Những gì đang xảy ra ngày nay xung quanh hàng không vận tải Nga gây ra những cảm giác rất mơ hồ. Nói một cách nhẹ nhàng, sự nhầm lẫn tuyệt đối, và trong tất cả mọi thứ: dự báo, số liệu, tuyên bố, thông điệp chính thức.
Đây ít nhất là một mối quan tâm, bởi vì nếu có một mớ hỗn độn như vậy trong đầu họ, thì điều gì đang thực sự xảy ra trên mặt đất?
Hãy bắt đầu với thông tin về việc chế tạo máy bay vận tải quân sự siêu hạng nặng của Nga.
Nhìn chung, xu hướng những năm gần đây là mát mẻ hứa hẹn, sau đó im lặng im lặng về việc thực hiện nghĩa vụ đã đảm nhận. Có rất nhiều báo cáo rằng vào năm hai nghìn … năm thứ mười một, chúng ta sẽ có một thứ khiến cả thế giới phải rùng mình …
Và đến năm “đôi mươi” này vẫn phải sống, có lẽ sẽ chẳng ai còn nhớ những gì đã từng lớn tiếng hứa hẹn ở đó ngày hôm nay.
Và hôm nay, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Denis Manturov của chúng tôi trong một cuộc phỏng vấn với Interfax nói rằng hóa ra Cục thiết kế Ilyushin đang trong quá trình phát triển phiên bản Nga của máy bay siêu nặng An-124 Ruslan, được đặt tên là An-124. -100 triệu.
Bạn có hiểu tất cả mọi thứ? Đối với tôi, chẳng hạn, không phải tất cả mọi thứ. Điều xảy ra là những gì anh ta đã nghe được làm dấy lên một đám mây câu hỏi.
Thứ nhất, tại sao chiếc máy bay Nga đang được chế tạo tại Cục thiết kế Ilyushin của Nga lại không có chỉ số tiếng Nga là “Il” mà lại là “An” của Ukraine? Chúng tôi đã thấy phản ứng của phía Ukraine (nhân tiện, khá tự nhiên) với một phản đối về vấn đề này.
Nó giống như gọi Grant là Passat; điều đó sẽ không làm cho nó trở nên giống như một chiếc Volkswagen.
Thứ hai. Liệu dự án An-124-100M này, với tâm trí vẫn không thể hiểu nổi, có liên quan gì đến sự phát triển của cái gọi là STVTS (gần giống như PAK DA), tức là một "máy bay vận tải quân sự siêu hạng nặng", cái nào được cho là thay thế Ruslanov?
Và tình trạng phát triển thực sự hiện nay là gì? Hay nó là sự phát triển?
Do các phiên bản nằm hơi trên các mặt phẳng khác nhau nên có vẻ như bộ trưởng không hoàn toàn kiểm soát được tình hình.
Hãy quay ngược lại một chút theo dòng thời gian.
Chỉ một năm trước, Phó Thủ tướng Yuri Borisov, người được chúng ta biết đến như một chuyên gia về những tuyên bố không rõ ràng, nói rằng ngay cả công việc nghiên cứu về chủ đề này vẫn chưa bắt đầu. Và công việc chế tạo máy bay siêu nặng tại Phòng thiết kế Ilyushin sẽ bắt đầu theo chương trình vũ khí của nhà nước sau năm 2025, tức là vào cuối GPV 2018-2027.
Nhân tiện, điều này khá dễ hiểu. Việc bắt đầu phát triển vào cuối một GPV để trong chương trình mới, nguồn vốn bình thường cho R&D và R&D đã được lên kế hoạch.
Và đột nhiên như một giao hàng!
Vào tháng 5 năm nay, người ta đột nhiên biết rằng, hóa ra công việc nghiên cứu về STVTS đã được hoàn thành tốt đẹp! Hơn nữa, R & D đã bắt đầu và đang tiến lên thành công!
Và sẽ ổn thôi, Borisov nói về điều này, không, bạn có thể đọc tất cả trên trang web Ilyushin BC. Trong báo cáo thường niên.
"Là một phần của công việc phát triển về việc tạo ra STVTS, giai đoạn làm việc trước hợp đồng đã được hoàn thành, hợp đồng nhà nước đã được ký kết để thực hiện 3-5 giai đoạn của dự án STVTS R&D."
Bằng cách nào đó không hoàn toàn rõ ràng, phải không?
Tháng 6 năm 2019. Thông tin từ Nikolai Talikov, Tổng thiết kế của Phòng thiết kế Ilyushin. Talikov nói rằng công ty đang bắt đầu chế tạo một loại máy bay mới để thay thế An-124. Và nó sẽ sẵn sàng vào năm 2025-2026, vì điều này đã được xác định trước bởi thời hạn do Bộ Quốc phòng đưa ra.
Mặt khác, về mặt thời gian, điều này khá phù hợp với những gì đã viết ở trên. Nhưng thật ra …
Nhưng trên thực tế, chúng ta hãy nghiêm túc suy nghĩ xem Talikov đang nói đến chiếc máy bay nào? Về chiếc An-124-100M hoang đường và khó hiểu, có lẽ chỉ tồn tại trong kế hoạch của Manturov và Borisov, hay về chiếc Il-106?
Tôi chắc chắn rằng Talikov đang nói về chiếc Il-106, mà trên thực tế, anh ấy là người thiết kế chính.
Nhưng Il-106 hoàn toàn không phải là An-124-100! Đây là một chiếc máy bay hoàn toàn khác, mặc dù được chế tạo như một phần của dự án thay thế Ruslan, nhưng lại là một chiếc máy bay KHÁC BIỆT!
Nhân tiện, không phải gánh nặng vấn đề của Ruslan, bởi vì ở Ukraine, họ nhất quyết chống lại việc đặt tên máy bay Nga với tên Ukraine, cộng với việc chúng tôi từ chối cung cấp dịch vụ trên Antonov, có nghĩa là An-124-100 trong tương lai có thể bị hạn chế. trên các chuyến bay trên cùng Châu Âu.
Nhưng trở lại từ chính trị cho máy bay. Và sau đó câu hỏi được đặt ra: tin ai? Và thứ hai: vậy còn máy bay thì sao?
Nó chỉ ra rằng những lời của Manturov và Talikov khác nhau ở một góc độ mà, trái với ý muốn của bạn, bạn có thể nghi ngờ ai đó không thành thật.
Xét cho cùng, An-124-100 trên thực tế là một tàu lượn của tàu sân bay Ruslan của Ukraine, trong đó nó được lên kế hoạch thay thế động cơ và hệ thống điện tử hàng không bằng những chiếc của Nga. Il-106 hoàn toàn là xe của chúng tôi. Nhưng một cái khác. Mà sẽ không phụ thuộc vào các nước láng giềng không ổn định về phụ tùng và linh kiện.
Nhân tiện, tôi cũng nghi ngờ về dịch vụ bình thường được cung cấp bởi Antonov. Đồng thời với những thiệt hại của họ về nhân sự có trình độ.
Máy bay Il-106, mà Ilyushin đã làm việc từ đầu những năm 90, ngày càng trở nên dễ dàng hơn. Và sự tin tưởng "Ilyushin" là một thứ tự cấp độ lớn hơn "Antonov". Ngay cả khi Antonov chuyên chế tạo máy bay trọng tải lớn. Tất cả điều này trên thực tế đã trở thành dĩ vãng.
Đó là lý do tại sao tôi sẽ không che giấu sự thật rằng tôi thích biến thể, không hiểu cái gì, dưới cái tên An-124-100, ít hơn nhiều so với Il-106.
Xét cho cùng, nếu bạn tin vào những con số, Il-106 không thua kém gì An-124, các thông số công bố của nó cũng xấp xỉ về tầm bay, cũng như khả năng chuyên chở.
Nhưng có một vấn đề. Thật không may, tôi rất thường đề cập đến nó trong các tài liệu lịch sử, nhưng ở đây, mọi thứ đều giống nhau ở đây. Không có động cơ.
An-124 có nó. D-18T, được phát triển trong phòng thiết kế Zaporozhye "Tiến bộ". Và nó được sản xuất ở cùng một nơi, ở Zaporozhye, tại Nhà máy Chế tạo Máy Zaporozhye, ngày nay là một phân khu cấu trúc của công ty Motor-Sich.
Thật không may, hiện tại chúng tôi không có động cơ có khả năng cung cấp lực đẩy 24.000 kgf hoặc lâu hơn, như D-18T.
Đúng vậy, ở Samara, họ đã làm việc trên NK-93, loại máy bay này có phần yếu hơn DT-18T, nhưng trong các cuộc thử nghiệm, nó đã tạo ra công suất cao hơn nhiều so với loại đã được công bố. Ở Perm, họ đã làm việc trên PD-35 mạnh nhất, được chế tạo trên cơ sở của PD-14, nhưng cuối cùng thì mọi thứ vẫn chỉ là "điểm dừng".
Nhưng động cơ Samara, mặc dù có công suất định mức thấp hơn, nhưng lại có một lợi thế quan trọng không kém so với động cơ Ukraine. Có một chỉ số như mức độ bỏ qua. Đây là tỷ số giữa thể tích không khí đi dọc theo mạch ngoài và tạo ra lực đẩy so với thể tích không khí đi vào buồng đốt. Tỷ lệ rẽ nhánh càng cao, hiệu suất của động cơ càng cao. Đối với NK-93, nó là 16,6 so với 5,6 đối với DT-18T.
Nhưng, rõ ràng là chúng ta đã đánh mất NK-93 như vậy. Một nơi nào đó trong lịch sử. Và từ những gì là, than ôi, những người còn lại đều kém hơn về quyền lực. Và PS-90A (16 tấn) và PD-14 (18 tấn), khi nó được hoàn thành. Ngoài ra, đối với PD-14, một hàng đợi đã được xếp từ Kaliningrad đến Perm. Nhiều người cần nó. Các nhà sản xuất MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A và… Il-106 dựa vào động cơ này.
Đúng, vẫn có một số loại động cơ. Tôi sẽ trích dẫn Nikolai Talikov một lần nữa:
"Đến nay, United Engine Corporation cũng đã bắt đầu công việc chế tạo máy bay của chúng tôi (Il-106. - Ghi chú của tác giả) và tạo ra động cơ có lực đẩy 24-26 tấn."
Lại một núi câu hỏi. Công ty gì? Ở đâu? Công việc đã tiến triển đến đâu rồi?
Có câu hỏi, không có câu trả lời. Đúng, có những điều khoản đã thông báo. Năm thứ 2025. Và đó là tất cả.
Tôi nghi ngờ rằng động cơ "bí mật" là PD-35. Công việc trên dường như đang được tiến hành, và đây chính xác là động cơ có thể giải quyết vấn đề của một chiếc máy bay vận tải hạng nặng, không thành vấn đề, "Ana" hay "Ila".
Tuy nhiên, theo đúng nghĩa đen một tháng trước, điều sau đây vang lên từ môi của nhà thiết kế chung của "Perm Motors" Alexander Inozemtsev:
“Máy bay vận tải hạng nặng An-124 Ruslan có thể nhận được động cơ nội địa trong tương lai. Nó sẽ không phải là PD-35, một động cơ khác, mà là từ gia đình này."
Và điều này có thể được hiểu như thế nào?
Cho đến nay chỉ có PD-14. Nó có sửa đổi PD-18R (lực đẩy 18 tấn). Trên cơ sở PD-14, họ đang cố gắng tạo ra PD-35. Đó là anh ta, chứ không phải PD-14/18, phù hợp với cả Il-106 và An-124. Đó là động cơ này được mong đợi trong Phòng thiết kế Ilyushin.
Nhưng nó chỉ ra rằng PD-35 không thể chờ đợi? Kỳ dị…
Ở Samara, trong cùng một Phòng thiết kế Kuznetsov, nơi NK-93 được phát triển, họ dường như đã bắt đầu công việc chế tạo động cơ cho PAK DA. Công việc này được gọi là “Sản phẩm RF”. Vì PAK DA được lên kế hoạch là cận âm, về lý thuyết, động cơ này cũng sẽ phù hợp với chương trình PAK TA (hàng không vận tải).
Nhưng sẽ mất bao lâu cho đến khi NK-32, trên cơ sở một động cơ mới đang được tạo ra, được xẻ thịt ở Samara? NK-32 là động cơ Tu-160 quen thuộc và gần gũi. Siêu âm, với chất đốt sau. Có tin đồn rằng sức mạnh của động cơ này sẽ vào khoảng từ 18 đến 30 tấn. Về nguyên tắc, chỉ cần mọi thứ thực sự ở mức trung bình là đủ, nhưng …
Khi nào chúng ta định chuyển đến PAK YES? Đúng vậy, vào cuối chương trình GPV tiếp theo. Đó là, trong 10 năm.
An-124 sẽ sống sót? Tôi nghi ngờ. Và công việc phải hoàn thành vào năm 2025. Một lần nữa, có điều gì đó không đồng ý trong lời khai.
Chúng ta rốt cuộc là gì?
Do đó, chúng tôi có một số người có trách nhiệm (từ thiết kế trưởng đến bộ trưởng và phó thủ tướng) không thể thực sự thống nhất về những gì họ đang lên tiếng.
Trong tương lai, chúng ta có hai máy bay vận tải (An-124-100 và Il-106) cần động cơ. Và có những động cơ không phù hợp với những chiếc máy bay này. Đó là PS-90 và PD-14. Và những động cơ có thể hoạt động nếu chúng tồn tại trong tự nhiên. Đây là NK-73, PD-35 và cái mới khó hiểu này.
Nhưng dù chỉ hiểu một cách hời hợt những gì đang xảy ra, bạn cũng bắt đầu hiểu rằng nếu các quan chức cấp cao như vậy không có hình dung về tương lai trong đầu, thì theo đó, ngành hàng không vận tải sẽ không được kỳ vọng trong tương lai.
Sự nhầm lẫn hoàn toàn không thể tạo ra một kết quả có ý nghĩa, bất kể bạn nói gì với máy ảnh. Và than ôi, đây là thực tế của chúng ta ngày nay.
Vì vậy, có lẽ chúng ta không nên chờ đợi việc thực hiện những kế hoạch kỳ lạ này đối với máy bay vận tải hạng nặng dành cho hàng không quân sự. Ít nhất là cho đến khi các nhà lãnh đạo của chúng tôi đi đến một quyết định về việc phải làm.
Và chỉ khi đó lời nói mới có cơ hội trở thành việc làm thực sự. Và trước đây thì không.
