Nizhniy Tagil Uralvagonzavod là công ty mẹ của tập đoàn nghiên cứu và sản xuất UVZ. Được xây dựng vào năm 1936 với tư cách là nhà sản xuất đầu máy vận chuyển hàng hóa chính cho đường sắt của đất nước, Tòa nhà Ural Carriage đã hoàn toàn phù hợp với tên gọi của nó. Tuy nhiên, doanh nghiệp lớn nhất thế giới về lĩnh vực sản xuất và công nghệ này được biết đến nhiều hơn với tư cách là người tạo ra các thiết bị quân sự, chủ yếu là xe tăng.
Kể từ ngày 11 tháng 10 năm 1936, khi những toa gondola chở hàng đầu tiên lăn bánh khỏi băng tải UVZ, xí nghiệp đã sản xuất hơn một triệu toa. Trong năm 2012, Uralvagonzavod đã sản xuất gần 28 nghìn sản phẩm đầu máy toa xe, đây là thành tích cao nhất không chỉ của Nga mà còn của ngành chế tạo ô tô thế giới. Qua nhiều năm hoạt động của xí nghiệp Nizhny Tagil, ngoài toa xe, nhiều sản phẩm khác đã được thành thục tại đây - đông lạnh, xây dựng đường xá, dầu khí. Tuy nhiên, Uralvagonzavod trước hết đã đi vào lịch sử đất nước và thế giới với cái tên Tankograd. 100 nghìn xe tăng đã được sản xuất bởi doanh nghiệp Nizhny Tagil kể từ năm 1941 - và đây là một kỷ lục thế giới vượt trội. Ngày nay, Uralvagonzavod vẫn là doanh nghiệp trong nước duy nhất có khả năng sản xuất hàng loạt xe tăng, phương tiện chiến đấu và kỹ thuật dựa trên chúng.
"Ba mươi tư" huyền thoại
Tòa nhà Ural Carriage đã trở thành một thành phố xe tăng khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đến tháng 10 năm 1941, 13 xí nghiệp đã được sơ tán toàn bộ hoặc một phần đến địa điểm UVZ. Nhà máy lớn nhất trong số đó là nhà máy Kharkov số 183 được đặt theo tên của Comintern, nhà máy máy công cụ ở Moscow được đặt theo tên của Ordzhonikidze, nhà máy thép Ordzhonikidzegradsk và sản xuất vỏ bọc thép của nhà máy Mariupol được đặt theo tên Ilyich. Sự kết hợp của tất cả các nhà máy và con người này, hay nói đúng hơn là sự hợp nhất của họ, hợp kim trên đất Ural, và một trong những nhà máy phòng thủ hoàn hảo và mạnh mẽ nhất trên thế giới đã được hình thành, nơi, ngoài "ba mươi bốn", được sản xuất bom, đạn pháo của pháo binh, các bộ phận của bệ phóng tên lửa tự hành "Katyusha", vỏ bọc thép cho máy bay. Tuy nhiên, Nizhny Tagil mãi mãi đi vào lịch sử Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại với tư cách là trung tâm lớn nhất thế giới sản xuất vũ khí quan trọng nhất của thời đại - xe tăng, "ba mươi bốn" nổi tiếng.
T-34 là xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Điều này đã được công nhận bởi cả đồng minh và đối thủ chính trong cuộc chiến đó - các tướng lĩnh của Wehrmacht. Ông là người đầu tiên trên thế giới kết hợp các phẩm chất của một cỗ máy đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của tình huống chiến đấu. Với sự kết hợp tối ưu của hỏa lực, an ninh và tính cơ động, ba mươi bốn được phân biệt bởi sự đơn giản trong thiết kế tối đa có thể, độ tin cậy, khả năng sản xuất và khả năng bảo trì cao tại hiện trường.
Từ năm 1940 đến năm 1945, sáu nhà máy của Liên Xô đã sản xuất 58.681 chiếc T-34. Đây là một kỷ lục tuyệt đối trong thế giới về chế tạo xe tăng mà chưa ai có thể phá được. Hơn nữa, hơn một nửa, cụ thể là 30.627 xe tăng của quân đội Liên Xô, được sản xuất bởi một nhà máy - số 183. Trong số này, 28.952 xe tăng được sản xuất sau khi chuyển giao xí nghiệp này từ Kharkov đến Nizhny Tagil, đến địa điểm Vận chuyển Ural Làm. Hầu hết mọi giây T-34 tham gia chiến sự đều rời khỏi dây chuyền lắp ráp của xí nghiệp Nizhny Tagil.
Việc sơ tán nhà máy sản xuất xe tăng đến Nizhny Tagil không có cách nào được coi là một quyết định ngẫu nhiên trong thời chiến sôi động. Vào giữa năm 1940, ủy ban chính phủ đang tìm kiếm một doanh nghiệp dự phòng để sản xuất hàng loạt xe tăng T-34 trong thời kỳ chiến tranh. Sự lựa chọn ban đầu rơi vào Nhà máy Máy kéo Stalingrad, nơi bắt đầu lắp ráp các phương tiện chiến đấu vào cuối năm đó. Tuy nhiên, Bộ Tổng tham mưu Hồng quân và Ủy ban nhân dân chế tạo máy hạng trung, đứng đầu là Tư lệnh nhân dân tương lai của ngành công nghiệp xe tăng Vyacheslav Malyshev, coi STZ không đủ sức mạnh và kiên quyết phê duyệt Công trình vận chuyển Ural làm phương tiện dự phòng chính..
Đến đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Uralvagonzavod đang trên đà phát triển, làm chủ được những công nghệ phức tạp nhất của băng tải quy mô lớn, đây là hình thức tổ chức dây chuyền cao nhất của sản xuất công nghiệp quy mô lớn. UVZ đã sở hữu các cơ sở luyện kim và dập mạnh mẽ, cũng như lĩnh vực năng lượng mạnh mẽ và các khu vực cửa hàng lắp ráp rộng lớn. Tất cả điều này, theo dự án của nhà máy vẫn chưa hoàn thành, có thể được mở rộng đáng kể. Sẽ mất ít nhất tám đến mười năm để xây dựng các cơ sở tương tự ở những nơi khác.
Đây là những dòng trong lá thư của đại diện Ủy ban Kế hoạch Nhà nước Kravtsov gửi SNK ngày 2 tháng 2 năm 1940: “Uralvagonzavod là một loài thực vật đẹp trai. Các tòa nhà đã hoàn thành chỉ yêu cầu một số thiết bị bổ sung và những bổ sung nhỏ. Nhà máy này là nguồn dự trữ trung thành và đáng tin cậy nhất của ngành công nghiệp chế tạo xe hơi."
Hơn ba nghìn thiết bị đã được mang đến và lắp đặt, khoảng 70 nghìn người đã được sơ tán. Trong thời gian ngắn nhất có thể, chỉ trong hai tháng, các cơ sở sản xuất của xí nghiệp Tagil đã được thiết kế lại hoàn toàn để sản xuất xe tăng. Vào ngày 18 tháng 12 năm 1941, chiếc xe tăng T-34-76 đã lăn bánh khỏi băng tải xe tăng đầu tiên trên thế giới, và vào cuối năm đó, chiếc xe tăng đầu tiên gồm 25 chiếc đã ra mặt trận.
Các nhà thiết kế và công nghệ đã phải cải tiến nhiều đơn vị và bộ phận dựa trên khả năng của UTW và tính đến việc thiếu nhân sự có trình độ. Trong thời kỳ chiến tranh, phòng thiết kế của Nhà máy xe tăng Ural đã đóng vai trò là cơ quan đầu não trong việc cải tiến thiết kế của xe tăng ba mươi bốn. Phòng thiết kế đã phải phát triển một số đơn vị, bộ phận và thậm chí cả các cơ chế trong một số phiên bản, có tính đến khả năng kỹ thuật của một nhà máy cụ thể.
Rất nhiều công việc đã được thực hiện để cải thiện các đặc tính chiến đấu của T-34. Năm 1942, phiên bản súng phun lửa của xe tăng OT-34 được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc quân Đức tích cực sử dụng xe tăng Tiger và Panther mới vào tháng 7 năm 1943 của quân Đức đã buộc các nhà thiết kế trong nước phải tăng cường mạnh mẽ công việc trang bị cho các phương tiện bọc thép, bao gồm cả xe tăng, với những vũ khí mạnh hơn. Kết quả là, sau nhiều tháng làm việc chăm chỉ, một sửa đổi mới của số ba mươi bốn đã được tạo ra - xe tăng T-34-85, được đưa vào trang bị vào tháng 1 năm 1944, và hai tháng sau đó bắt đầu đưa vào lắp ráp UTZ. hàng.
Để tăng cường sản xuất xe tăng, những công nghệ tiên tiến nhất thời bấy giờ đã được đưa vào sản xuất. Việc sản xuất luyện kim mạnh mẽ của Uralvagonzavod giúp nó có thể nhanh chóng làm chủ được quá trình nấu chảy thép xe tăng và đúc hàng loạt các bộ phận cần thiết - từ những tháp đồ sộ đến vô số đường ray. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1942, tại Nhà máy Xe tăng Ural, việc đúc tháp thành khuôn thô bằng máy đúc đã được giới thiệu. Công nghệ này giúp tăng sản lượng đúc tháp từ 5 chiếc lên 6 chiếc mỗi ngày vào cuối năm 1941 lên 40 chiếc vào cuối năm 1942. Như vậy, vấn đề về chất lượng và số lượng của các tháp được sản xuất cuối cùng đã được giải quyết. Nếu như trước đó UTZ buộc phải nhận tháp từ Uralmash (Yekaterinburg), thì từ nay, chính cư dân Tagil đã bắt đầu cung cấp tháp của xe tăng T-34 cho các nhà máy khác.
Trong giai đoạn 1942-1943, các chuyên gia từ Viện hàn điện Kiev, di tản đến nhà máy, dưới sự lãnh đạo của Yevgeny Oskarovich Paton, cùng với các nhân viên của bộ phận thân tàu bọc thép của UTW, đã tạo ra một tổ hợp máy tự động với nhiều loại và mục đích khác nhau.. Việc đưa tính năng hàn tự động thân tàu bọc thép vào sản xuất không chỉ nâng cao chất lượng đường hàn mà còn tăng năng suất lao động gấp 5 lần, tiết kiệm 42% điện năng.
Những khó khăn chính liên quan đến việc tạo ra bộ phận lắp ráp cơ khí và sản xuất băng tải dòng chảy thân tàu bọc thép. Vào đầu năm 1942, công việc cần mẫn bắt đầu ở tất cả các cửa hàng để chia nhỏ hoạt động sản xuất thành những bộ phận đơn giản nhất dành cho những công nhân chưa qua đào tạo. Tiếp theo là sự "sắp xếp" của thiết bị theo thứ tự của trình tự hoạt động, tức là theo dạng dây chuyền sản xuất. Đồng thời, chú trọng việc gỡ rối các đường dây mới và đường hiện có theo nhịp nhất định, đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ theo kế hoạch. Chiếc đầu tiên trong số họ xuất hiện trong các hội thảo cùng năm. Vào cuối chiến tranh, 150 dây chuyền sản xuất các đơn vị và bộ phận xe tăng đã được tổ chức tại nhà máy, và lần đầu tiên trên thế giới, tổ hợp băng tải dòng chảy của xe tăng T-34 đã được đưa vào sử dụng.
Nếu dây chuyền sản xuất được tạo ra để gia công các bộ phận và cụm chi tiết, thì dây chuyền lắp ráp bị chi phối bởi băng tải. Kể từ tháng 5 năm 1942, cứ 30 phút lại có một chiếc xe tăng T-34 rời khỏi nó. Hàng ngày, Nhà máy xe tăng Ural cử một tốp xe chiến đấu ra mặt trận. Vào ngày 1 tháng 6 năm 1942, một băng tải tương tự đi vào hoạt động thương mại trong sản xuất thân tàu bọc thép. Nhìn chung, quy mô sử dụng các dây chuyền sản xuất và các băng tải khác nhau tại nhà máy trong thời chiến không có sự tương đồng trong thế giới chế tạo xe tăng.
Nhờ sản xuất băng tải, sự sẵn có của nó đối với mọi công nhân có tay nghề thấp, sự đơn giản trong thiết kế của xe tăng T-34, giúp nó có thể sản xuất với số lượng lớn, một nhà máy sản xuất xe tăng hạng trung hàng loạt đã vượt qua toàn bộ ngành công nghiệp của Đức và các nước Tây Âu chịu sự điều chỉnh của nó.
Hệ thống Ủy ban nhân dân ngành xe tăng Liên Xô nói chung và Nhà máy xe tăng Ural số 183 nói riêng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã thể hiện trình độ công nghệ và tổ chức sản xuất cao hơn so với ngành kỹ thuật ở Đức, được coi là vượt trội. Ban lãnh đạo ngành công nghiệp Liên Xô, các nhà khoa học và kỹ sư trong nước đã tận dụng tốt hơn nguồn nguyên liệu và nguồn nhân lực khá ít ỏi theo ý của họ và tạo ra sản xuất thiết bị quân sự quy mô lớn hiệu quả hơn.
Sau khi chiến tranh kết thúc, nhà thiết kế chính của Nhà máy xe tăng Ural, Alexander Morozov, đã viết những dòng như sau: “Không giống như những người ủng hộ mọi quyết định phiến diện, chúng tôi bắt đầu từ thực tế rằng thiết kế phải đơn giản, không có bất cứ thứ gì thừa, tình cờ và xa vời. Tất nhiên, để tạo ra một chiếc xe phức tạp luôn dễ dàng hơn một chiếc xe đơn giản, điều này không phụ thuộc vào mọi nhà thiết kế … … Nó có thể nhanh chóng tổ chức sản xuất các phương tiện chiến đấu tại nhiều nhà máy trong nước, nơi trước đây chưa sản xuất thiết bị này, bằng lực lượng của những người trước đây chỉ biết về xe tăng qua tin đồn."
Uralvagonzavod đã được trao tặng Huân chương Lao động Đỏ năm 1942 và 1943 và Huân chương Chiến tranh Vệ quốc hạng 1 năm 1945 vì đã tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng, lao động quên mình của các công nhân và nhà thiết kế, đóng góp to lớn của họ cho Đại Chiến thắng.
Các cuộc đua ngôi sao "bảy mươi hai"
Kinh nghiệm tích lũy được trong thời chiến trong sản xuất băng tải dòng chảy hàng loạt giúp khôi phục việc sản xuất toa chở hàng một cách dễ dàng và nhanh chóng. Nhưng đồng thời, Uralvagonzavod, công ty đã trở lại tên cũ, không chỉ giữ được vị thế của nhà máy sản xuất xe tăng lớn nhất thế giới mà còn trở thành một nhà thiết kế xu hướng về "thời trang xe tăng". Trong số các doanh nghiệp sản xuất phương tiện chiến đấu trước và trong chiến tranh, xe tăng Ural thể hiện hiệu quả cao nhất. Các nguyên tắc sản xuất trong dây chuyền của xí nghiệp đã tiếp cận các công nghệ sản xuất xe tăng hàng loạt theo cách tốt nhất có thể. Do đó, quyết định của chính phủ trong việc bảo tồn việc xây dựng xe tăng ở Nizhny Tagil ngay cả khi chiến tranh đã kết thúc là khá hợp lý. Trong phòng thiết kế được bảo quản và bảo vệ cẩn thận dưới sự lãnh đạo của Alexander Morozov đệ nhất, và kể từ năm 1953 Leonid Kartsev, tất cả các xe tăng hạng trung của Liên Xô được sản xuất hàng loạt trong thời kỳ hậu chiến đã được tạo ra. Và mỗi mô hình mới là một trong những mô hình mạnh nhất trên thế giới, kết hợp các giải pháp kỹ thuật mới nhất với độ tin cậy truyền thống.
Cuối những năm 40, xe tăng T-54 được đưa lên băng chuyền. Anh sinh ra là kết quả của sự đúc kết kinh nghiệm của các trận chiến 1941-1945 và được trang bị loại pháo mạnh nhất thời bấy giờ, cỡ nòng 100 mm. Nhiều sư đoàn Liên Xô được trang bị xe tăng T-54 trong những năm 50 là nhân tố chiến lược bù đắp cho sự tụt hậu tạm thời của nước ta về vũ khí hạt nhân. Trong suốt mười năm, ưu thế tuyệt đối của những người "năm mươi bốn" so với đối thủ - xe tăng của các nước NATO - đã không cho phép Chiến tranh Lạnh phát triển thành chiến tranh thế giới thứ ba.
Từ năm 1959, Uralvagonzavod bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng hạng trung T-55 - loại xe tăng đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống bảo vệ chống bức xạ tích hợp, cho phép nó hoạt động trên các khu vực bị ô nhiễm sau một cuộc tấn công hạt nhân. Độ tin cậy, tính đơn giản và hiệu quả chiến đấu cao nhất của loại xe này đã khiến T-55 trở thành xe tăng khổng lồ nhất thế giới trong những năm 60 và 70.
Vào đầu những năm 60, xe tăng T-62 do Uralvagonzavod sản xuất đã được sử dụng. Đây là loại súng đầu tiên trên thế giới được trang bị súng nòng trơn với sơ tốc đầu nòng cao của đạn phụ cỡ nòng xuyên giáp. Khả năng bảo vệ có khả năng chịu được sự tấn công của lực lượng BPS như vậy chỉ xuất hiện trên các xe tăng chủ lực của NATO vào những năm 80.
Vào cuối những năm 60 - đầu những năm 70, Uralvagonzavod, theo chỉ thị của Bộ Công nghiệp Quốc phòng, giống như hai doanh nghiệp khác - Nhà máy Cơ khí Giao thông vận tải Kharkov và Nhà máy KB của Nhà máy Kirov ở Leningrad, nhận nhiệm vụ phát triển xe tăng khối lượng lớn thế hệ mới kết hợp giữa hỏa lực, giáp bảo vệ của máy hạng nặng và khả năng cơ động của hạng trung. Kết quả là quân đội đã nhận được 3 xe tăng T-72, T-64A và T-80, mỗi chiếc đều đáp ứng yêu cầu tác chiến hiện đại, đặc điểm của chúng với lần sửa đổi tiếp theo càng trở nên uy lực hơn. Tất cả chúng đều khẳng định danh hiệu xe tăng chủ lực của quân đội Liên Xô.
Các phiên tòa được cho là để giải quyết tranh chấp, cuối cùng kéo dài cả thập kỷ. Họ đã diễn ra ở nhiều vùng khác nhau của đất nước và trong những điều kiện hoạt động khó khăn nhất. Khi so sánh xe tăng T-64A và T-72, rõ ràng xe Tagil có động cơ và khung gầm đáng tin cậy hơn. Khả năng cơ động "theo hộ chiếu" xấp xỉ bằng nhau, nhưng trong quá trình chạy, "bảy mươi hai" luôn vượt qua T-64A. Bề ngoài, gầm xe thô ráp và đồ sộ hơn của T-72 hóa ra lại đáng tin cậy hơn so với thiết kế thanh lịch của xe tăng Kharkov, các thành phần thường bị lỗi.
Ngay sau đó, chiếc xe tăng T-80 đã tham gia vào các đối tượng thử nghiệm, nó có một tuabin mạnh mẽ cho phép chúng phát triển tốc độ chưa từng có. Trên những con đường bằng phẳng anh không có ai bằng. Nhưng trên các tuyến đường núi và thảo nguyên "bảy mươi hai" luôn chiếm ưu thế. Các xạ thủ xe tăng Ural thường hơn hẳn đối thủ về số mục tiêu bắn trúng và độ chính xác bắn trúng. Hệ thống điều khiển hỏa lực của xe tăng T-80B và T-64B rất khó sử dụng, trái ngược với tầm nhìn đơn giản và thuận tiện của T-72. Do đó, Tagil "bảy mươi hai" đã giành chiến thắng trong các cuộc thử nghiệm và sau đó trở thành xe tăng chiến đấu lớn nhất trong thời đại của chúng ta. Ngày nay, nhiều sửa đổi khác nhau của T-72 đang được phục vụ trong quân đội của hơn 40 quốc gia trên thế giới.
Các chuyên gia Tagil bắt đầu cải tiến T-72 - khi đó vẫn còn là "vật thể 172M" nguyên mẫu - ngay sau khi xuất hiện vào năm 1970. Các sửa đổi mới được phát triển bằng cách lựa chọn cẩn thận các giải pháp thành công nhất, cả về mặt xây dựng và công nghệ. Và tính đúng đắn của chúng đã được kiểm tra tại bãi tập, các cuộc hành quân thử nghiệm và các trận chiến. Trong hai thập kỷ, quân đội đã nhận nối tiếp các xe tăng T-72A, T-72B và các phương tiện kỹ thuật được tạo ra trên cơ sở của chúng - lớp cầu MTU-72 và xe phục hồi bọc thép BREM-1. Hiện đại hóa "bảy mươi hai" được thực hiện cho đến ngày nay.
Sự kết hợp lý tưởng giữa chi phí và hiệu quả, cùng với nguồn dự trữ hiện đại hóa gần như vô tận, đã khiến chiếc "bảy mươi hai" trở thành một ngôi sao thực sự trên chiến trường. Đối với việc phát triển và làm chủ việc sản xuất xe tăng T-72, Uralvagonzavod đã được trao tặng Huân chương của Lenin (1970) và Huân chương của Cách mạng Tháng Mười (1976), và Cục Thiết kế Ural về Cơ khí Giao thông vận tải năm 1986 - Huân chương Cách mạng Tháng Mười.
Bay T-90
Cuộc khủng hoảng và sự sụp đổ của Liên Xô đã tác động vô cùng khó khăn đối với Uralvagonzavod, cũng như nhiều doanh nghiệp lớn khác trong nước. Trước tình trạng tiêu dùng liên tục các thiết bị quân sự và các sản phẩm đầu máy toa xe đã biến mất, và việc giành được một vị trí trên thị trường thế giới vẫn là điều cần thiết. Bất chấp mọi thứ, doanh nghiệp Nizhny Tagil không chỉ giữ được tính toàn vẹn mà còn bảo tồn được một tổ hợp công nghệ độc đáo và là thành phần chính của một đội ngũ có trình độ cao.
Việc đồng hóa các sản phẩm dân sự, nghiên cứu nghệ thuật thị trường, công việc hàng ngày và những lo lắng liên quan đến sự sống còn sơ đẳng đã không làm giảm ý nghĩa quốc phòng của Uralvagonzavod. Tất nhiên, số lượng sản xuất xe tăng đáng kinh ngạc đã là dĩ vãng, nhưng xe chiến đấu Tagil vẫn là nhân tố chính trị-quân sự quan trọng nhất trên toàn cầu. Để giữ chân các chuyên gia và do đó, tiềm năng sản xuất, Uralvagonzavod đã phải nỗ lực rất nhiều trong việc tìm kiếm các đơn đặt hàng bổ sung cho xe bọc thép. Trong suốt những năm 90, nhà máy đã tham gia vào việc phục chế các xe tăng cũ, vì hóa ra nhà sản xuất có thể cung cấp chất lượng công việc phục chế cao hơn không kém so với các doanh nghiệp sửa chữa xe tăng của quân đội. Một trợ giúp đắc lực là sản xuất phụ tùng thay thế cho các xe tăng đã bán trước đây. Tuy nhiên, thành tựu chính của các nhà thiết kế Uralvagonzavod trong những năm 90 là sản xuất xe tăng chiến đấu chủ lực của quân đội Nga ngày nay, T-90 và bán phiên bản xuất khẩu của nó, T-90S, ra nước ngoài.
Xe tăng tên lửa và pháo T-90 được tạo ra trên cơ sở kinh nghiệm dày dặn của nhiều năm hoạt động quân sự và việc sử dụng xe tăng T-72 ở nhiều quốc gia trên thế giới trong điều kiện thực chiến hiện đại, cũng như kết quả của thử nghiệm của họ trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt nhất. T-90 và phiên bản xuất khẩu của nó, T-90S, được điều chỉnh tối đa cho chiến tranh vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong các tình huống khắc nghiệt. Hệ thống vũ khí dẫn đường cho phép bắn từ lúc đứng yên và khi đang di chuyển vào các mục tiêu đứng yên và di chuyển ở phạm vi lên đến 5000 mét, và nhờ vào ống ngắm ảnh nhiệt ESSA với máy ảnh thế hệ thứ 2, phạm vi bắn hiệu quả vào ban đêm ít nhất là 3500 mét. Xe tăng thuộc dòng T-90 được đặc trưng bởi độ tin cậy cao về thiết kế của tất cả các đơn vị, tổ hợp và tổ hợp, chúng dễ vận hành và giảm thiểu chi phí đào tạo phi hành đoàn và chuyên gia. Động cơ diesel bốn thì turbo-piston công suất 1000 mã lực và nhà máy điện tiết kiệm đảm bảo tính cơ động và khả năng cơ động cao bất kể điều kiện đường xá nào.
T-90 đã được nộp cho các cuộc thử nghiệm chứng minh cấp nhà nước vào tháng 1 năm 1989, nhưng do tình hình chính trị không rõ ràng, chỉ vào tháng 10 năm 1992, một nghị định mới được ban hành về việc chấp nhận đưa vào trang bị và cho phép bán phiên bản xuất khẩu của T-90S.. Chiếc xe Tagil được các chuyên gia trong và ngoài nước đánh giá rất cao. Trong các cuộc thử nghiệm ở Ấn Độ vào mùa hè năm 1999, ba xe tăng T-90S đã thể hiện sức bền đến mức khó có loại xe nào khác trên thế giới chứng minh được. Trên sa mạc, với nhiệt độ không khí ban ngày lên tới 53 độ và nhiệt độ ban đêm khoảng 30 độ, đường xá gần như hoàn toàn vắng bóng, mỗi chiếc xe tăng Tagil đã bao phủ hơn hai nghìn km. Quân đội Ấn Độ đánh giá cao kết quả thử nghiệm, và việc ký hợp đồng cung cấp lô xe tăng T-90S cho Ấn Độ là một thành tựu lớn của Uralvagonzavod. UVZ đã hợp tác với Bộ Quốc phòng Ấn Độ trong nhiều năm. Cho đến nay, Uralvagonzavod đã hỗ trợ trong việc sản xuất được cấp phép các tổ hợp lớn của các sản phẩm T-90S đã được chuyển giao và hỗ trợ bảo hành cho các sản phẩm này trong quân đội.
Kinh nghiệm trong việc chế tạo và sản xuất hàng loạt xe tăng T-90S đã dẫn đến sự xuất hiện và áp dụng cải tiến cải tiến của T-90 - xe tăng T-90A - của quân đội Nga. Ngoài việc cải tiến T-90A, Cục Thiết kế Giao thông Vận tải Ural cũng tiếp tục hiện đại hóa các xe tăng cũ và phát triển các phương tiện kỹ thuật mới dựa trên nó. Một phương tiện rà phá kỹ thuật IMR-3M được tạo ra, được thiết kế để dọn đường cho quân đội qua các khu vực bị tàn phá nghiêm trọng, cũng như vượt qua các bãi mìn, một phương tiện chiến đấu rà phá bom mìn BMR-ZM có khả năng dẫn các đơn vị xe tăng vượt qua các bãi mìn dưới hỏa lực của đối phương.
Mong muốn thâm nhập thị trường thế giới của Uralvagonzavod đã dẫn đến việc ở Nizhny Tagil, họ bắt đầu tổ chức các cuộc triển lãm vũ khí của riêng mình. Kể từ năm 1999, tại địa điểm thử nghiệm của Viện thử nghiệm kim loại Nizhniy Tagil ở làng Staratel, các cuộc triển lãm đã được tổ chức hàng năm không chỉ về vũ khí và thiết bị quân sự mà còn về các phương tiện kỹ thuật phòng thủ và bảo vệ. các doanh nghiệp tham gia và thu hút sự quan tâm của các quan chức hàng đầu của các bang, các chuyên gia trong và ngoài nước và các khách hàng tiềm năng. Năm 2000, tại triển lãm, lần đầu tiên phương tiện hỗ trợ hỏa lực Terminator đã được trình diễn trước công chúng - loại vũ khí mới nhất, không có loại vũ khí tương tự nào trên thế giới. Vào năm 2011, T-90S hiện đại hóa đã được giới thiệu - bước tiếp theo trong quá trình phát triển chế tạo xe tăng trong nước, trên thực tế, mặc dù tên gọi, nó là một phương tiện chiến đấu hoàn toàn mới. Ngày nay, Uralvagonzavod là một phần của tập đoàn UVZ là một trong những đơn vị thực hiện chính của chương trình mục tiêu liên bang "Phát triển khu liên hợp công nghiệp-quân sự của Liên bang Nga giai đoạn đến năm 2020".
