Trong bài viết "Và một lần nữa về" bốn "và" ba mươi tư ", tôi đã xem xét rất ngắn gọn sự tiến hóa của những chiếc xe tăng khổng lồ nhất của Liên Xô và Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai những năm đầu của nó. Tất nhiên, vào năm 1941, trong cuộc "tranh chấp" giữa T-34 và T-IV, rất khó để xác định một nhà lãnh đạo rõ ràng - cả hai xe tăng đều có những ưu điểm rõ rệt, nhưng cũng có những nhược điểm nghiêm trọng. Nhận thức tình huống và độ tin cậy đã trở thành đặc điểm nổi bật của xe tăng Đức, nhưng khả năng phòng thủ và súng của nó rất yếu. Số "ba mươi tư" - hoàn toàn ngược lại.
Và chúng ta có thể thấy rằng những năm 1941-1942 hướng hiện đại hóa của hai loại xe tăng này về cơ bản là khác nhau. Liên Xô đã đi theo con đường đơn giản hóa thiết kế, một mặt cải thiện khả năng sản xuất và tăng nguồn lực của các cơ chế đối với các giá trị hộ chiếu. Nói cách khác, việc cải thiện độ tin cậy và đáp ứng yêu cầu sản xuất hàng loạt tại các nhà máy chưa biết sản xuất xe tăng hạng trung trước đây như thế nào. Đồng thời, các nhà thiết kế và công nghệ Đức đang giải quyết những nhiệm vụ hoàn toàn khác: họ làm việc để cải thiện chất lượng chiến đấu của T-IV. Lớp giáp được tăng cường liên tục, theo đúng nghĩa đen trong mỗi lần sửa đổi của "bốn chiếc", và từ tháng 3 năm 1942, chiếc xe tăng này cũng nhận được một khẩu pháo 75 mm nòng dài cực mạnh KwK.40 L / 43. Như vậy, độ bảo mật và hỏa lực của đứa con tinh thần của “thiên tài Teutonic” số IV đã tăng trưởng vượt bậc.
Tại sao nó xảy ra?
Câu trả lời là hiển nhiên.
Cả xe tăng của Đức và Liên Xô đều là những thiết kế rất nổi bật vào thời của họ, nhưng chúng ở các giai đoạn khác nhau trong vòng đời của chúng. Nói một cách rộng rãi, các cột mốc chính trong sự tồn tại của một kỹ thuật như vậy có thể được mô tả như sau.
Đầu tiên, thiết kế của máy được thực hiện, tạo ra các nguyên mẫu và thử nghiệm chúng. Sau đó, quá trình sản xuất và vận hành hàng loạt bắt đầu, trong đó các căn bệnh thời thơ ấu khác nhau của công nghệ được xác định và loại bỏ. Tất cả mọi người đều trải qua giai đoạn này, đủ để nhớ lại các đặc điểm hoạt động thẳng thắn thấp của xe tăng Đức đầu tiên (apotheosis - Anschluss của Áo) và các vấn đề về độ tin cậy kỹ thuật của loạt đầu tiên "Tigers" và "Panthers".
Sau đó là thời kỳ thịnh vượng được chờ đợi từ lâu, khi các nhà sản xuất và quân đội tùy ý sử dụng có một sản phẩm đã được sản xuất hàng loạt và đáng tin cậy trong hoạt động. Hơn nữa, nếu thiết kế tốt, thì nó có tiềm năng hiện đại hóa đáng kể. Tất nhiên, theo thời gian, kỹ thuật này trở nên lỗi thời. Và sau đó, các đặc tính hoạt động của xe tăng đã được đưa đến các yêu cầu hiện tại. Nhưng sớm hay muộn sẽ đến lúc thiết kế có một đặc điểm hạn chế và trong tương lai, nó sẽ không thể cải thiện bất kỳ đặc tính nào (nếu không có sự suy giảm không thể chấp nhận được của các phẩm chất khác). Vậy thì chúng ta đã có thể nói về sự cạn kiệt tiềm năng hiện đại hóa. Và khi các đặc tính hoạt động của công nghệ, được đưa đến mức tối đa, không còn đáp ứng được các yêu cầu của thời đại, thì thiết kế đó trở nên hoàn toàn lỗi thời.
Vì vậy, vào năm 1941, người Đức đã có một lợi thế lớn - "bốn chiếc" của họ đã được phát triển trước đó, được sản xuất hàng loạt từ năm 1937, và những "căn bệnh thời thơ ấu" của nó đã được loại bỏ từ lâu. Đó là, các nhà thiết kế Đức đã có một phương tiện chiến đấu xuất sắc, vận hành đáng tin cậy, được sản xuất thành thạo và có tiềm năng lớn. Kể từ năm 1940-1941, các đặc tính hoạt động của T-IV không đáp ứng được những thách thức của thời gian, người Đức đã sử dụng tiềm năng này cho mục đích đã định, cải tiến áo giáp và vũ khí. Do đó, trong Ausf T-IV. F2 và G Người Đức, sau khi tăng đáng kể khối lượng của xe tăng, đã cải thiện đáng kể các đặc tính hoạt động của nó và nhận được một phương tiện chiến đấu tuyệt vời. Cô ấy chỉ có một vấn đề - thiết kế đã có một bản chất hạn chế, vì vậy trong tương lai không thể cải tiến chiếc xe tăng này một cách nghiêm túc được nữa. Tiềm năng hiện đại hóa của Bộ tứ đã cạn kiệt.
Nhưng chiếc T-34 cùng năm 1941 đang ở giai đoạn diệt trừ "bệnh tật thời thơ ấu". Nó vẫn phải trở thành cỗ máy đáng tin cậy làm chủ được quá trình sản xuất và vận hành, vốn đã là T-IV. Và, vì những lý do rõ ràng, việc phát triển T-34 đã bị trì hoãn đáng kể: nó phải được thực hiện trong điều kiện thiếu hụt quân sự, sơ tán ngành công nghiệp và triển khai sản xuất số "ba mươi tư" tại các nhà máy mới.
Kết quả là, chúng tôi đã có được một chiếc xe tăng thực sự đáng tin cậy và có công nghệ tiên tiến chỉ vào tháng 3 năm 1943, khi các bộ lọc không khí chất lượng cao mới, hộp số năm cấp, cải tiến ly hợp, v.v. bắt đầu được lắp đặt trên T-34. Nhưng ở đây tôi muốn lưu ý một vài sắc thái.
Không nghi ngờ gì nữa, độ tin cậy của các đơn vị T-34 trong nhiều trường hợp không thể bằng độ tin cậy của các nhà chế tạo xe tăng Đức cho Bộ tứ. Vì vậy, ví dụ, tài nguyên của động cơ diesel B2 sản xuất trong nước vào năm 1943 đạt 250 giờ, nhưng động cơ của Đức đôi khi có thể hiển thị nhiều hơn gấp bốn lần. Tuy nhiên, ở đây không phải so sánh các con số tuyệt đối mà quan trọng là sự tuân thủ của nguồn lực với các nhiệm vụ mà xe tăng phải đối mặt. Thực tế là đã vào năm 1942, "ba mươi bốn", với tất cả những khuyết điểm của chúng, khá phù hợp để tiến hành các hoạt động tăng sâu. Điều này đã được chứng minh trong trận Stalingrad, khi các đơn vị xe tăng của ta trước tiên có thể tự di chuyển về vị trí ban đầu, vượt qua hơn một trăm km, sau đó chiến đấu trong các trận phòng ngự, và sau đó là tấn công, vượt qua 150-200 km.
Đúng vậy, chiếc T-34 năm 1942 vẫn chưa có tháp pháo cho 3 thành viên phi hành đoàn. Vâng, các thiết bị quan sát còn lại nhiều điều mong muốn. Đúng vậy, những người lái xe cơ khí vẫn phải chiến đấu không chỉ với Đức Quốc xã, mà còn với cần điều khiển, trong những trường hợp nhất định cần nỗ lực lên tới 32 kg. Và đúng vậy, nguồn lực của cùng một động cơ thường không đạt được 150 giờ quy định vào năm 1942. Nhưng tất cả đều giống nhau, tình trạng kỹ thuật của xe tăng đã cho phép sử dụng nó cho mục đích chính - chiến tranh cơ động của xe tăng, bao gồm các hoạt động bao vây các nhóm quân lớn của đối phương.
Tuy nhiên, tất nhiên, mẫu T-34 1942 - đầu năm 1943 trông không đẹp lắm so với nền tảng của Ausf T-IV của Đức. F2, được trang bị hệ thống pháo 75 ly nòng dài.
Đến năm 1943
Từ tháng 4 năm 1943, Wehrmacht bắt đầu nhận được sửa đổi có lẽ là tiên tiến nhất của T-IV, cụ thể là Ausf. H. Những chiếc xe tăng đầu tiên của loạt này khác với những chiếc Ausf trước đó. G phần lớn chỉ có giáp mái tháp pháo được gia cố. Tuy nhiên, kể từ mùa hè năm đó, các bộ phận phía trước được định vị thẳng đứng của Ausf. Thép H được sản xuất từ áo giáp cán rắn 80 mm. Như đã đề cập trước đó, trong lần sửa đổi trước, các bộ phận này có độ dày 50 mm và các tấm giáp bổ sung 30 mm được hàn hoặc bắt vít lên trên chúng. Và, vì lớp giáp nguyên khối vẫn có khả năng chống đạn cao hơn hai tấm có cùng độ dày nên lính tăng Đức nhận được sự bảo vệ tốt hơn với cùng khối lượng của bộ phận.
Tuyên bố cuối cùng, tuy nhiên, có thể được tranh luận. Tuy nhiên, tính toán sử dụng công thức de Marra cho thấy quả đạn cần ít năng lượng hơn để xuyên qua một tấm xi măng rắn 80 mm so với để phá vỡ hai tấm xi măng 50 và 30 mm, thậm chí còn tính đến sự mất mát của đầu đạn đạo. Tấm thứ nhất. Tất nhiên, công thức của de Marr không nhằm mục đích đánh giá độ bền của áo giáp có độ dày nhỏ như vậy (nó hoạt động chính xác hơn hoặc ít hơn ở độ dày trên 75 mm), và điều này có thể gây ra sai số riêng. Nhưng một điều khác cần được lưu ý - một quả đạn pháo trúng vào phần phía trước, với tấm giáp 30 mm được hàn (hoặc bắt vít) có thể, thậm chí không xuyên thủng lớp giáp, đánh bật tấm như vậy ra khỏi vị trí của nó, và làm cho xe tăng trán dễ bị tổn thương hơn với các lớp vỏ tiếp theo.
Vì vậy, khả năng phòng thủ của T-IV đã đạt đến đỉnh cao - ở Ausf. Độ dày của các tấm áo giáp đã được tăng lên đến giá trị tối đa của chúng và không tăng trong tương lai. Đồng thời, vào năm 1943, chất lượng áo giáp của Đức vẫn chưa giảm, vì vậy chúng ta có thể nói rằng đó là Ausf. N đã trở thành "bộ tứ" được bảo vệ nhiều nhất. Và cả Ausf. N trở thành phiên bản đồ sộ nhất của nó - tổng cộng từ tháng 4 năm 1943 đến tháng 5 năm 1944, theo M. Baryatinsky, ít nhất 3.774 xe tăng đã được sản xuất, không tính pháo tự hành và pháo tấn công trên khung gầm của nó.
Nhưng, mặt khác, đó là Ausf. H ọ trở thành một "bước ngoặt" trong đó chất lượng của xe tăng hạng trung T-IV của Đức, đã đạt đến đỉnh cao, bắt đầu đi xuống.
Thực tế là vào mùa hè năm 1943, cùng với đợt tăng cường giáp cuối cùng, xe tăng còn nhận được các tấm chắn chống tích lũy tấm 5 mm. Giá trị của sự bảo vệ đó, nói thẳng ra là rất, rất mơ hồ.
Đúng vậy, đạn "xuyên giáp" của Hồng quân đã xuất hiện với số lượng đáng chú ý vào năm 1942. Nhưng chất lượng của chúng, nói chung, còn nhiều điều đáng để mong đợi. Về cơ bản, chúng được trang bị súng có sơ tốc đầu đạn tương đối thấp - mod "trung đoàn" 76 mm. 1927 và 1943, và kể từ năm 1943 - và pháo cỡ nòng 122 mm của mẫu 1938. Ngoài ra, bộ binh của chúng tôi đã nhận được lựu đạn tích lũy RPG-43 vào giữa năm 1943, và RPG-6 vào tháng 10 cùng năm.
Tất nhiên, các loại đạn pháo tích lũy đã làm tăng đáng kể khả năng chống tăng của xe tăng "ba inch" cấp trung đoàn, nhưng vào thời điểm đó, quân đội Liên Xô đã quá bão hòa với các thiết bị chống tăng 45 mm và 76 mm ZiS- 3, đối phó rất tốt với giáp hông T-IV 30 mm.
Nhiều khả năng "lá chắn" bằng bốn chân đã bảo vệ tốt trước loại đạn tích lũy 5 mm, nhưng phải trả giá bằng nhận thức tình huống của kíp xe tăng. "Bộ tứ" của Ausf sửa đổi trước đó. G có 12 khe ngắm để quan sát trận địa. Năm trong số chúng được đặt trong vòm của chỉ huy, cung cấp cho chỉ huy xe tăng tầm nhìn bao quát. Bộ nạp có thêm bốn khe cắm như vậy. Xạ thủ không có bất kỳ phương tiện ngắm nào, thực tế là ngoại trừ ống ngắm, nhưng người lái có hai khe ngắm (phía trước và bên phải), và người điều khiển vô tuyến điện có một. Thật kỳ lạ, xe tăng Đức lại bỏ qua các thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng - chỉ người lái mới có (thực, quay, KFF.2).
Như bạn đã biết, Ausf. Số lượng khe quan sát đã giảm một nửa - từ 12 xuống còn 6. Năm khe trong vòm chỉ huy và một trong ổ đĩa được cơ giới hóa vẫn còn. Phần còn lại của các khe ngắm đơn giản là mất đi ý nghĩa của chúng - tầm nhìn từ chúng đã bị chặn bởi các màn hình chống tích lũy.
Hơn nữa nó trở nên tồi tệ hơn.
Mặt trận yêu cầu xe tăng mới và mới - càng nhiều càng tốt. Và người Đức buộc phải đơn giản hóa thiết kế của T-IV Ausf. N. Kết quả là xe tăng bị mất thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng duy nhất - người lái - thợ máy của "bộ tứ" chỉ còn lại một rãnh ngắm, trong khi một số xe tăng cũng bị mất động cơ điện làm quay tháp pháo. Bây giờ nó phải được xoay bằng tay … Số lượng chính xác của Ausf. Tác giả không biết về những "cải tiến" này, nhưng chúng ta có thể yên tâm giả định rằng những chiếc xe tăng với một bộ hoàn chỉnh như vậy đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào cuối quá trình sản xuất sửa đổi này.
Còn lực lượng xe tăng Liên Xô nói chung và T-34 nói riêng thì sao?
Việc tăng dần độ tin cậy của T-34, do các nhà máy làm chủ nó, đã được đề cập trước đó. Kể từ tháng 1 năm 1943, những chiếc T-34 của chúng tôi đã nhận được máy làm sạch không khí Cyclone chất lượng cao, nhờ đó tài nguyên động cơ của xe tăng đôi khi vượt quá giá trị hộ chiếu. Kể từ tháng 6 năm 1943, tất cả các nhà máy sản xuất xe tăng T-34 đều làm chủ được hộp số mới, sau đó việc điều khiển xe tăng không còn là những “anh hùng thần kỳ” nữa.
Tình hình với các thiết bị quan sát cũng được cải thiện đáng kể, điều này đã được tôi mô tả trong bài "Về sự phát triển của thiết bị quan sát và điều khiển hỏa lực T-34". Thật không may, việc lắp đặt cái vòm của người chỉ huy đã không làm được gì nhiều. Thứ nhất, việc sử dụng nó vẫn gây bất tiện cho chỉ huy xe tăng trong trận chiến, nếu chỉ vì nhu cầu di chuyển trong một tháp pháo chật chội. Thứ hai, các khe quan sát được định vị kém, vì vậy chúng chỉ có thể được sử dụng khi cửa sập mở. Thứ ba, bản thân vòm hầu của chỉ huy được bảo vệ kém và dễ bị xuyên thủng ngay cả với những quả đạn cỡ nhỏ.
Nhưng sự xuất hiện của thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng rất thành công MK-4 và việc cung cấp thiết bị nạp đạn bằng kính tiềm vọng của riêng nó, tất nhiên, đã làm tăng đáng kể khả năng nhận biết tình huống của T-34. Vâng, tất nhiên, người Đức có một chỉ huy xe tăng không tham gia vào việc bảo dưỡng súng, người có thể liên tục quan sát trận địa, đó là một lợi thế lớn. Nhưng tùy ý hắn chỉ có 5 khe quan sát của tháp chỉ huy, trong đó, với tất cả mong muốn, hắn không thể đồng thời nhìn vào.
Trong T-34, hai người có thể quan sát tình hình cùng một lúc. Nhưng tất nhiên, chỉ khi xe tăng không khai hỏa. Vì vậy, hóa ra trong khi di chuyển trên chiến trường, lợi thế về tầm nhìn thậm chí có thể đứng sau xe tăng Liên Xô (thường là hỏa lực được bắn ra từ các điểm dừng ngắn).
Tất nhiên, không phải tất cả "ba mươi bốn" đều nhận được MK-4, nhiều người phải hài lòng với các thiết bị nội địa, vốn có trường nhìn tương đối hẹp (26 độ). Nhưng chúng ta đừng quên rằng PT-K tương tự, trên thực tế, là "giấy theo dõi" từ ống ngắm xe tăng và có mức tăng lên đến 2,5 lần, rõ ràng, là một lợi thế lớn so với khe xem thông thường.
Theo đó, chúng ta có thể nói rằng …
Về độ tin cậy kỹ thuật
Bản mod T-34. 1943 kém hơn T-IVH, nhưng nguồn lực của nó khá đủ để tham gia các chiến dịch tấn công và bao quát sâu các nhóm quân của đối phương. Nói cách khác, độ tin cậy của T-34 giúp nó có thể giải quyết các nhiệm vụ đối mặt với xe tăng.
Công thái học
Bản mod T-34. 1943 kém hơn T-IVH, nhưng khoảng cách đã giảm đáng kể. Trong khi đối với T-34, họ tạo ra một tháp pháo và khả năng điều khiển xe tăng thoải mái hơn, nhưng người Đức có phần xấu đi về mặt công thái học - việc bố trí một khẩu pháo 75 mm mạnh mẽ không thể ảnh hưởng đến khối lượng giáp của tháp pháo của xe tăng Đức. Nhìn chung, hệ thống công thái học của T-34 khá khả năng giải quyết các nhiệm vụ đối mặt với xe tăng.
Về nhận thức tình huống
Như đã đề cập ở trên, nó đã xuống cấp đáng kể trong cỗ xe tăng Đức. Và nó đã được cải thiện rất nhiều ở Liên Xô. Theo tôi, T-34 arr. 1943 và T-IVH, nếu không muốn nói là tương đương, rất gần nhau, thậm chí còn tính đến thành viên phi hành đoàn bổ sung trong số "bốn chiếc".
Xét về tính di động
Thể tích riêng của T-IVH là 11,7 lít. với. mỗi tấn, và mod T-34. 1943 - 16, 2 tr. s / t, tức là tính theo chỉ số này, anh đã hơn "đối thủ" người Đức hơn 38%. Đúng vậy, động cơ diesel cho xe tăng của chúng tôi không phải lúc nào cũng mang lại giá trị hộ chiếu, nhưng tất cả giống nhau, lợi thế vẫn thuộc về xe Liên Xô. Áp suất mặt đất cụ thể của T-IVH là 0, 89 kg / cm 2, đối với T-34 - 0, 79 kg / cm 2. Dự trữ năng lượng của T-34 mod. Năm 1943 cũng đang ở phía trước - 300 km so với 210 km.
Chúng tôi chẩn đoán lợi thế hữu hình của xe tăng Liên Xô. Hơn nữa - cả trên chiến trường và hành quân.
Về áo giáp
T-IVH có hai ưu điểm đáng chú ý so với T-34 mod. 1943 - hình chiếu trực diện của nó và vòm chỉ huy của nó được bảo vệ tốt hơn. Về phần còn lại (mạn, đuôi tàu, mui, đáy), xe tăng Đức ít được bảo vệ hơn.
Điều này đã dẫn đến điều gì?
Chống lại hàng không - tất nhiên, cả T-IVH và T-34 đều bị trúng bom theo cùng một cách, nhưng lớp giáp 15 mm của thân T-34 bảo vệ khỏi vòi rồng tốt hơn một chút so với T-IVH 10 mm.
Chống lại tác động của pháo và súng cối cỡ lớn - tất nhiên, một quả đạn 122-152 mm trúng trực diện không thể chống lại được xe tăng này hay xe tăng khác, nhưng do đáy, thành và nóc yếu hơn, T-IVH dễ bị mảnh vỡ từ các vụ nổ gần và đạn cối hơn. mìn. Do đó, giáp dọc thân của T-34 là 45 mm, trong khi T-IVH chỉ có 30 mm. Đồng thời, T-34 được trang bị các con lăn lớn hơn nhiều, giúp bảo vệ các bên bổ sung.
Chống lại mìn chống tăng - ưu điểm của T-34. Đáy của nó, bắt đầu từ mũi tàu, nằm ở độ nghiêng khoảng 45 độ. đến mặt đất của đơn vị, 45 mm được phòng thủ, sau đó là 16 và 13 mm. Đối với T-IVH, độ bảo vệ của phần nghiêng là 30 mm, sau đó - 10 mm.
Chống lại vũ khí chống tăng của bộ binh. Xét như lựu đạn, cocktail Molotov và súng chống tăng, T-34 có lợi thế hơn. Wehrmacht đã nhận được vũ khí trang bị bộ binh hiệu quả chống lại T-34 chỉ với sự ra đời của "hộp tiếp đạn faust".
Chống lại pháo chống tăng (PTA). Khá khó để đưa ra đánh giá ở đây. Về mặt hình thức, người ta có thể tự giới hạn mình trong việc nêu rõ điều hiển nhiên - rằng T-34 được bảo vệ tốt hơn từ các phía và T-IVH - trong hình chiếu trực diện. Nhưng mọi thứ thực sự phức tạp hơn nhiều.
Để bắt đầu, tôi sẽ lưu ý rằng điều cơ bản của chiến thuật sử dụng PTA là tổ chức các vị trí ngụy trang của nó. Hơn nữa, những vị trí này được lựa chọn với sự tính toán về khả năng bắn chéo. Nói cách khác, trong một cuộc phòng thủ được tổ chức hợp lý, PTA sẽ bắn vào các phía của xe tăng. PTA cũng có thể bắn vào trán, nhưng chỉ ở khoảng cách đảm bảo đánh bại xe bọc thép một cách đáng tin cậy, có tính đến khả năng bảo vệ của nó và tầm cỡ của PTA.
Vì vậy, nếu đối đầu với xe chống tăng cỡ nòng 50 mm trở xuống, T-IVH chắc chắn thua kém T-34. Có, hình chiếu trực diện của T-34 ít được bảo vệ hơn T-IVH. Nhưng nó vẫn có khả năng phòng thủ rất tốt trước ngọn lửa như vậy - nó có thể chỉ bị xuyên thủng ở phạm vi điểm trống. Chà, hai bên hông của T-34 đã bị một phương tiện chống tăng như vậy chọc thủng "lần thứ ba", mặc dù thực tế là lớp giáp dọc 30 mm của T-IVH vẫn khá xuyên thủng đối với nó.
Đối với xe chống tăng chuyên dụng cỡ nòng 57–75 mm, giáp T-34 và T-IVH bảo vệ rất yếu trước đạn pháo của nó. Chiếc xe chống tăng 75 mm tương tự của Đức đã xuyên thủng trán tháp pháo T-34 từ 1200 m và trán thân tàu từ 500 m..
Do đó, một cuộc pháo kích thử nghiệm vào một chiếc Tiger bị bắt cho thấy giáp bên cạnh 82 mm của nó đã bị xuyên thủng bởi một trong hai quả đạn 57 mm bắn vào nó từ khoảng cách 1000 m. Tôi không biết lớp giáp này có được làm bằng xi măng hay không, nhưng ngay cả khi không, thì trong suốt nó chỉ ra rằng từ 500 m, các bộ phận phía trước của T-IVH có thể đã bị bắn trúng. Chà, từ các loại súng nặng hơn được sử dụng làm chống tăng, chẳng hạn như súng phòng không 85 mm của Liên Xô hoặc "akht-koma-aht" 88 mm nổi tiếng của Đức, không phải giáp bên hay giáp trước của T-34 và T -IVH đã không bảo vệ.
Do đó, chúng tôi có thể chẩn đoán ưu thế hoàn toàn về khả năng phòng thủ của T-34 từ quan điểm chống lại các phương tiện chống tăng, nhưng …
Hãy cùng nhìn lại tình hình thực tế của PTA trên mặt trận Xô-Đức năm 1943.
Người Đức, theo một số nguồn tin, vào tháng 11 năm 1942, có tới 30% tổng số pháo chống tăng là pháo phòng không 75 mm Pak 40 và 88 mm nòng dài. Phần chính trong số 70% còn lại là các khẩu pháo Pak 97/38 75 ly do Pháp chiếm được và khẩu Pak 38 nòng dài 50 ly. Ngoài ra, đến năm 1943, quân Đức đã tổ chức được các đợt giao hàng quy mô lớn chống tăng tự vệ. pháo đẩy cho quân đội - vào năm 1942, 1145 đơn vị thiết giáp như vậy đã được gửi đến quân đội , Trang bị Pak 40 hoặc F-22 bị bắt. Và vào năm 1943, việc phát hành của họ tiếp tục.
Đồng thời, Liên Xô PTA vào đầu năm 1943 vẫn dựa trên chế độ súng 45 ly. Năm 1937 (hệ thống pháo 45 mm hiện đại và mạnh hơn M-42 chỉ được sản xuất vào năm 1943) và 76 mm ZiS-3, vẫn là một loại súng chống tăng phổ thông, không phải là một loại súng chuyên dụng. Đối với pháo tự hành của Liên Xô, họ lắp cùng loại pháo 76 mm hoặc lựu pháo nòng ngắn 122 mm với chiều dài nòng 22,7 cỡ nòng. Người ta cho rằng SU-122 sẽ trở thành một vũ khí chống tăng khá mạnh, đặc biệt là sau khi trang bị cho nó các loại đạn pháo tích lũy. Nhưng những hy vọng này đã không được chứng minh do sử dụng đạn đạo rất "cối", do đó việc đánh bại xe tăng Đức là vô cùng khó khăn. Nhưng ZiS-2 57 mm, thậm chí là Kursk Bulge, đã chín với số lượng cực kỳ nhỏ.
Kết quả là đây.
Nói một cách chính xác, lớp giáp của T-34 giúp anh ta chống lại các phương tiện chống tăng tốt hơn so với T-IVH. Nhưng tính đến thực tế là vào đầu năm 1943, quân Đức đã tìm cách bảo vệ đội hình chiến đấu của họ bằng loại pháo chống tăng rất mạnh (loại pháo 50 mm yếu nhất của Đức, loại bỏ khỏi sản xuất năm 1943, có thể so sánh với loại chuyên dụng tốt nhất. M-42 45 mm mới được đưa vào sản xuất năm 1943), khả năng sống sót trên chiến trường của T-34 khó có thể vượt qua T-IVH. Khả năng bảo vệ tốt nhất cho các phía của T-34 vẫn còn quan trọng, bởi vì nhiều chiếc Pak 38 50 ly và những chiếc Pak 38 bị bắt của "Pháp" không thể đối phó với nó, nhưng những chiếc F-22 của Liên Xô và những chiếc Pak 40 75 ly mạnh hơn đã tự tin vượt qua nó..
Đồng thời, các mặt của T-IVH dễ bị tấn công bởi mọi thứ, kể cả khẩu súng 45 mm. 1937, do đó, ngay cả trong năm 1943, trong tham số này, lợi thế sẽ được dành cho "ba mươi tư". Nhưng "cái trán" đầy uy lực của xe tăng Đức đã đưa ra một vấn đề đã biết - ở đây chỉ có ZiS-3 mới có thể chống lại nó, loại đạn có thể xuyên thủng các loại đạn xuyên giáp 80 mm ở khoảng cách không quá 500 m.
Người Đức tin rằng giáp trước của T-34 đã bị trúng đạn pháo cỡ nòng 75 mm Pak 40 ở khoảng cách không quá 500 m.
Trên cơ sở những điều trên, có thể rút ra các kết luận sau.
Khả năng bảo vệ trước súng chống tăng của T-34 vượt trội hơn so với T-IVH, nhưng người Đức đã cố gắng đạt được khả năng sống sót gần tương đương của những loại xe này trên chiến trường do quá trình chuyển đổi lớn sang chống tăng 75 mm chuyên dụng mạnh mẽ. súng và việc sử dụng rộng rãi súng phòng không 88 ly cho mục đích chống tăng.
Tuy nhiên, ở đây lợi thế của xe tăng Liên Xô nên được công nhận. Việc người Đức phải vội vàng chuyển sang các mẫu súng chống tăng mới, và những vấn đề rất nghiêm trọng mà họ gặp phải khi làm như vậy, tất nhiên, dẫn đến việc sản xuất các phương tiện chống tăng bị cắt giảm nhất định liên quan đến điều gì. Người Đức có thể có được nếu họ sản xuất súng kiểu cũ, tức là cỡ nòng 37-50 mm.
Ngoài ra, đối với tất cả những lợi thế mà khẩu súng 75 mm Pak 40 rất mạnh mang lại, nó vẫn kém cơ động hơn nhiều (nó yêu cầu thẻ mechtyag chuyên dụng, trong khi chiếc ZiS-3 tương tự được vận chuyển ngay cả bằng những chiếc xe nhẹ nhất), nó cực kỳ Khó di chuyển bằng tay trên khắp trận địa, khi bắn, súng hai chân bị chôn xuống đất rất nhiều, nên không chỉ lăn mà ngay cả việc triển khai súng cũng thường không thể thực hiện được, v.v.
Đó là, vâng, người Đức đã giải quyết được vấn đề đặt mua T-34, nhưng cái giá phải trả cho việc này là rất, rất cao - trên thực tế, họ phải cập nhật thế hệ pháo mới cho phương tiện chống tăng của mình. Nhưng Liên Xô trong cuộc đối đầu với T-IVH hẳn đã có đủ hệ thống pháo binh theo ý mình.
Như vậy, so với khả năng chống chịu tác động của PTA, xe tăng của Liên Xô vẫn là điều nên làm.
Xét về sức mạnh của súng
Tất nhiên, người chiến thắng ở đây là T-IVH. Pháo nòng dài 75 mm của nó mạnh hơn đáng kể so với pháo F-34 của Liên Xô. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng ưu thế này chỉ quan trọng trong cuộc chiến chống lại xe tăng và pháo tự hành, còn khi tất cả các loại mục tiêu khác (như bộ binh, xe thiết giáp, pháo binh, v.v.) đều bị tiêu diệt, quân Đức súng không có lợi thế hơn khẩu của Liên Xô.
Về đấu xe tăng
Đây cũng là lợi thế dành cho T-IVH của Đức. Tuy nhiên, nó không phải là tuyệt vời như nó có vẻ ở cái nhìn đầu tiên.
Pháo nòng dài của “Bộ tứ” bắn trúng thân T-34 ở cự ly 500 m, tháp pháo lên đến 1200 m, đồng thời F-34 của T-34 của ta có thể xuyên thủng tháp pháo T-IVH ở một cự ly 1000 m, nhưng thân tàu có phần 80 mm - chỉ cỡ nòng nhỏ và gần hơn 500 m. Cả hai xe tăng khá tự tin đấm nhau vào mạn. Chất lượng của các điểm tham quan của Liên Xô, vốn đã "chùng xuống" vào năm 1941 và 1942, đến năm 1943, ở một mức độ nhất định, "được kéo lên", mặc dù nó có lẽ chưa đạt được trình độ của Đức. Và tất nhiên, việc chỉ huy T-34 phải thực hiện các chức năng của một xạ thủ đã không góp phần tạo nên thành công trong một cuộc đấu xe tăng.
Về tổng thể, có lẽ, chúng ta có thể nói rằng T-IVH có lợi thế hơn trong các cuộc chiến tầm xa, điều này giảm đáng kể khi xe tăng đến gần. Tính đến thực tế là xe tăng Đức, trang bị pháo 75 mm, đã bắn trúng phần lớn mục tiêu (69,6% tổng số) ở khoảng cách lên đến 600 m, sự khác biệt về khả năng chống tăng của T- IVH và T-34 không phải là tuyệt vời như điều này được coi là. Tuy nhiên, trong vấn đề này, lợi thế vẫn thuộc về Bộ tứ Đức.
kết luận
Tất nhiên, T-34 kém hơn T-IVH về độ tin cậy và tính công thái học, nhưng cả hai chiếc T-34 của mẫu 1943 đều khá đủ để thực hiện các nhiệm vụ điển hình của một xe tăng hạng trung. T-34 có khả năng cơ động, cơ động và cơ động trên chiến trường tốt hơn, và ưu điểm này của xe tăng ta khó có thể bị đánh giá quá cao.
Khả năng nhận biết tình huống của T-34, nếu thua kém T-IVH, thì không quá đáng kể, mặc dù tất nhiên, sự hiện diện của thành viên phi hành đoàn thứ năm đã mang lại cho T-IVH những lợi thế đáng kể. "Ba mươi bốn" vượt trội hơn "bốn" về khả năng đối đầu với xe chống tăng, mìn, pháo dã chiến, hàng không, bộ binh, nhưng kém hơn T-IVH về khả năng chống tăng.
Trong tổng số những điều trên, T-34 và T-IVH nên được coi là những phương tiện chiến đấu tương đương.
Ngoài ra, tôi chỉ có thể nhắc lại suy nghĩ mà tôi đã bày tỏ trước đó rằng cả những chiếc xe tăng này - và bản mod T-34. 1943, và T-IVH, hoàn toàn phù hợp với thời điểm chúng ra đời. Năm 1943, quân đội ta chuyển sang tấn công quy mô lớn theo truyền thống tốt nhất của tác chiến cơ động, khi xe tăng phải xuyên thủng hàng phòng ngự của địch và tiến vào không gian tác chiến, phá hủy các công trình hậu phương, quân đang hành quân và các mục tiêu tương tự khác. Với tất cả những điều này, T-34 của mẫu năm 1943 có thể đối phó tốt hơn T-IVH. Đồng thời, đối với người Đức trong chương trình nghị sự là bằng cách nào đó cần phải chống lại xe tăng Liên Xô, và ở đây T-IVH đã đối phó với nhiệm vụ này tốt hơn T-34.
Nói cách khác, mặc dù T-IVH và T-34 rất khác nhau và mỗi loại đều có những lợi thế nhất định so với "đối thủ", 1943 có thể được coi là một "điểm cân bằng" một cách an toàn khi tiềm năng của những phương tiện chiến đấu này là thực tế. cân bằng.
Tuy nhiên, trong tương lai, chất lượng thiết bị của Đức bắt đầu giảm sút, đã có trong T-IVH của các phiên bản sau này, người Đức buộc phải tiết kiệm bằng cái giá phải trả là hiệu quả chiến đấu.
Quân đội Liên Xô đã nhận được T-34-85 nổi tiếng, trong đó tiềm năng của thiết kế T-34 đã bộc lộ hết.
