Văn bản này là phần tiếp theo của bản dịch rút gọn của cuốn sách Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”của một đồng nghiệp NF, người đã dịch nhiều chủ đề thú vị liên quan đến Không quân Đức. Hình ảnh minh họa được lấy từ sách gốc, phần xử lý văn học của bản dịch từ tiếng Đức được thực hiện bởi tác giả của những dòng này.
Nó đã được lên kế hoạch sử dụng các nhóm không quân I./ZG 26 và II / ZG 76. Việc sản xuất Me-410 đã được lên kế hoạch dừng lại, do đó, trong tương lai, nó đã được lên kế hoạch sử dụng các máy bay đã sửa chữa thay vì đóng mới. những cái. Nhưng ngay cả những kế hoạch này cũng chỉ là ngắn hạn, vì những chiếc máy bay này được lên kế hoạch sử dụng cho đến tháng 2 năm 1945. Thay vì Me-410, cho đến cuối năm 1945, việc sản xuất máy bay kiểu Do-335 đã được tổ chức, và nếu chúng được sử dụng thành công để chống lại Muỗi của Anh, người ta đã lên kế hoạch trang bị cho các máy bay như vậy của ít nhất 8 nhóm không quân. Ngoài ra, trong giai đoạn từ tháng 8 đến ngày 31 tháng 12 năm 1945, nó có kế hoạch trang bị cho 2 nhóm không quân với các máy bay chiến đấu loại Ju 388 J-l hoặc J-3. Vào cuối mùa thu năm 1944, 21 phi đội trinh sát được trang bị máy bay kiểu Ju-88 D hoặc Ju-88 F đã có mặt ở Mặt trận phía Đông. Ba phi đội trinh sát khác được trang bị máy bay Me-410. Để trinh sát vào ban đêm, có các phi đội trinh sát ban đêm đặc biệt, và để trinh sát trên biển, các phi đội 1 và 2 của không đoàn 5 trinh sát dự định. Ngoài ra, còn có hai phi đội thuộc nhóm trinh sát đường không "123", được trang bị máy bay Me-109. Tổng cộng, dự kiến có 29 phi đội trinh sát trên Mặt trận phía Đông, dự định trinh sát vào ban ngày. Các phi đội trinh sát này được trang bị các máy bay như Ar 234 B-l, Do 336 A-4 hoặc Ju 388 L-1. Ba trong số 29 phi đội này được trang bị máy bay Ar 234, 10 phi đội với máy bay Ju 388 và 14 phi đội với máy bay Do 335. Ban đêm dự kiến sử dụng máy bay Ju 388 L-1 thay cho máy bay Do 217 và Ju 188. L-3. Các phi đội trinh sát của Phương diện quân Tây (nhóm Wekuste OK11) được cho là sử dụng máy bay loại Ju 88 G-1 và G-2. Các phi đội trinh sát của không đoàn Weskuste OKL 2 đã sử dụng máy bay He 177 với tầm bay xa để trinh sát thời tiết. Sau đó, để trinh sát khí tượng, người ta dự định sử dụng máy bay loại Ju 635 hoặc có thể là loại Hü 211. Theo các kế hoạch lạc quan khác, ở Pháp người ta cho rằng sử dụng phi đội KG 51, trang bị Me 262 Al. / Máy bay A-2.
Tôi 262 A-1a từ KG (J) 54.
và phi đội KG 76, được trang bị máy bay Ar 234 B2. Sau đó, người ta đã lên kế hoạch ngừng sản xuất các loại máy bay như Ju 388, và thay vào đó là sản xuất máy bay phản lực. Đã có kế hoạch sử dụng các loại máy bay Do 335 và Ju 287 làm máy bay chiến đấu sau khi không thể sử dụng các máy bay này làm máy bay ném bom nữa. Để bảo vệ trước máy bay ném bom của đối phương, người ta ưu tiên tuyệt đối cho máy bay chiến đấu, kể cả máy bay phản lực. Thay vì các phi đội máy bay chiến đấu được trang bị các loại máy bay Fw 190 D-9 hoặc Bf 109 K-4, ngày càng nhiều máy bay chiến đấu Me 262. Ngoài ra còn có các máy bay trinh sát ban đêm 4./NSGr. 2. như một phần của các nhóm NSGr. 4 và 5, được trang bị các máy bay như Fiat CR 42 và nhóm NSGr. 7. Hầu hết các đơn vị này, thực hiện chức năng phụ trợ, được trang bị máy bay huấn luyện loại Ar 66 C và D, Go 145, được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu, cũng như máy bay loại Fw 56 và Si 204B.
Các đơn vị hàng không hải quân, vốn ít được yêu cầu vào thời điểm đó, có các thuyền bay kiểu Do 24 T-1, thực hiện hộ tống các tàu và tham gia các hoạt động tìm kiếm, cũng như một số máy bay Ju 88 C- Loại 4 và C-7, Fw 190 A-8 và máy bay chiến đấu loại Me 410. Đáng ngạc nhiên, Reichsminister A. Speer cho rằng có thể tăng sản xuất máy bay, bất chấp các cuộc không kích ngày càng mạnh mẽ của Đồng minh và việc Đồng minh chiếm đóng một phần của Tây Âu vào năm 1944. Trụ sở chính của hàng không máy bay chiến đấu, được thành lập vào năm 1944, nhằm dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ về số lượng máy bay trong suốt cả năm thông qua việc sản xuất các biến thể máy bay tiêu chuẩn. Việc quản lý chung tổng hành dinh này do đích thân A. Speer và Thống chế E. Milch thực hiện. Phó tổng của họ (HDL) và đồng thời là người đứng đầu trực tiếp của trụ sở chính được bổ nhiệm là kỹ sư tốt nghiệp K. Saur (Karl Otto Saur). Kỹ sư tốt nghiệp Schiempp được bổ nhiệm chịu trách nhiệm chuẩn bị các tài liệu thiết kế cần thiết. Wagner, một kỹ sư tốt nghiệp, chịu trách nhiệm liên lạc giữa các xí nghiệp sản xuất máy bay tại trụ sở chính.
Nhờ những người này, trụ sở chính trong thời gian ngắn nhất đã đạt được mức tăng đáng kể về sản lượng máy bay. A. Hitler cũng tuân theo quan điểm tương tự về việc tập trung các nỗ lực công nghiệp. Bộ trưởng Đức Quốc xã Speer đã nhận được nhiều quyền hạn đáng kể, và bộ chỉ huy hàng không máy bay chiến đấu không chỉ bắt đầu tổ chức sản xuất hàng loạt máy bay, mà đồng thời tạo điều kiện có lợi cho việc gia tăng sản xuất hàng loạt máy bay, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến các quyết định được đưa ra trong Bộ Hàng không Đế chế (RLM). Vào ngày 1 tháng 7 năm 1944, sở chỉ huy hàng không máy bay chiến đấu bắt đầu sử dụng hết khả năng của nó. Trong cuộc họp, Bộ trưởng Bộ Hàng không G. Goering đã ra lệnh tăng sản lượng máy bay chiến đấu hàng tháng lên 3.800 chiếc mỗi tháng. Trong số 3.800 máy bay chiến đấu này, 500 chiếc được cho là máy bay chiến đấu phản lực loại Me 262. Nó cũng được lên kế hoạch sản xuất 400 máy bay chiến đấu và 500 máy bay chiến đấu ban đêm. Cùng với 300 máy bay chiến đấu đã được sửa chữa, tổng hành dinh của cơ quan hàng không máy bay chiến đấu dự kiến sẽ nhận tới 5.000 máy bay chiến đấu mỗi tháng. Ngoài ra, sự chú ý đặc biệt không chỉ đến việc sản xuất động cơ và thiết bị máy bay, mà còn tăng hoặc giảm sản xuất tất cả các thiết bị cần thiết.
Năng lực sản xuất được giải phóng ngay lập tức nên được sử dụng để tăng cường sản xuất máy bay chiến đấu có động cơ phản lực và piston, hy vọng sẽ cho phép đạt được ưu thế trên không, ít nhất là trên lãnh thổ của Đế chế. Giám đốc Karl Frydag được bổ nhiệm chịu trách nhiệm về việc tăng sản lượng máy bay, và Tiến sĩ Wałter Werner chịu trách nhiệm về việc tăng sản xuất động cơ. Ít lâu sau, vào ngày 27 tháng 7 năm 1944, Đại tướng (GLZ), người thuộc biên chế Bộ Hàng không Đế chế (RLW), nhận một chức vụ khác, trở thành người đứng đầu Bộ phận Sản xuất Kỹ thuật (Chef TLR), cơ quan trực thuộc. gửi cho Bộ Tổng tham mưu Không quân Đức, nhờ đó có thể đưa máy bay có đặc tính hiệu suất cao hơn vào sản xuất hàng loạt trong thời gian ngắn hơn. Cho đến ngày 1 tháng 9 năm 1944, tất cả các trung tâm thử nghiệm của Lực lượng Không quân dưới sự lãnh đạo của bộ chỉ huy thích hợp (KdE) đều do người đứng đầu Bộ phận sản xuất kỹ thuật, cũng như học viện kỹ thuật của Luftwaffe, và người lãnh đạo chịu trách nhiệm nghiên cứu vì lợi ích của Không quân Đức.
Kết quả đầu tiên của những tái tổ chức này là việc hợp lý hóa sản xuất, nhưng ngay cả những biện pháp này cũng chỉ có thể ảnh hưởng một phần đến việc thực hiện thành công các kế hoạch đã vạch ra. Mặc dù số lượng máy bay phục vụ đã tăng lên quy mô chưa từng có, tuy nhiên Speer và các cấp phó của ông không hề hài lòng với điều này. Trong cuộc họp với Goering và đại diện HDL Karl-Otto Saur vào ngày 12 tháng 12 năm 1944.sau đó cung cấp dữ liệu thực tế về chương trình phát triển hàng không của Đức, chương trình mà ông muốn bắt đầu trong những tháng tới. Nó được lên kế hoạch sản xuất 1.500 máy bay các loại Me 162 và Me 262. Đồng thời, sản xuất các máy bay chiến đấu Bf 109 của các cải tiến G-10, G-14 và K-4, cũng như Fw 190 chiếc A-8, A-9 và D. 150 máy bay Me 163 và Me 263 hàng tháng. Máy bay trinh sát được lên kế hoạch sản xuất hàng tháng 300 chiếc Do 335 và 100 chiếc máy bay Ju 388. Người ta đã lên kế hoạch bắt đầu sản xuất phiên bản máy bay ném bom của máy bay ném bom phản lực Ar 234. 500 máy bay loại này, nằm trong số nhiều các đơn vị chiến đấu, đã được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu ban đêm và máy bay trinh sát.
Tổng cộng, kể từ đầu năm 1945, nó đã được lên kế hoạch sản xuất 6.000 máy bay chiến đấu hàng tháng - trong đó 4.000 máy bay chiến đấu một động cơ và 400 máy bay huấn luyện. Đồng thời, Saur đề xuất giao quyền ưu tiên cao nhất cho việc sản xuất và điều động máy bay chiến đấu Me 262 và Me 162 đến các đơn vị chiến đấu. Máy bay chiến đấu ban đêm nhận được ưu tiên thấp hơn nhiều. Cho đến giữa năm 1945, người ta đã lên kế hoạch giảm sản lượng hàng tháng của họ xuống 200 chiếc, và sau đó từ từ tăng lên 360 chiếc. Người ta đã lên kế hoạch giảm toàn bộ sản xuất máy bay đánh chặn để ưu tiên cho máy bay chiến đấu và sau đó tăng sản xuất máy bay đánh chặn 2 động cơ kiểu Do 335. Trước tiên, người ta cũng có kế hoạch giảm sản xuất máy bay huấn luyện, và đột ngột, thay vì hàng tháng. sản xuất 600 máy bay huấn luyện loại Fw 190, kế hoạch sản xuất 350 máy bay huấn luyện loại Ta 152. Từ đầu năm 1945, máy bay phản lực loại Ar 234 hoặc Ju 287 chỉ được đề cập một cách lẻ tẻ. Máy bay chiến đấu phản lực, đặc biệt là máy bay chiến đấu một động cơ loại Me 262 A-1a và He 162 A-1 / A-2, lẽ ra đã vượt qua máy bay chiến đấu động cơ piston về mặt sản xuất. Do tình hình đất nước còn nhiều khó khăn, các loại máy bay có động cơ phản lực và tên lửa kiểu No 229 hay Me 263 không còn sản xuất được với số lượng theo yêu cầu, cũng không rõ khi nào thì các loại máy bay này được đưa lên sân khấu cho phép. tổ chức sản xuất hàng loạt của họ.
Ngay sau khi được bổ nhiệm làm người đứng đầu TLR và sau lần cuối cùng Hitler đề cập đến sự cần thiết phải tập trung, Bộ chỉ huy Máy bay chiến đấu đã chứng tỏ khả năng của mình.
Đồng thời, vị trí chung của Đế chế có thể được đặc trưng là rất khó khăn, và tình trạng giao thông vận tải và vận chuyển các đơn vị và thành phẩm giữa các doanh nghiệp Đức đang trên đà sụp đổ và gián đoạn. Vào tháng 1 năm 1945, ngành công nghiệp này vẫn có thể hoạt động với chi phí dự trữ tích lũy trước đó, nhưng đã đến tháng 2, nhiều doanh nghiệp không thể sản xuất sản phẩm do việc chấm dứt hoặc gián đoạn thời gian cung cấp linh kiện từ các doanh nghiệp đồng minh. Đồng minh đã giáng những đòn đặc biệt nặng nề vào hệ thống liên lạc đường sắt của Đế chế, kết quả là tình trạng của mạng lưới đường sắt nhanh chóng trở nên nghiêm trọng. Để bù đắp một phần cho những vấn đề này, đặc biệt là liên quan đến việc sản xuất các loại máy bay chiến đấu, người đứng đầu bộ chỉ huy máy bay chiến đấu, kỹ sư Saur (Saur) và trụ sở công nghiệp, đã cố gắng làm mọi thứ có thể để duy trì việc sản xuất động cơ đơn máy bay chiến đấu động cơ piston ở miền nam và miền trung nước Đức. Vào tháng 1 năm 1945, người ta dự định chỉ sản xuất máy bay chiến đấu Me-109 và FW-190 với số lượng 2.441 chiếc: trong đó 1.467 chiếc là máy bay chiến đấu Me-109. Ngoài 64 máy bay chiến đấu Me-109 mới, 104 máy bay chiến đấu Me-109 G-10 tiêu chuẩn, 268 máy bay chiến đấu Me-109 G-10 / R6 và 79 máy bay chiến đấu Me-109 G-10 / U4 đã được sản xuất. Bất chấp tình hình khó khăn của ngành công nghiệp Đức, 79 chiếc Me-109 G-14 và 258 chiếc Me-109 G-14 AS và Me-109 G-14 AS / U4 đã được sản xuất. Sau khi sửa chữa, 277 máy bay chiến đấu Me-109 đã được đưa vào hàng ngũ của lực lượng không quân trong tháng 1 năm 1944. Vào tháng 1 năm 1944, Không quân Đức có thêm khoảng 1.000 máy bay chiến đấu FW-190 mạnh mẽ hơn. Hầu hết các máy bay chiến đấu loại này, 380 chiếc, là phiên bản của FW-190 A-8, và 43 chiếc là FW-190 A-8 / R2. Máy bay chiến đấu phiên bản FW-190 A-9 và FW-190 A-9 / R11 ngày càng thay thế máy bay chiến đấu FW-190 A-8. Không quân Đức đã nhận được 117 máy bay chiến đấu FW-190 A-9. FW-190 D-9 và FW-190 D-9 / R11 có nhu cầu lớn, trong đó 275 chiếc đã được sản xuất. Ngoài các nhóm không quân tiêm kích, 247 máy bay chiến đấu Me-109 và 48 máy bay chiến đấu FW-190 đã được gửi đến các nhóm không quân huấn luyện của Quân đoàn Hàng không 9.
Hầu hết 103 máy bay được yêu cầu theo kế hoạch biên chế các nhóm không quân sẽ đến trước cuối tháng 1 năm 1945. Để sử dụng như một phần của gói Mistel, 20 máy bay chiến đấu FW-190 đã nhận được nhóm không quân 2 / ZG 76. Đồng minh Croatia, 10 máy bay loại Me-109 và cho Quân đội Giải phóng Nga (ROA) - 6 chiếc Me-109. Trong số 19 máy bay chiến đấu mới được chế tạo với các đặc tính hiệu suất cao hơn loại Ta-152, 12 chiếc lần đầu tiên được quyết định thử nghiệm cho các mục đích chiến thuật trong một phi đội thử nghiệm mới do người đứng đầu TRL. 108 máy bay chiến đấu Me-262 đã được phân bổ cho các đơn vị chiến đấu, trong đó có 15 máy bay chiến đấu do không đoàn 1 / JG 7 tiếp nhận, 11 máy bay nữa được chuyển giao cho nhóm không quân 3 / JG 7, 36 máy bay được gửi đến phi đội dự bị, hai chiếc trong 1 / KG (J) 6, sáu trong 1 / KG (J) 54, tám trong bộ phận ISS dành riêng cho việc bảo vệ các nhà máy công nghiệp. Chỉ có ba chiếc được đưa vào đơn vị thử nghiệm thứ 16 để thử nghiệm chiến thuật. Việc sản xuất nối tiếp Do-335 vẫn bị chậm tiến độ và một chiếc Do-335 A-1 duy nhất đã được đặt dưới sự điều động của chỉ huy TRL. Tình hình cung cấp máy bay chiến đấu ban đêm có phần khả quan hơn.
Đối với phi đội máy bay chiến đấu ban đêm, có 48 máy bay chiến đấu Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 và 222 máy bay chiến đấu Ju-88. 11 chiếc Ju-88 G-1 và G-6 được thiết kế để trinh sát ban đêm. Bốn nguyên mẫu đã được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu, và bốn chiếc đã được bàn giao cho chỉ huy trưởng TRL để thử nghiệm. Máy bay FW-190 được sử dụng làm máy bay cường kích, chủ yếu là phiên bản F-8. Các máy bay cường kích này được sử dụng với số lượng nhỏ ở Mặt trận phía Đông. Tổng cộng có 512 máy bay cường kích, 477 chiếc trong số đó thuộc biên chế của các nhóm không quân SG1-SG77, 21 chiếc thuộc SG151. Dự kiến cũng có 10 chiếc sẽ được chuyển giao cho không đoàn 1 / SG1 và 4 chiếc - theo sự điều động của người đứng đầu TRL. Đối với các đơn vị máy bay ném bom, vào thời điểm này, việc chuyển đổi từ các loại máy bay He-111 H-20, Ju-88 A-4 và Ju-188 A / E sang máy bay phản lực Ar-234 B-2 đã được thực hiện. Vào tháng 2, 23 chiếc loại Ju-88 A-4 và 9 chiếc loại Ju-188 đã được chuyển đổi từ nguyên mẫu thành đội hình chiến đấu. Một số máy bay thuộc loại Ju-88 A-4 và Ju-188 đã được gửi đến các đơn vị huấn luyện. Ở các đơn vị trinh sát, việc chuyển đổi sang máy bay phản lực loại Ar-234 và Me-262 cũng được thực hiện. 37 máy bay Me-109 và 4 máy bay loại Ar-234, được chuyển đổi từ nguyên mẫu thành máy bay chiến đấu, dự kiến sẽ được chuyển giao cho đơn vị trinh sát ban đêm. 11 máy bay Ar-234 khác, được chuyển đổi từ nguyên mẫu, đã được chuyển đến các đơn vị chiến đấu từ phân khu "B". Ngoài 13 máy bay Ju-88 D và Ju-88 T, còn có thêm 15 máy bay Ju-188 sẵn sàng bay và 4 máy bay Ju-388. Máy bay các loại Ju-88 và Ju-188 sẽ được chuyển giao cho các nhóm không quân trinh sát tầm xa.
Mười trong số 15 máy bay Ju-188 đã được lên kế hoạch chuyển giao cho các nhóm không quân trinh sát ban đêm. Hai máy bay loại Ju-388 L-0 và Ju-388 L-1, mỗi máy bay từ các nhóm không quân thử nghiệm đã đến xử lý OKL và người đứng đầu TRL. Ngoài ra, 15 máy bay loại Fi 156 đã được giao cho các đơn vị cứu hộ. Ngoài ra, một số máy bay Ju-52 / 3m và ba tàu lượn vận tải loại Ka 430 đã được chuyển đến đó. tất cả các nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực hàng không, cũng như việc chấp nhận các máy bay công nghiệp và nhiên liệu hàng không cần thiết cho chúng. Việc xử lý và đánh giá các tài liệu về những phát triển đang diễn ra, tất cả việc quản lý thử nghiệm tại tất cả các trung tâm thử nghiệm của Luftwaffe và vận hành máy bay cũng đã được giao lại. Điều này liên quan đến cả Học viện Kỹ thuật của Không quân Đức và việc lãnh đạo nghiên cứu vì lợi ích của Không quân Đức. Từ ngày 1 tháng 8 năm 1944, người đứng đầu TLR được bổ nhiệm làm trưởng phòng kế hoạch RLM, Đại tá W. Diesing, người giữ chức vụ này cho đến khi qua đời trong một tai nạn vào ngày 14 tháng 4 năm 1945. Cuộc tấn công của quân Đồng minh đã làm cho các nhà lãnh đạo TLR khó khăn.
Cuộc tiến công vào Đức theo hướng tây bắc đã buộc cơ sở sản xuất pháo tự động MK 108 phải dời khỏi khu vực Lüttich. Các phương tiện cần thiết cho việc này không có sẵn, vì vậy tất cả các thiết bị chỉ được vận chuyển trên ô tô. Các cuộc tấn công bằng đường không của quân Đồng minh khiến cho việc sử dụng đường sắt không thể thực hiện được, vì các đường ray này thường xuyên cần được sửa chữa, phức tạp do thiếu nhân lực. Máy bay Đồng minh càng ngày càng phá hủy các cây cầu, buộc phải giao vũ khí và các vật liệu cần thiết khác bằng các tuyến đường tránh. Do đó, trong nhiều phi đội máy bay chiến đấu, việc trang bị pháo tự động MK 108 cho máy bay tiêm kích Me 262 A-1a được thực hiện không liên tục.
Pháo tự động 3 cm MK 213.
Trong khi đó, việc quân đồng minh ném bom các xí nghiệp công nghiệp ảnh hưởng ngày càng nhiều. Nhà sản xuất máy bay ở Pölittsch đã bị đánh bom, dẫn đến việc đình chỉ hoạt động gần như hoàn toàn. Thiếu than cho các nhà máy điện đã dẫn đến mất điện và giảm sản lượng. Vào ngày 10 tháng 1 năm 1945, kỹ sư Saur quyết định trang bị cho các máy bay chiến đấu tương lai các đặc tính hiệu suất cao không chỉ với các khẩu pháo quay vòng mới MG-213 mà còn với các ống ngắm tự động với con quay hồi chuyển kiểu EZ 42. Trong thập kỷ đầu tiên của tháng 1 năm 1945, nó đã dự định sản xuất 66 điểm tham quan như vậy. Có vấn đề với sự ổn định của các máy bay như He 162 A-1 / A-2. Máy bay chiến đấu bổ trợ ban đêm đầu tiên thuộc loại Me 262 B-1a / U1 sẽ sẵn sàng vào cuối tháng. Sự sẵn sàng của tiêm kích BV 155 làm dấy lên lo ngại, vì không thể đoán trước khi nào chuyến bay đầu tiên của nó có thể diễn ra. Đến ngày 14 tháng 2 năm 1945, sản lượng máy bay Me 262 đạt 50% giá trị kế hoạch, việc sản xuất các loại máy bay khác cũng tăng không nhanh như dự kiến.
Trong tháng 1 và tháng 2 năm 1945, chỉ có 15 máy bay thuộc loại FW-190 D-11 và FW-190 D-12 (với động cơ DB 603) được chế tạo. Trong tình huống này, Focke-Wulf không thể làm rõ việc đưa tiêm kích FW-190 D-14 vào sản xuất hàng loạt. Một nguyên mẫu khác được đặt nhiều hy vọng, máy bay chiến đấu kiểu Horten 9 (8-229) cũng còn lâu mới được sản xuất hàng loạt. Gothaer Wagonfabrik đã có thể lắp ráp ba chiếc máy bay nguyên mẫu do anh em nhà Horten phát triển tại nhà máy Friedrichroda. Vào ngày 15 tháng 1 năm 1945, một cuộc tấn công lớn của Liên Xô bắt đầu, và các khu vực Poznan và Silesia có thể bị mất hoàn toàn vào tay quân Đức trong tương lai gần. Ngoài ra, những hạn chế trong việc cung cấp điện cũng ảnh hưởng, và đến ngày 18 tháng 1 năm 1945, Bộ chỉ huy Chiến đấu cơ tin rằng mọi thứ liên quan đến sản xuất và thử nghiệm máy bay có thể ở trong tình trạng thậm chí còn kém khả quan hơn trước.
