Văn bản này là phần tiếp theo của bản dịch rút gọn của cuốn sách Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”của một đồng nghiệp của NF68, người đã dịch nhiều chủ đề thú vị liên quan đến Không quân Đức. Hình ảnh minh họa được lấy từ sách gốc, phần xử lý văn học của bản dịch từ tiếng Đức được thực hiện bởi tác giả của những dòng này.
Các vấn đề kỹ thuật gặp phải trong quá trình phát triển vũ khí mới như Bachem BP 20 "Natter", máy bay chiến đấu phản lực như HeS 11, Hütter 8-211 hoặc DFS 228, và Lippisch L11 với động cơ mạnh hơn như BMW và Jumo vẫn bị. xa loại trừ. Cho đến ngày 20 tháng 1 năm 1945, máy bay loại Me 262 A-1a có thể được sản xuất với số lượng không quá 50% kế hoạch. Trong khi đó, do hành động của đối phương, 14 máy bay chiến đấu Ta-152 đã bị mất. Do mất nhà sản xuất máy bay Focke-Wulf ở Posen, việc sản xuất thêm các máy bay chiến đấu FW-190 D-9 đã giảm đáng kể. Cùng với đó, tình trạng thiếu hụt nhiên liệu hàng không ngày càng nhiều nên họ chỉ còn biết trông chờ vào một kho dự trữ không đáng kể. Ví dụ, dầu hỏa hàng không liên quan J2, cần thiết cho máy bay loại Me-262. Nhưng một thảm họa còn lớn hơn đang xảy ra, đặc biệt là đối với máy bay loại Me-262 A-1a ở miền nam nước Đức, vì chúng không thể bay do băng giá nghiêm trọng. Ngoài ra, Luftwaffe chỉ có thể sử dụng một số lượng tương đối máy bay phản lực để chống lại máy bay ném bom của đối phương. Vào ngày 25 tháng 1 năm 1945, Reichsmarschall Goering ra lệnh sản xuất hàng tháng 24 chiếc Do-335 hai chỗ ngồi trong phiên bản máy bay trinh sát tầm xa và 120 chiếc Si 204D mỗi chiếc ở phiên bản trinh sát ban đêm và tầm ngắn.
Phần còn lại của Do 335.
Trong khi đó, máy bay và các nhà máy khác tại Posen bị mất, đồng nghĩa với việc giảm sản xuất súng tự động kiểu MK-108, cũng như các vật liệu và thiết bị vẽ khác nhau được sử dụng trong quá trình sản xuất. Điều này cũng đúng đối với việc sản xuất pháo tự động loại MG-151 và ống ngắm con quay hồi chuyển của loại EZ 42 được sản xuất ở Posen ở Upper Silesia. Vào cuối tháng 1 năm 1945, các vấn đề cũng ảnh hưởng đến việc sản xuất Panterblitz chống- tên lửa xe tăng. Tính đến cuối tháng 1 năm 1945, chỉ có 2.500 tên lửa trong số này được bắn đi, nhưng các tướng lĩnh có đơn vị hàng không tham gia chiến đấu chống lại xe tăng địch đã yêu cầu ít nhất 80.000 tên lửa này cho cuộc chiến chống lại xe tăng Liên Xô hiện nay. Tuy nhiên, việc thiếu nguồn cung cấp cầu chì cho các tên lửa này đã ngăn cản việc sản xuất tên lửa tiếp tục. Nhưng đó không phải là tất cả, vì những vấn đề lớn nhỏ khác đã nảy sinh trong quá trình sản xuất thiết bị hàng không. Ví dụ, vào ngày 27 tháng 1 năm 1945, trong các chuyến bay của máy bay loại He-162, hiệu suất thấp của bánh lái ngang và bánh lái lăn đã phát sinh do tải quá lớn trong hệ thống điều khiển ngang và dọc, do đó tất cả sản xuất Các máy bay này bị đình chỉ vào cuối tháng 1 năm 1945. Do Hồng quân tiến xa hơn về phía tây, các chuyến bay thử nghiệm của loại máy bay Ar-234 B-2 phải được chuyển từ Sagan đến Alt-Lönnewitz. Việc chấm dứt cung cấp động cơ kiểu DB-603 LA đã không cho phép bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu loại Ta-152 C, và việc sản xuất máy bay loại Do-335 cũng phải dừng lại. Tại nhà máy máy bay Heinkel-Süd gần Vienna (Wien), việc sản xuất máy bay chiến đấu He-219 A-7 đã giảm 50%, và các vật liệu được giải phóng đã được quyết định sử dụng để sản xuất máy bay chiến đấu He 162. Dự án máy bay chiến đấu với động cơ phản lực, ví dụ, HeS, Me P 1110 và máy bay chiến đấu phản lực trong mọi thời tiết kiểu Ju EF 128, cũng như máy bay chiến đấu có đặc tính hiệu suất cao, trên đó lắp động cơ piston của kiểu Jumo-213 và Jumo-222., nó đã không thể sản xuất. Những nỗ lực để tổ chức sản xuất động cơ mạnh mẽ kiểu Jumo-222 đã phải dừng lại sớm hơn.
Đối với việc sản xuất máy bay ném bom phản lực 4 động cơ kiểu He P 1068 (sau này được định danh là He 343), có lẽ, ngoài các nguyên mẫu, cũng không thể tổ chức được. Vào cuối tháng 2 năm 1945, việc sản xuất cánh quạt cho máy nén động cơ phản lực kiểu Jumo 004 đã ngừng tại các nhà máy ở Wismare, tại các nhà máy của công ty Arado ở Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e và Greifawald). về đặc tính hiệu suất cao của các loại máy bay như FW-190 F, trong giai đoạn cuối của cuộc chiến vào ban ngày, loại máy bay này hiếm khi được sử dụng. không gian ngày càng nhỏ hơn do sự di chuyển của đối thủ vào sâu trong nước Đức. Đầu năm 1945, máy bay FW-190 F-8 là một vũ khí nguy hiểm dưới sự điều khiển của các phi công giàu kinh nghiệm, được trang bị hai súng máy MG-131 gắn ở thân máy bay phía sau động cơ và hai khẩu pháo tự động MG-151 gắn ở gốc cánh. Một số vũ khí từ những chiếc máy bay này đã được tháo dỡ để cải thiện các đặc tính hoạt động. Theo thời gian, người ta nhận thấy rằng Tại các sân bay, máy bay FW-190 là mục tiêu dễ dàng của đối phương, sau đó một số máy bay Đức dùng để chống lại xe tăng địch đã được sử dụng để tấn công máy bay đồng minh bằng bom phân mảnh trong thùng chứa.
Hệ thống thả bom phân mảnh của Đức bao gồm các khóa và giá treo bom ETC 501, ETC 502 hoặc ETC 503, được treo dưới thân máy bay, các khóa và giá treo bom được lắp đặt dưới cánh của loại ETC 50 hoặc ETC 71, giúp nó có thể sử dụng mọi phương tiện sẵn có để chống lại máy bay địch. Bom phân mảnh nhỏ và tích lũy được thả từ các thùng chứa đã được chứng minh là rất hiệu quả để chống lại cả mục tiêu cố định và mục tiêu di động. Việc chống lại các đội hình lớn của máy bay địch bằng những quả bom này đã làm cho nó có thể sử dụng được tiềm năng to lớn của loại vũ khí này. Khi tấn công máy bay địch, có thể sử dụng tất cả các đội hình của máy bay cường kích, nhưng do thiếu nhiên liệu hàng không nên chỉ có một số ít máy bay này tham gia chiến đấu, cũng được sử dụng để trinh sát và quan sát các điều kiện khí tượng. Chỉ đến đầu năm 1945, Phi đội xung kích SG 4 đã sử dụng đồng loạt hơn 100 máy bay FW-190 F vào đội hình địch, tấn công địch ở độ cao tối thiểu, kết quả là bước tiến của địch bị chậm lại. Sự hiện diện của một số lượng lớn máy bay chiến đấu của đối phương dẫn đến thực tế là trong một số trường hợp, ngay cả khi đang tiếp cận, một số lượng lớn máy bay FW-190 F-8 và FW-190 F-9 đã bị mất tích. Trong số các phi đội máy bay tấn công được đánh số từ 1 đến 10, phi đội SG 4 là phi đội tiêm kích-ném bom loại FW-190 được sử dụng thường xuyên nhất.
Phạm vi FW-190.
Chỉ riêng phi đội tấn công SG 1 đã có tới 115 máy bay phục vụ tại một số thời điểm nhất định. Vào đầu năm 1945, phi đội xung kích SG 10 có hơn 70 chiếc. Hầu hết tất cả các cuộc tấn công quan trọng của quân địch đều được thực hiện như một phần của đội hình. Đồng thời, các máy bay Đức tập hợp thành từng nhóm khi tiếp cận và rời khỏi mục tiêu, và bản thân các cuộc tấn công thường được thực hiện bởi các máy bay riêng biệt. Trong tháng 2 năm 1945, nguồn cung cấp mọi thứ cần thiết để tiến hành cuộc chiến ở phía Tây bắt đầu giảm đáng kể để ủng hộ Mặt trận phía Đông, nhưng những biện pháp này không mang lại kết quả đáng chú ý, vì nguồn dự trữ cuối cùng đã cạn kiệt. Điều này dẫn đến thực tế là các đội hình quân đội và quân SS, gặp những cột đầu tiên cản đường họ, tiến hành cung cấp vật tư và vật liệu cần thiết cho quân đội, đã lấy mọi thứ có thể hữu ích để tiến hành các cuộc chiến và điều này dẫn đến thực tế là xe bọc thép thường không nhận được mọi thứ bạn cần. Ngày 10 tháng 1 năm 1945, phi đội máy bay cường kích SG 4, được trang bị máy bay kiểu FW-190, gồm sở chỉ huy phi đội và ba tập đoàn không quân.
FW-190 hoặc F-9 từ F-9 II / SG 4.
Ngoài ra, không quân Reich bao gồm các Nhóm tấn công ban đêm (NSGr.) 1, 2 và 20. Kể từ tháng 1 năm 1945, các đội hình hàng không đã được triển khai dọc theo chiến tuyến của Mặt trận phía Đông, nhằm thực hiện các cuộc tấn công từ độ cao tối thiểu. Không đoàn Reich bao gồm nhóm không quân thứ 3 của phi đội tấn công SG 3 và một nhóm máy bay tấn công ban đêm, được trang bị máy bay tốc độ thấp lạc hậu kiểu Ar-65 Go-145. Hạm đội Không quân 4 bao gồm các phi đội tấn công SG 2, SG 10 và Nhóm 4 / SG 9. Hầu hết các đội hình này đều sử dụng các máy bay như FW-190 và Ju-87. Các Nhóm Không quân Tấn công 1 và 2 có tổng cộng 66 máy bay FW-190. Các phi hành đoàn của không đoàn 3 / SG 2 vẫn bay Ju-87 D, trong khi phi đội SG 10 sử dụng FW-190 A và FW-190 F. Ở xa về phía bắc, phi đội SG 10 vẫn có thể sử dụng 33 chiếc Ju-87. phi cơ. Hạm đội 6 gồm các phi đoàn xung kích SG 1 và SG với mỗi phi đoàn hai chiếc, và phi đội tấn công SG 77 có 3 nhóm. Phi đội NSGr 4, có 60 máy bay loại Ju-87 và Si-204 D, được thiết kế đặc biệt để sử dụng vào ban đêm.
Cho đến cuối tháng 1 năm 1945, các đội hình lớn của quân đội Liên Xô đã chiếm toàn bộ lãnh thổ giữa Königsberg và Lötzen, đã tìm cách tiến xa hơn về phía tây. Hồng quân cũng tìm cách bao vây Graudenz và Thorn, họ tiến về phía Elbing với mục đích rõ ràng là chiếm Wartheland. Cho đến ngày 22 tháng 1 năm 1945, Hồng quân tiến về phía tây giữa Lodz Ba Lan (Litzmannstadt của Đức) và Czestochowa (Tschenstochau). Xếp hàng tiếp theo là Brieg, Breslau và Steinau. Đến ngày 25 tháng 1, trước nguy cơ Hồng quân tiến thêm theo hướng tây, Wehrmacht phải cho nổ tung các sân bay tại Kornau và Rostken. Cùng ngày, các sân bay của Đức bị máy bay địch tấn công.
Trong quá trình thực hiện các cuộc không kích nhằm vào đội hình của Hồng quân, một số phi hành đoàn đã bị mất tích. Vào ngày 2 tháng 2 năm 1945, trong một cuộc tấn công của các đơn vị Liên Xô, 5 tàu sân bay bọc thép, 151 xe tải, 3 xe đặc biệt với nồi hơi, nhiều súng phòng không, một kho đạn và một kho nhiên liệu đã bị mất. Ngoài ra, máy bay Đức còn đốt cháy được 160 xe của địch, đồng thời bắn trúng nhiều xe tăng đang tiến công. Tổn thất hàng ngày của 232 máy bay FW-190 tham gia đánh địch chỉ là 4 chiếc FW-190. Ngày hôm sau, 3 tháng 2, Hạm đội 6 Không quân Đức không chỉ có thể sử dụng 165 máy bay chiến đấu Me-109 và 144 máy bay chiến đấu FW-190, mà còn cả 139 máy bay cường kích FW-190 để tấn công kẻ thù đang tiến lên.
FW-190 I./SG mùa đông 1944-1945
Đối với các cuộc tấn công này, Sư đoàn Phòng không Chiến đấu số 1 đã sử dụng tất cả các máy bay sẵn sàng chiến đấu. Chỉ huy lực lượng tấn công Đức không chỉ có thể sử dụng phi đội 14 SG 151 đóng tại Staaken với 17 máy bay loại FW-190 và phi đội 15 đóng tại Doberitz với 19 máy bay loại Ju-87, mà còn Không đoàn 2 / SG 151, được trang bị máy bay kiểu FW-190. Không chỉ FW-190 s, mà cả máy bay có khả năng mang tên lửa chống tăng không điều khiển, gây ra các cuộc tấn công hạn chế với đạn rơi. Vào thời điểm đó, một phần của phi đội tấn công SG 3 được biên chế cho phi đoàn 6, trong khi phi đội tấn công 3 / SG là một phần của phi đội 1 và chiến đấu trong vòng vây của kẻ thù ở Courland. Các nhóm không quân 1 và 2 của phi đội tấn công SG 4 từ ngày 6 tháng 2 năm 1945 đóng tại sân bay Rosenborn, và nhóm không quân 3 của phi đội này đóng tại sân bay Weisselndorf.
Tất cả các phi đội hàng không xung kích đều trực thuộc Hạm đội 6 Không quân. Sau đó, Cụm Hàng không 3 của Phi đội SG 5 nhận được ký hiệu 3 / KG 200. Phi đội SG 9 chuyên tham gia tấn công xe tăng địch, chủ yếu sử dụng thành công tên lửa chống tăng không điều khiển Panzerblitz và Panterschreck. Trong các trận đánh ở đông nam Hungary, Phi đội Hàng không xung kích số 10 là một phần của Hạm đội Không quân số 4. Sở chỉ huy và các nhóm hàng không số 1 và số 2 của phi đội SG 10 đóng tại Tötrascöny, nhóm hàng không thứ 3 của cùng phi đội đóng tại Papa (Papa). Phi đội hàng không tấn công SG 77 cũng được sử dụng trong khu vực trách nhiệm của Hạm đội 6 Không quân.
Ngay từ đầu năm 1945, Phi đoàn 10 dự bị đã tiếp nhận một phi đội máy bay cường kích SG 151 đang đánh địch trên các mặt trận phía Tây và phía Đông. Từ ngày 13 tháng 2 năm 1945, tình hình tại Glogau an der Oder trở nên phức tạp hơn, giao tranh ác liệt bắt đầu. Không kém phần nhờ Luftwaffe, quân Đức đã có thể giữ vị trí của mình cho đến ngày 2 tháng 4 năm 1945. Vào tháng 2 năm 1945, tình hình trở nên phức tạp hơn ở khu vực Posen. Từ cuối tháng 1, Hồng quân đã tập trung một nhóm quân hùng hậu ở đó, cuối cùng đã xoay sở để bao vây thành phố. Trong khoảng thời gian từ ngày 19 đến ngày 23 tháng 2 năm 1945, quân Đức phòng ngự dựa vào pháo đài Posen đã đẩy lùi thành công các cuộc tấn công của quân đội Liên Xô, gây cho đối phương những tổn thất nặng nề. Trong khi đó, đội hình mạnh mẽ của xe tăng Liên Xô đã phá vỡ được hàng phòng ngự của quân Đức trên đảo Oder. Ba tuần trước đó, Hồng quân ở khu vực giữa Küstrin và Frankfurt / Oder đã chiếm được các đầu cầu ở bờ tây và bắt đầu chuyển quân tiếp viện.
Trọng tâm chính trong các cuộc tấn công của các đơn vị Liên Xô là khu vực lãnh thổ nằm ở phía bắc Fürsteberg (Fürsteberg). Phía bắc Stettin, một nhóm quân Hồng quân hùng hậu khác đang tập trung. Mặc dù vậy, quân Đức ban đầu đã có thể giữ được đầu cầu ở bờ đông tại Altdamm. Do quân đội Liên Xô có ưu thế đáng kể về xe tăng và pháo, nên sự yểm trợ của quân Đức từ trên không là rất quan trọng. Người ta nhanh chóng khẳng định rằng bom nhỏ thả từ thùng chứa SD-4HL và SD 10 đặc biệt hiệu quả cho những mục đích như vậy. Bom SC 50 cũng được sử dụng một phần vì không có loại đạn nào khác được thả xuống. Sư đoàn Hàng không 1 đã tiêu diệt 74 xe tăng địch vào đầu tháng 3 và làm hư hại thêm 39 chiếc. Vào ngày đầu tiên của cuộc giao tranh, Thiếu tá K. Schepper (Karl Schepper), Chỉ huy trưởng 3 / SG 1 đã xuất kích lần thứ 800. Vài tuần sau, vào ngày 28 tháng 4 năm 1945, ông trở thành người lính thứ 850 của Đức Quốc xã được trao tặng lá sồi cho Chữ thập sắt. Tại Hạ Silesia ở Lauban (Lauban), quân Đức đã giành được chiến thắng trong cuộc đối đầu với đội hình của Hồng quân. Đầu tháng 3 năm 1945, Quân đoàn xe tăng cận vệ 7 của Liên Xô bị tiêu diệt một phần tại đây. Thành công trong các trận chiến này cũng đạt được nhờ sự yểm trợ trên không của quân Đức.
Trong khi đó, trong khoảng thời gian từ ngày 6 đến ngày 12 tháng 3 năm 1945, một nhóm quân Liên Xô hùng mạnh đã tiến về hướng Stolpmünde và Danzig, và chỉ nhờ vào sự nỗ lực phi thường của tất cả các lực lượng, quân Đức đã có thể ngăn chặn đội hình của đối phương ở trước mục tiêu cuối cùng của cuộc tấn công của họ. Oberfeldwebel Mischke từ Không đoàn 3 / SG 1 đã bắn vào chín xe tăng địch trong hai lần xuất kích. Trong bốn trận không chiến tiếp theo, anh đã chiến đấu với đầy đủ bom đạn. Vào ngày 18 tháng 3 năm 1945 Mishke đạt được thêm 5 chiến thắng. Từ ngày 23-3-1945, Sư đoàn 4 không chỉ tấn công các mục tiêu quan trọng trên các đầu cầu và nơi tập trung quân của địch: các đơn vị trực thuộc Phi đoàn SG 1 tăng cường tấn công vào các tuyến đường sắt quan trọng của địch, đặc biệt chú trọng đánh phá đầu máy hơi nước.
Vào giữa tháng 3, Không quân Đức thực hiện một hoạt động quan trọng khác. Chúng ta đang nói về việc thả các thùng chứa với đạn dược và thiết bị treo trên các chủ sở hữu ETC dưới thân máy bay FW-190 xuống các đội hình quân Đức bị bao vây. Những thùng chứa này lần đầu tiên được thả tại Klessin dưới Reitweiner Sporn. Trong lần hoạt động đầu tiên trên Oder, trong số 39 container bị rơi, có 21 container đạt mục tiêu. Trong lần hoạt động thứ hai như vậy, 7 máy bay FW-190 với các thùng chứa lơ lửng dưới thân máy bay đã bay đến Küstrin, nhưng do thời tiết xấu, chỉ có 5 chiếc rời thành phố được tuyên bố là pháo đài. Vào ngày 21 tháng 3 năm 1945, các phi hành đoàn của nhóm hàng không 3 / SG 10 nhận được một lệnh rất bất thường, theo đó các container sẽ bị đình chỉ trên những chiếc FW-190 của họ, với sự trợ giúp của nó được lên kế hoạch cung cấp đạn dược và những thứ cần thiết. thiết bị cho Budapest bị bao vây. Theo báo cáo của các phi công, tất cả các container đã được họ thả ở nơi chỉ định theo lệnh. Ngày hôm sau, một số lượng lớn máy bay Đức đã tấn công dữ dội vào đội hình của Liên Xô từ độ cao thấp. Ngoài các nhóm không quân 3 / JG 1 và 3 / JG 6, hai nhóm không quân từ các phi đội tiêm kích JG 51 và JG 52 đã tham gia cuộc tập kích này, đồng thời, riêng phi đội tiêm kích JG 77 đã sử dụng 72 máy bay. Trong tất cả các phi đội hàng không tấn công, cho đến phi đội 1 / SG 1, giá treo bom ETC được lắp đặt dưới cánh trên tất cả các máy bay FW-190, cho phép các máy bay này mang vũ khí bị rơi.
Trong 73 lần xuất kích, các phi công của các nhóm không quân tấn công 1 / SG và 2 / SG trên những chiếc FW-190 của họ trong khu vực Görlitz đã tấn công lực lượng đối phương, kết quả là họ đã đạt được ít nhất hai lần trúng bom SD 500 trên cây cầu. trên sông Neise (Neise), và bốn lần bắn trúng các mục tiêu mặt đất khác. Các phi công của không đoàn 1 / SG 1 tấn công các mục tiêu khác bằng cách sử dụng 500 quả bom SD, 500 và AB 250.
Quá trình treo quả bom AB 500.
Trong thời kỳ này, để chống lại các mục tiêu bọc thép của địch, bom SD 70 được đặt lên hàng đầu, đây đã trở thành một vũ khí hữu hiệu để chống lại máy bay địch. Theo báo cáo của các phi công của Cụm hàng không 3 / SG 1, khi đánh các máy bay chiến đấu của Liên Xô bay thấp bằng bom phòng không, khả năng gây sát thương cho đối phương là cao nhất.
Tại Leebschütz-Neuestadt, không đoàn 1 / SG 4, với số lượng 69 máy bay, đánh vào đội hình xe tăng của địch. Cùng lúc đó, cuộc tấn công của 7 máy bay FW-190 F-8 của phi đội cường kích số 8 thuộc phi đội SG 6 đã không thành công trước sự chống đối của các máy bay chiến đấu Liên Xô. Bắt đầu từ ngày 28 tháng 3 năm 1945, các cuộc xuất kích ban ngày của các máy bay FW-190 F-8 và FW-190 F-9 càng trở nên nguy hiểm hơn do sự chống đối ngày càng tăng của các máy bay chiến đấu đối phương. Vì vậy, trong ngày hôm đó, một số máy bay Me-109 và FW-190 đã bị bắn rơi.
Tại Kolberg, toàn bộ nhóm hàng không đã bị mất, sau đó tất cả các máy bay sẵn sàng chiến đấu loại FW-190 bắt đầu được sử dụng ở Mặt trận phía Tây. May mắn thay, các nhân viên kỹ thuật đã sơ tán khỏi thành phố bị bao vây vào ban đêm trên một chiếc máy bay vận tải Ju-52. Đến ngày 28 tháng 3 năm 1945, các phi đội xung kích mạnh nhất đã có mặt trên tiền tuyến của Cụm tập đoàn quân Trung tâm và Cụm tập đoàn quân Weichsel. Quân đoàn Hàng không 8 ở đó trực thuộc Phi đội Hàng không Xung kích SG 2, có trụ sở chính và toàn bộ Tập đoàn Hàng không 1 đóng tại Großenheim. Nhóm hàng không 3 / SG 2 đóng tại Kamenz, và ở Dresden-Klotsche - trụ sở của phi đội tấn công SG 4 và nhóm không quân 2 của phi đội này.
Quân đoàn hàng không 3 đã hỗ trợ không quân cho Cụm tập đoàn quân Weichsel, bao gồm các đơn vị thuộc các phi đội hàng không xung kích SG 1, 3, 9, 77 và 151. Trong số các đơn vị này, phi đội sở chỉ huy của Tập đoàn hàng không 1 / SG được tăng cường tạm thời bởi nhóm 5. / SG 151, có trụ sở tại sân bay ở Fürstenwalde (Fürstenwalde). Nhóm 2 của Phi đội SG 1 đóng tại Werneuchen, Phi đội SG 9 đóng tại Schönefeld, toàn bộ trụ sở của Phi đội SG 77 và các nhóm trong phi đội này, cũng như một phi đội máy bay tấn công chống tăng đóng tại Altenow, Cottbus (Cottbus) và Gatow (Gatow). Sự yểm trợ trên không cho Tập đoàn quân thiết giáp 3 được cung cấp bởi Sư đoàn Hàng không 1 và một phần của Phi đội xung kích SG 3. Ngoài ra, các phi hành đoàn của Tập đoàn quân 2 với các máy bay trực thuộc của Nhóm 13 / SG 151, đóng tại Finow, đã hỗ trợ cho bãi đáp. Toàn bộ nhóm 3 / SG 3 sau đó đóng tại Oranienburg.
Trong trận chiến ở Silesia, một số phi công lái phiên bản chống tăng của máy bay cường kích FW-190 đã hỗ trợ đường không đặc biệt đáng kể, đánh quân địch từ độ cao thấp bằng bom phân mảnh nhỏ trong thùng chứa AB 250. Vào tháng 3 năm 1945, chỉ có máy bay 1 Sư đoàn Hàng không số 1 trên Mặt trận phía Đông đã thực hiện 2.190 phi vụ, với các phi hành đoàn thông báo tiêu diệt 172 xe tăng địch và hơn 250 xe tải. 70 xe tăng khác của địch bị hư hại. Ngoài ra, các ứng dụng đã được đệ trình để phá hủy 110 máy bay Liên Xô và làm hỏng 21 máy bay khác của đối phương. Là một phần của Sư đoàn Hàng không 4 vào tháng 3 năm 1945, có các phi đội hàng không xung kích SG 1, 3 và 77, với tổng số 123 máy bay sẵn sàng chiến đấu. Chỉ riêng các phi công của Phi đội SG 1 đã thả 1.295,6 tấn bom và thả container có tổng trọng lượng 36,25 tấn vào địch, bắn trúng một số xe tăng, phương tiện của địch và đạt 26 lần bắn trúng cầu.
Vào đầu tháng 4 năm 1945, phi đội SG 2 được trang bị 89 máy bay Ju-89 và FW-190. Ngoài ra, phi đội này còn có 91 máy bay thuộc các loại FW-190 A-8 và FW-190 F-8. Sở chỉ huy của phi đội SG 3 và nhóm 2 của nó có tổng cộng hơn 40 máy bay loại FW-190 F-8. Ba nhóm nữa của phi đội SG 77 có 99 máy bay sẵn sàng chiến đấu. Nhưng do thiếu nhiên liệu hàng không, các phi đội này không thể sử dụng hết để tấn công kẻ thù, và một số máy bay đã đứng yên ở ngoại ô sân bay. Ngày 8 tháng 4 năm 1945, Quân đoàn 8 sử dụng 55 máy bay cường kích đánh địch, phá hủy được ít nhất 25 xe vận tải. Nhưng tất cả những cú đánh này chỉ như một giọt nước rơi trên một hòn đá nóng. Trong các cuộc tập kích này, khoảng 40 máy bay chiến đấu Aviakobra của Liên Xô đã đẩy lùi được máy bay Đức.
Ngày hôm sau, gần Ratibor, 17 chiếc FW-190 tấn công địch từ độ cao thấp. Vào ngày 10 tháng 4, các phi công Đức chỉ có thể sử dụng một phần máy bay trực tiếp chống lại các đơn vị mặt đất của đối phương, như chính họ. đến lượt chúng, chúng phải hứng chịu những đợt tấn công lớn của các "aerocobras" của Liên Xô, nhưng dù vậy, chiếc máy bay cường kích vẫn hoàn thành một phần nhiệm vụ được giao cho chúng. Ngày 11 tháng 4 năm 1945, 17 máy bay cường kích FW-190 đã tấn công thành công đường ray xe lửa và cây cầu tại Rathstock. Ngoài những quả bom AC 500 thông thường, trong trường hợp này còn thả 5 quả bom SC 500 chứa hỗn hợp tryene, cũng như 16 quả bom SD 70. Ngày 16/4, pháo phòng không Liên Xô đã bắn rơi 2 chiếc FW-190 F-8 máy bay tấn công các vị trí của Liên Xô. 16 máy bay tấn công một động cơ không có bất kỳ sự hỗ trợ nào từ máy bay chiến đấu đã cất cánh vào ngày 17 tháng 4 để giúp đỡ các lực lượng mặt đất của họ, vốn đang gặp khó khăn gần Breslau. 30 máy bay khác tấn công đầu cầu của Liên Xô tại Zentendorf, trong khi 131 máy bay vào thời điểm đó tấn công các đơn vị Liên Xô đã chọc thủng thành công tại Weißwasser. Ngày 18 tháng 4, 552 máy bay chiến đấu và máy bay cường kích của Đức đã bắn rơi ít nhất 27 máy bay địch trên Mặt trận phía Đông, bắn trúng 29 xe tăng, 8 pháo tự hành, 3 tàu sân bay bọc thép, 125 xe tải và ít nhất 4 cầu phao. Đồng thời, 28 phi công đã không trở lại sân bay (23 người trong số họ mất tích). 24 giờ sau, 250 máy bay cường kích của Hạm đội 6 tấn công địch, chủ yếu là máy bay loại FW-190 F-8 và một số lượng tương đối nhỏ máy bay Ju-87, đi cùng với 135 chiếc Me-109 từ các phi đội máy bay chiến đấu. của JG 4, 52 và 77. Vào ngày 23 tháng 4, 108 máy bay cường kích của Đức đã xuất kích, 20 chiếc trong số đó tấn công vào các đơn vị tiền phương của quân đội Liên Xô trong khu vực Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Ngoài ra, các cuộc tấn công sử dụng vũ khí trên tàu và bom đã giáng xuống bộ binh của đối phương, một số phi công tại Bautzen và Dresden đã điều máy bay của họ đến với xe tăng Liên Xô. Trên tàu Autobahn gần Radeberg, máy bay Đức đã tiêu diệt được ba xe tăng địch. Thêm 62 máy bay cường kích tấn công pháo binh Liên Xô ở khu vực Cottbus-Finsterwalde-Lübben và tấn công sân bay địch gần Bronkow bằng bom, thả 59,5 tấn bom, kết quả là 11 máy bay bị phá hủy và nhiều máy bay bị hư hỏng. Ngoài việc tấn công quân địch, máy bay cường kích còn tham gia trinh sát khí tượng và thông thường, trong khi một phi công Đức đã vô tình bắn rơi một chiếc máy bay sinh đôi U-2. Theo báo cáo của các phi công trở về, các đơn vị Liên Xô bị mất nhiều phương tiện, một cầu phao và một súng phòng không. Tại khu vực trách nhiệm của Trung tâm Tập đoàn quân, 175 máy bay Đức đã tham gia vào các cuộc tấn công của quân địch. Ngoài ra, các cuộc tấn công vào kẻ thù được thực hiện ở các khu vực gần Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönosystemberg (Senosystemberg) và Ratibor (Ratibor). Tại khu vực Cottbus và Bautzen, 31 máy bay chiến đấu phản lực Me-262 đã tấn công các mục tiêu mặt đất.
Trong khu vực chịu trách nhiệm của Tập đoàn quân Tây, giữa Ulm và Passau, các máy bay chiến đấu Đức mang bom ở độ cao thấp đã tấn công các cột tiến quân của Đồng minh. Do giảm chiều dài tiền tuyến, đồng minh ngày càng có thể tập trung nhiều hơn các lực lượng pháo phòng không ở gần tiền tuyến, từ đó có cơ hội bảo vệ tốt hơn đội hình tiền phương của mình bằng các hệ thống phòng không di động. Những khẩu đội phòng không được ngụy trang tốt này đã gây ra nhiều tổn thất cho FW-190 F. Một phần, các máy bay chiến đấu ban đêm của Đồng minh cũng tạo ra mối đe dọa ngày càng đáng kể đối với máy bay cường kích của Đức. Nhưng đồng thời, việc sử dụng bom chiếu sáng của chính họ vào ban đêm đã thu hút các máy bay chiến đấu ban đêm của đối phương. Đôi khi các phi hành đoàn của máy bay Đức Ju-88 và Ju-188 đã thả các thiết bị gây nhiễu radar Düppel trong vùng phủ sóng của hàng không của họ. Vào ngày 24 tháng 4, Quân đoàn Hàng không 8 bao gồm các phi đội tấn công SG 2 và SG 77, mỗi phi đội bao gồm 4 nhóm, và Sư đoàn hàng không 3 bao gồm các phi đội SG 4 và SG 9 với ba nhóm trong mỗi nhóm và một phi đội máy bay tấn công chống tăng. Nhờ các tên lửa đặc biệt, máy bay FW-190 đã gây được tổn thất đáng kể cho đối phương bằng xe tăng. Bất chấp ưu thế lớn về quân số của đối phương, các phi công Đức hỗ trợ lực lượng mặt đất của Tướng Schörner vẫn có thể hỗ trợ đắc lực cho ông ta. Vào những đêm cuối tháng 4 năm 1945, phi đội xung kích SG 1 đóng tại sân bay Gatow, chuyển hướng từ phía đông bắc đến Berlin. Hàng đêm, máy bay của Phi đoàn bay thường xuyên 20 chuyến trên vùng thủ đô đang cháy, nhưng trước sức mạnh của địch, hoạt động của chúng không thể có tác dụng quyết định.
Phi công III./SG200
Ngày 28 tháng 4 năm 1945, Bộ tư lệnh Hạm đội 6 tập trung nỗ lực hỗ trợ lực lượng mặt đất của mình bảo vệ thủ đô của Reich. Ở đây, có nguồn cung cấp xăng hàng không nên có thể sử dụng tất cả các loại máy bay, kể cả máy bay phản lực. Sau khi kho nhiên liệu cuối cùng bị mất, Đại tá Desloch, với tư cách là đại diện của Bộ Tư lệnh Không quân Đức, đã thông báo với Tư lệnh Hạm đội 6, Tướng Ritter von Greim, rằng nguồn cung cấp nhiên liệu không còn được mong đợi.
Vào ngày 30 tháng 4 năm 1945, chỉ có 18 máy bay cường kích được triển khai chống lại lực lượng đối phương trong khu vực Wischau, phá hủy 4 xe tải và 5 máy kéo của Hồng quân. Tại khu vực Bautzen-Sagan-Görlitz, ngoài máy bay cường kích FW-190 F còn có 4 máy bay phản lực tham gia tấn công quân địch từ độ cao thấp cùng với máy bay cường kích FW-190 F. Vào cuối tháng 4, nhóm không quân 2 / SG 10 được tái triển khai đến Wels, nhóm không quân 3 / SG 2 ở Milowitz, nằm cách thủ đô Praha 35 km về phía bắc. Cùng với các máy bay phản lực đóng tại khu vực Praha, máy bay tấn công từ các nhóm không quân này vào ngày 2 tháng 5 năm 1945, đã can thiệp vào các trận đánh đẫm máu của lực lượng mặt đất. Vào ngày 1 tháng 5, máy bay cường kích FW-190 F-8 của không đoàn 2 / KG 200, cất cánh từ sân bay tại Blankensee, gần Lübeck, đã thả các thùng chứa đạn dược và trang thiết bị cho quân bảo vệ thủ đô của Đế chế.
FW-190 D-9 trong vai trò máy bay chiến đấu-ném bom.
Trong chuyến bay, chiếc dù của chiếc container vận tải VB 250 treo lơ lửng dưới máy bay của chỉ huy trưởng đoàn 3 / KG 200, Thiếu tá H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), tự động bung ra. Sau khi chiếc sau quấn quanh đuôi, chiếc máy bay mất kiểm soát và rơi xuống đất, phi công thiệt mạng. Sau đó, nhóm chỉ huy quyết định ngừng hoạt động và các máy bay quay trở lại sân bay tại Blankensee. Bất chấp tình thế khó khăn, Không quân Đức vào ngày 3 tháng 5 năm 1945 vẫn có cơ hội sử dụng máy bay cường kích, tuy nhiên, hiệu quả của chúng bị hạn chế đáng kể do thiếu nhiên liệu hàng không và lượng đạn dược giảm. Hạm đội 4 không quân Đức yểm trợ cho quân của các Cụm tập đoàn quân Nam và Tây Nam, sử dụng phi đội tấn công SG 10 cho những mục đích này. Nhóm đầu tiên của phi đội SG 9 đóng tại Budwels, nhóm thứ hai của phi đội này đóng tại Welze (Wels) cùng với máy bay được thiết kế để chống lại xe tăng của đối phương. Không đoàn 1 / SG 2 đóng tại Graz-Thalerhof. Các phi đội này, về mặt tổ chức của nhóm không quân Weiss, hoạt động trên một khu vực lãnh thổ theo hướng dãy Alps, hỗ trợ các binh đoàn của tập đoàn quân 16. Tập đoàn quân không quân Rudel bao gồm Tập đoàn quân tấn công đêm 3 / NSGr 4 và Tập đoàn quân không quân 2 / SG 77. Các đội hình của Lực lượng không quân Rudel đóng tại Niemens-Süd. Không đoàn 2 / SG 2 và phi đoàn 10 chống tăng cũng đóng tại đó. Đại tá H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) là phi công hiệu quả nhất của Không quân Đức trong cuộc chiến chống lại xe tăng của đối phương. Vào ngày 29 tháng 12 năm 1944, ông, người duy nhất trong số tất cả quân đội, nhận được giải thưởng cao nhất cho sự dũng cảm trong hình dạng lá sồi vàng trên cây thánh giá của hiệp sĩ. Máy bay tấn công của nó được bảo vệ bởi Tập đoàn Không quân Tiêm kích 2 / JG 6. Bộ tư lệnh của Luftwaffe West được đổi tên thành Nordalpen vào ngày 1 tháng 5, nhưng nó cũng bao gồm tàn tích của các đơn vị tấn công ban đêm đã có từ trước và tàn tích của chiếc JG 27, 53 bị đánh bại. và 300 phi đội máy bay chiến đấu, trong giai đoạn cuối của cuộc chiến, các đơn vị này càng tấn công địch từ độ cao thấp. Theo chỉ thị của Tổng thống Đức Quốc xã Dönitz vào ngày 6 tháng 5 năm 1945, các lực lượng vũ trang Đức ngừng chiến đấu chống lại Đồng minh phương Tây, nhưng các hành động thù địch vẫn tiếp tục chống lại Hồng quân. Máy bay Đức tiếp tục chiến đấu cho đến khi kết thúc chiến tranh.
Tuy nhiên, tình hình chung của các sân bay được trang bị tốt gần thủ đô Cộng hòa Séc vào cuối chiến tranh đã xấu đi đáng kể, và hầu hết các máy bay đều do quân nhân Đức cho nổ tung, vì đến thời điểm này hầu như không có nhiên liệu hàng không. Các phi công Đức đã vượt qua được quân Mỹ và đầu hàng họ, nhờ đó đã tự cứu mình khỏi chế độ bạo ngược của người dân Séc.
