Trong những ngày đầu của Thế chiến II, xe tăng hạng trung T-34 của Liên Xô đã gây bất ngờ khó chịu cho kẻ thù. Các loại xe tăng chủ lực và pháo chống tăng của quân đội Đức không thể bắn trúng các thiết bị như vậy từ tầm bắn thực một cách hiệu quả, và tình trạng này vẫn tồn tại trong một thời gian khá dài. Có thể cung cấp mức độ bảo vệ cao như vậy cho xe tăng T-34 là do sự kết hợp thành công và thành công của các ý tưởng, vật liệu và công nghệ mới và nổi tiếng.
Ở một góc với phương thẳng đứng
Trong một số dự án của thập niên 30, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô đã lên ý tưởng về cái gọi là. các góc đặt phòng hợp lý. Việc lắp đặt các bộ phận thân tàu theo các góc và sử dụng các phần tử tháp pháo cong giúp tăng mức độ bảo vệ với sự gia tăng hạn chế về độ dày và khối lượng của lớp giáp. Tất cả các biến thể của một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn, được phát triển bởi Kharkov KB-24 trước T-34 trong tương lai, đều chỉ nhận được đơn đặt hàng như vậy.
Dự án T-34 mod. Năm 1940, theo đó việc sản xuất hàng loạt được thiết lập, cung cấp cho việc sử dụng áo giáp đủ dày được lắp đặt ở các góc đáng kể. Trán thân tàu được làm bằng hai tấm cán dày 45 mm; cái trên được lắp đặt ở độ nghiêng 60 ° so với phương thẳng đứng, cái dưới - 53 °. Phần trên của các cạnh là một mảnh dày 40 mm, nghiêng 40 °. Phần dưới của hạt thẳng đứng và có độ dày 45 mm. Nóc tàu dày 16 mm; đáy - 13 và 16 mm ở các khu vực khác nhau.
Có thể dễ dàng tính toán rằng độ dày giảm theo chiều ngang của phần trán phía trên đạt 90 mm và phần dưới - 75 mm. Một thông số tương tự của mặt nghiêng của mặt bên vượt quá 52 mm.
Phiên bản đầu tiên của tháp pháo cho T-34 được hàn và bao gồm một số bộ phận cuộn lại. Anh ta nhận được một đơn vị phía trước có hình dạng phức tạp dày 45 mm. Các cạnh và khung có cùng độ dày, được lắp đặt với độ nghiêng lên đến 30 °. Cung cấp cho một khẩu súng 40 mm. Sau đó, một tháp đúc đã được tạo ra. Do sự khác biệt giữa áo giáp cán và áo giáp đúc, độ dày của bức tường tăng lên 52 mm. Từ trên cao, tất cả các tùy chọn cho mũ đều được che bằng mái che 15 mm.
Như vậy, vào thời điểm xuất hiện, T-34 có lớp giáp khá dày và về mặt này chỉ đứng sau các loại xe tăng hạng nặng có thiết kế trong nước. Đồng thời, có thể thu được khối lượng tối thiểu của cấu trúc. Vì vậy, thân của chiếc A-34 dày dặn kinh nghiệm nặng khoảng. 10, 4 tấn, trong đó 7, 92 tấn chiếm giáp. Tháp phòng thủ có khối lượng dưới 1,7 tấn với tổng khối lượng của tháp hơn 3,15 tấn.
Hợp kim mới
Năm 1939, nhà máy Mariupol được đặt theo tên của V. I. Ilyich, người đã chế tạo các bộ phận của áo giáp. Khi đó, xí nghiệp đã sản xuất áo giáp chống đạn, còn các loại hợp kim chống pháo thì vắng bóng trong tầm bắn. Để cùng phát triển một loại vật liệu mới, một nhóm các chuyên gia từ Viện Thiết giáp Nghiên cứu Leningrad số 48 đã đến nhà máy.
Hai bộ giáp để chế tạo xe tăng thử nghiệm đã sẵn sàng vào tháng 11 năm 1939, nhưng công việc chế tạo một loại mới cho xe sản xuất vẫn tiếp tục. Vào tháng 1 năm sau, công việc sơ bộ về bộ giáp được hoàn thành, nó nhận được định danh là MZ-2 ("Nhà máy Mariupol, chiếc thứ hai"). Sau đó, họ thực hiện sáu lần nung thử nghiệm, trong đó họ chuẩn bị 49 bộ phận bọc thép với các thành phần khác nhau cho các thử nghiệm tiếp theo. Các sản phẩm này có độ dày từ 25 đến 50 mm với gia số là 5 mm.
Tại Mariupol, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện với các cuộc pháo kích từ các khẩu pháo 37 và 45 ly. Áo giáp với mọi độ dày đều cho thấy các đặc tính có thể chấp nhận được về khả năng chống lại các loại đạn khác nhau. Sau đó, một số tấm áo giáp được gửi đến nhà máy Izhora để thử nghiệm bằng cách bắn một khẩu pháo 76 mm. Tất cả sáu mẫu bị tách ra khi bị trúng đạn, và cũng có một mảnh vỡ bắn ra từ phía sau.
Dựa trên kết quả thử nghiệm, các nhà phát triển nhận được khuyến nghị tăng độ nhớt của áo giáp. Ngoài ra, khách hàng đã sửa đổi các yêu cầu và phiên bản cải tiến của MZ-2 đã được đề xuất để sản xuất. Họ bắt đầu nấu chảy lớp giáp thô đã có vào tháng 4 năm 1940, và đến cuối tháng, lô 10 bộ giáp đầu tiên cho T-34 đã được gửi đến Kharkov. Vào thời điểm đó, bộ giáp mang tên mới I-8S. Sau đó, chữ cái "tôi" "thử nghiệm" đã bị loại bỏ.
Ban đầu, áo giáp 8C chỉ được sản xuất ở Mariupol. Sau đó, song song với việc phát triển sản xuất T-34 tại các địa điểm mới, việc nấu chảy bắt đầu ở các doanh nghiệp khác, ở Magnitogorsk, Kuznetsk và các thành phố khác. Vào năm 1941, sau khi Mariupol và Kharkov bị mất, điều này khiến nó có thể duy trì việc sản xuất xe tăng và tăng hơn nữa.
Phát triển quốc phòng
Khi tiếp tục sản xuất, thiết kế của xe tăng T-34 và các đơn vị riêng lẻ đã thay đổi nhiều lần. Một số cải tiến này nhằm cải thiện các đặc tính kỹ thuật và chiến thuật, trong khi những cải tiến khác được giới thiệu để đơn giản hóa, tăng tốc và giảm chi phí sản xuất hàng loạt. Ngoài ra, tính đặc thù của sản xuất hàng loạt tại các doanh nghiệp khác nhau cũng bị ảnh hưởng. Đặc biệt, điều này dẫn đến sai lệch nhỏ về độ dày của áo giáp của các lô khác nhau.
Độ bền của toàn bộ lớp bảo vệ thân tàu không thay đổi hoặc được điều chỉnh lại. Chỉ đến năm 1943, người ta mới thực hiện các biện pháp tăng cường phần trước của đáy (từ 16 lên 20 mm) và phần phía sau phía trên mới xuất hiện - 45 mm thay vì 40 mm. Các bộ phận còn lại của cơ thể vẫn chưa trải qua những chỉnh sửa đáng kể. Đồng thời, các xe tăng từ các nhà máy khác nhau có thể khác nhau về cách chúng được kết nối. Ví dụ, hầu hết các cơ thể được hàn giáp mép, nhưng các sản phẩm có kết nối mộng được biết đến.
Cho đến cuối năm 1941, tháp pháo xe tăng chỉ được lắp ráp từ các bộ phận cán. Sau đó, NII-48 đã phát triển một công nghệ đúc cho các tháp có thiết kế cập nhật với các đặc tính bảo vệ cần thiết. Trán, hai bên và đuôi tàu được làm dưới dạng một mảnh duy nhất, sau đó mái nhà được hàn lại. Những lô xe tăng đầu tiên với các đơn vị như vậy đã được gửi đến Hồng quân vào đầu năm 1942.
Năm 1942, công nghệ dập tháp từ tấm giáp 45 mm xuất hiện. Nó chỉ được làm chủ bởi Nhà máy Kỹ thuật hạng nặng Ural, và nó không phải là một ưu tiên. Tổng cộng, họ đã phát hành khoảng. 2 nghìn tháp có dấu.
Trong quá trình tạo ra một sửa đổi mới của xe tăng T-34-85, một tháp pháo mới có kích thước lớn hơn đã được tạo ra, có khả năng chứa một pháo cỡ nòng lớn hơn và ba xe tăng. Nó được làm bằng một số bộ phận đúc, được hàn nối với nhau. Độ dày mặt trước tăng lên 90 mm; hai bên - lên đến 75 mm, đuôi - 52 mm. Mặt nạ 40mm cũng được sử dụng.
Kết quả thực sự
Vào thời điểm xuất hiện, T-34 là một trong những loại xe tăng được bảo vệ tốt nhất trên thế giới và về mặt này, nó vượt qua tất cả các loại xe tăng hạng trung hiện có. Kết hợp với các tính năng và đặc điểm khác, lớp giáp dày tới 40-45 mm với góc nghiêng đáng kể đã khiến T-34 trở thành một trong những phương tiện chiến đấu tốt nhất thời bấy giờ. Chất lượng chiến đấu cao đã được khẳng định vào mùa hè năm 1941, khi xe tăng Liên Xô lần đầu tiên chạm trán với kẻ thù thực sự.
Trong các cuộc giao tranh, người ta thấy rằng các loại vũ khí chống tăng chủ lực của Đức không thể đối đầu với thiết giáp T-34. Các khẩu pháo PaK 35/36 cỡ nòng 37 mm chỉ có thể xuyên thủng những phần mỏng nhất và từ cự ly không quá vài trăm mét. Pháo xe tăng nòng ngắn cũng cho kết quả tương tự. Một mối đe dọa nhất định đối với xe tăng của chúng tôi là do các hệ thống 50 ly ở phiên bản xe tăng và xe tăng kéo, và kẻ thù nguy hiểm nhất là pháo phòng không 88 ly.
Có thể lập luận rằng việc đặt xe T-34 của Liên Xô là một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến sự phát triển của pháo binh và vũ khí thiết giáp Đức sau năm 1941. Kết quả đáng chú ý của việc này xuất hiện vào năm 1943, khi một thế hệ pháo, xe tăng mới và tự - Pháo chính tả xuất hiện trên các vị trí của quân Đức. Không giống như những người tiền nhiệm, chúng có thể bắn trúng T-34 từ khoảng cách thực.
Tuy nhiên sau đó, xe tăng Liên Xô không vì thế mà mất đi tiềm năng. Việc sử dụng thành thạo công nghệ đảm bảo việc thực hiện tất cả các ưu điểm của nó và giảm thiểu các nhược điểm. Sau đó, một cuộc hiện đại hóa lớn đã được thực hiện, kết quả là chất lượng chiến đấu của thiết bị đã tăng lên đáng kể. Điều này giúp T-34 có thể duy trì hoạt động và sản xuất cho đến khi chiến tranh kết thúc và thu được kết quả như mong muốn.
Do đó, vào đầu những năm ba mươi và bốn mươi, các nhà chế tạo xe tăng và các nhà luyện kim đã cố gắng tạo ra một thiết kế thành công lớp giáp bảo vệ cho một loại xe tăng hạng trung đầy hứa hẹn. Nó cho thấy những đặc điểm cần thiết và vượt qua các mối đe dọa hiện tại, và ngoài ra, nó còn phù hợp để sản xuất hàng loạt tại một số nhà máy và hoạt động trong các đơn vị xe tăng. Theo thời gian, tiềm năng của bộ giáp đó giảm dần và nó không còn được bảo vệ trước tất cả các mối đe dọa như mong đợi. Nhưng ngay cả sau đó, xe tăng T-34 đã trải qua quá trình hiện đại hóa mới vẫn giữ được khả năng chiến đấu cao và góp phần quan trọng vào chiến thắng trong tương lai.
