"Tại một thời điểm nào đó, tôi biết được rằng phần lớn những gì tôi nghĩ là của chúng tôi thực ra không hoàn toàn …"
Bình luận về VO: Avior (Sergey)
Một quốc gia bắt chước. Bằng cách nào đó, cách đây không lâu, một bài báo về những thành tựu quyết định của tư tưởng kỹ thuật ở Liên Xô đã xuất hiện trên VO. Họ nói rằng, tất cả chúng ta là chính chúng ta, với công sức của chính chúng ta và với cái đầu của chính chúng ta … Và, tất nhiên, thực tế là như vậy - rõ ràng, chưa ai học được cách đặt đầu người khác vào cơ thể của người khác.. Và - vâng, đây chính xác là cách họ đã viết trong nhiều năm. Và trên các phương tiện truyền thông, và trong văn học cho trẻ em và người lớn. Chỉ theo thời gian, người ta mới biết được - và thậm chí sau đó không phải là tất cả - rằng trên thực tế, nhiều thành tựu của Liên Xô trong lĩnh vực công nghệ đã thực sự bị vay mượn, hoặc thậm chí là ăn cắp hoàn toàn. Và một lần nữa, chúng tôi ngay lập tức nhận thấy rằng không có gì sai với điều đó. Nếu bạn có thể mua một điều tốt thay vì tự mình làm điều xấu, hãy mua nó! Nếu bạn có thể mượn thứ gì đó của người khác vì lợi ích của bạn - hãy mượn! Cuối cùng, nếu thứ gì đó không được bán cho bạn, nhưng vẫn có cơ hội để lấy nó “ở bên trái” - hãy lấy nó, bởi vì lợi ích của đất nước và người dân của bạn cao hơn gấp trăm lần so với bất kỳ tờ giấy nào được gọi là “tài liệu”. Ở đây, tất nhiên, hậu quả cần được tính đến, nhưng, như người ta nói, nếu cần phải giết một trăm người, và nếu điều này có thể được thực hiện trên mọi phương diện mà không bị trừng phạt, thì … tại sao không làm điều này ? "" - tên cướp biển già Flint nói, và thuyền trưởng Billy Bones của hắn lặp lại, và cả hai đều kiểm tra lại tuyên bố này trong thực tế … Vì vậy, một lần nữa - không có gì sai khi "mượn" thành tựu kỹ thuật của các nước khác. Việc mua cho mình một chiếc váy thời trang và chỉ cần may một chút cho phù hợp với dáng người là điều đương nhiên như thế!
Thật không tự nhiên và rất tệ khi họ tiết lộ điều này, đảm bảo với người dân thị trấn rằng "tất cả những thứ này là của chúng tôi." Đó là, trên thực tế, tham gia vào sự lừa dối của họ … Và vì các nạn nhân của sự lừa dối đó vẫn còn sống và khỏe mạnh, họ chắc chắn sẽ được giác ngộ về những gì là của chúng tôi và những gì … "không hoàn toàn." Tất nhiên, không thể viết ngay cả trong một vài bài báo về mọi thứ mà Liên Xô vay mượn từ phương Tây và sau đó quy cho sự sáng tạo của "quần chúng bình dân". Điều này sẽ đòi hỏi một vực thẳm của lao động, và sẽ không có tầm quan trọng cơ bản nào cả. Vì vậy, chúng tôi sẽ chỉ đi qua phần “ngọn”, bởi vì điều này sẽ khá đủ để hiển thị khá rõ ràng - đây là “chúng tôi đã mua”, nhưng đây “chắc chắn là của chúng tôi”.
Chà, chúng ta sẽ bắt đầu câu chuyện của mình với … phương tiện giao thông, dĩ nhiên là ở Liên Xô trong những năm đầu tiên nắm quyền của Liên Xô, điều đó rất tệ. Và điều đó thật tệ vì nó đã tồi tệ với chúng tôi ngay cả trước năm 1917. Hầu như toàn bộ đội xe bao gồm ô tô nước ngoài, và ô tô Russo-Balt nội địa của chúng tôi có thể được tính trên một mặt, chẳng hạn như máy bay Ilya Muromets nổi tiếng, do nhà thiết kế của chúng tôi tạo ra, nhưng bay bằng động cơ máy bay nhập khẩu. Vì vậy, tất cả "sự vận chuyển" này, chúng ta sẽ "đặt trong ngoặc" và chúng ta sẽ cho rằng chúng ta nhận được từ RI … "shish and a little", tức là thực tế không có gì. Không có nhà máy sản xuất ô tô hiện đại, không có nhà thiết kế có năng lực, không có ô tô tự thân! Vâng, tại những nhà máy mà chính phủ mới kế thừa từ "chủ nghĩa tsarism đáng nguyền rủa", như trước đây, họ làm nghề thủ công và cố gắng sao chép các mẫu công nghệ nước ngoài.
Tất cả những điều này đã được kết thúc bởi sự hợp tác với Albert Kahn, người đã chỉ cho người Liên Xô cách làm việc theo cách hiện đại. Ví dụ, Nhà máy Máy kéo Stalingrad được thiết kế, sản xuất, chuyển giao bằng đường biển cho Liên Xô và được người Mỹ lắp ráp chỉ trong sáu tháng. Chà, chỉ trong ba năm hợp tác, văn phòng Albert Kahn ở Moscow đã thiết kế và chế tạo chính xác 521 vật thể, chỉ đơn giản là không đủ để liệt kê. Chúng tôi chỉ lưu ý rằng các nhà máy máy kéo và xe tăng, nhà máy máy công cụ và nhà máy cán, ô tô, hàng không, nhà máy sản xuất nhôm và hóa chất, nhà máy dệt, các xí nghiệp "hàng hóa liên quan" như bát đĩa, thực phẩm đóng hộp, quần áo và sản xuất ổ bi ở Liên Xô và được thành lập từ đầu. Việc xây dựng các nhà máy "Kansk" bao phủ toàn bộ Liên Xô: chúng được xây dựng ở Moscow, Nizhny Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil và ở Sormovo. Lưu ý rằng đây không chỉ là số lượng, mà còn là chất lượng của một đơn đặt hàng khác. Thật vậy, trước đó, không có một tiêu chuẩn duy nhất nào cho việc xây dựng các cơ sở ở Liên Xô. Mọi thứ được thực hiện đều mang tính tình huống và hoàn toàn lộn xộn. Các nhà xây dựng đều không tiết kiệm được năng lượng và không gian, và nhà nước nhận được lợi nhuận không phải do tổ chức lao động khoa học, mà do tăng cường lao động quá mức.
Điều quan trọng là hàng nghìn kỹ sư Liên Xô đã thông qua tổ chức của Kahn, những người trên thực tế đã học cách "làm việc theo cách của người Mỹ." Vâng, sau đó hợp đồng với anh ta đã bị chấm dứt. Đắt tiền! Nhưng vấn đề chính là sự hợp tác trong lĩnh vực công nghiệp hóa của Liên Xô bắt đầu được đẩy mạnh theo mọi cách có thể, và tất cả những thành công đều gắn liền với "" và "" và "". Và - vâng, và vai trò của nó, và sự sáng tạo của quần chúng không ai phủ nhận. Nhưng cơ sở vật chất kỹ thuật trong nước hoàn toàn không phải là lời nói, mà là thành tựu thực sự của tiến bộ khoa học kỹ thuật ở Hoa Kỳ! Và chính tại các nhà máy ở Kahn, 24 nghìn xe tăng Liên Xô đã được chế tạo cho đến ngày 22/6/1941, hạ gục 5 nghìn xe Đức … Ngày 1941-01-01, Lực lượng Không quân Hồng quân có 26 chiếc. Trong thành phần của nó có 392 chiếc, bao gồm 14 chiếc 628 chiếc chiến đấu và 11 chiếc 438 chiếc giáo dục. Và chỉ có Liên Xô với nền công nghiệp như vậy mới đủ khả năng để mất 21.200 máy bay vào ngày 31 tháng 12 năm 1941, và tổn thất chiến đấu của con số này lên tới… 9233 máy bay. Tuy nhiên, tất cả những điều này cho đến nay chỉ liên quan đến cơ sở sản xuất. Nhưng còn phương tiện giao thông thì sao? Và với phương tiện giao thông: chúng ta sẽ bắt đầu câu chuyện về nó bằng … xe máy!
Một lần nữa, chúng tôi không có xe máy của riêng mình trong những năm 1920. Đã có những phát triển thử nghiệm (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), nhưng họ không thể bắt đầu sản xuất. Chỉ đến tháng 9 năm 1930, vụ án mới khởi đầu. Nhưng vào cuối những năm 30, bốn nhà máy ở Liên Xô đã bắt đầu sản xuất chúng. Đó là những chiếc mô tô của các thương hiệu L, Izh, TIZ và PMZ, và KhMZ, ML đã làm được điều gì đó. Vâng, chiếc mô tô đầu tiên của Liên Xô đã được lắp ráp tại Leningrad vào năm 1931. Đó là L-300, xuất hiện trong các bộ phim Timur and His Team (1940) và Hearts of Four (1941).
Chiếc mô tô Đức DKW Luxus 300 đời 1929 được lấy làm cơ sở. Vâng, mô hình của Liên Xô đã được đơn giản hóa cho phù hợp: đồng hồ tốc độ, "bibikalka" điện và đèn phanh đã bị loại bỏ. Lúc đầu, việc sản xuất còn chậm, nhưng từ năm 1930 đến năm 1939, 18.985 chiếc đã được sản xuất. Thậm chí, số lượng L-300 đã được bán với giá 3360 rúp trước chiến tranh. Nó đã được thay thế bằng chiếc mô tô L-8 - mạnh mẽ hơn, tốc độ cao và như nó vốn có, đã là "của chúng ta". Tuy nhiên, chúng đã được phát hành một ít và nó không được bán.
Năm 1941, việc sản xuất xe máy ở Leningrad bị ngừng và không còn được tiếp tục.
Mô tô Izh-7 bắt đầu được sản xuất vào năm 1934 trên nền tảng của L-300, nhưng đơn giản hóa nó hơn nữa. Trên thực tế, nó là chiếc Izhevsk sinh đôi của L-300 (bị mất thùng xe, nắp bùn). Tổng cộng có 5779 chiếc được sản xuất.
Izh-8 (1938-1940) trở thành bản sao tiếp theo của DKW Luxus 300. Nó vẫn không có đồng hồ tốc độ, nhưng ít nhất cũng có đèn phanh, cốp và đèn pha mạnh hơn, cũng như tín hiệu điện. Họ đã được phát hành 5600 mảnh. Sau đó đến lượt Izh-9, trong đó có khoảng 6200 chiếc được sản xuất trước chiến tranh. Sau đó, việc sản xuất được tiếp tục: thiết bị của nhà máy DKW được chuyển khỏi Đức và việc sản xuất mẫu DKW NZ-350 được bắt đầu.. Họ không bận tâm đến những diễn biến trước chiến tranh.
Tại Nhà máy Cơ khí Podolsk vào năm 1935, họ bắt đầu sản xuất PMZ-A-750. Đó là nơi Maryana cưỡi trong bộ phim "Tractor Drivers" (1939). Hơn nữa, khung được làm theo hình ảnh của BMW, và động cơ được sao chép từ động cơ xe mô tô 750 cc hình chữ V của công ty Mỹ Harley-Davidson. Cuối cùng, một chiếc đồng hồ tốc độ đã xuất hiện trên một chiếc mô tô của Liên Xô. Tổng cộng có 4636 chiếc được sản xuất. Công trình tốt đã được ghi nhận, nhưng … chất lượng công trình kém.
Nhà máy Công cụ Taganrog cũng quyết định sản xuất xe máy. Mẫu sản xuất duy nhất của nó là TIZ-AM600, được sản xuất từ năm 1935 đến năm 1943. Ông cũng có tổ tiên là người nước ngoài và người Anh, chiếc mô tô BSA-600. Chiếc xe gắn liền với một chiếc sidecar, nhưng "ở phía bên trái." Và khi nó được chuyển đến chỗ "cần thiết", thì hóa ra chiếc gá đá nằm giữa chiếc mô tô và chiếc sidecar, dẫn đến những vết bầm trên chân của những người sử dụng nó. Trong quân đội, một khẩu súng máy được đặt trên vô lăng của TIZ.
Chiếc mô tô "của người dân" đầu tiên ở Liên Xô dành riêng cho mục đích cá nhân được sản xuất ở Serpukhov. Đó là một chiếc mô tô nội địa nhẹ và dường như toàn diện, và cũng không có đồng hồ tốc độ, công suất 3 mã lực. và tốc độ 68 km / h. Nhưng việc sản xuất nó không suôn sẻ, vì vậy ML-3 không trở nên "phổ biến". Mặc dù nó không kém hơn khẩu DKW RT125 của Đức xuất hiện năm 1939. Đó là, nó phải được hiểu theo cách mà các nhà thiết kế của chúng ta cuối cùng đã học được? Có lẽ. Mặc dù thực tế không có điều kiện để sản xuất nó: ở Serpukhov, nhà máy đã được thiết lập vội vàng trong khuôn viên của một ngôi nhà khất thực trước đây. Không có đủ máy móc, nhưng cần phải tăng sản lượng. Các kế hoạch ghi lại: 3.000 chiếc vào năm 1940 và 15.000 chiếc (!) Vào năm 1941. Tuy nhiên, trên thực tế, họ chỉ có thể sản xuất 120 chiếc ở Serpukhov và 18 chiếc khác ở Podolsk, và vào năm 1941, việc sản xuất của họ bị gián đoạn do chiến tranh. Năm 1946, Nhà máy Xe máy Moscow bắt đầu sản xuất một chiếc mô tô hạng nhẹ M-1A, rất giống với ML-3 trước chiến tranh. Nhưng sau chiến tranh, các thiết kế của những năm 30 nói chung không được khôi phục lại, mà họ bắt đầu chế tạo các máy móc mới đã có trên thiết bị nhận được với chi phí là sự bồi thường của Đức.
“Albert Kahn đã phục vụ chúng tôi rất nhiều trong việc thiết kế một số lượng lớn các nhà máy và đã giúp chúng tôi thích nghi với kinh nghiệm xây dựng công nghiệp của Mỹ. Các kỹ sư và kiến trúc sư Liên Xô sẽ luôn và với lòng nồng nhiệt cao độ nhớ đến tên của Albert Kahn, một kỹ sư và kiến trúc sư tài năng người Mỹ."
