hành trình (hoặc bất kỳ tên lửa nào khác) từ tàu tên lửa của đối phương, họ sẽ bị tấn công ngay lập tức. Tuy nhiên, đây là một trường hợp bất thường.
Con tàu thực hiện theo dõi trực tiếp hiện đang ở vị trí tương đối so với kẻ thù để từ đó có thể sử dụng vũ khí. Cùng với anh ta, các tàu khác có thể bắt đầu hoạt động, sẵn sàng tấn công kẻ thù.
Và nếu chống lại các tàu theo dõi trực tiếp của Hải quân Mỹ đã được phát triển chiến thuật “theo dõi phản công” riêng và khá hiệu quả, thì với việc tiếp nhận chiến thuật “theo dõi bằng vũ khí” (từ xa) của Hải quân Liên Xô, Mỹ Hải quân tệ hơn nhiều.
Tách biệt với các tàu theo dõi, các nhóm tấn công hải quân được thành lập, sẵn sàng phóng tên lửa tấn công kẻ thù tại trung tâm điều khiển bên ngoài. Các nhóm tàu địch khác cũng bị theo dõi bằng vũ khí. Khả năng sẵn sàng chiến đấu của hàng không tăng lên vào thời điểm này, lên đến (tạm thời) sẵn sàng số 1 (sẵn sàng khởi hành ngay lập tức, máy bay xuất phát, vũ khí tạm dừng, động cơ được thử nghiệm, phi công trong buồng lái, bộ nhiệm vụ chiến đấu, thiết bị máy bay) với toàn bộ hoặc một phần lực lượng của họ.
Điều đáng chú ý là tại thời điểm này các phẩm chất quan trọng của tàu là khả năng ở trong một khu vực nhất định trong một thời gian dài và truy đuổi kẻ thù. Điều quan trọng trong giai đoạn này là duy trì việc theo dõi vũ khí, và đây là lý do tại sao.
Trong thời đại tên lửa, việc đánh phủ đầu kẻ thù trong đợt tấn công đầu tiên đã trở nên quan trọng. Ý nghĩa của điều này được quân đội biết rõ, nhưng giữa những người bình thường, bạn có thể liên tục nghe thấy những tiếng than thở rằng "tất cả như nhau, Hoa Kỳ và NATO có ưu thế về lực lượng, chúng ta sẽ không bao giờ có thể so sánh với họ, không có gì để dù cố gắng." Vâng, sau đó có một đề xuất đầu hàng hoặc một câu thần chú về khả năng không thể tránh khỏi của vụ tự sát hạt nhân.
Than ôi, các chính trị gia chủ yếu xuất hiện từ cấp bậc của thị dân, vì vậy vấn đề cần được làm rõ một cách riêng biệt.
Vì vậy, chúng ta có một kẻ thù với 20 tàu chiến, chúng được kết hợp thành hai phân đội lớn, mỗi phân đội 10 tàu. Hãy gọi chúng bằng thuật ngữ Mỹ là "Nhóm chiến đấu bề mặt" - NBG. Mỗi nhóm được giám sát bởi một phân đội tàu chiến (OBK), có khả năng thực hiện một loạt các tên lửa chống hạm theo lệnh của họ. Giả sử chúng ta có bốn tàu trong mỗi đội, tổng cộng tám chiếc, tên lửa chống hạm trên mỗi tàu, 8 chiếc, tổng cộng 32 chiếc cho 10 mục tiêu.
Tỷ lệ lực lượng trên tàu là 20 trên 8, hoặc 2, 5 nghiêng về đối phương. Giả sử chúng ta “thắng” được đợt salvo đầu tiên - các chiến hạm OBK của ta, theo dõi NMC của địch với sự trợ giúp của các phương tiện RTR và UAV thụ động, với các nhiệm vụ trinh sát định kỳ của trực thăng đổ bộ, vào thời điểm nhận lệnh xuất kích, chúng đã chính xác. dữ liệu về kẻ thù. Đối phương đã tìm cách đánh lạc hướng, sử dụng việc bố trí các mục tiêu giả, điều động tàu thuyền không người lái có gương phản xạ góc, sự tiếp cận của trực thăng và UAV từ phía bên của một lệnh giả, và các biện pháp khác mà trong mọi trường hợp phải thực hiện. Kết quả là cú vô lê của chúng tôi đi đến mục tiêu trước, và cú vô lê của đối phương gần như hoàn toàn sai lệnh, chỉ "bắt" được một hoặc hai tàu trong cả hai OBK.
Chúng ta hãy giả định rằng kẻ thù đã bắn hạ một số tên lửa, một số tên lửa đi “không phải mục tiêu của chúng”, vài ba quả bị hỏng và không kịp. Kết quả là, cú vô-lê đã khiến sáu tàu của đối phương trong mỗi phân đội bị tiêu diệt - một phần bị phá hủy cùng một lúc, và một phần mất đi tốc độ và hiệu quả chiến đấu của chúng. Đối phương có thể phá hủy một tàu trong một chiếc OBK và hai chiếc trong chiếc thứ hai.
Cân bằng quyền lực là gì? Bây giờ địch có hai nhóm chiến đấu, mỗi nhóm 4 tàu, tổng cộng là 8. Chúng tôi còn lại 3 trong một phân đội, và 2. Cán cân lực lượng tổng thể có lợi cho địch đã chuyển từ 20 đến 8 thành 8 thành 5. Nhận được. nó?
Đây là cách mà "khẩu súng lục ở đền thờ" của SG Gorshkov nên bắn. Kẻ thù có súng máy mạnh hơn kẻ bắn bằng súng lục, nhưng anh ta sẽ không có thời gian để bắn. Và nó có thể đã hoạt động.
Trong một cuộc chiến tranh "tên lửa", ưu thế về số lượng được đánh giá khác nhau. Và quan trọng nhất, điều quan trọng hơn là ai đầu tiên phát hiện và phân loại chính xác mục tiêu của họ, và ai là người giành được cú vô lê đầu tiên. Người Mỹ có một câu cửa miệng, từng được nói bởi chuyên gia chiến thuật thời đại tên lửa, Đại úy Wayne Hughes:
"Tấn công hiệu quả trước".
Ở đất nước chúng tôi, cuộc chiến giành chiếc salvo đầu tiên cũng đã và có tầm quan trọng lớn. Đây là câu nói của vị Tổng tư lệnh cuối cùng của Hải quân Liên Xô V. N. Chernavin:
“Một đặc điểm cụ thể như vai trò ngày càng tăng của cuộc chiến đấu đối với chiếc salvo đầu tiên đang trở nên cực kỳ quan trọng trong tác chiến hải quân hiện đại. Dồn dập kẻ địch ra đòn trong trận chiến là phương pháp chính để ngăn chặn đòn tấn công bất ngờ của hắn, giảm tổn thất và gây thiệt hại lớn nhất cho kẻ thù."
Nhưng để đánh phủ đầu, điều cần thiết là các tàu sân bay tên lửa phải ở khoảng cách xa đối phương và chúng có đầy đủ thông tin về đối phương để có được quyền điều khiển. Trong Hải quân Liên Xô, đây là những tàu sân bay mang tên lửa hành trình và tàu nổi. Trong ví dụ của chúng tôi, tàu nổi. Về lý thuyết, hàng không có thể được sử dụng trong cuộc tấn công đầu tiên. Nhưng trên thực tế, cố gắng làm điều này có thể dẫn đến mất bất ngờ và kẻ thù hiểu rằng chúng ta xuất phát trước. NK, “bắn” theo tàu theo dõi (và bản thân anh ta cũng tham gia xuất kích), sự bất ngờ này được đảm bảo với điều kiện theo dõi liên tục và thành công với sự điều động của trung tâm điều khiển. Và bên cạnh đó, việc theo dõi liên tục của hàng không là rất tốn kém.
Hải quân Liên Xô trên quy mô lớn đã nhắm vào các lực lượng Mỹ theo kế hoạch này hai lần - vào năm 1971 ở Ấn Độ Dương và năm 1973 ở Địa Trung Hải. Trong cả hai trường hợp, phản ứng của Hải quân Hoa Kỳ là vô cùng đau đớn.
Do đó, ở giai đoạn trước khi bắt đầu chiến sự, vai trò của các tàu mặt nước là rất quan trọng, cũng như của hàng không hỗ trợ chúng, chủ yếu là trinh sát.
Mọi thứ thay đổi khi bắt đầu “giai đoạn nóng”. Tầm quan trọng của máy bay tấn công ngày càng tăng mạnh, trong khi vai trò của tàu như một vũ khí tấn công đang giảm dần, nhưng không biến mất. Và bên cạnh đó, họ vẫn cần gấp.
Chiến tranh
Bất kể "kết quả" của việc trao đổi các cuộc truy kích đầu tiên như thế nào, bây giờ (với sự bắt đầu của các cuộc chiến), các lực lượng của địch phải bị tiêu diệt khẩn cấp. Và đây những chiếc máy bay sẽ là cây vĩ cầm chính. Chính những đặc tính của hàng không như tốc độ, khả năng thực hiện các cuộc tấn công lớn, lặp lại các cuộc tấn công này sau một thời gian ngắn và các cuộc tấn công liên tục, thậm chí mất một phần lực lượng, đã khiến hàng không trở thành vũ khí chính. Nhưng tàu cũng sẽ có nhu cầu.
Hãy quay trở lại tình huống của chúng ta với việc trao đổi các cú vô lê, ví dụ như lần đầu tiên chúng ta thắng. Cán cân quyền lực sau trận chiến đã thay đổi theo hướng có lợi cho chúng tôi. Nhưng nó không bao gồm sự phát triển thành công của tàu. Trong một trường hợp, OBK của chúng tôi gồm hai tàu phải tấn công bốn chiếc. Trong trường hợp khác, ba trong số các tàu của chúng tôi phải tấn công bốn. Đồng thời, tàu của ta không có tên lửa chống hạm, chúng được sử dụng. Một số súng phòng không cũng đã được sử dụng khi đẩy lùi một cuộc tấn công của đối phương và bắn trúng các UAV và máy bay trực thăng của anh ta. Tức là bạn sẽ phải tiếp cận phạm vi sử dụng của pháo binh. Với sự cân bằng lực lượng khác hoặc thông tin chính xác rằng kẻ thù không còn tên lửa, và không có trực thăng trang bị tên lửa chống hạm, điều này có thể và nên làm, nhưng trong tình huống bất trắc mà chúng ta có, đây là một rủi ro cao không thể chấp nhận được.
Vì vậy, hiện các tàu liên tục theo dõi tình hình, chuyển quyền điều hành chỉ huy cho các lực lượng khác. Và chỉ khi có thể, họ sẽ kết liễu kẻ thù.
Và "bờ biển" nâng máy bay ra đánh. Đối phương có thể có rất nhiều tên lửa phòng không. Và, có lẽ, sẽ cần nhiều hơn một cuộc tấn công để phá hủy nó. Sau đó các phân đội tàu chiến sẽ có nhiệm vụ hướng dẫn lực lượng tấn công đường không từ bờ cho đến khi tiêu diệt hoàn toàn đối phương. Họ cũng chịu trách nhiệm về các nhiệm vụ giải cứu phi công của máy bay bị bắn rơi, đánh giá kết quả thực sự của cuộc tấn công và (nếu cần thiết) kết liễu các tàu địch còn sống sót, cũng như vớt các thành viên còn sống của thủy thủ đoàn lên khỏi mặt nước.
Đương nhiên, điều này thậm chí không gần gũi. Trong thực tế, nhiều hơn nữa phụ thuộc vào các con tàu. Vì vậy, tất cả các công trình tinh thần trên có thể bị hủy bỏ bởi thời tiết. Một cơn gió tầm thường trên đường băng, nếu nó quá mạnh (và chúng tôi nhớ về vĩ độ mà đất nước chúng tôi nằm), có nghĩa là các máy bay bị xích vào mặt đất, chúng không thể tấn công, thậm chí không thể phân tán và thoát ra. sự va chạm. Trong điều kiện đó, nhiệm vụ tiêu diệt kẻ thù hoặc phá vỡ thời cơ tấn công đối với anh ta sẽ hoàn toàn thuộc về lực lượng mặt nước, vốn kém nhạy cảm với thời tiết hơn nhiều.
Điều này đặc biệt quan trọng trong cuộc chiến chống lại kẻ thù bằng tàu sân bay. Đối với họ, gió tự nó không phải là một vấn đề gì cả. Tàu sân bay chỉ đơn giản là quay theo hướng gió, và nếu nó quá mạnh, thì nó sẽ giảm tốc độ và bạn có thể nâng máy bay lên. Nếu đối phương có các sân bay “thân thiện” trên mặt đất, nơi máy bay có thể hạ cánh thay vì tàu sân bay, thì vấn đề còn nghiêm trọng hơn. Một tàu sân bay có thể nâng máy bay lên tấn công trong thời tiết như vậy và với tốc độ lăn bánh như vậy, sau này nó sẽ không thể ngồi trên boong. Máy bay của chúng tôi đang đứng. Tất nhiên, đây là trường hợp khẩn cấp, thường không được thực hiện theo cách này. Nhưng nó hoàn toàn có thể.
Một yếu tố không thể vượt qua khác là lực lượng bề mặt sẽ gặp kẻ thù trước. Và nếu kẻ thù giành được chiến thắng đầu tiên, bắt đầu giao tranh trước, sau đó trước khi máy bay đến (và điều này, trong mọi trường hợp, vài giờ), các con tàu sẽ phải tự giữ mình và chiến đấu mà không cần sự trợ giúp của máy bay. Điều này đòi hỏi rất nhiều thứ: từ sức mạnh của hệ thống phòng không và tác chiến điện tử, đến kho tên lửa chống hạm của riêng mình và sự hiện diện của các UAV trên tàu để trinh sát và trực thăng trang bị tên lửa. Và không có sự lựa chọn.
Có một yếu tố khác liên quan đến tàu ngầm của đối phương. Nếu PLA (SSGN) của đối phương sẽ có thể tấn công CD "từ dưới bờ biển" (trong trường hợp không có lực lượng PLO và OVR hiệu quả), thì khi kết thúc các sân bay của chúng ta (thời gian bay quá ít, chúng ta không có. thời gian để phản ứng).
Nhưng nếu khu vực gần được cung cấp (và tàu rất quan trọng ở đây), thì tuyến sử dụng vũ khí (CR) tại các sân bay sẽ bị hoãn lại đáng kể, điều này làm tăng mạnh tính ổn định chiến đấu của hàng không nước ta.
Có thể làm gì nếu không có tàu trong các hoạt động chống lại lực lượng mặt nước của đối phương? Chúng tôi nhìn vào bản đồ. Ranh giới màu đỏ gần đến giới hạn có thể đạt được bằng một máy bay thuộc dòng Su-35 không có vũ khí tấn công mà chỉ có tên lửa không đối không và một số lượng hợp lý các thùng nhiên liệu bên ngoài (Su-34, 35 có họ). Khoảng cách của đường này với sân bay Severomorsk-3 (được ghi bằng biển thông thường "sân bay hạng 3", trên thực tế nó là sân bay hạng 1, nhưng không tiện vẽ) là khoảng 1.500 km. Đây là giới hạn lý thuyết về mức độ trinh sát trên không có thể đi xa. Không khó để nhận thấy rằng cô ấy sẽ phải khám phá những vùng đất rộng lớn để tìm “liên lạc”. Sau đó, nó vẫn cần được phân loại, để thiết lập những mục tiêu chính xác là gì. Và sau đó, trong điều kiện bị đối phương liên tục phản đối (bao gồm cả hàng không), hãy theo dõi vị trí của mục tiêu cho đến thời điểm tác động.
Đây là một nhiệm vụ vô cùng khó khăn, tính khả thi của nó còn rất nhiều nghi vấn. Các tàu nổi có thể được triển khai theo cách để biến đường tìm kiếm (về cơ bản) này thành các khu vực nhỏ theo chiều dài. Rốt cuộc, có lực lượng mặt nước trên biển, chúng ta hoàn toàn có thể biết chính xác những gì nơi không có kẻ thù.
Và điều này thu hẹp đáng kể các khu vực có thể đặt nó. Ngoài ra, với sự hiện diện của các lực lượng mặt nước đã giành được chiến thắng đầu tiên (mà chúng ta nên cố gắng trong mọi trường hợp), vào thời điểm của cuộc không kích đầu tiên, chúng ta sẽ phải đối phó với một kẻ thù yếu hơn nhiều. Nó cũng loại bỏ vấn đề duy trì "liên lạc" từ thời điểm kẻ thù được phát hiện cho đến thời điểm tấn công.
Tiếp theo, hãy chú ý đến một dòng nữa - dòng màu xanh lá cây.
Đây là lý thuyết mà một máy bay thuộc họ Su-27 (giống Su-30SM hoặc Su-34) được trang bị tên lửa chống hạm có thể thực hiện một cuộc tấn công mà không cần tiếp nhiên liệu trên không. Khoảng 1.000 km từ Severomorsk-3, có thể xa hơn một chút.
Vì vậy, từ thời điểm mục tiêu được phát hiện và cho đến khi chúng ta có thể hạ “lửa từ trên trời xuống” trên đó, có một khoảng trống khá lớn. Và nó cũng nên được đóng bởi tàu và, có thể, tàu ngầm.
Đương nhiên, có rất nhiều sắc thái. Ví dụ, thực tế là họ sẽ cần cung cấp hệ thống phòng không trong các hành động như vậy. Nhưng đảm bảo sự ổn định chiến đấu của các lực lượng là một chủ đề riêng. Phương án cuối cùng, chúng ta có cùng một chiếc Kuznetsov, có lẽ, sẽ cho phép chúng ta có được thời gian bên trong khoảng cách 500 km này. Tuy nhiên, nó không thể được sửa chữa bằng bất kỳ cách nào. Có những giải pháp khác, "xương máu" hơn cho chúng tôi, nhưng cũng có hiệu quả.
Đường màu vàng là tuyến phòng thủ cuối cùng mà Su-24, MRK, tàu tên lửa có thể chiến đấu. Sau họ - chỉ có trực thăng, BRAV và lực lượng mặt đất với Không quân.
Có một yếu tố nữa rõ ràng là yêu cầu sử dụng các lực bề mặt.
Yếu tố thời gian
Bây giờ chúng ta hãy xem xét vấn đề thời gian. Chúng ta hãy giả định rằng từ khi trung đoàn không quân nhận nhiệm vụ đánh tàu mặt nước của địch, và cho đến khi xuất kích, đã 3 giờ trôi qua. Kể từ giai đoạn này, kẻ thù, mất liên lạc với những tổn thất phát sinh (nếu chúng không phải là tuyệt đối), có thể bắt đầu kịp thời.
Giả sử rằng chúng ta chỉ có thể ném một trung đoàn lên nhóm mặt này, những người còn lại đang bận rộn với các nhiệm vụ khác.
Sau đó, chúng tôi có điều đó, đã sống sót sau cuộc tấn công, địch có khoảng 2 giờ để trung đoàn trở lại sân bay và hạ cánh. Sau đó, khoảng tám chiếc nữa (con số này phụ thuộc vào loại máy bay và sự nhanh chóng của TEC và có thể thay đổi) để chuẩn bị cho một cuộc xuất kích mới. Và sau đó ba lần nữa cho một cú đánh khác. Tổng cộng - 13 giờ. Với hành trình 25 hải lý, con tàu sẽ đi được 325 dặm hoặc 602 km trong thời gian này.
Tất nhiên, trong thế giới thực, một đơn vị không quân khác có thể tấn công nó trong thời gian này. Nhưng nó có thể không tấn công. Nó sẽ phụ thuộc vào diễn biến của các cuộc chiến, vào tình hình. Ai sẽ thu hẹp khoảng cách 13:00? Ai, ít nhất, nếu anh ta không kết liễu kẻ thù hoàn toàn sau cuộc tấn công của máy bay, thì ít nhất sẽ không cho phép anh ta tự do hành động? Ai sẽ cung cấp cho máy bay dữ liệu mục tiêu vào thời điểm cuộc tấn công tiếp theo?
Chỉ lực lượng bề mặt. Đơn giản là không có ai khác để thực hiện các nhiệm vụ này với độ tin cậy cần thiết. Về lý thuyết, trong một số trường hợp, trinh sát trên không có thể cung cấp cho máy bay tấn công thông tin về vị trí của mục tiêu. Nhưng cô ấy dễ bị tổn thương. Ngay cả kẻ thù không có tàu sân bay cũng có thể yêu cầu máy bay chiến đấu yểm trợ từ trên bờ. Và, nếu một lớp vỏ bọc như vậy không thể bảo vệ các con tàu trước một cuộc tấn công lớn, thì nó sẽ chống lại các cuộc trinh sát trên không.
Trên thực tế, tất nhiên, chúng ta sẽ nói về việc sử dụng phức tạp các lực lượng mặt nước và trinh sát (và nếu có thể, tấn công tất cả giống nhau) hàng không, nhưng đó là về sự phức tạp. Riêng biệt, bằng máy bay, nhiệm vụ sẽ được giải quyết rất tội nghiệp … Tuy nhiên, nó rất có thể sẽ không được giải quyết một cách riêng lẻ bởi các con tàu. Ít nhất, với tỷ lệ số hiện có với một kẻ thù có thể xảy ra.
Vấn đề phòng không và hoạt động của máy bay chiến đấu
Cho đến thời điểm này, đó là về các hoạt động của máy bay tấn công dựa trên bờ biển. Thật hợp lý khi nói về sự tiêu diệt.
Có ý kiến (và rất phổ biến) cho rằng máy bay chiến đấu từ bờ có thể bảo vệ tàu nổi khỏi các cuộc không kích. Hãy xem xét điều này bằng những con số.
Giả sử chúng tôi đã treo chiếc Su-35 với các thùng nhiên liệu và chỉ trang bị cho nó 4 tên lửa không đối không để nó có thể chạm đến “ranh giới đỏ” (xem bản đồ) và ở đó trong một giờ. Anh ta sẽ không có nhiên liệu cho một trận chiến cơ động. Tức là anh ta sẽ có thể đánh chặn ở cự ly tối đa và tách biệt khỏi đối phương bằng PTB. Anh ta sẽ không thể làm điều đó theo bất kỳ cách nào khác. Đặt lại PTB sẽ có nghĩa là nó sẽ không thể quay trở lại cơ sở. Nếu ai đó muốn viển vông về việc tiếp nhiên liệu trên không, thì chúng ta thậm chí có thể không có đủ tàu chở dầu cho máy bay ném bom. Vì vậy, sự hiện diện của một hệ thống tiếp nhiên liệu là không cần thiết trong tình huống như vậy.
Sau đó, chúng tôi tính. Hai giờ ở đó, một giờ ở đó, hai giờ trở lại. Tổng cộng là năm. Sau đó, dịch vụ liên chuyến bay. Chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng đối với một chiếc Su-35, có thể không quá hai lần xuất kích như vậy mỗi ngày. Theo đó, một cặp máy bay Su-35 qua vùng tác chiến của lực lượng mặt nước liên tục đồng nghĩa với việc chúng ta sẽ phải có ít nhất 24 chiếc trên bờ. (Không tính đến khả năng của phi công, tổn thất cũng như thực tế là 100% thiết bị không bao giờ có thể hoạt động tốt, v.v. đều không được tính đến, v.v. Đó là những ước tính quá lạc quan không thể thực hiện được trong thực tế trong một khoảng thời gian dài hơn hoặc ít hơn).
Câu hỏi đặt ra: "Liệu đối phương có đủ sức đối phó với một cặp máy bay chiến đấu không có khả năng cơ động chiến đấu?" Chúng tôi nhìn vào bản đồ - về cơ bản, gần hơn nhiều với các sân bay của đối phương (Keflavik tương tự). Đối phương có máy bay AWACS chất lượng cao với phạm vi phát hiện mục tiêu rất cao. Đội máy bay tiếp nhiên liệu khổng lồ. Và, quan trọng nhất, anh ấy biết trước rằng chỉ có hai cầu thủ đánh chặn.
Do đó kết luận đơn giản nhất. Kẻ thù sẽ luôn có thể ném bao nhiêu máy bay vào cuộc tấn công mà vỏ bọc trên không không thể bắn hạ. Nhớ lại Chiến dịch Verpus. Các máy bay chiến đấu của chúng tôi luôn vượt qua đội tàu của Hạm đội Biển Đen và bắn rơi máy bay Đức. Nhưng kẻ thù đang xây dựng một bộ trang phục của lực lượng. Và cuối cùng, những con tàu đã bị phá hủy.
Và từ điều này, kết luận tiếp theo - các con tàu sẽ tự chống trả. Và họ phải làm được. Điều này không có nghĩa là chúng ta cần những tàu tuần dương khổng lồ với hàng trăm tên lửa phòng không. Chúng ta cần có thể đánh lừa tất cả các loại trinh sát của đối phương bằng cách sử dụng các phương pháp tương tự như đã được mô tả trong bài báo “Hải chiến cho người mới bắt đầu. Chúng tôi đưa hàng không mẫu hạm đến tấn công … Và cũng cùng nhau hành động với các lực lượng phân tán, thiết lập sự trao đổi thông tin giữa họ. Sử dụng tên lửa hành trình phóng từ biển chống lại các sân bay của đối phương. Trước hết, hải quân phải sử dụng loại vũ khí này để đạt được các mục tiêu hoạt động của mình, và sau đó chỉ cho các cuộc tấn công giả định nhằm vào hậu phương của kẻ thù.
Chúng tôi cần Lực lượng Không quân thực hành các nhiệm vụ của chỉ huy khu (người sẽ cần bảo vệ xe tăng của mình từ trên không). Và họ đã tiến hành một cuộc chiến tranh giành quyền tối cao trên không trong khắp nơi diễn ra các hoạt động, tiêu diệt máy bay địch trên không và tại các sân bay. Và vâng, chúng tôi cần tàu sân bay của riêng mình. Mặc dù một số nhiệm vụ (mặc dù có tổn thất lớn) có thể được thực hiện mà không có chúng.
Và ở khoảng cách nào từ bờ biển (hoặc sân bay nơi máy bay chiến đấu đóng) thì tàu có thể được trang bị máy bay chiến đấu? Các tính toán được thực hiện tại Liên Xô cho thấy rằng trong điều kiện trường radar có độ sâu từ 700 km trở lên, về mặt kỹ thuật, có thể cung cấp khả năng che phủ cho các tàu ở khoảng cách 250 km. Điều này đòi hỏi sự kết hợp giữa nhiệm vụ trên không của một số máy bay chiến đấu và trên sân bay của ꟷ người khác.
Các tài liệu quản lý hiện đại thừa nhận rằng ngay "dưới bờ" (cách đó vài chục km) có thể yểm trợ cho các tàu có máy bay chiến đấu từ vị trí làm nhiệm vụ tại sân bay. Nhưng trong trường hợp của chúng ta, chúng ta đang nói về những khoảng cách hoàn toàn khác nhau.
Nhưng những gì máy bay chiến đấu có thể làm là bảo vệ máy bay tấn công.
Vào thời Liên Xô, có nhiều cách để trang bị cho các máy bay tấn công hoặc mang tên lửa hải quân tương tự. Máy bay chiến đấu có thể hộ tống máy bay tấn công đến đường phóng tên lửa vào mục tiêu. Cung cấp một "hành lang" của nhịp. Tổ chức một rào chắn trên không, sẽ che chắn chuyến bay của máy bay tấn công. Trong một số trường hợp, để áp đặt một trận chiến với kẻ thù tại các sân bay của mình, cho "quân xung kích" có thời gian để bay đến điểm mong muốn. Chúng có thể đã được đưa ra trước tuyến phóng tên lửa của máy bay cường kích và đảm bảo ưu thế trên không trong một thời gian ngắn tại tuyến này. Và ở đây tình hình lại khác - lực lượng hợp lý của máy bay chiến đấu là khá đủ cho những việc như vậy. Có một trung đoàn máy bay chiến đấu trên mặt đất làm nhiệm vụ chiến đấu cho một nhiệm vụ như vậy, bạn có thể gửi tất cả hoặc gần như tất cả.
Do đó, chúng tôi nói rằng khả năng của máy bay chiến đấu (làm việc để giải quyết các nhiệm vụ hải quân) là có hạn. Và vì vậy, cần tập trung chủ yếu không vào các nỗ lực cung cấp khả năng phòng không cho các tàu ở khoảng cách xa bờ biển, mà tập trung vào việc bảo vệ hoặc hỗ trợ các nhiệm vụ chiến đấu của máy bay tấn công.
Giải pháp cho bài toán phòng không của các cụm tác chiến hải quân trên biển phải được giải quyết với sự hỗ trợ của nhiều biện pháp, trong đó có sự đấu tranh tích cực của không quân ta để giành ưu thế trên không trong các cuộc hành quân, tiến công của không quân và hạm đội. (có tên lửa hành trình) trên các sân bay có máy bay địch để tiêu diệt, sử dụng máy bay hải quân đánh máy bay địch trên biển, ngụy trang, đưa máy bay địch vào do thám, v.v.
Đồng thời, do chúng ta chỉ có một tàu sân bay, nên sẵn sàng giải quyết các vấn đề khi đối mặt với tổn thất từ các hành động của máy bay địch, đòi hỏi phải có cách tiếp cận phù hợp để lựa chọn tỷ lệ giữa các loại tàu. trong sự hình thành và số lượng của chúng.
Tại sao không phải là tàu ngầm
Trong những hành động như vậy, về mặt lý thuyết, tàu ngầm có thể tìm thấy vị trí của chúng. Cũng như trong Hải quân Liên Xô, tàu sân bay chính mang tên lửa dẫn đường sau hàng không mang tên lửa hải quân là tàu ngầm mang tên lửa hành trình - SSGN thuộc nhiều dự án khác nhau.
Tuy nhiên, ngày nay trình độ phát triển của lực lượng chống tàu ngầm của các đối thủ của chúng ta (NATO và Hoa Kỳ) đã trở nên nghiêm trọng đến mức việc bảo vệ bí mật của các tàu ngầm là một vấn đề đáng bàn. Điều này không có nghĩa là chúng không được áp dụng. Nhưng điều này có nghĩa là có rất nhiều khó khăn trong cách áp dụng của họ. Vì vậy, đối với họ, điều tối quan trọng khi bắt đầu chiến sự là nơi họ có thể tấn công các lực lượng bề mặt của kẻ thù. Nếu không, bạn sẽ phải bắt kịp anh ta. Và đây là một sự mất bí mật được đảm bảo. Một tàu trinh sát sonar trong bán kính vài trăm km tính từ tàu ngầm đã có thể phát hiện ra nó hoặc đảm bảo nó bị các lực lượng khác phát hiện. Các phương pháp né tránh các cuộc tấn công của tàu ngầm mà các tàu có thể sử dụng (trôi dạt, ngụy trang giữa các tàu dân sự, tốc độ cao, sử dụng trực thăng, hệ thống ngăn tiếng ồn) không áp dụng cho tàu ngầm.
Trên thực tế, do nguồn lực mà đối phương đầu tư cho hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm của họ, chúng tôi thấy mình đang ở trong một “thế giới đảo ngược”, nơi tàu ngầm của chúng tôi đôi khi sẽ khó lẩn trốn đối phương hơn so với tàu của chúng tôi. Thật buồn cười, nhưng trong một số trường hợp, nó sẽ như vậy.
Một trong những lý do là con tàu đã cho tốc độ tối đa, trong điều kiện thủy văn thực do ở trên biên giới của các phương tiện truyền thông, có thể ít nhìn thấy hơn mục tiêu hơn PLA ở cùng tốc độ.
Ngoài ra, một con tàu điển hình có khả năng giáng một đòn mạnh vào các tàu mặt nước của đối phương có thể đơn giản và rẻ tiền, trong khi một SSGN thì không. Ashes Quartet là một tàu sân bay tấn công.
Tất cả những điều này không phủ nhận tầm quan trọng và sự cần thiết của tàu ngầm, cả trong các cuộc chiến tranh cục bộ và chiến tranh toàn cầu. Nhưng trong trường hợp xảy ra đối đầu với các nước phương Tây, đây sẽ hóa ra là một vũ khí "ngách".
Phần kết luận
Ngay cả đối với một hạm đội gần như không có tàu sân bay, sự hiện diện của máy bay tấn công hải quân là một điều cần thiết. Đối với Nga, điều này đặc biệt đúng, do vị trí địa lý của nước này và sự phân tán của các khu vực hoạt động quân sự. Việc điều động nhanh giữa các cụm hoạt động quân sự trong điều kiện của chúng ta chỉ có thể được thực hiện bằng hàng không.
Đồng thời, bản chất của chiến tranh trên biển ngụ ý rằng nó phải là hàng không hải quân, chiến đấu dưới quyền chỉ huy chung với lực lượng mặt nước, mà phi công "nói cùng một ngôn ngữ" với thủy thủ và nói chung là "thủy thủ bay".
Các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu trên mặt nước đòi hỏi sự huấn luyện khác (không phải của Không quân) về nhân viên bay, sở chỉ huy, tổ chức khác, các kế hoạch chiến thuật, mức độ tương tác với tàu nổi không thể đạt được đối với lực lượng “không phải của chúng ta”, khả năng hành động trong phạm vi khung của một kế hoạch duy nhất với phần còn lại của hạm đội và các thiết bị khác. Và điều này có nghĩa là hàng không phải là hàng hải chuyên biệt.
Rõ ràng là tiềm năng tấn công hàng không của hải quân sẽ không được tiết lộ nếu không có lực lượng mặt nước. Điều ngược lại - sự bất lực của các lực lượng bề mặt một mình để bảo vệ đất nước và lợi ích của nó cũng đúng.
Vấn đề là khả năng phòng không của các nhóm tấn công hải quân và các phân đội tàu chiến. Máy bay chiến đấu từ trên bờ sẽ không thể cung cấp, và Liên bang Nga chỉ có một tàu sân bay và tương lai của nó đang được đặt ra, cũng như khả năng đóng những chiếc mới (đây không phải là vấn đề kỹ thuật, mà là "ý thức hệ " một).
Nhưng nhìn chung, thực tế là trong tương lai hạm đội tàu mặt nước và hàng không hải quân sẽ phải tạo thành một tổ hợp duy nhất là điều hiển nhiên.
Đây là trường hợp khi 1 + 1 (NK + hàng không) trở thành nhiều hơn hai. Một hệ thống tương tác giữa máy bay và tàu nổi không thể giảm sức mạnh đối với các bộ phận của nó. Máy bay tương tự có thể cung cấp cho các tàu nổi mang tên lửa chống hạm Zircon dữ liệu để phát triển hệ thống điều khiển trung tâm, và chúng sẽ đủ chính xác để khai hỏa.
Sớm hay muộn, theo cách tốt (kết quả của việc xã hội nhận thức được các mối đe dọa có thật chứ không phải ảo và lợi ích của nó) hoặc theo cách xấu (do hậu quả của chiến tranh bị mất do ngu ngốc), nhưng điều này sẽ được thực hiện.
Nỗ lực đã diễn ra đã bị cản trởnhưng dù sao thì chúng ta cũng sẽ đến đây.
Trong khi chờ đợi, việc thiết lập các ưu tiên sẽ rất hợp lý.
Hãy kết thúc với bức ảnh biểu tượng này. Hãy để nó được tiên tri.
