Không quân Hoa Kỳ đã hoàn thành Chương trình sửa chữa kết cấu F-22. Mục tiêu của nó là đại tu và khôi phục tình trạng kỹ thuật của máy bay chiến đấu Lockheed Martin F-22A Raptor thế hệ thứ 5 hiện có. Kết quả của chương trình, toàn bộ đội máy bay này đáp ứng các yêu cầu và tuổi thọ của thiết bị đã tăng lên 8 nghìn giờ theo kế hoạch.
Vấn đề lão hóa
Việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu F-22A được đưa ra vào năm 2001 và tiếp tục cho đến năm 2011. Các kế hoạch đầu tiên kêu gọi mua hàng trăm máy bay, nhưng do chi phí cao và tranh chấp liên tục ở các cấp độ khác nhau, chỉ có 187 máy bay chiến đấu sản xuất được chế tạo. Ngoại trừ một số ít xe bị mất, họ vẫn đứng trong hàng ngũ và giải quyết các công việc được giao.
Chiếc F-22A sản xuất đầu tiên đã đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động và trở thành đơn vị chiến đấu chính thức vào năm 2004-2005. Có thể dễ dàng tính toán rằng những chiếc máy bay này vẫn hoạt động trong hơn 15 năm và đã phát triển được một phần đáng kể trong vòng đời phục vụ của chúng. Những võ sĩ cuối cùng trong năm nay sẽ kỷ niệm 10 năm ngày sinh của họ - điều này cũng ảnh hưởng đến tình trạng và triển vọng của họ.
Tài nguyên thiết kế của tiêm kích F-22A là 8 nghìn giờ bay, nhưng điều này cần phải sửa chữa sau vài năm hoạt động. Một chương trình bảo trì liên quan được gọi là Chương trình Sửa chữa Kết cấu đã được đưa ra vào năm 2006-2007. Trong những năm tiếp theo, người ta đã lên kế hoạch giám sát hoạt động của máy bay và kiểm soát sự phát triển của một nguồn tài nguyên, và sau khi đạt được các chỉ số nhất định, hãy gửi thiết bị để phục hồi.
Vào ngày 26 tháng 1, Không quân thông báo đã hoàn thành công việc trên SRP. Trong những năm qua, tất cả các máy bay chiến đấu F-22A đều đã trải qua quá trình sửa chữa và tân trang - một số trong số đó đã hơn một lần. Chiếc máy cuối cùng đã được thử nghiệm vào cuối năm ngoái. Dựa trên kết quả sửa chữa, tuổi thọ bay của mỗi máy bay được đưa về thiết kế là 8 nghìn giờ. Điều này cho phép anh ta ở lại hàng ngũ trong 40 năm.
Tác phẩm và người biểu diễn của chúng
Chương trình F-22 SRP do một số tổ chức thực hiện. Công việc chính được giao cho Phi đội Bảo dưỡng 574 từ tổ chức phụ trợ Ogden Air Logistics Complex. Hải đội đã tiếp nhận đầy đủ trang thiết bị phục vụ công tác kiểm tra, sửa chữa trang bị. Ngoài ra, Lockheed Martin và Boeing, trước đây đã tham gia sản xuất hàng loạt, đóng một vai trò lớn trong chương trình.
Trong những năm qua, Phi đoàn 574 đã thực hiện công tác sửa chữa trên 247 chiếc máy bay. Điều này có nghĩa là khoảng một phần tư số xe đã được phục hồi trong nhiều giai đoạn, khi dịch vụ tiếp tục. 8645 ứng dụng đã được hoàn thành, đòi hỏi hơn 3,88 triệu giờ công.
Một số chi tiết của công việc được thực hiện được báo cáo. Vì vậy, 1,55 triệu giờ công đã được dành cho việc phục hồi lớp phủ độc đáo của da máy bay. Đối với tất cả các lợi thế của nó, nó thường xuyên bị chỉ trích. Dữ liệu mới từ Phi đội 574 cho thấy quy mô của vấn đề về mặt bảo trì. 2, 328 triệu giờ khác được dành cho việc chống ăn mòn, sửa đổi thiết kế, hiện đại hóa và sửa chữa chung.
Người ta ghi nhận rằng các công ty trong ngành hàng không đã đóng góp đáng kể vào công việc sửa chữa. Họ đã cung cấp các công cụ và thiết bị, công nghệ cần thiết, v.v. Ngoài ra, đại diện công ty liên tục theo dõi tiến độ công việc.
Song song với công việc hiện đại hóa bên trong F-22 SRP, việc sửa chữa thiết bị bị hư hỏng theo kế hoạch và đột xuất đã được thực hiện. Như vậy, lực lượng của phi đoàn 574 đã khôi phục được 5 chiếc máy bay bị hư hỏng nặng trong nhiều năm, mất 50, 9 nghìn giờ công.
Chương trình mới
Với việc hoàn thành chương trình F-22 SRP, Phi đội 574 và các đồng minh sẽ tiếp tục phục vụ và nâng cấp các máy bay chiến đấu. Kế hoạch cho tương lai gần đã được công bố. Các chuyên gia sẽ phải tiếp tục kiểm tra và khôi phục thiết bị, tập trung vào một số lĩnh vực chính.
Các kế hoạch trước mắt bao gồm kiểm tra và đại tu các hệ thống điều khiển và điều khiển máy bay. Ngoài ra, các cửa hút gió và lớp phủ của chúng cần được phục hồi. Song song đó, việc hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không sẽ tiếp tục nhằm cải thiện hiệu suất hiện tại và đạt được những khả năng mới.
Một giai đoạn cập nhật và duy trì trạng thái công nghệ mới đã bắt đầu. Được biết, chín chiếc máy bay đã được thông qua các thủ tục cần thiết. Nó mất khoảng. 200 nghìn giờ. Công việc sẽ tiếp tục cho đến khi toàn bộ công viên được cập nhật.
Kế hoạch cho tương lai
Việc nâng cấp thiết bị điện tử hiện tại là một phần của dự án Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), kéo dài đến năm 2024. Dự án này được báo cáo là ảnh hưởng đến hệ thống thông tin liên lạc, chiến tranh điện tử và thiết bị buồng lái. Tất cả các biện pháp này sẽ mở rộng khả năng của máy bay, cũng như giải tỏa chúng khỏi các vấn đề cố hữu.
Ở dạng hiện tại, F-22A giao tiếp bằng giao thức IDL (Intraflight Data Link) của riêng nó và cần có phần cứng bổ sung để tích hợp vào các mạch Liên kết 16. Là một phần của RACR 1, máy bay sẽ nhận được thiết bị liên lạc tương thích với xe buýt Liên kết 16. Ngoài ra, họ sẽ giới thiệu hệ thống Liên kết phân phối thông tin đa chức năng (MIDS-J), với sự trợ giúp của máy bay chiến đấu có thể hoạt động hiệu quả. hoạt động trong cùng một mạng lưới với các máy bay, tàu và lực lượng mặt đất khác. …
Vào năm 2024, một chương trình hiện đại hóa mới bắt đầu - Nâng cấp giữa vòng đời. Việc phát triển bản nâng cấp như vậy vẫn chưa được hoàn thành. Người ta cho rằng F-22A được cập nhật sẽ nhận được radar mới và các phương tiện khác, một máy tính hiện đại, vũ khí mới, v.v.
Nhận thấy tiềm năng
Tiêm kích F-22A Raptor được hoàn thiện cách đây 10 năm, nhưng nó vẫn giữ danh hiệu máy bay chiến thuật phức tạp và đắt nhất thế giới. Tình trạng này được phản ánh một cách rõ ràng trong các chi tiết cụ thể về vận hành, bảo trì và hiện đại hóa. Đặc biệt, cần có một quá trình sửa chữa, cải tạo từng bước lâu dài và liên tục.
Đến nay, máy bay F-22A đã trải qua một số chương trình tân trang và phục hồi. Chiếc SRP mới hoàn thành gần đây đã trở thành một trong những chiếc lớn nhất và quan trọng nhất, vì nó sẽ phát huy hết tiềm năng của một chiếc máy bay phức tạp và đắt tiền. Ngoài ra, nó còn tạo nền tảng cho những nâng cấp lên RACR 1 và MLU trong tương lai.
Không quân Mỹ có kế hoạch duy trì hoạt động của các máy bay chiến đấu F-22A cho đến ít nhất là giữa thế kỷ 21. Hơn nữa, đánh giá được thể hiện về khả năng hoạt động cơ bản của họ cho đến những năm sáu mươi. Rõ ràng, SRP và MLU dự kiến sẽ không phải là chương trình cập nhật cuối cùng và các dự án tương tự sẽ được thực hiện thường xuyên trong tương lai.
Tất cả những điều này sẽ giúp bạn có thể tiếp tục vận hành chiếc máy bay độc đáo đắt tiền càng lâu càng tốt và tối đa hóa tiềm năng của chúng - điều này đặc biệt quan trọng khi xét đến chi phí cao của dự án ở tất cả các giai đoạn. Nhiệm vụ kéo dài tuổi thọ của F-22A đến các giá trị thiết kế đã được giải quyết thành công, và giờ đây các nhà sản xuất máy bay và Không quân sẽ phải phát triển và thực hiện các nâng cấp mới. Kết quả của những dự án này sẽ chỉ được biết đến trong tương lai xa.
