Văn bản này là phần tiếp theo của bản dịch rút gọn của cuốn sách Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”của một đồng nghiệp của NF68, người đã dịch nhiều chủ đề thú vị liên quan đến Không quân Đức. Hình ảnh minh họa được lấy từ sách gốc, phần xử lý văn học của bản dịch từ tiếng Đức được thực hiện bởi tác giả của những dòng này.
Máy bay FW-190 với "Panzerblitz" và "Panzerschreck"
Vào ngày 9 tháng 4 năm 1945, Bộ tư lệnh Hạm đội 6, để giảm tổn thất do ảnh hưởng của máy bay chiến đấu của đối phương, đã ra lệnh cho các phi công của mình tấn công các lực lượng mặt đất của đối phương từ độ cao tối thiểu, mà sau khi cất cánh, các phi công Đức nên giữ. ở độ cao tối thiểu và chỉ tấn công vào các mục tiêu được bọc giáp nhẹ hoặc không được bảo vệ, điều này mang lại hy vọng cho một số thành công. Tuy nhiên, chỉ huy hạm đội biết rằng sẽ khó có thể nhanh chóng lắp đặt bệ phóng tên lửa trên máy bay tấn công của tất cả các đơn vị hàng không do hành động của đối phương. Hơn nữa, nó đã được lên kế hoạch chuyển giao cho Nhóm không quân tấn công 1 / SG 9 nhiều phi đội được trang bị máy bay có khả năng mang tên lửa Panzerblitz và Panzerschreck.
Khái niệm này, dựa trên những thành công trước đó, đã được mở rộng cho các phi đội khác. Nó đã được lên kế hoạch trang bị cho máy bay tấn công với bệ phóng tên lửa, cũng như đào tạo phi công. Giờ đây, điều này không chỉ liên quan đến các huấn luyện viên phi công, mà còn cả nhân viên mặt đất tại các sân bay ở Erding, Manching và các thành phố khác. Ngày 11 tháng 4 năm 1945, không chỉ các đoàn không quân được trang bị máy bay cường kích mà còn có nhiều tốp máy bay chiến đấu tham gia không kích địch. Đặc biệt, 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 và 4 / JG 51, có máy bay được cho là ném bom đối phương hoặc đi cùng máy bay tấn công. Ngày hôm sau, bộ chỉ huy cấp cao của hạm đội 6 Không quân Đức ra lệnh không kích làm gián đoạn quá trình chuẩn bị tấn công của Liên Xô trước Unien.
Đồng thời, một vai trò quan trọng được giao cho các phi đội máy bay trang bị tên lửa Panzerblitz, nhằm tấn công các xe tăng Liên Xô đã đột phá trên hướng thủ đô của Đế chế. Vào ngày 14 tháng 4 năm 1945, phi đội hàng không tấn công 3 / SG 4 vẫn còn 31 chiếc FW-190 F-8 và F-9, trong đó có 21 chiếc còn hoạt động được. Trong số 23 chiếc FW-190 của phi đội cường kích 1 / SG 77, 12 chiếc có thể mang tên lửa Panzerblitz, trong đó có 10 chiếc còn khả dụng. để khởi hành. Tổng cộng, phi đội 9 của phi đội cường kích SG 77 có 13 máy bay loại FW-190 F-8, có khả năng mang tên lửa Panzerblitz. Vấn đề chính vẫn là thiếu nhiên liệu, khiến nó thường không thể thực hiện các chuyến bay thử nghiệm sau khi máy bay được sửa chữa xong. Các máy bay có thể sử dụng được đã ngừng hoạt động trong một thời gian dài ở ngoại ô sân bay, và chủ yếu bị phá hủy bởi hàng không Đồng minh, vốn đang tấn công các sân bay Đức từ độ cao thấp.
Mặc dù bị tổn thất nặng nề trong điều kiện có ưu thế vượt trội của đối phương, các trận chiến có sử dụng máy bay tấn công mặt đất của Đức vẫn tiếp tục diễn ra.
Vào ngày 14 tháng 4 năm 1945, 42 máy bay cường kích và máy bay chiến đấu của Đức tấn công xe tăng Nga đang tiến dọc Reichsautoban giữa Breslau và Lienit, tấn công các mục tiêu bị tấn công. Ngày 15 tháng 4, phi đội 9 / SG 4, gồm 7 máy bay FW-190 F-8, trong đợt tấn công đầu tiên, đã bắn 36 tên lửa Panzerblitz vào xe tăng T-34, khiến 4 xe tăng bị bốc cháy. Trong đợt tấn công thứ hai, thêm ba xe tăng T-34 bị tiêu diệt. Trong một cuộc tấn công tiếp theo cùng ngày, FW-190 F-8 troika bắn thêm 16 tên lửa Panzerblitz, trúng xe tăng T-34 và pháo tự hành. Trong ba đợt tấn công tiếp theo, thêm 32 tên lửa chống tăng được bắn đi, tiêu diệt 4 xe tăng T-34. Vào ngày 15 tháng 4 năm 1945, sau các cuộc tấn công trả đũa của các máy bay chiến đấu Liên Xô, 5 máy bay Đức đã không quay trở lại sân bay của chúng. Một trong những biện pháp thành công nhất sử dụng tên lửa Panzerblitz là chiến dịch chống lại quân đội Liên Xô gần Köberwitz vào ngày 16 tháng 4 năm 1945, khi 12 xe tăng hạng nặng của Liên Xô bị phá hủy, một xe tăng khác bị hư hại và ba vị trí pháo binh cũng bị tấn công. Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện chiến dịch này, 6 máy bay Đức, trong đó có 5 chiếc FW-190 F-8 với tên lửa chống tăng Panzerblitz, đã buộc phải từ chối tham gia cuộc không kích ngay trước khi tiếp cận đội hình của đối phương vì vấn đề kỹ thuật.. Năm chiếc nữa, vì một số lý do, chủ yếu là do trục trặc trong hệ thống phóng tên lửa, cũng buộc phải gián đoạn tham gia hoạt động. Mặc dù vậy, 12 phi công của phi đội 9 / SG 4 đã cố gắng tấn công bằng tên lửa Panzerblitz vào vị trí pháo binh của quân đội Liên Xô và vào một nhóm khoảng 40 xe. Thêm 4 máy bay Đức tấn công đoàn tàu địch. Tổng cộng, trong ngày 16 tháng 4 năm 1945, 453 máy bay Đức đã tham gia các hoạt động không quân tại Mặt trận phía Đông, trong đó có 51 chiếc mang tên lửa. Trong các cuộc hành quân này, pháo phòng không Liên Xô đã bắn rơi hai máy bay FW-190 F-8 của không đoàn 3 / SG 4, trong khi các phi công bị thương vẫn có thể thoát khỏi bị bắt. Vào ngày 17 tháng 4, 8 máy bay FW-190 F-8 đã tấn công vào khu vực Liên Xô đột phá ở khu vực phía trước giữa Brünn và Troppau. Trong cuộc tấn công này, có lẽ, một xe tăng hạng nặng của đối phương đã bị phá hủy và một khẩu pháo tự hành bị hư hại. Ngoài ra, 22 xe không bọc thép của địch đã bị tấn công. Trong các cuộc tấn công, các phi công của không đoàn 2 / SG 2 đã bao vây thành công nơi tập trung xe tăng và phương tiện của địch gần Weißwasser. Bom và tên lửa Panzerblitz đã bắn trúng một số lượng lớn phương tiện của đối phương. Trong một thời gian ngắn, những cuộc tấn công này đã dẫn đến sự ngừng hoạt động của các đơn vị Liên Xô trong khu vực bị tấn công của Reichsautoban.
Theo báo cáo từ các phi công chiến đấu và phi công tấn công mặt đất của Đức, 5 máy bay Liên Xô đã bị bắn rơi trong cuộc không kích. Vào ngày 18, ngày 15 tháng 4, các phi công của Tập đoàn quân không quân 3 / SG 4, sử dụng tên lửa Panzerblitz, tấn công các xe tăng Liên Xô đang di chuyển về phía đông nam Cottbus và Spremberg. 25 FW-190 F-8 Phi đội 9 / SG 7 gần Weißenberg và phía nam Spremberg tấn công bằng bom phân mảnh và tên lửa Panzerblitz. 15 trong số 72 máy bay FW-190 của không đoàn 2 / SG 2 đã cố gắng tấn công các xe tăng hạng nặng của đối phương và do đó làm giảm sự tấn công của các đơn vị Đức. Vào ngày 18 tháng 4, 59 chiếc có khả năng mang tên lửa và bom Panzerblitz từ máy bay Đức đã tiến hành một cuộc tấn công bằng tên lửa và bom, đánh trúng 27 xe tăng và 6 pháo tự hành của đối phương, và Oberfelfebel Fedler từ Phi đội chống tăng 10 (Pz) / SG 2 liên tiếp trúng đích. bốn xe tăng và hai pháo tự hành của địch. Tuy nhiên, trước sự phòng không mạnh mẽ của địch, 23 phi công đã không quay trở lại sân bay của mình. Vào ngày 19 tháng 4, sáu máy bay FW-190 F-8 và F-9 của không đoàn 3 / SG 4 đã giáng một đòn hữu hình vào kẻ thù bằng tên lửa Panzerblitz gần Brünn. 20 xe của không đoàn 2 / SG 77 đã phóng tên lửa vào các phương tiện của đối phương trong khu vực giữa Görlitz và Breslau. Đồng thời, do thiếu nhiên liệu hàng không, các nhóm hàng không chỉ có thể sử dụng một phần máy móc của họ. Đến ngày 20 tháng 4, có tổng cộng 320 máy bay Đức có thể mang một loại vũ khí mới. 12 phi đội được trang bị tên lửa Panzerblitz, hai phi đội nữa được trang bị tên lửa Panzerschreck.
Cuối tháng 4 năm 1945, các máy bay của phi đội chống tăng 1. (Pz) / SG 9 đóng tại các sân bay Wittstock và Rechlin. Trận chiến đẫm máu giành lấy thủ đô của Đế chế sắp kết thúc. Sớm hơn một chút, xe tăng Liên Xô đã tiến vào phòng tuyến Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, nhận thấy mình chỉ còn cách căn cứ của không đoàn 1 / SG 9. Vì vậy, nhóm không quân này không thể có căn cứ tại Mecklenburg, nó được lệnh để tìm nơi ẩn náu tại các khu vực do người Mỹ hoặc người Anh chiếm đóng. Do đó, các phi công với chiếc FW-190 của họ lần đầu tiên được chuyển đến khu vực Sülte, và sau đó đến khu vực Hồ Schwerin.) từ phi đội chống tăng 3. (Pz) / SG 9. Khi máy bay của nhóm không quân này bắt đầu hạ cánh xuống sân bay Sülte, họ bất ngờ bị máy bay chiến đấu của Anh tấn công, chiếc xe lật úp và phi công chết ngạt trước khi nhân viên mặt đất gần đó kịp giải thoát cho phi công khỏi dây an toàn. Izer cố gắng hạ cánh máy bay bằng bụng và thoát ra được bằng cách ra khỏi buồng lái chiếc FW-190 F-8 đang bốc cháy của mình. Xe của Feldwebel Gottfried Wagners phát nổ trong một cánh đồng yến mạch. Chiếc xe của chỉ huy phi đội chống tăng 1. (Pz) / SG 9, trung úy Wilhelm Bronen, cũng bị bắn rơi, nhưng Bronen, người bị thương nặng ở đầu, đã cố gắng rời khỏi máy bay. Chiếc dù của anh ta mắc vào nóc của Lâu đài Schwerin, và viên phi công đã được giải cứu. Trung úy Boguslawski đã né được máy bay địch và hạ cánh thành công. Trung úy Reiner Nossek không thể nhận được cuộc gọi cầu cứu từ Trung úy Josef Raitinger, người có máy bay bị bắn rơi bởi một trong những Spitfires của Phi đội 41. Cùng chung số phận với ba hạ sĩ quan, những người cũng không thể thoát khỏi người Anh. Vài ngày trước khi chiến tranh kết thúc, vào ngày 3 tháng 5 năm 1945, Phi đội chống tăng 13. (Pz) / SG 9 đang được huấn luyện lại tại Welse, đồng thời Bộ tư lệnh cấp cao của Không quân Đức ra lệnh giải tán. sự hình thành này. Không đoàn 3 / SG 4 đóng tại Kosteletz và 2 / SG 77 tại Schweidnitz. Không đoàn 1 / SG 1 cho đến ngày 3 tháng 5 năm 1945 đóng tại Graz-Thalendorf. Vào thời điểm này, hầu hết các phi đội được trang bị máy bay mang tên lửa Panzerblitz chỉ được liệt kê trên giấy hoặc thực chất chỉ là những mắt xích.
Tuy nhiên, cho đến ngày cuối cùng của cuộc chiến, các phi công cường kích của Đức đã mang theo mối đe dọa cho kẻ thù bằng các cuộc tấn công bất ngờ của họ. Vụ đáng kể nhất là vụ án diễn ra vào những ngày đầu tháng Năm. Sau đó, những người lính tăng Liên Xô hỗ trợ các đơn vị bộ binh của họ, coi như cuộc chiến đã kết thúc, đặt xe tăng của họ trước Cổng Brandenburg thành hai hàng, như thể đang diễu hành. Một số phi công từ phi đội chống tăng 10. (Pz) / SG 9, bao gồm cả Trung úy J. Reitinger (Josef Raitinger), đã thực hiện một trong những cuộc tấn công cuối cùng của họ vào kẻ thù. Tên lửa "Panzerblitz", như thể trong một cuộc tập trận, được bắn từ khoảng cách 900 mét, sau đó, trong khi bay qua mục tiêu, các quả bom bổ sung đã được thả xuống. Trong lần đổ nhiên liệu cuối cùng, FW-190 F-9 quay trở lại sân bay của chúng tại Rechlin Müritz. Các phi vụ cuối cùng bao gồm các phi vụ của chiếc máy bay vẫn còn phục vụ từ phi đội tấn công SG / 3, đóng tại sân bay Flensbeerg-Weiche ở Courland.
Kiểm tra "Föstersonde" và "Zellendusche"
Ngoài tên lửa chống tăng mang theo FW-190, các hệ thống vũ khí khác đang được phát triển vào thời điểm đó cũng đã được thử nghiệm vào đầu năm 1945. Thiết bị đặc biệt SG 113 "Föstersonde", được coi là vũ khí chống tăng của tương lai, được phát triển bởi Rheinmetall-Borsig.
Hệ thống vũ khí này bao gồm nhiều bệ phóng hình ống lắp thẳng đứng, cỡ nòng của chúng được giảm trong quá trình phát triển từ 5 xuống 4,5 cm.
Đầu tiên, phi công của tàu sân bay sử dụng hệ thống vũ khí này phải phát hiện mục tiêu, sau đó mới phóng hệ thống, sau đó việc phóng tự động 5 tên lửa trong một lần bay được thực hiện bằng cảm biến khi máy bay bay qua mục tiêu.
Việc quản lý tổng thể việc phát triển hệ thống vũ khí này được thực hiện tại Trung tâm Nghiên cứu và Thử nghiệm Graf Zeppelin (FGZ) dưới sự lãnh đạo của một kỹ sư có chứng chỉ Giáo sư G. Madelung. Vào ngày 18 tháng 1 năm 1945, các máy bay Hs 129 và FW-190 được sử dụng làm tàu sân bay của hệ thống vũ khí này, và xe tăng Panther của Đức và xe tăng T-34 bị bắt được sử dụng làm mục tiêu thử nghiệm.
Tên lửa được phóng trong quá trình máy bay bay ở độ cao chín mét so với mục tiêu. Độ dày của giáp ngang của tháp pháo xe tăng Liên Xô dao động từ 17 đến 30 mm. Trong các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở Rechlin, giáp của xe tăng M4 A3 Sherman của Mỹ, có độ dày 48 mm, cũng bị xuyên thủng. Các bệ phóng lắp thẳng đứng nghiêng về phía sau 8 độ. Trong các cuộc thử nghiệm được thực hiện ngoài Rechlin và cả ở Völkenrode, các vụ phóng tên lửa từ độ cao tối thiểu dần dần khiến nó có thể đạt được kết quả là 90% số lần trúng đích. Vào đầu tháng 2 năm 1945, việc trang bị cho 5 chiếc máy bay thử nghiệm đã sẵn sàng. Chiếc máy bay đầu tiên như vậy đã được chuẩn bị để thử nghiệm tại Stuttgart-Ruit. Chiếc máy bay thứ hai được chuẩn bị để thử nghiệm vào ngày 6 tháng 2 năm 1945. Người điều khiển chiếc máy bay này là Dietrich, một kỹ sư được cấp chứng chỉ, người đã lái chiếc máy bay này từ Langenhagen, gần Hannover, đến Nellingen gần Stuttgart. Tất cả các thiết bị cần thiết để thử nghiệm đã được chuẩn bị để lắp đặt trên chiếc máy bay nguyên mẫu thứ hai vào giữa mùa đông, và vào ngày 14 tháng 2 năm 1945, chiếc máy bay đã sẵn sàng để thử nghiệm bởi đại diện của trung tâm thử nghiệm Luftwaffe, Tiến sĩ Spengler (Spengler). Máy bay FW-190 F-8 đã sẵn sàng để thử nghiệm vài ngày trước đó, nhưng chuyến bay thử nghiệm đầu tiên được thực hiện vào ngày 21 tháng 2 năm 1945. Mặc dù nguyên mẫu thứ hai có một máy bay FW-190 F-8 lớn hơn được chuẩn bị để thử nghiệm chiếc SG 113. Hệ thống đầu tiên được chuẩn bị để thử nghiệm hệ thống SG 113, trọng lượng, trong các cuộc thử nghiệm được tiến hành vào ngày 27 tháng 2 năm 1945 ở Boblingen, bốn tên lửa đã bắn đã bắn trúng chiếc xe tăng KV-1 bị bắt giữ. Tên lửa được phóng từ độ cao xấp xỉ 11 mét so với xe tăng. Ba trong số đó đã trúng mục tiêu, một quả tên lửa khác nổ gần mục tiêu. Nhìn chung, trong quá trình thử nghiệm, họ đã đưa ra kết luận rằng cài đặt này có thể được sử dụng trong các trận chiến. Tuy nhiên, việc cải tiến hệ thống phóng tên lửa trở nên cần thiết. Giá đỡ cảm biến được phát triển bởi Wandel & Goltermann, thiết bị điện của Siemens & Halske, cảm biến được sản xuất tại Trung tâm Nghiên cứu & Phát triển Graf Zeppelin (FGZ). Vũ khí trang bị vào ngày 20 tháng 3 năm 1945 được sản xuất bởi Rheinmetall-Borsig cùng với trung tâm thử nghiệm của Không quân Đức ở Rechlin, và các bộ phận để gắn hệ thống vũ khí được phát triển bởi Focke-Wulf. Tuy nhiên, người ta đã quyết định từ bỏ việc sử dụng hệ thống vũ khí này vì tên lửa chống tăng Panzerblitz dễ chế tạo hơn và trên thực tế, tên lửa Panzerblitz 2 cỡ nòng 8,8 cm có thể bắn trúng mục tiêu một cách hiệu quả. Đồng thời, một thiết bị đặc biệt khác đã được phát triển tại Trung tâm Nghiên cứu Hàng không LFA, nơi nhận được ký hiệu SG 116 "Zellendusche". Để sản xuất hệ thống vũ khí này, nó dựa trên 30 mm được lắp thẳng đứng. Pháo MK-103 với ống phóng tự động, lẽ ra cũng do Rheinmetall-Borsig chế tạo. Ngọn lửa của các khẩu pháo của hệ thống này mở ra sau khi tín hiệu từ tế bào quang điện được áp dụng, đồng thời với phát bắn từ nòng súng, một đối trọng được ném về phía sau, bù lại độ giật. Hệ thống vũ khí SG 116 đã được lắp đặt trên ít nhất hai máy bay FW-190 F-8 thuộc nhóm không quân tiêm kích JG / 10. Hai phương tiện này được sử dụng để huấn luyện phi hành đoàn máy bay ném bom hạng nặng. Tại trung tâm thử nghiệm Luftwaffe EK 25 Parchim, hệ thống SG 116 đã được lắp đặt trên 3 máy bay FW-190 F-8. Hệ thống kích hoạt phát tín hiệu khai hỏa được phát triển tại Trung tâm Nghiên cứu và Thử nghiệm Graf Zeppelin (FGZ). Theo F. Khan (Fritz Han), không lâu trước khi chiến tranh kết thúc, anh đã thực hiện một số phi vụ trên một chiếc máy bay được trang bị hệ thống SG 116, nhưng cho đến nay vẫn chưa biết chi tiết về việc sử dụng hệ thống này.
Sau ngày 8 tháng 5 năm 1945, Đồng minh đã rút lại tài liệu và nguyên mẫu của các hệ thống vũ khí trên để sử dụng tiếp theo những phát triển cải tiến này, cũng như vô số hệ thống vũ khí đầy hứa hẹn khác của Đức.
