Chương trình hiện đại hóa và nối lại chế tạo máy bay ném bom mang tên lửa chiến lược Tu-160M vẫn tiếp tục. Một trong những thành phần quan trọng của nó là dự án nâng cấp động cơ "loạt thứ hai" NK-32-02. Đến nay, động cơ đã được sản xuất hàng loạt, và các sản phẩm nối tiếp được thử nghiệm trên không.
Tin tức của năm
Năm nay, những thông tin lạc quan về dự án nối lại sản xuất động cơ phản lực NK-32 xuất hiện thường xuyên. Vì vậy, vào tháng 2, trong chuyến thăm của đoàn công tác Bộ Quốc phòng đến nhà máy sản xuất tàu PJSC Kuznetsov đã thông báo rằng dự án đang tiến hành theo đúng tiến độ. Đồng thời, một cuộc tìm kiếm đã được thực hiện để tìm cách đẩy nhanh tiến độ công việc.
Tại diễn đàn Army-2020 vào tháng 8, United Engine Corporation đã thông báo về việc hoàn thành việc chế tạo và thử nghiệm lô động cơ NK-32 đầu tiên của giai đoạn hai. Các sản phẩm tuân thủ đầy đủ các yêu cầu và được khách hàng chấp nhận.
Đến thời điểm đó, mọi biện pháp chuẩn bị sản xuất hàng loạt đã hoàn tất. Hơn nữa, nó đã được hạ thủy và việc giao các sản phẩm NK-32-02 mới đã bắt đầu. UEC hứa sẽ tăng tỷ lệ sản xuất động cơ để đáp ứng yêu cầu của công ty Tupolev và Bộ Quốc phòng.
Các động cơ nối tiếp thành phẩm đã được giao cho Nhà máy Hàng không Kazan để lắp đặt trên các máy bay hiện đại hóa. Vào ngày 3 tháng 11, chiếc Tu-160M "Igor Sikorsky" được cập nhật đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên với động cơ NK-32-02. Máy bay này đã được bay thử nghiệm từ tháng 2, nhưng vẫn bay với nhà máy điện của mẫu cũ.
Chuyến bay kéo dài 2 giờ 20 phút. và diễn ra ở độ cao 6 nghìn mét. Mục đích của chuyến bay là để kiểm tra các hệ thống máy bay nói chung và các loại thiết bị điện tử mới. Ngoài ra, hiệu suất của động cơ mới cũng được đánh giá cao. Chuyến bay diễn ra bình thường, không có bình luận nào về hoạt động của các hệ thống, cụm máy bay.
Quá khứ và hiện tại
Việc sản xuất nối tiếp động cơ phản lực NK-32 của lần sửa đổi đầu tiên được đưa ra vào năm 1983 tại địa điểm của Kuibyshev NPO Trud. Nó được thực hiện độc quyền vì lợi ích của việc chế tạo máy bay ném bom chiến lược Tu-160. Việc lắp ráp các động cơ tiếp tục cho đến năm 1993 và về cơ bản dừng lại với việc chế tạo máy bay. Trong 10 năm "Trud" đã lắp ráp khoảng 250 động cơ. Do đó, nó đã có thể trang bị cho hơn 30 máy bay được chế tạo và tạo ra một kho động cơ và phụ tùng thay thế sẵn sàng.
Trong những thập kỷ tiếp theo, hoạt động của Tu-160 được đảm bảo thông qua việc bảo dưỡng và sửa chữa động cơ kịp thời. Khi tài nguyên của động cơ bị cạn kiệt, quá trình điều khiển lại được thực hiện. Việc giảm mạnh đội máy bay sẵn sàng chiến đấu và giảm cường độ các chuyến bay sau khi Liên Xô sụp đổ khiến nó có thể hạn chế phần nào sự phát triển của một nguồn lực và nhu cầu về động cơ mới. Tuy nhiên, trong tương lai, một cuộc thảo luận đã bắt đầu về việc khôi phục sản xuất của họ - bây giờ nó đã cho kết quả thực sự.
Đặc tính kỹ thuật
Mục tiêu chính của công việc gần đây là khôi phục sản xuất, vốn đã bị ngừng vào đầu những năm chín mươi. Để làm được điều này, cần phải xây dựng lại các cơ sở sản xuất, cũng như triển khai các dây chuyền khác nhau và làm chủ công nghệ mới. Các nguyên tắc mới của hậu cần sản xuất đã được đưa ra. Việc hiện đại hóa sản xuất được thực hiện với sự tham gia của các viện chuyên ngành.
Người ta cũng dự kiến cập nhật thiết kế của NK-32, có tính đến những thành tựu mới nhất của khoa học và công nghệ. Trong bối cảnh đó, các giải pháp thiết kế mới và công nghệ sản xuất hiện đại đã được sử dụng. Do những cải tiến như vậy, người ta đã lên kế hoạch cải tiến các đặc tính chính của động cơ và do đó tăng một số thông số của máy bay.
Theo dữ liệu được biết, NK-32-02 hiện đại hóa vẫn giữ được tất cả các đặc điểm chính về kiến trúc và thiết kế. Nó vẫn là một động cơ hai mạch, ba trục; máy nén giữ lại các cấp áp suất cao và trung bình, trong khi tuabin có các cấp áp suất cao, trung bình và thấp. Đồng thời, một số thành phần đã được cập nhật và sử dụng hệ thống điều khiển hiện đại.
Các đặc điểm chính vẫn được giữ nguyên. Lực đẩy bộ đốt sau - 25000 kgf. Đồng thời, nhờ nhiều sửa đổi, có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 10%. Có ý kiến cho rằng bằng cách tăng hiệu quả, phạm vi bay tối đa của Tu-160M sẽ tăng thêm 1000 km hoặc hơn, tùy thuộc vào chế độ. Đồng thời, không cần tăng thêm thùng chứa hoặc tiếp nhiên liệu trong chuyến bay. Theo đó, tiềm lực chiến đấu của tàu sân bay tên lửa ngày càng lớn.
Triển vọng của dự án
Việc giao động cơ NK-32-02 nối tiếp đã bắt đầu vào mùa hè này. Không biết nhà máy máy bay Kazan đã giao được bao nhiêu mặt hàng trong những tháng qua. Đồng thời, rõ ràng là có ít nhất 4 động cơ được đưa vào sản xuất, tức là bộ trang bị cho một máy bay Tu-160M. Có thể, việc giao hàng vẫn tiếp tục, và lượng động cơ tại nhà máy đang tăng lên.
Việc sản xuất động cơ được thực hiện theo hợp đồng năm 2018, cung cấp 22 sản phẩm trong vài năm tới. Việc triển khai nó sẽ cho phép tái trang bị năm máy bay ném bom và để lại hai sản phẩm trong kho.
Theo dữ liệu đã biết, các kế hoạch hiện tại của Bộ Quốc phòng đưa ra việc hiện đại hóa sâu 15 máy bay ném bom chiến đấu Tu-160 lên trạng thái "M". Kể từ đó, một số máy bay đã được sửa chữa và nâng cấp, nhưng cho đến nay chỉ có một trong số chúng nhận được động cơ NK-32-02 nối tiếp. Khi quá trình hiện đại hóa tiếp tục, các máy tiếp theo sẽ nhận được động cơ như vậy. Sau đó, có thể điều chỉnh lại kỹ thuật đã cập nhật trước đó.
Việc chế tạo máy bay ném bom dòng Tu-160M2 mới đã được bắt đầu, ban đầu sẽ được trang bị động cơ hiện đại. Chiếc đầu tiên trong số chúng sẽ cất cánh vào năm tới, và 9 chiếc nữa sẽ được chế tạo trong tương lai.
Có thể dễ dàng nhận thấy rằng hợp đồng hiện có đối với động cơ NK-32 của loạt thứ hai là không đủ để hoàn thành tất cả các kế hoạch đã định về hiện đại hóa và chế tạo máy bay. Cho đến nay, chỉ có 22 động cơ được đặt hàng, trong khi nhu cầu của chương trình chế tạo máy bay ở dạng hiện tại lên tới 100 chiếc, chưa kể lượng hàng tồn kho. Điều này cho thấy có thể có một đơn đặt hàng động cơ mới với số lượng lớn trong thời gian tới.
Điều gây tò mò là triển vọng của NK-32-02 không chỉ giới hạn ở các dự án của gia đình Tu-160. Trước đó, nhiều thông tin cho rằng một sản phẩm mới sẽ được tạo ra trên cơ sở động cơ này để sử dụng trên máy bay ném bom PAK DA đầy hứa hẹn. Người ta cũng đề xuất chế tạo một động cơ cho vận tải cơ An-124 trên cơ sở NK-32.
Không có điểm yếu
Trong nhiều thập kỷ qua, các chương trình hiện đại hóa máy bay ném bom Tu-160 thuộc loại này hay loại khác đã được khởi động nhiều lần. Vài năm trước, một quyết định đã được đưa ra để tiếp tục sản xuất những chiếc máy bay như vậy. Tuy nhiên, tất cả các chương trình và kế hoạch này đều có một điểm yếu là thiếu động cơ NK-32. Khi lập kế hoạch phát triển hàng không tầm xa, cần phải chỉ dựa vào nguồn dự trữ sẵn có.
Cách giải quyết rõ ràng - nhưng rất khó khăn - là khôi phục sản xuất động cơ. Giải pháp cho vấn đề này đã mất vài năm và vẫn dẫn đến kết quả mong muốn. UEC và Kuznetsov không chỉ tiếp tục sản xuất động cơ mà còn nâng cấp chúng để tối ưu hóa hiệu suất của chúng.
Theo số liệu được công bố, tỷ lệ sản xuất động cơ NK-32-02 vẫn còn nhỏ, nhưng đủ để hoàn thành các kế hoạch sửa chữa và chế tạo thiết bị hàng không hiện có. Như vậy, vấn đề chính trong bối cảnh hoạt động và bảo dưỡng của Tu-160 (M) đã được giải quyết thành công, và không cần phải lo lắng về tương lai của hàng không tầm xa.
