Vào ngày 28 tháng 4 năm nay, Trung tướng Yu Kovalenko, nguyên Phó cục trưởng thứ nhất của Cục Thiết giáp Chính của Bộ Quốc phòng RF, phát biểu về xe tăng Nga, nói rằng ngành công nghiệp quân sự Nga có rất nhiều thứ để cung cấp ngay cả những khách hàng khó tính nhất. Vì vậy, ông lưu ý rằng cách đây không lâu, bộ quân sự Kazakhstan đã chuyển sang Liên bang Nga với yêu cầu sản xuất những chiếc T-72 nổi cho Kazakhstan. Yêu cầu này phần nào khiến các chuyên gia Nga ngạc nhiên. Tại sao và ở đâu người Kazakhstan quyết định lái xe tăng?
Theo Y. Kovalenko, chỉ có một lựa chọn - người Kazakhstan đang chuẩn bị chia cắt người Caspi.
Kazakhstan không may mắn với hạm đội của mình. Vì vậy, vào cuối những năm 90, các thủy thủ Kazakhstan đã mất năm chiếc tàu tuần tra "Dontles" (quà tặng vô cớ từ Mỹ và Đức) - những chiếc thuyền bị chìm vào thời điểm cơn bão. Không nghi ngờ gì nữa, hạm đội Kazakhstan đã mạnh lên kể từ đó, nhưng theo các chuyên gia, hiệu quả chiến đấu của nó không cao lắm. Và đây là một nỗ lực mới, khá nguyên bản nhằm nâng cao vị thế của đất nước ở Biển Caspi. Liệu quân đội Kazakhstan có thể đi biển bằng xe tăng hay không, hãy cùng xem.
Vì vậy, vào đầu năm 1951 ở Liên Xô, công việc thiết kế các hệ thống riêng lẻ cho xe tăng đã bắt đầu. Nguyên mẫu cho xe tăng T-54 đã được tạo ra vào năm 1952. Cùng năm đó, họ đã vượt qua các cuộc kiểm tra sông đầu tiên trên sông Oka. Trong giai đoạn 1953-1954, thiết bị nổi cá nhân cho xe tăng đã được thử nghiệm trên biển. Năm 1957, tàu nổi mang tên PST-54 được quân đội Liên Xô tiếp nhận. Theo biên chế của một bộ phận súng trường cơ giới, cần có những hệ thống như vậy tùy theo sự hiện diện của xe tăng, tức là lên đến 187 chiếc. Quá trình sản xuất PST-54 được thực hiện tại nhà máy số 342 ở thành phố Navashino. Việc trang bị thêm xe tăng T-54 để gắn PST-54 được thực hiện ở Kharkov, nhà máy số 75. Xe tăng T-54, được điều chỉnh để sử dụng bởi PST-54, có tên mã là "Object 485".
Đồng thời, các phòng thiết kế đang nghiên cứu việc tạo ra các hệ thống nổi riêng cho xe tăng T-55 mới và pháo phòng không tự hành ZSU-57. Các hệ thống này được gọi là PST-55 cho T-55 và cho ZSU-57 sửa đổi, nhận được chỉ số xuất xưởng "đối tượng 510", PST. Vào năm thứ 59, Nhà máy Xe tăng Bang Leningrad số 174 và Nhà máy Cơ khí số 342 ở Domodedovo PST được hợp nhất. Đã vào năm thứ 60 của thế kỷ trước, PST-U cải tiến đã được phục vụ trong quân đội Liên Xô.
Về mặt cấu trúc, hệ thống PST-U bao gồm năm cầu phao bằng thép (hai cầu phao chính ở hai bên, hai cầu gấp, cũng nằm ở hai bên và một cầu ngang ở phía sau). Việc lấp đầy các phao bằng polystyrene đã cung cấp 40% dự trữ sức nổi của PST-U với xe tăng T-54. Tổng khối lượng của PST-U là 10 tấn. Các bánh lái của xe tăng chuyển động theo hai cánh quạt, mang lại tốc độ nổi tối đa khoảng 12 km / h. Trên bộ, tốc độ tối đa của T-54 được trang bị PST-U là khoảng 19 km / h. Các thùng nhiên liệu 500 lít của tàu nổi có phạm vi bay khoảng 60-80 km, trong khi nhiên liệu của tàu không được sử dụng.
Chiếc xe tăng, được trang bị PST-U, có thể di chuyển trên mặt nước, độ phấn khích của nó đạt tới năm điểm. Có thể thực hiện bắn từ súng xe tăng với sóng 1,5 điểm. Ngoài ra, cùng với xe tăng, nó được phép chở tối đa 25 lính (đối với ZSU-57, cuộc đổ bộ có thể lên đến 40 người. Biên đội xe tăng đã treo thiết bị lên xe tăng trong 35 phút mà không cần rời khỏi xe., phi hành đoàn có thể thả PST-U gần như ngay lập tức. PST được vận chuyển bằng 4 xe ZIS-151.
Sự phát triển của các hệ thống nổi đặc biệt tiếp tục phát triển. Vì vậy, đã vào năm thứ 62, một tàu nổi hạng nhẹ PS-1, dành cho xe tăng T-55 và máy kéo xe tăng BTS, đã được thử nghiệm. Trọng lượng của PS-1 mới đã hơn 5,5 tấn một chút. Việc giảm trọng lượng đã đạt được do việc sử dụng các hợp kim nhôm trong việc chế tạo cầu phao. Máy kéo BTS với phần nổi PS-1 đã đạt tốc độ tối đa trên 13 km / h và khi lùi là khoảng 8 km / h. Khi kéo qua mặt nước, tốc độ của hệ thống đạt 19 km / h. Trên cạn, máy kéo BTS với PS-1 có thể di chuyển với tốc độ lên tới 25 km / h. Lên đến 100 km. dự trữ năng lượng của hệ thống đã được tăng lên. PS-1 được vận chuyển bằng hai xe ZIL-157V.
PS-1, dựa trên các thử nghiệm đã thực hiện, đã vượt qua PST-U và PST-54 về khả năng đi biển của nó. Đã ở năm thứ 65, sau những sửa đổi nhỏ, PST-63 (tên gọi mới là PS-1) đã được SA của Liên Xô thông qua.
Việc tiếp tục cải tiến các hệ thống nổi cho xe tăng T-55 và T-62 đã dẫn đến sự xuất hiện của các sửa đổi mới được gọi là PST-64 và PST-63M.
Xe tăng hạng nặng của Liên Xô cũng không được chú ý. Vì vậy, vào năm 1955-1957, Leningrad TsKB-50 đang phát triển "dự án 755", một loại tàu nổi tương tự dành cho xe tăng hạng nặng T-10. Ba nguyên mẫu của Đề án 755 được chế tạo ở Gorky, tại nhà máy đóng tàu Krasnoye Sormovo. Tuy nhiên, không có sự phát triển thêm của dự án này.
Đồng thời với việc chuyển tàu nước cho xe tăng vào cuối những năm 50, công việc thiết kế hệ thống đổ bộ lội nước tốc độ cao trên tàu cánh ngầm đang được tiến hành. Vì vậy, tại nhà máy đóng tàu Navashinsky vào năm 1958, một hệ thống đổ bộ bằng tàu cánh ngầm tốc độ cao đã được phát triển, hệ thống này được đặt tên là "Dự án 80". Hệ thống bao gồm 2 thuyền có cánh gấp. Mỗi chiếc thuyền có lượng choán nước 12 tấn. "Dự án 80" giúp nó có thể vận chuyển một xe tăng hạng trung ở cự ly tới 400 km với tốc độ lên tới 30 hải lý / giờ. Mỗi thuyền phao có động cơ 1000 mã lực riêng trên tàu. Vào năm thứ 61, một nguyên mẫu của khu phức hợp đã được tạo ra.
Năm 1967-1968, hai nguyên mẫu đã được thử nghiệm và bắt đầu sản xuất hàng loạt xe lội nước. "Dự án 80" được trang bị hai tiểu đoàn - mỗi tiểu đoàn ở Biển Đen và Baltic.
Bạn có thể đọc thêm về "dự án 80" tại đây.
