Vì vậy, cuộc cải cách, mà chúng ta đã nói rất nhiều và quyết liệt, đã thực sự bắt đầu. Và nó bắt đầu như thường lệ ở đất nước chúng tôi, với một chế độ giữ bí mật nghiêm ngặt nhất, tối thiểu thông tin dễ hiểu, và theo đó, một số lượng khá lớn các tin đồn và suy đoán.
Khoảnh khắc chính và không mấy dễ chịu là cuộc cải tổ bắt đầu liên quan đến Anatoly Serdyukov, người đã cải tổ quân đội của chúng tôi khá tốt, và sau đó làm việc chăm chỉ vì lợi ích của ngành công nghiệp trực thăng Nga.
Hãy nhìn vào các con số.
Nhà máy ở Kazan cho thấy kết quả bán máy bay trực thăng sau đây:
2014 - 107 chiếc.
2015 - 77 chiếc.
2016 - 70 chiếc.
2017 - 65 chiếc.
2018 - 52 chiếc.
2019 - 52 máy bay trực thăng.
Ở Kumertau, Arseniev và Rostov-on-Don, tình hình cũng không khả quan hơn. Nhưng trực thăng rất đáng được quan tâm đặc biệt, đây chỉ là những con số cho thấy những cải cách trong ngành công nghiệp trực thăng đã thành công như thế nào.
Bây giờ đến lượt ngành hàng không. Quá trình này đã bắt đầu, như một nhân vật lịch sử từng nói về sức mạnh hủy diệt lớn.
Nói chung, ngay cả cái nhìn đầu tiên, mọi thứ trông không được lành mạnh cho lắm. Chúng tôi đã trải qua quá trình này: hợp nhất, tạo ra các trung tâm và nắm giữ khổng lồ (và vụng về), đăng ký lại, chuyển nhượng tài sản qua lại và các cử chỉ khác có tính chất khó hiểu.
Tại sao người ta tin rằng Serdyukov đứng sau vụ này? Và đường dẫn cho tất cả các loại phóng to là rất giống nhau.
Cần ghi nhớ ý tưởng của cựu Bộ trưởng là giảm số lượng sân bay quân sự bằng cách mở rộng chúng. Vì vậy, trên tàu Voronezh "Baltimore", theo kế hoạch của ông ta, trung đoàn máy bay ném bom địa phương, tăng lên thành sư đoàn, và cơ sở vật chất của Học viện Gagarin, và Trường Hàng không Borisoglebsk được cho là phải tập trung lại. Thêm vào đó, sân bay có thể được sử dụng để "nhảy" các máy bay ném bom hạng nặng và các chiến lược gia.
Rất tiện lợi phải không? Mọi thứ ở một nơi, một vài tên lửa - và trật tự hoàn chỉnh. Và mở rộng cho những kẻ phá hoại. Nói chung, trong một tình huống "nếu có điều gì đó xảy ra", tôi nghĩ đối thủ của Anatoly Eduardovich đã có thể trao cho anh ấy một giải thưởng rất cao …
Nó đã không phát triển cùng nhau. Shoigu đã hủy bỏ kế hoạch mở rộng, các sân bay vẫn giữ nguyên số lượng và (không may là). Nhưng ít nhất nó đã không bị tháo dỡ để xây dựng.
Và bây giờ có sự hợp nhất trong lĩnh vực hàng không. Để không phải ngồi yên.
Ý tưởng thành lập hai trung tâm khổng lồ, quản lý và thiết kế, trong bối cảnh của tất cả những sự kiện này, và thậm chí những người đã chứng tỏ bản thân không theo cách tốt nhất (và thậm chí là tồi tệ nhất), là đáng báo động.
Nhưng đột nhiên họ của Serdyukov được thay đổi bởi một người khác. Sergey Chemezov, Giám đốc điều hành của Rostec, quyết định tiếp quản công việc quản lý cải cách. Hơn nữa, Rostec xác nhận ý định của Chemezov để đảm nhiệm chức vụ chủ tịch Hội đồng quản trị UAC và từ chối bình luận về thông tin về chủ đề các động thái của Serdyukov.
Theo thông tin từ Rostec, Chemezov đã quyết định đứng đầu ban giám đốc UAC để đích thân giám sát quá trình chuyển đổi.
Rất khó nói Chemezov tốt hơn hay kém hơn Serdyukov bao nhiêu. Mọi người sẽ có thể tự suy luận điều này, đơn giản bằng cách tự đọc tiểu sử của Chemezov, bắt đầu từ khi phục vụ ở CHDC Đức, trong hàng ngũ KGB của Liên Xô (bất ngờ là có) và đến tình hình hiện đại, khi ông đứng đầu nhiều cơ cấu khác nhau., và vợ của anh ấy mang danh hiệu nữ doanh nhân đắt giá nhất. Và tất nhiên, không phải không có các vụ bê bối tham nhũng.
Trong thời đại của chúng ta - tất cả điều này là phổ biến và thậm chí không có nhiều điều để nói ở đây.
Tại sao Sergei Chemezov, Anh hùng của nước Nga và là người nắm giữ đầy đủ Huân chương Tổ quốc ghi công, lại quan sát chặt chẽ như vậy?
Và ông sẽ quan sát cách thức, trong quá trình cải cách, một cái gì đó từ các công ty MiG và Sukhoi sẽ được thực hiện, mà trong dự án được gọi là "một trung tâm công ty duy nhất về chế tạo máy bay". Tuy nhiên, trên thực tế, hai công ty sẽ trở thành một tổng thể duy nhất. Bây giờ rất khó để đánh giá tất cả những điều này hiệu quả và như thế nào.
- như vậy đã nói trong KLA để trả lời câu hỏi từ một số phương tiện truyền thông.
Đó là, trên thực tế, sẽ có sự bãi bỏ các công ty đã phát triển và sản xuất máy bay như một cơ cấu độc lập và sự thống nhất của chúng theo một cơ cấu tổ chức thứ ba nào đó.
Và, hoàn toàn có thể, dưới những chủ sở hữu khác …
Nhưng điều đáng buồn nhất không phải là Sukhoi và MiG sẽ được biến thành một cấu trúc duy nhất, mặc dù điều này ban đầu có vẻ khó hiểu. Như họ nói, điều này không quá tệ.
Rắc rối là, theo thông tin hiện có, “trung tâm” này cũng sẽ quản lý các công ty như Tupolev, Ilyushin và Irkut. Và ở Moscow, một số loại trung tâm thiết kế thống nhất sẽ được thành lập, nơi tập hợp các kỹ sư từ tất cả các công ty.
Nói chung, điều này đã trông hoàn toàn siêu thực. "Sukhoi" và "MiG", đã tham gia chế tạo máy bay chiến đấu và máy bay tấn công, "Ilyushin", chế tạo máy bay chở khách và vận tải, "Tupolev" với máy bay ném bom và "Irkut", về nguyên tắc, "Yakovlev", người đã chế tạo mọi thứ liên tiếp - và trong một đống …
Nói chung, sự khởi đầu của tất cả những điều này được đặt ra vào năm 2006, trên thực tế, UAC đã được phát minh. Tất cả các nhà phát triển và nhà sản xuất ít nhiều đều bị đẩy vào tập đoàn, do đó chúng tôi gặp khó khăn với nhiều vị trí trong ngành hàng không. Tại sao tất cả những điều này đã được thực hiện? Có lẽ để chuyển nhượng toàn bộ cổ phần của UAC cho Rostec.
Trên thực tế, chỉ với việc thả máy bay tiêm kích-ném bom Su và máy bay chiến đấu MiG là ít nhiều. Giao thông vận tải, dân dụng, hàng không đặc biệt - vấn đề về vấn đề.
Bây giờ mọi thứ sẽ được đổ vào một cái vạc lớn, trong đó mọi thứ sẽ được nấu chín …
Hơn nữa, quá trình này có thể có nhiều hình thức khác nhau. Ví dụ, chúng tôi đã thảo luận về một trong những khái niệm cải cách, khi nó thực sự được cho là chuyển các phòng thiết kế và quản lý các nhà sản xuất máy bay từ Moscow đến các địa điểm sản xuất. Và những khu vực bị bỏ trống (bao gồm cả khu vực trung tâm của Moscow) có thể được thực hiện và qua đó thanh toán một phần các khoản nợ của UAC đối với nhà nước và các ngân hàng.
Ý tưởng này đã nhận được sự công khai rộng rãi nhờ các chuyên gia hàng không, những người vì lý do nào đó không muốn chuyển từ Moscow đến Komsomolsk-on-Amur hoặc Novosibirsk.
Trong một tuyên bố chính thức mới nhất của Rostec, có lưu ý rằng các phòng thiết kế dường như sẽ không được chuyển khỏi Moscow, vì “Trung tâm sẽ được đặt tại Moscow, nơi tập trung cơ sở hạ tầng thử nghiệm và băng ghế dự bị hiện có của UAC. Việc chuyển các văn phòng thiết kế hàng không đến các khu vực khác không nằm trong chương trình nghị sự."
Bạn có thể tin điều này, nhưng rất khó. Tất cả đều giống nhau, nó chỉ ra rằng các phòng thiết kế sẽ được chuyển đến một nơi nào đó dưới một mái nhà. Được biết, ở đất nước này, một cuộc vượt biên ngang bằng với hai vụ cháy. Rất khó để tính toán đơn giản sẽ có bao nhiêu trang bị bị phá hủy khi di chuyển, sẽ có bao nhiêu tổn thất khác. Và điều gì sẽ xảy ra với những băng ghế thử nghiệm được gắn "để không xử lý" cách đây rất lâu, vào thời Liên Xô, khi ý tưởng chuyển cùng một Phòng thiết kế Sukhoi có vẻ là ngu ngốc hoặc phá hoại.
Tất nhiên, không có gì là xấu khi các phòng thiết kế sẽ vẫn ở Moscow. Ít nhất các chuyên gia sẽ vẫn còn. Liên quan đến ý tưởng kéo mọi thứ về một mái nhà, ở đây chúng ta có thể nói rằng chúng ta sẽ "thấy", tuy nhiên, những cải cách hiện đại trong ngành công nghiệp vũ trụ đã dẫn đến sự tê liệt của nó như vậy. Ngành công nghiệp máy bay trực thăng cũng có sự suy giảm và đây là những mắt xích trong cùng một chuỗi.
Trong bài viết trước về chủ đề này, tôi bắt đầu từ tuyên bố của Serdyukov từ tháng 8 năm ngoái, trong đó ông nói về khoản nợ hơn nửa tỷ đồng của UAC đối với các ngân hàng. Có, vốn hóa, tái cấu trúc và tất cả những điều đó. Và trong cuộc cải cách ranh mãnh - sau đó là việc bán "tất cả những gì thừa." Được mô phỏng theo cách Serdyukov dọn dẹp các sân bay "phụ" phía bắc nổi tiếng.
Vì vậy, nó không phải là ý tưởng cải cách chính là vấn đề. Các phương pháp là vấn đề, và quan trọng nhất - những người sẽ tham gia vào cuộc cải cách này.
Cải cách hợp nhất không nhất thiết là một điều xấu. Nếu bạn nhìn vào lịch sử, thì có một thời ở Pháp, đã có một thời kỳ hoàn toàn độc quyền trong lĩnh vực hàng không. Đúng, có những khó khăn, nhưng chúng còn do nhiều nguyên nhân khác ngoài việc nhà nước thu giữ một đống công ty hàng không tư nhân và tập hợp chúng lại thành nhiều hãng lớn.
Mỹ cũng là một ví dụ điển hình cho điều này, bởi vì nó đáng để xem xét có bao nhiêu công ty, được tiếp quản và mua lại, đã hình thành cùng một chiếc Boeing hoặc Northrop Grumman.
Toàn bộ câu hỏi chỉ là làm thế nào để cải cách mọi thứ. Nếu các nhà cải cách muốn có được một tổ hợp hàng không trên quy mô quốc gia thì đó là một chuyện. Nếu bạn kiếm tiền cho cá nhân mình, thì điều gì đó hoàn toàn khác.
Nói chung, không có nỗ lực nào để cải tổ ngành hàng không Nga, rất có thể, không có gì đáng buồn như vậy. Chẳng hạn như PJSC "Ilyushin" dẫm chân với máy bay vận tải Il-112V hay máy bay chở khách Il-114 trong bao lâu là đủ.
Nói chung, ở Ilyushin, nếu bạn nhìn nó như vậy, thì mọi thứ trông rất buồn. Tất cả những gì mà một hệ thống khổng lồ, được cho là thiết kế và sản xuất máy bay, có khả năng, là hiện đại hóa từng phần một của chiếc máy bay được tạo ra từ thời Liên Xô. Đó là Il-76. Thêm "Ilyushin" không có gì để khoe khoang.
Yakovlev, người Irkut, cũng không khá hơn. Không có linh kiện của Mỹ, MS-21 ngay lập tức mất khả năng bay và không thể nói trước được sẽ mất bao lâu để thay thế nó. Đơn giản bởi vì, một mặt, chúng tôi đang báo cáo về tổng lượng thay thế nhập khẩu, và mặt khác …
Mặt khác, chúng tôi có United Aircraft Corporation, thông qua những nỗ lực và cố gắng của họ, chúng tôi bay trên những chiếc máy bay từ Hoa Kỳ và Châu Âu.
Chúng tôi có United Engine Corporation, và đây không phải là năm đầu tiên chúng tôi nói về những điều tồi tệ với động cơ, đặc biệt là đối với tàu và các phương tiện phóng vào không gian. Và Su-57 vẫn chưa hoàn toàn là một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, nhờ công của UEC. Động cơ vẫn bị mất tích.
Chúng ta có Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất … Và các lực lượng của tập đoàn này đang hiện đại hóa những con tàu của Liên Xô của bốn mươi năm trước, bởi vì chúng ta không có khả năng đóng những chiếc mới.
Điều này đặt ra câu hỏi: có lẽ nó đủ để kết hợp một cái gì đó? Cho đến khi bạn khỏa thân và không mặc quần áo? Một mục tiêu khác là thành lập United Automotive Corporation và tất cả đổi thành "Li Fans".
Cải cách là cần thiết. Cải cách trong ngành hàng không là rất cần thiết.
Điều này có thể thấy qua thực tế rằng mọi nỗ lực chế tạo Su-57, máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5, cho đến nay đều kết thúc không như ý muốn. Không có chiếc máy bay nào theo nghĩa mà họ muốn nhìn thấy nó trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ, bởi vì họ thích Su-35, loại máy bay không thua kém gì, nhưng đã thành thạo và quen thuộc.
Có thể thấy điều này qua cách Putin ra lệnh cho Tupolev ngừng chi tiền cho PAK DA và bắt đầu hiện đại hóa Tu-160. Đây chính xác là con sếu trên bầu trời, mà con chim khổng tước được ưa thích hơn trong tay.
Điều này có thể thấy từ thực tế rằng tất cả mọi người đang từ chối Superjet, loại máy bay thực tế không có tương lai. Thực tế là tương lai của MS-21-300 "Nga" (tỷ lệ nội địa hóa lên tới 38%), ngay cả với động cơ PD-14 của Nga, là rất mơ hồ, vì máy bay vẫn chưa bay.
Ở đây việc chuyển Máy bay Dân dụng Sukhoi đến Irkut là một động thái khá bình thường. Có lẽ, với những nỗ lực tổng hợp của hai phòng thiết kế, ít nhất một trong hai chiếc máy bay sẽ được ghi nhận.
Tất nhiên, nhìn chung, việc công ty Sukhoi, chưa từng sản xuất hoặc phát triển máy bay lớn, có thể điều khiển một máy bay chở khách, nói lên tiềm năng đáng kể. Trường hợp năng lượng dành cho mục đích hòa bình …
Nhưng ở đâu, "Tupolev", "Yakovlev" và "Ilyushin", những con hà mã trên máy bay chở khách, không giống một con chó ăn thịt? Trò chơi backroom? Có, họ nói.
Và ở đây, có lẽ, tập hợp tất cả các nhà thiết kế chế tạo máy bay dân dụng, sẽ có thể cung cấp cho đất nước những chiếc máy bay bình thường, và không có những kẻ khốn nạn từ ngành hàng không, không thể bay, như các đồng nghiệp của họ.
Đúng vậy, một viên đá trong khu vườn của Superjet, có động cơ của Pháp rất kinh tởm và không đáng tin cậy.
Xin lỗi, UEC đã được cải cách ở đâu? Động cơ bình thường ở đâu? Ah, PD-14 … Chúng ta đã nghe nó từ rất lâu rồi. Trong một khoảng thời gian dài.
Còn một sắc thái nữa. Sự cồng kềnh của hệ thống được tạo ra không thể không tạo ra sự lo lắng và e ngại. Khi Boeing gặp sự cố, cả thế giới rúng động vì đó là Boeing. Tất nhiên, thị trường của chúng tôi không phải là thị trường toàn cầu, nhưng tại sao lại có những thử nghiệm như vậy?
Phân chia, máy bay dân dụng - riêng, quân sự - riêng. Như trong bản tóm tắt, không cần thiết phải có một đội Tu-160 và MS-21. Sẽ không cất cánh.
Tôi nhắc lại, cần có những cải cách trong ngành hàng không của chúng ta. Chúng rất cần thiết. Chúng cần thiết ngay cả khi nhà sản xuất máy bay chiến đấu bắt đầu chế tạo một chiếc máy bay chở khách mà không có động cơ cho nó. Và tôi đã làm, chỉ có chiếc máy bay này là không cần ai cả, bởi vì họ cần một chiếc máy bay có thể bay, và không phải đứng chờ sửa chữa.
Máy bay nên bay ở tất cả. Và tôi cho rằng máy bay Nga bay không kém máy bay Mỹ và châu Âu. Và tốt hơn những người Brazil, đó là một điều xấu hổ đối với chúng tôi.
Vì điều này, chúng ta cần cải cách ngành hàng không - hãy cải tổ.
Nhưng để cuối cùng bạn có thể nhìn thấy các máy bay, chứ không phải các tài khoản ngân hàng có số lượng lớn những người sẽ chịu trách nhiệm cải cách.
