Anh ta mất tám phút để bay qua Israel từ bắc xuống nam (470 km). Tại thời điểm này, cạnh trước của cánh được làm nóng đến 250 ° C, và mức tiêu thụ nhiên liệu là nửa tấn dầu hỏa mỗi phút.
Một trinh sát không thể phá hủy thật đáng sợ. Nhưng tệ hơn là máy bay ném bom không thể phá vỡ. Máy bay duy nhất trên thế giới có khả năng tăng tốc hiệu quả trong khi leo ở tầng bình lưu với tải trọng chiến đấu.
Sau đó, anh ta có thể ném tải trọng này đi 40 km - đây là lượng bom thông thường thả ở độ cao siêu thanh từ độ cao 20 km (dọc theo quỹ đạo đạn đạo) đã bay. Hệ thống ngắm bắn tự động "Peleng-D" giúp nó có thể đánh trúng các bến và kho chứa dầu mà không cần vào vùng nhận dạng phòng không.
Máy bay chiến đấu "ba cánh bay", thích hợp cho các đơn vị chiến đấu.
Đánh chặn - trinh sát - xung kích.
MiG-25 ra đời trong một "thời kỳ khó khăn". Lệnh bắt đầu làm việc trên E-155 ("máy bay đánh chặn ba chuyến bay") xuất hiện vào tháng 3 năm 1961, khi những đám mây cải cách của Khrushchev đang tập trung trên hàng không nội địa. Bất chấp "thời kỳ khó khăn" và "cuộc đàn áp hàng không", chưa đầy ba năm trôi qua kể từ khi máy bay bắt đầu thử nghiệm trên không (năm 1964).
Mi-8
Mối quan tâm của Khrushchev đối với máy bay trực thăng được đánh thức sau chuyến thăm Hoa Kỳ, nơi Eisenhower cho ông lái chiếc Sicorsky S-58 của tổng thống. Khi quay trở lại, Khrushchev đã đặt mua cùng một "tấm ván" chuyên chở các quan chức cấp cao nhất của Liên Xô. Nhà thiết kế Mikhail Mil ngay lập tức tận dụng tình hình đó, thu hút sự chú ý của Tổng thư ký tới một dự án mới về máy bay trực thăng chở khách, mà phòng thiết kế của ông đang thực hiện vào thời điểm đó. Thoải mái hơn và rộng rãi hơn Mi-4.
Nguyên mẫu đầu tiên B-8 (phiên bản một động cơ) được trình làng vào tháng 7 năm 1961.
Nguyên mẫu thứ hai, động cơ kép V-8A với 5 cánh quạt, tiền thân của Mi-8, cất cánh vào năm 1962.
Đến cuối năm 1964, chiếc máy bay này đã hoàn thành xuất sắc chương trình thử nghiệm cấp nhà nước, và việc sản xuất hàng loạt dòng máy bay trực thăng Mi-8 đã được chuẩn bị ở Kazan.
Trên thực tế, kỷ nguyên Khrushchev đã trở thành bước ngoặt đối với toàn bộ ngành công nghiệp trực thăng trong nước. Sau đó hoặc không bao giờ. KB Kamov và Mil đã vươn ra tầm thế giới với quy mô sản xuất hàng nghìn chiếc. Tạo ra những mẫu máy bay cánh quạt đã trở thành huyền thoại trong lịch sử ngành hàng không.
Ví dụ, chiếc Ka-25 đóng trên tàu với thiết kế rôto hai trục. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào năm 1961.
Một ví dụ nổi bật khác là Mi-6, thiết bị lập kỷ lục về tải trọng trong số các máy bay trực thăng nối tiếp vào thời điểm đó. Chuyến bay đầu tiên - 1957, bắt đầu sản xuất hàng loạt - 1959.
Yak-36
Nguyên mẫu của "máy bay thẳng đứng" của Liên Xô - máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL), được thiết kế để trang bị cho các tàu sân bay của Hải quân Liên Xô.
Chuyến bay đầu tiên - năm 1964.
Ở đây, câu hỏi không phải là về các đặc điểm của bản thân Yak-36, và các máy bay thử nghiệm còn lại. Và không phải về hiệu quả của toàn bộ lớp máy bay VTOL. Nghịch lý chính là gì? Trong điều kiện “khủng bố hàng không” tại Cục thiết kế Yakovlev, bất ngờ (!), Đã có lực lượng và phương tiện chế tạo các mô hình máy bay thử nghiệm của phương án bất thường.
Không có trong danh sách
Một số lượng đáng kể máy bay Il-28 hoàn toàn mới đã bị loại bỏ một cách man rợ, liên quan đến sự xuất hiện của máy bay ném bom siêu thanh Yak-28.
Chuyến bay đầu tiên là vào năm 1958, bắt đầu xây dựng nối tiếp vào năm 1960.
Một cỗ máy tương tự như phi thuyền trong tiểu thuyết khoa học viễn tưởng cùng thời, với tốc độ tối đa 1.800 km / h.
Vị trí địa lý của ứng dụng rộng rãi đến mức cố gắng tìm kiếm một khu vực của Liên Xô nơi không có những cỗ máy này dễ dàng hơn là liệt kê các trung đoàn được trang bị bởi chúng. Một minh họa rõ ràng là danh sách các quân khu mà ngày 28 bay qua: Moscow, Leningrad, Baltic, Belorussian, Odessa, Carpathian, North Caucasian, Transcaucasian, Central Asian, Turkestan, Far Eastern, Trans-Baikal, v.v., cũng như các nhóm lực lượng phía Bắc, phía Nam và phía Tây và Nhóm quân Liên Xô ở Đức. Các trung đoàn máy bay ném bom, đang chuyển sang trang bị mới từ Il-28, đã thực hiện các nhiệm vụ trước đó của họ, bao gồm cả việc vận chuyển vũ khí hạt nhân chiến thuật tới các mục tiêu.
Nhiệm vụ chiến đấu cuối cùng của Yak-28, trong phiên bản trinh sát, là Afghanistan.
Sau khi chiếc Yak hạ cánh trong khu vực trinh sát, sở chỉ huy phòng không báo cáo rằng một cặp đôi đã cất cánh từ căn cứ không quân Mashhad của Iran và tiến đến đó. Ngay sau đó, cô ấy cũng rơi xuống và giống như trinh sát viên của chúng tôi, biến mất khỏi màn hình radar. Roslyakov và Gabidulin đã vi phạm biên giới, theo dự kiến, khoảng 3-4 km, sau đó họ bắt đầu quay trở lại theo đường Gurian-Herat. Sau 5-7 phút, phi công nhìn sang bên trái và nhận thấy một bóng đen từ máy bay. Quay ngoắt lại, Roslyakov nhìn thấy một cặp F-14 với tên lửa lơ lửng ở cự ly 70-100 m. Không nói một lời với hoa tiêu, anh ta ném chiếc máy bay xuống đất và ép chặt vào nó, ở độ cao 10-20 m với tốc độ tối đa bắt đầu lao về phía Herat. Cặp đôi người Iran tiếp tục truy đuổi ngay cả khi Yak vượt qua biên giới Liên Xô ở khu vực Kushka và tiến xa hơn về phía bắc. Chỉ mới đi sâu hơn 40-50 km, các phi công F-14 đã tỉnh táo lại và vẫy cánh chào tạm biệt, họ đi về vị trí của mình.
("Bầu trời nóng của Afghanistan".)
Điều gây tò mò là mặc dù đang hoạt động, Yak-28 chưa bao giờ được chính thức sử dụng do gặp sự cố trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Tuy nhiên, hình thức này không ngăn cản "Yak" được vinh danh trong đội ngũ anh hùng thời Chiến tranh Lạnh.
Hãy tóm tắt
Chúng ta sẽ không tranh cãi về triển vọng trồng ngô ở các thảo nguyên nguyên sơ của Kazakhstan, biện minh cho những lời lẽ kỳ quặc của tổng thư ký, nhưng đối với "sự sụp đổ của ngành hàng không", mọi thứ diễn ra hoàn toàn ngược lại.
Thời đại Khrushchev là “thời kỳ hoàng kim” của ngành hàng không, khi tất cả những phát triển tốt nhất đều có được tấm vé bay lên bầu trời. Nơi chúng ta bay cho đến ngày nay, bao gồm cả chiếc trực thăng lớn nhất trên thế giới, Mi-8.
Không có gì thú vị hơn việc bác bỏ những định kiến phổ biến, tìm ra chân lý vĩnh cửu khó hiểu trong tất cả sự đơn giản và vẻ đẹp của nó dưới lớp huyền thoại và ảo tưởng. Thật ngạc nhiên khi mọi người, với tất cả dữ liệu và quyền truy cập Internet trước mặt, tiếp tục tin vào những điều hoàn toàn điên rồ.
Tại sao lại lặp lại những điều vô nghĩa và bịa ra những "tội lỗi" không tồn tại ngay cả đối với một nhân vật lịch sử không quá nổi tiếng? Hay rên rỉ vô tâm là một phần không thể thiếu của ý thức quần chúng?
Ít nhất cũng phải giảm bớt sự tôn trọng đối với những người sáng tạo ra những chiếc MiG tuyệt đẹp, Jacob và Sukhikh, những tác phẩm của họ đã bị lãng quên liên quan đến quyết định làm hoen ố toàn bộ thời đại!
Như thể không có máy bay chiến đấu MiG-21 đồ sộ nhất! Hàng chục sửa đổi! Hàng trăm nghìn phi vụ trên khắp thế giới!
Không có máy bay chiến đấu-ném bom Su-7.
Không có máy bay ném bom-ném bom siêu thanh Tu-22.
Không có máy bay tuần tra đánh chặn hai chỗ ngồi Tu-128.
Máy bay phát hiện radar tầm xa đầu tiên của Liên Xô Tu-126 không có ở đó.
Không có hành khách Il-18, Il-62 và Tu-134.
Tất cả chúng, và nhiều loại khác, đã cất cánh vào cuối những năm 1950 - đầu những năm 1960. Và nếu đây là sự sụp đổ của ngành hàng không, bạn nghĩ “sự hồi sinh” sẽ như thế nào?
