Tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng duy nhất của hạm đội Nga, đề án 1143.5 "Đô đốc Kuznetsov" hôm nay đang chuẩn bị cho một cuộc chuyển giao đường dài thực sự mang tính lịch sử từ khu vực chịu trách nhiệm của Hạm đội phương Bắc ở Biển Barents đến Đông Địa Trung Hải, tới các bờ biển của Cộng hòa Ả Rập Syria, nơi trong bốn tháng của giai đoạn hai năm thu đông 2016-2017 sẽ góp phần tiêu diệt các nhóm bán quân sự của tổ chức khủng bố ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, cũng như những người được gọi là "ôn hòa" đang hỗ trợ họ, được các đối tác phương Tây gọi là "Quân đội Syria Tự do". Lần đầu tiên trong lịch sử phục vụ, tàu sân bay được bảo vệ tốt nhất của Hải quân Nga sẽ tham gia vào một cuộc xung đột quân sự của thế kỷ 21, nơi mà các lực lượng hải quân và không quân được cho là thân thiện với chống khủng bố đang hoạt động “gần”. một kẻ thù có thể xảy ra có khả năng tung ra “một nhát dao sau lưng” »trên bất kỳ khu vực nào của Trung Đông hoặc khu vực hoạt động của châu Âu (cho dù đó là Baltic Kaliningrad, Crimea hay Novorossia). Sau một chặng đường dài băng qua vùng biển Bắc Đại Tây Dương và Địa Trung Hải, "Đô đốc Kuznetsov" sẽ dừng lại gần bờ biển Syria, sau đó, thật không may, trung đoàn máy bay chiến đấu trên tàu riêng biệt số 279 duy nhất của chúng ta (OKIAP) mang tên hai lần Anh hùng Liên Xô Union Boris Safonov sẽ vào sân.
Xét rằng đây là trung đoàn hàng không chiến đấu trên tàu sân bay duy nhất của hạm đội Nga trên tàu tuần dương mang tên lửa duy nhất, tiềm lực công nghệ của hạm đội hiện nay có thể được đánh giá là khó khả quan. Và đây hoàn toàn không phải là sự dày lên của màu sắc, mà là một thực tế quan sát được.
TIỀM NĂNG TRẬN CHIẾN CỦA MÁY SẤY DECK LÀ TUYỆT VỜI NHƯ THẾ NÀO?
Hãy bắt đầu với thực tế là trên tàu TAVKR "Đô đốc Kuznetsov" trong tình trạng hoạt động ít nhiều ổn định trong thời bình, thường có 8-10 máy bay chiến đấu đánh chặn phòng không / máy bay ném bom Su-33 trên tàu sân bay trong số 14 chiếc được đưa vào triển khai thường trực, cũng như một hoặc hai máy bay chiến đấu đa năng MiG-29K / KUB, với số lượng không quá 16 chiếc. 12-14 chiếc Su-33 còn lại đang ở căn cứ hàng không hải quân Severomorsk-3 của Hạm đội phương Bắc. Cánh không của mỗi chiếc trong số 11 tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân lớp Nimitz của Hải quân Hoa Kỳ được đại diện bởi 4 phi đội máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay F / A-18E / F "Super Hornet" (48 chiếc), và đây là ngay cả trong thời bình! Sự khác biệt đã được cảm nhận. Và bây giờ là vấn đề chính - các thông số của hệ thống điện tử hàng không Su-33 và theo đó là về chức năng của nó trong các hoạt động trên không.
Kể từ khi sử dụng chiếc OKIAP thứ 279 của Su-27K (Su-33) trên tàu sân bay vào ngày 31 tháng 8 năm 1998, trong 17-18 năm, các phương tiện này đã không trải qua quá trình hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không, đó là lý do ngày nay có sự tụt hậu đáng kể. F / A-18E / F "Super Hornet" và F / A-18G "Growler" của Mỹ, được trang bị radar đường không cực mạnh AFAR AN / APG-79. Trong khi đài của Mỹ có phạm vi phát hiện mục tiêu của loại "Su-33" (EPR khoảng 12-15 m2) 180-190 km, Su-33 của chúng tôi với radar N001K có thể phát hiện "Super Hornet" với AMRAAM trên hệ thống treo. chỉ 90- 100 km. Ngoài ra, N001K không có khả năng hoạt động với các mục tiêu mặt đất và Sushka chỉ là máy bay tiêm kích đánh chặn để cung cấp khả năng phòng không cho nhóm tấn công tàu sân bay trên các phương án tiếp cận xa, cũng như hộ tống tạm thời cho các cuộc tuần tra tầm xa. máy bay tàu ngầm của hàng không hải quân. Một yếu tố khó chịu khác là hệ thống ngắm radar RLPK-27K không có phần mềm hỗ trợ cho tên lửa không đối không ARGSN thuộc họ RVV-AE, đó là lý do tại sao khả năng DVB của Su-33 kém hơn so với các tàu sân bay lỗi thời. - máy bay chiến đấu đa năng F / A-18C "Hornet", đang phục vụ trong biên chế ILC của Mỹ.
Ưu điểm hiện tại của Su-33 so với các phương tiện chạy trên boong của Mỹ là: khả năng cơ động cao hơn đáng kể mà toàn bộ dòng máy bay "Flanker" không ổn định tĩnh không thể tách rời sở hữu, tốc độ tối đa cao hơn (kể cả với 2-4 tên lửa R-27ER / ET trên hệ thống treo nó đạt 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), trần bay thực tế 17.000 m (F / A-18E / F - 15.240 m), cũng như bán kính chiến đấu lớn hơn 40-50% trong máy bay chiến đấu chế độ-interceptor (khoảng 1500 km). Ngoài ra, còn có hệ thống ngắm quang-điện tử OLS-27K, có khả năng "nhìn thấy" Super Hornet chạy trên đốt sau ở khoảng cách lên tới 60 km đối với bán cầu sau và 15 km đối với bán cầu trước. Ngoài khả năng cơ động cao nhất, OLS-27K, được đồng bộ hóa với hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, cho phép Flanker trên tàu sân bay chiến thắng trong các cuộc không chiến tầm gần với hầu hết mọi máy bay chiến đấu trên tàu sân bay hiện đại. Đối thủ nguy hiểm duy nhất trong không chiến (BVB) chỉ có thể được coi là máy bay chiến đấu đa năng dựa trên tàu sân bay của Pháp "Rafale-M / N", có vận tốc góc quay đều lên tới 27 độ / s và máy bay J-15B của Trung Quốc / S (như bạn đã biết, cái sau được thiết kế trên cơ sở bản vẽ T-10K mua ở Ukraine). Nhưng lỗi thời, theo tiêu chuẩn của thế kỷ 21, hệ thống điện tử hàng không của Su-33 vẫn không có cơ hội giành chiến thắng trong DVB trước các máy bay chiến đấu tốt nhất trên tàu sân bay của phương Tây. Cần có các biện pháp triệt để để cập nhật "sắt" 22 vào trang bị cho Su-33.
Thông tin đầu tiên về kế hoạch hiện đại hóa phi đội máy bay Su-33 "Flanker-D" bắt đầu xuất hiện trên mạng Internet của Nga sau năm 2010, nhưng chi tiết không được nêu rõ. Sau đó, vào năm 2015, theo lời của Tư lệnh Không quân Hải quân Nga, Igor Kozhin, người ta đã biết đến việc hiện đại hóa những cỗ máy này nhằm kéo dài thời gian hoạt động thêm 10 năm. Và cuối cùng, vào năm 2016, kết quả đầu tiên của chương trình hiện đại hóa các máy bay chiến đấu hoành tráng trên tàu sân bay đã được công bố trên mạng.
Một trong những người viết blog-quan sát viên của Livejournal "Navy_flanker" đã công bố vào ngày 31 tháng 8 năm 2016 tin tức về sự xuất hiện trên lãnh thổ của Viện nghiên cứu bay mang tên M. M. Gromov, một cải tiến cải tiến của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Su-33. Có thông tin cho rằng cỗ máy này được trang bị một hệ thống phụ điện toán chuyên biệt SVP-24-33 "Hephaestus", mang lại độ chính xác khi đánh bom rơi tự do thông thường ngang với vũ khí chính xác cao. Được phát triển bởi công ty cổ phần khép kín "Gefest and T", hệ thống con định hướng và ngắm bắn hiệu suất cao SVP-24 là một hệ thống ném bom và dẫn đường máy tính đa nền tảng có thể được tích hợp vào hệ thống điện tử của hầu hết mọi máy bay chiến đấu nội địa và chiến lược. máy bay ném bom. Ban đầu, hệ thống thông minh cao, cho phép tấn công chính xác các mục tiêu mặt đất của đối phương từ chế độ "cơ động tự do" bên ngoài khu vực hoạt động của hệ thống phòng không quân sự, đã thu hút Không quân Algeria trở lại vào năm 1999. Để tinh chỉnh tất cả các thông số, máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M được lấy làm phòng thí nghiệm bay, chỉ được trang bị các thành phần chính của hệ thống phụ. Một kết quả xuất sắc sắp tới không được bao lâu, và vào năm 2001, chiếc Su-24MK của Algeria đã cất cánh với những khả năng hoàn toàn mới.
Sau đó, vào tháng 10 năm 2008, theo kết quả quan sát việc sử dụng Su-24M với "Hephaestus" trong "Chiến dịch buộc Gruzia hòa bình", một trong những máy bay ném bom tầm xa Tu-22M3 đã được trang bị loại này. hệ thống con. Trong trường hợp này, sửa đổi của nó nhận được mã SVP-24-22 và cho phép chiếc "thứ hai" thể hiện xuất sắc trong các cuộc tập trận tác chiến-chiến lược "West-2009": độ chính xác của nó không thua kém độ chính xác của chiếc Su hiện đại hóa. -24 triệu. Sau đó, những chiếc Su-24M khác của Không quân Nga bắt đầu được hiện đại hóa với hệ thống SVP-24 "Gefest". Tất cả các máy bay được trang bị SVP-24 đều nhận được khả năng trao đổi thông tin chiến thuật với các máy tương tự khác và các đài chỉ huy mặt đất, điều này xếp sản phẩm này là thiết bị chiến tranh tập trung vào mạng "thông minh".
Như đã đề cập trước đó, kiến trúc mở của SVP-24 biến nó thành một hệ thống đa nền tảng, và do đó công ty chế tạo đã phát triển thêm ít nhất 4 phiên bản cho các tàu sân bay khác nhau: SVP-24-27 (dành cho tiêm kích MiG-27- máy bay ném bom), SVP-24-25 (cho máy bay cường kích Su-25), SP-39 (cho huấn luyện chiến đấu L-39) và SP-50/52 (cho trực thăng tấn công Black Shark và Alligator / Katran).
Hệ thống được lắp ráp hoàn chỉnh theo nguyên tắc mô-đun và có các mô-đun có kích thước khác nhau cho từng hãng hàng không, chúng được phân biệt: thiết bị chỉ thị trường thông tin trong buồng lái của phi công (chỉ thị LCD VM-10, chỉ báo TV OR4-TM và chỉ báo hàng không chuẩn trực trên kính chắn gió KAI) 24P), mô-đun tính toán và thiết bị chuyển đổi thông tin (ổ đĩa thể rắn TBN-K-2, máy tính đặc biệt SV-24, bộ tạo thông tin chiến thuật BFI, mô-đun xử lý hình ảnh radar "Obzor-RVB -T "và hệ thống định vị vô tuyến SRNS-24), và cả các thiết bị đầu vào và đầu ra thông tin từ các tổ hợp cơ sở trên máy bay (UVV-F, UVV-BP và UVV-S). Để trao đổi thông tin mã hóa viễn thông chiến thuật và liên lạc bằng giọng nói với các đơn vị chiến đấu khác, "Hephaestus" được trang bị đài phát thanh hàng không R-862 "Zhuravl-30" hoạt động trong dải bước sóng mét ở tần số 100-149,975 MHz và trong dải decimet ở tần số 220-399, 975 MHz. Trạm này có công suất 25 W và tuổi thọ trung bình hơn 15 nghìn giờ. Sản phẩm được lắp đặt trên nhiều loại máy bay vận tải chiến thuật và quân sự (từ An-22 và Su-25 đến MiG-29 và MiG-31).
Chỉ báo TV OP4-TM được thiết kế để hiển thị tín hiệu video nhận trực tiếp từ radar trên máy bay chiến đấu hoặc máy bay ném bom, nhưng đầu ra video này cũng có thể được phân phối đến màn hình LCD VM-10 được lắp trên bảng điều khiển buồng lái. Ngoài mọi thứ, trường thông tin của phi công Su-33 đã được bổ sung thêm bộ chỉ thị đệm đầu gối chuyên dụng EKP-NT, được thiết kế để hiển thị cơ sở thông tin của SVP-24-33. So với phiên bản ban đầu của Su-33, việc sửa đổi "Hefest" sẽ chính xác hơn 3-4 lần, nhận biết tình hình nhiều hơn và nhanh hơn nhiều lần.
Trên nhiều nền tảng blog và diễn đàn mạng xã hội, đã có các cuộc thảo luận về khả năng sử dụng chung Su-33 với hệ thống SVP-24-33 kết hợp với máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M ở Syria. Ý kiến rộng rãi nhất là việc sử dụng Su-33 làm phương tiện hộ tống để bảo vệ khỏi các mối đe dọa có thể xảy ra từ các máy bay chiến đấu đa năng của liên quân, nhưng khả năng thực hiện các cuộc tấn công ném bom mục tiêu nhờ hệ thống Hephaestus được lắp đặt cũng đang được xem xét. Tải trọng tên lửa và bom của Su-33 cho phép chỉ trong vài giây có thể hạ 28 quả bom FAB / RBK-250 rơi tự do trên không hoặc 8 quả bom FAB / RBK-500 tương tự xuống đối phương. Do SVP-24-33, một cuộc tấn công như vậy sẽ rất hiệu quả, nhưng câu hỏi về việc sử dụng vũ khí chính xác cao và khả năng phát hiện độc lập và chỉ định mục tiêu vẫn còn bỏ ngỏ.
Mặc dù thực tế là tàu Đô đốc Kuznetsov rất có thể sẽ đến bờ biển Syria với kho vũ khí đầy đủ Sushki (14 phương tiện), một phần bảy trong số đó sẽ được trang bị SVP-24-33, với sự hiện diện của radar N001K Mech trước đây. với tầm bắn lên tới 120 km và chế độ không đối không duy nhất sẽ không cho phép sử dụng vũ khí tên lửa chính xác cao chống lại các mục tiêu trên mặt đất và trên biển, cũng như ở tầm xa để phát hiện Bão Anh, F-16C của Thổ Nhĩ Kỳ và Những chiếc F / A-18E / F dựa trên tàu sân bay của Mỹ. Hiệu quả của phương tiện trong tác chiến tầm xa sẽ chỉ thể hiện ở khoảng cách dưới 90-100 km so với tiêm kích đối phương. Và do đó, hoàn toàn không có lý do gì để tung hô về việc Hephaestus một mình trên chiếc Su-33; cần phải có nhiều giai đoạn hiện đại hóa nghiêm túc hơn.
Trước hết, các máy bay chiến đấu trên tàu nên được thay thế hoàn toàn bằng các radar trên tàu cùng với hệ thống điều khiển vũ khí. Thay vì N001K kênh đơn đã lỗi thời, có thể lắp đặt các trạm nối tiếp tiên tiến nhất với PFAR N011M "Bars" và N035 "Irbis-E". Họ sẽ biến đổi các máy bay đánh chặn trên boong chuyên dụng thành các hệ thống máy bay đa chức năng như Su-30SM hoặc Su-35S hiện đại. Kích thước của hình nón mũi trong suốt vô tuyến giúp nó có thể lắp đặt trên Flanker-D gần như bất kỳ loại radar hiện có nào của Nga với đường kính dải ăng ten lên đến 1 mét. Sau đó, Su-33 sẽ trở thành tổ hợp máy bay hoạt động trên tàu sân bay tiên tiến và mạnh nhất trên thế giới, vượt lên trên tất cả các đối tác phương Tây trong DVB. Máy bay chiến đấu F / A-18E / F sẽ bị phát hiện ở cự ly 320 km (160-180 khi sử dụng REP) và F-35B / C ở khoảng cách 200-220 km (khoảng 120 khi sử dụng REP). Sau khi cập nhật hệ thống điều khiển vũ khí, Su-33 sẽ có thể sử dụng tên lửa tầm cực xa RVV-BD và tên lửa tầm trung RVV-SD (như đã được thực hiện trên Su-35S): Trung đoàn hàng không hải quân 279 sẽ có khả năng tổ chức phòng không, chống tên lửa hiệu quả trong bán kính đến 1.700 km.
Ngoài "kho đạn" bom rơi tự do cũ, tên lửa chống hạm, chống radar và tên lửa chiến thuật như Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T và Kh-38MTE hiện đại nhất / MAE với đầu dò hồng ngoại và radar chủ động.
Việc hiện đại hóa hơn nữa có thể bao gồm việc điều chỉnh phần mềm điện tử hàng không của máy bay chiến đấu với việc lắp đặt tổ hợp các biện pháp đối phó điện tử Khibiny, cũng như giảm dấu hiệu radar của Su-33 xuống còn 1,5-2 m2 bằng cách sử dụng các vật liệu và lớp phủ hấp thụ vô tuyến.
Và cuối cùng, điểm cuối cùng của khả năng hiện đại hóa là tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Su-33. Mặc dù có phần đuôi ngang phía trước, cũng như chất lượng chịu lực tuyệt vời của cánh và thân, boong T-10K, do được tăng cường kết cấu, trở nên nặng hơn 3000 kg (lên đến 19600 kg), và tổng lực đẩy của hai TRDDF AL-31F không đổi (25000 kgf ở chế độ đốt sau và 25600 kgf ở chế độ khẩn cấp). Với trọng lượng khi cất cánh bình thường khi tiếp nhiên liệu đầy là 29940 kg, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng chỉ đạt 0,85, đó là lý do khiến chiếc xe mất nhiều sức về tốc độ lên cao và thời gian năng lượng quay trong mặt phẳng thẳng đứng. Giải pháp cho vấn đề này có thể là lắp đặt một trong những nhà máy điện tiên tiến nhất dành cho dòng Su-27 - AL-31FM2 TRDDF. Do quá trình làm mát của cánh tuabin đục lỗ được tối ưu hóa tốt hơn, nhiệt độ khí ở đầu vào của nó tăng lên 1492 ° C so với AL-31F thông thường (1392 ° C), lực đẩy của hai động cơ ở chế độ đốt sau bình thường đạt 28.200 kgf, ở chế độ khẩn cấp - 29.000 kgf. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Su-33 với đầy bình nhiên liệu sẽ gần như là 1,0 và ở mức tiêu thụ 10%, nó sẽ đạt 1 ăn 1. Đã có những suy nghĩ về việc lắp đặt động cơ AL-41F1S tiên tiến hơn với véc tơ lực đẩy lệch hướng., nhưng điều này sẽ đòi hỏi một số thay đổi trong cấu trúc bên trong của các nanô động cơ của tàu biển "Flankers".
Có một thời, vào cuối những năm 90, những hy vọng lớn lao được đặt lên vai Su-33 lai trên boong hai chỗ ngồi và Su-34 - Su-33KUB. Trong khu phức hợp vô tuyến-điện tử trên tàu, lần đầu tiên trong lịch sử hàng không dựa trên tàu sân bay của Nga, nó được lên kế hoạch sử dụng một bộ xử lý siêu năng suất với tần số xung nhịp vài chục GHz, cũng như lên radar với PFAR. Nó thậm chí còn được hình thành để thiết kế một số sửa đổi của hệ thống điện tử hàng không cho một máy bay chiến đấu đa năng hạng nặng trên tàu sân bay, một trong số đó là cấu hình của máy bay AWACS (thường được gọi là "AWACS mini"), sẽ thay thế hoàn toàn các máy bay trực thăng hoạt động kém hơn của Radar tuần tra và dẫn đường Ka-31. Nhưng dự án đã không tiến xa hơn các cuộc thử nghiệm bay của nguyên mẫu 10KUB-1 (T-10KU).
Ngày nay chúng ta có một trung đoàn đổ bộ đường không trong một bản sao, và bất kỳ đơn vị nào trên tàu sân bay của nó đều phải có những phẩm chất vượt trội hơn nhiều lần so với đối phương. Trong Su-33 cải tiến, mọi thứ mà KUB muốn thực hiện đều có thể được thể hiện, nhưng thật không may, trong chiến dịch đường dài sắp tới, nhóm tấn công tàu sân bay của chúng tôi sẽ được đại diện bởi cánh không quân Su-33 với các radar trước đó và một vài hệ thống Hephaestus. Và ngay cả trong hình thức này, chúng sẽ có thể thực hiện chức năng chính - phòng thủ biên giới trên không của Syria trên bờ Địa Trung Hải, gần đó cách đây không lâu, máy bay tuần tra Mỹ P-8A "Poseidon" đã bắt đầu xuất hiện nhiều hơn và thường xuyên hơn, dẫn đầu trinh sát quang-vô tuyến-kỹ thuật và điện tử tại các cơ sở quân sự của hạm đội và Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga ở Syria.
