Năm ngoái, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đã nhận được lô hàng đầu tiên của tàu chở quân bọc thép lội nước (ACV). Kỹ thuật này sớm được sử dụng trong các thử nghiệm hoạt động, trong đó nó cho thấy những ưu điểm và nhược điểm của nó. Gần đây, các mẩu báo cáo thường niên của Phòng Thử nghiệm và Đánh giá (DOT & E) thuộc Lầu Năm Góc đã được công bố với các kết quả thử nghiệm chính.
Chương trình kiểm tra
Các cuộc thử nghiệm hoạt động của DOT & E được thực hiện từ tháng 6 đến tháng 9 năm 2020. Nhiệm vụ của họ là kiểm tra thiết bị của lô đầu tiên trong điều kiện càng gần với hoạt động và chiến đấu thực tế càng tốt. Dựa trên kết quả của các cuộc kiểm tra, một báo cáo khổng lồ đã được biên soạn. Hiện tại nó vẫn chưa đóng cửa, nhưng những điểm chính của tài liệu này đã được đưa vào báo cáo hàng năm của DOT & E. Một số trang của báo cáo thường niên gần đây đã được xuất bản bởi các ấn phẩm chuyên ngành của nước ngoài.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện tại căn cứ của một trong những đại đội của Thủy quân lục chiến với các trang thiết bị và vũ khí tiêu chuẩn. Sư đoàn sử dụng các xe bọc thép JLTV nối tiếp và các tàu chở nhân viên bọc thép LAV. Đại đội được tăng cường một trung đội gồm một số ACV lưỡng cư. Điều này giúp không chỉ có thể thử nghiệm công nghệ mới trong các điều kiện khác nhau mà còn có thể so sánh nó với các mẫu hiện có.
Chương trình thử nghiệm bao gồm 13 bài kiểm tra các loại trên đường và địa hình gồ ghề, trên mặt nước, v.v. Các vũ khí cũng đã được kiểm tra. Kỹ thuật đã vượt qua 12 lần kiểm tra. ACV cho thấy tiềm năng của họ, nhưng đồng thời cũng bộc lộ những khiếm khuyết đáng chú ý về kỹ thuật và vận hành.
12 kiểm tra trong số 13
Trong các cuộc thử nghiệm trên bộ, xe bọc thép ACV cho thấy khả năng cơ động, tốc độ và khả năng cơ động cao trong mọi điều kiện đề ra. Ở một số khía cạnh, các động vật lưỡng cư mới đã vượt qua các thiết bị khác tham gia thử nghiệm.
Một cuộc kiểm tra quy mô đầy đủ về chất lượng đổ bộ và hạ cánh của công nghệ mới đã được thực hiện. Các ACV đi từ trên bờ xuống nước, đi thuyền dọc theo một tuyến đường nhất định và quay trở lại đất liền. Ngoài ra, các cuộc thử nghiệm cũng được thực hiện với việc hạ cánh các thiết bị từ tàu đổ bộ và sau đó đi thuyền vào bờ. Trong các cuộc thử nghiệm như vậy, chúng đã bao phủ tới 12 dặm trên mặt nước.
Trong các điều kiện khác nhau, vũ khí đã được thử nghiệm, tương ứng với cấu hình của tàu sân bay bọc thép. Mô-đun chiến đấu được điều khiển từ xa với súng máy M2HB và các phương tiện quang học đảm bảo phát hiện và tiêu diệt mục tiêu ở mọi phạm vi hoạt động. Khi bắn từ trạng thái đứng yên vào mục tiêu đứng yên, hiệu quả bắn đạt 91%, trong khi đang chuyển động - 97%. Tuy nhiên, một số tồn tại và vướng mắc của mô-đun đã bộc lộ.
Các xe bọc thép ACV mới so sánh thuận lợi với trang bị ILC có sẵn với thiết bị điện tử hiện đại. Các thiết bị trên ghế lái, chỉ huy và xạ thủ giúp đơn giản hóa việc lái xe, chiến đấu và tương tác với sở chỉ huy hoặc các phương tiện khác. Tuy nhiên, hiệu suất cao chỉ được cung cấp khi hoạt động ổn định.
Ngoài ra, việc đánh giá khả năng chống chịu của thiết bị đối với các mối đe dọa khác nhau đã được thực hiện và xác định mức độ sống sót. Không có dữ liệu về chủ đề này: phần tương ứng của báo cáo DOT & E được phân loại và không được công bố rộng rãi.
Thiếu sót được xác định
Theo yêu cầu của Lầu Năm Góc, thời gian trung bình giữa các lần hỏng hóc của ACV tại hiện trường phải vượt quá 69 giờ. Giá trị thực tế của thông số này trong các cuộc thử nghiệm chỉ là 39 giờ. Các hệ thống liên lạc và điều khiển thường xuyên bị hỏng hơn các hệ thống khác, điều này đã ngăn cản việc tiếp tục các nhiệm vụ. Những thiếu sót tương tự cũng được thể hiện bởi khung gầm, cần thay thế thường xuyên các bộ phận của hệ thống treo. Một số công tắc và cảm biến để mở cửa sập và đường dốc hóa ra không đủ độ tin cậy.
Hỏng lốp khi lái xe trên địa hình sa mạc đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng. Người ta thấy rằng phi hành đoàn và những người lính không có cách nào để thay thế bánh xe hoặc lốp trên thực địa. Do không có kích chuẩn và bánh xe có khối lượng lớn nên cần đến sự trợ giúp của xe phục hồi. Chờ đợi sự giúp đỡ và hoàn thành tác phẩm mất tới 2 giờ đồng hồ.
Người ta thấy rằng trong một số trường hợp, thiệt hại có liên quan đến việc lựa chọn áp suất lốp không chính xác. Việc sử dụng hoán đổi tập trung có thẩm quyền cho phép giảm số lượng sự cố như vậy và do đó, giảm thời gian ngừng hoạt động trong quá trình giải quyết vấn đề.
Trọng lượng chiến đấu đổ bộ vượt quá 31 tấn, có thể dẫn đến các vấn đề trong hoạt động. Nếu ACV bị kẹt hoặc bị hỏng, cần phải có sự trợ giúp của một số phương tiện khôi phục LVSR cùng một lúc. Điều này có nghĩa là để giới thiệu các loại xe bọc thép mới, cần phải sửa đổi cấu trúc và trang bị của các đơn vị hỗ trợ.
Các lính thủy đánh bộ thử nghiệm đã chỉ trích tính công thái học của khoang chở quân. Có tính đến các mối đe dọa hiện đại, nó được trang bị ghế "mìn" và các biện pháp bảo vệ khác. Tất cả điều này làm giảm không gian trống bên trong khoang và gây khó khăn cho việc lên hoặc xuống xe nhanh chóng. Những chiếc ghế cũng không thoải mái. Hình dạng của chúng không tính đến sự hiện diện của áo giáp và các vật phẩm trang bị khác. Khi lái xe hoặc bơi trong thời gian dài, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của đấu ngư.
Dựa trên kết quả kiểm tra
Nhìn chung, tàu sân bay bọc thép lội nước ACV nhận được đánh giá tốt. Trong tất cả các đặc điểm và khả năng chính, nó vượt trội hơn máy AAV7A1 lỗi thời, cần được thay thế trong tương lai gần. ACV mới được bảo vệ tốt hơn, cải thiện tính cơ động, thoải mái hơn cho phi hành đoàn và quân đội, v.v.
Các cuộc kiểm tra vận hành cho thấy một số thiếu sót đáng kể, trong đó có những thiếu sót chưa cho phép ACV được đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, DOT & E đưa ra một loạt các biện pháp để cải tiến công nghệ mới. Về cơ bản, chúng chỉ ảnh hưởng đến các yếu tố cấu trúc riêng lẻ hoặc các phương pháp tổ chức hoạt động. Không cần thay đổi cốt yếu của xe bọc thép, điều này ở một mức độ nhất định sẽ đơn giản hóa, giảm chi phí và tăng tốc độ tinh chỉnh.
Các công ty phát triển, BAE Systems, Iveco và các doanh nghiệp liên quan, trong thời gian tới sẽ phải xem xét các khuyến nghị của Phòng thử nghiệm và điều chỉnh dự án, cũng như cải tiến công nghệ sản xuất. Dự kiến sau đó, các xe bọc thép ACV đạt yêu cầu về đặc tính kỹ thuật và độ tin cậy sẽ bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.
Những bữa tiệc lớn
Đến nay, chỉ có một lô ACV lưỡng cư được chuyển giao cho đơn vị chiến đấu. Vào đầu tháng 11, 18 tàu sân bay bọc thép đã gia nhập vào biên chế của tiểu đoàn tấn công đổ bộ biệt động số 3 của Sư đoàn 1 Thủy quân lục chiến. Trước đây, tiểu đoàn sử dụng loại AAV7A1 lạc hậu, nay đang làm chủ công nghệ hiện đại.
Giai đoạn hiện tại của chương trình sản xuất thiết bị mới được chỉ định là ACV 1.1. Hiện tại, nó cung cấp 56 tàu sân bay bọc thép tiền sản xuất. Sau họ, một loạt phim quy mô đầy đủ sẽ được đưa ra. Tổng cộng, trong khuôn khổ ACV 1.1, 204 động vật lưỡng cư với tổng chi phí 1,2 tỷ USD sẽ được xây dựng. Việc giao hàng sẽ tiếp tục cho đến năm 2023.
Xe bọc thép tiền sản xuất, trong số những thứ khác, được thiết kế để xác định những thiếu sót chưa được chú ý trước đây và điều chỉnh dự án. Khi kết thúc việc sản xuất 56 chiếc máy đầu tiên, dự án phải đáp ứng đầy đủ tất cả các yêu cầu của khách hàng, điều này sẽ cho phép đưa ra một loạt máy quy mô đầy đủ mà không gặp vấn đề gì.
Tổng cộng, KMP có kế hoạch mua ít nhất 850 xe bọc thép thuộc dòng ACV để sửa đổi các loại xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh, v.v. Chúng sẽ được chế tạo trên một khung gầm chung và sẽ nhận được các thiết bị và mô-đun chiến đấu khác nhau. Việc chuyển giao các ACV nối tiếp sẽ dần dần loại bỏ AAV7A1 đã lỗi thời, cập nhật hạm đội tàu đổ bộ và tấn công đổ bộ cũng như tăng khả năng đổ bộ của Quân đoàn.
Do đó, công việc liên tục để xác định các đặc tính thực của thiết bị tiền sản xuất và cập nhật dự án có tầm quan trọng đặc biệt. Bằng cách sửa chữa những thiếu sót của ACV hiện tại, ngành và ILC sẽ tự bảo vệ mình trước một loạt các vấn đề trong tương lai. Mức độ thành công của giai đoạn tinh chỉnh hiện tại sẽ trở nên rõ ràng trong quá trình các thử nghiệm tiếp theo.
