Mặc dù có rất nhiều dự án xe tăng hạng siêu nặng được phát triển ở Đức (chẳng hạn như E-100, K 7001 (K), "Bear" và "Mouse"), chỉ có "Mouse" được làm hoàn toàn bằng kim loại và đã được thử nghiệm. Việc sản xuất xe tăng siêu nặng E-100 bị dừng vào cuối năm 1944 ở giai đoạn lắp ráp khung gầm. Làm việc trên VK. 7001 (K) và "Bear" hoàn toàn không rời khỏi giai đoạn thiết kế sơ bộ
Như vậy, "Mouse" hiện là xe tăng siêu trường duy nhất, được đưa lên giai đoạn thử nghiệm. (Bản dịch theo nghĩa đen của "Mauschen" - "Chuột" (theo nghĩa trìu mến nhỏ nhất của từ này), đặc trưng cho khiếu hài hước của các chuyên gia người Đức.
Xe tăng siêu nặng "Chuột"
Vào tháng 12 năm 1942, F. Porsche, trong báo cáo của mình với A. Hitler, thông báo đã hoàn thành tất cả các công đoạn chuẩn bị để tổ chức sản xuất xe tăng hạng siêu nặng Tour 205 tại công ty Krupp với số lượng xuất xưởng hàng tháng lên đến 5 chiếc. tháng và về sự sẵn sàng trình làng nguyên mẫu đầu tiên vào mùa hè năm 1943 …
Một mô hình mô phỏng bằng gỗ với kích thước đầy đủ của xe tăng chuột 1 đã được trưng bày cho Hitler vào năm 1943. Cuộc biểu tình này là lý do để triệu tập một cuộc họp ở Berlin vào ngày 21 tháng 1, nơi các dự án xe tăng siêu hạng nặng của Porsche và Krupp đã được thảo luận trong chi tiết. Kết quả là, một quyết định được đưa ra sau đó - hoàn thành việc lắp ráp hai nguyên mẫu xe tăng Porsche vào cuối năm 1943 và trong trường hợp thử nghiệm thành công, sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt với tốc độ sản xuất 10 xe mỗi tháng.
Vào ngày 2 tháng 2 năm 1943, khi công việc về Chuột đang được hoàn thiện, OKN đã thực hiện những thay đổi quan trọng đối với dự án. Là một vũ khí bổ sung, người ta đề xuất sử dụng súng phun lửa lắp vào xe tăng, điều này đã gây ra sự phản đối gay gắt từ các nhà thiết kế, vì nó kéo theo thời gian sản xuất máy móc tăng lên. Nhưng OKN không chỉ kiên quyết thực hiện điểm này mà ba ngày sau đó còn yêu cầu lắp pháo tự động 20 mm MG151 / 20 trên xe tăng làm vũ khí phòng không.
Tuy nhiên, vào giữa tháng 2 năm 1943, thậm chí trước khi hoàn thành công việc thiết kế xe tăng, nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt. Công ty "Krupp" đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất 120 thân tàu và tháp pháo cho xe tăng "Mouse". Theo lịch trình đã thống nhất, bản phát hành hàng tháng sau đây được giả định: tháng 11 năm 1943 - hai tòa nhà, tháng 12 năm 1943 - 4, tháng 1 năm 1944 - 6, tháng 2 năm 1944 - 8 và sau đó là 10 tòa nhà một tháng. Việc sản xuất các tòa tháp sẽ được thực hiện theo một kế hoạch tương tự, nhưng với sự thay đổi một tháng sau đó.
Từ một số lựa chọn, chúng tôi đã chọn một sơ đồ bố trí đuôi tàu của hai súng phun lửa ở bên phải và bên trái của thân tàu. Việc lắp đặt súng phun lửa cung cấp khả năng phun lửa ở khoảng cách lên đến 60 m. Hỗn hợp lửa được phun ra bằng một máy bơm ly tâm, được dẫn động bởi động cơ hai thì tự động có công suất 30 mã lực. (22 kW) với độ dịch chuyển 1100 cm3. Súng phun lửa được điều khiển từ nơi của người điều hành đài. Tổng khối lượng của công trình, bao gồm một bồn chứa hỗn hợp chữa cháy dung tích 1000 lít, một máy bơm có động cơ, hệ thống điều khiển, đường ống và hai vòi rồng bọc thép, là 4900 kg.
Dự thảo đề xuất của công ty "Krupp" về việc bố trí trong tháp pháo của xe tăng "Chuột" pháo phòng không 20 mm MG151 / 20
Một trong những tùy chọn để lắp đặt vũ khí trong tháp pháo của xe tăng chuột
Lúc đầu, hệ thống treo của xe tăng 179 tấn được cho là sử dụng hệ thống treo đã được thử nghiệm trước đó của chiếc VK.4501 (P) đã được thử nghiệm trước đó, nhưng sau khi lắp súng phun lửa, tổng khối lượng chiến đấu của xe tăng đã tăng 5,5%. Điều này đòi hỏi sự ra đời của hai cụm hệ thống treo bổ sung và do đó, dẫn đến việc tăng chiều dài thân xe. Do đó, cùng với Skoda, hãng đã quyết định lắp đặt hệ thống treo lò xo cuộn. Ngoài ra, việc bố trí thiết bị súng phun lửa dẫn đến việc sửa đổi phần đuôi của thân tàu bọc thép và các vấn đề nảy sinh khi thay đổi cách bố trí yêu cầu giảm tổng khối lượng của hệ thống súng phun lửa xuống còn 2 tấn.
Vào đầu tháng 3 năm 1943, công ty Krupp đã hoàn thành bản phác thảo thiết kế lắp đặt pháo phòng không tự động 20 mm trong tháp pháo của xe tăng. Nó được bố trí phía trước tháp pháo bên trái khẩu pháo 128 mm và được kết nối chặt chẽ với hệ thống pháo. Do đó, các góc dẫn hướng thẳng đứng của súng phòng không tương ứng với các góc dẫn hướng của vũ khí chính, và trong mặt phẳng nằm ngang, hướng dẫn được cung cấp bằng cách xoay tháp pháo. Cơ số đạn của súng phòng không ban đầu là 250 viên, nhưng sau đó đã giảm xuống còn 80 viên. Để ngắm bắn, nó được cho là sử dụng kính tiềm vọng của chỉ huy xe tăng, vì vậy nó được yêu cầu tăng trường nhìn của anh ta từ 10 lên 30 '.
Vào ngày 6 tháng 4 năm 1943, Bộ trưởng Bộ Trang bị A. Speer đã đến thăm Stuttgart và kiểm tra mô hình bằng gỗ của xe tăng với những thay đổi được giới thiệu. Vào ngày 10 tháng 4, một lệnh được gửi đến Berchtesgaden. Bố cục đã được tháo rời và chuẩn bị cho việc vận chuyển, nhưng vào ngày 16 tháng 4, một đơn đặt hàng mới đã được nhận để lắp ráp bố cục.
Tháp bọc thép của xe tăng siêu nặng "Chuột"
Vào đầu tháng 5 năm 1943, tại trụ sở chính ở Rastenburg, Hitler đã kiểm tra một mô hình xe tăng bằng gỗ có lắp đặt súng phun lửa. Từ chúng tôi-
Nó đã được quyết định từ bỏ việc lắp đặt súng phun lửa và súng phòng không 20 ly. Yêu cầu sau đó về việc đặt một tháp pháo tròn tự trị với súng phòng không 37 mm trên xe tăng cũng bị từ chối do thiếu không gian. Tổng số xe tăng để sản xuất hàng loạt được tăng từ 120 chiếc lên 135 chiếc. Kể từ thời điểm đó "Mouse" biến thành một con chuột trưởng thành - tên của nó được rút ngắn thành "Mouse" (Mans).
Đến tháng 7 năm 1943, công việc phát triển dự án xe tăng Tur 205 ("Chuột") đã được hoàn thành, trong đó các lựa chọn khác nhau cho vũ khí có giá treo đôi đã được xem xét:
- Pháo phòng không 105 mm và pháo xe tăng 75 mm;
-127 mm hải quân và pháo xe tăng 75 mm;
-128 mm và 75 mm pháo xe tăng;
-1 xe tăng đặc biệt (hoặc biển) 50 mm và pháo xe tăng 75 mm.
Khoang điều khiển của xe tăng siêu khủng "Chuột" (mô hình bằng gỗ với kích thước đầy đủ)
Sự ưu tiên được dành cho hệ thống pháo đôi, bao gồm pháo 128 mm KwK 44 L / 55 và 75 mm KwK40 L / 36, 6. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch chuyển sang hệ thống bao gồm 150 khẩu. đại bác -mm và 75 ly. Đồng thời, việc sản xuất bộ truyền động cơ điện đã được hoàn thành.
Ngoài các yêu cầu gây tranh cãi về vũ khí phụ trợ, công việc thiết kế trên
Xe tăng "Mouse" rất phức tạp do hậu quả của các cuộc ném bom của hàng không Anh-Mỹ. Vào đầu tháng 3 năm 1943, do hậu quả của trận ném bom ở Essen, phòng thiết kế của công ty Krupp đã bị hư hại nghiêm trọng. Tài liệu thiết kế đã bị hư hỏng trong vụ cháy. Một tháng sau, do kết quả của một cuộc đột kích mới, một hình nộm bằng gỗ có kích thước đầy đủ đã bị thiêu rụi. Những sự kiện này đã đẩy lùi việc sản xuất vỏ và tháp pháo bọc thép thêm một tháng.
Vỏ bọc thép của xe tăng siêu nặng "Mouse"
Từ ngày 1 tháng 8 đến ngày 23 tháng 12 năm 1943, tại nhà máy Alkett ở Berlin, nơi có các thiết bị lắp ráp và xử lý cần thiết, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng Mouse Tur 205/1 đã được lắp ráp mà không cần lắp tháp pháo cùng vũ khí. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra tại nhà máy, chiếc xe tăng trên nền tảng được thiết kế đặc biệt với sức chở 180 tấn đã được gửi đến công ty Porsche để hoàn thiện công việc và gỡ lỗi. Do kích thước quá lớn của xe tăng, bản thân việc vận chuyển đã là một thử nghiệm rất mạo hiểm, nhưng nó khá thành công.
Các công ty sau đây đã tham gia sản xuất xe tăng Tour 205:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - thân tàu và tháp pháo với vũ khí;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - khung gầm (bánh xe đường, hệ thống treo, đường ray) và bộ phận cơ khí của bộ truyền động (ổ đĩa cuối cùng và guitar);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - nhà máy điện;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin) - tổ máy phát điện, động cơ kéo và thiết bị chuyển mạch điện để điều khiển truyền động cơ điện;
- Nhà máy bánh răng Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - hộp số trung gian với các bộ truyền động cho quạt làm mát;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - bộ tản nhiệt nước và dầu của hệ thống làm mát động cơ và bộ tản nhiệt nước của hệ thống làm mát ống góp khí thải;
- "Mann và Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - máy làm sạch không khí.
Một chiếc xe tăng nguyên mẫu "Mouse" Tour 205/1 với tháp pháo đúc tải trọng trong các cuộc thử nghiệm tại công ty "Alquette". Tháng 12 năm 1943
Nguyên mẫu của xe tăng "Mouse" Tour 205/1 với tháp pháo đúc tải trọng, năm 1944
Khởi hành lên xe tăng Tour 205/1 đi thử nghiệm tại nhà máy. Công viên trường học xe tăng ở khu vực Beblingen, mùa xuân năm 1944
Nhưng gánh nặng công việc chính trên chiếc xe tăng lại đổ lên vai các nhà thiết kế của Porsche. Thách thức là phát triển một động cơ diesel làm mát bằng không khí đặc biệt 1800 mã lực. (1324 kw). Để tiết kiệm thời gian, động cơ chế hòa khí hàng không DB-603A2 phun nhiên liệu trực tiếp, dành cho tiêm kích Focke-Wulf Ta-152C và được Daimler-Benz cải tiến đặc biệt, đã được sử dụng làm nhà máy điện của mẫu xe tăng đầu tiên.
Trong quá trình sản xuất xe tăng, người ta đặc biệt chú ý đến việc đảm bảo hoạt động không hỏng hóc của các bộ phận và cơ chế của nó. Tất cả các đơn vị đã phải trải qua nhiều cuộc thử nghiệm ngay cả trước khi được lắp đặt vào bể chứa. Vì vậy, sau các thử nghiệm tại nhà máy, bộ phận tạo ra điện đã được vận chuyển đến Stutt-Tgart, đến nhà máy Daimler-Benz, đến phòng thí nghiệm của Giáo sư Kamm, nơi các thử nghiệm băng ghế bổ sung được thực hiện cùng với động cơ bộ chế hòa khí.
Nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng "Mouse" Tour 205/1 với tháp pháo đúc tải trọng
Mặc dù thực tế là đơn đặt hàng chính thức quy định tổ chức sản xuất hàng loạt, nhưng lãnh đạo ủy ban xe tăng đã có ý kiến mạnh mẽ - giới hạn bản thân ở giai đoạn đầu trong việc sản xuất năm mẫu để thử nghiệm và đánh giá thiết kế. Vào tháng 7 năm 1943, chương trình sản xuất giảm xuống còn năm chiếc một tháng. Tình hình đã phát triển vào cuối mùa hè năm 1943 trên mặt trận Xô-Đức đòi hỏi Đức phải tập trung mọi lực lượng và nguồn lực để khôi phục những tổn thất đã gánh chịu. Vào tháng 10 năm 1943, công ty Krupp được thông báo về sự cần thiết phải hoàn thành tất cả các công việc liên quan đến việc chế tạo xe tăng Mouse vào tháng 11 năm 1943 và chỉ đạo các cơ hội được giải phóng để thực hiện các chương trình sản xuất khác. Lệnh ban hành trước đó đã giảm xuống còn hai thân tàu và một tháp pháo.
Thử nghiệm nguyên mẫu xe tăng hạng siêu nặng "Mouse" Tour 205/1 với tháp pháo đúc tải trọng. Do những hành động sai lầm của người lái xe, chiếc xe tăng đã nằm trên một địa hình không thể vượt qua ngay cả đối với xe tăng hạng nhẹ. Sau khi được giải phóng khỏi mặt đất và lát sàn gỗ, chiếc xe đã được tháo ra dưới sức riêng của nó. Mùa xuân năm 1944
Tổng cộng, hai nguyên mẫu của xe tăng Mouse đã được sản xuất và gửi đến Stuttgart tại nhà máy Alquette ở Berlin. Một trong số đó, Tour 205/1, có tháp tải được đúc đặc biệt, trong khi Tour 205/2 không có tháp. Tháp pháo tiêu chuẩn với vũ khí đã được chuyển đến Stuttgart và được lắp đặt trên chiếc thứ hai sau đó. Các thử nghiệm cuối cùng của nhà máy đối với các nguyên mẫu được thực hiện dưới sự hướng dẫn của giáo sư thiết kế trưởng F. Porsche tại nhà máy Porsche, trên lãnh thổ của trường xe tăng ở Boeblingen gần Stuttgart.
Để thực hiện các cuộc thử nghiệm toàn diện đối với xe tăng, cả hai nguyên mẫu đã được vận chuyển đến phạm vi xe tăng nghiên cứu thử nghiệm của bộ quân sự ở Kummersdorf, nằm trong vùng lân cận của Zossen.
Đề án đặt hàng sản xuất linh kiện, lắp ráp xe tăng siêu trường "Chuột"
Nguyên mẫu thứ hai của xe tăng siêu trọng "Mouse" Tour 205/2 trên bệ đường sắt được thiết kế đặc biệt. Khi dỡ hàng, Tour 205/1 được sử dụng như một máy kéo
Vào tháng 6 năm 1944, các cuộc thử nghiệm trên biển đối với mẫu xe tăng "Chuột" đầu tiên có tháp pháo nạp đạn bắt đầu. Vào tháng 9 cùng năm, một mẫu thứ hai với vũ khí được lắp đặt đã được chuyển đến địa điểm thử nghiệm để chạy thử và thử nghiệm pháo binh.
Các cuộc thử nghiệm của nhà máy đối với một chiếc xe tăng nguyên mẫu "Mouse" Tour 205/1 trên lãnh thổ của trường huấn luyện xe tăng ở khu vực Beblingen gần Stuttgart, mùa xuân năm 1944
Một nguyên mẫu của xe tăng "Mouse" Tour 205/2 với tháp pháo được lắp đặt với vũ khí
Khu chứng minh Kummersdorf
Kummersdorf Proving Grounds xứng đáng được đề cập đặc biệt. Nó nằm cách Berlin 50 km về phía nam và là một phần của toàn bộ khu phức hợp được tạo ra để thử nghiệm các thiết bị quân sự khác nhau: pháo binh, xe tăng, công binh, hóa học và các loại vũ khí khác. Địa điểm thử nghiệm có hai chi nhánh: ở Thuringia (thử nghiệm máy trong điều kiện núi) và ở Tyrolean Alps (thử nghiệm trong điều kiện tuyết sâu). Hoạt động chính của địa điểm thử nghiệm là tập trung vào việc thực hiện các thử nghiệm trên biển toàn bộ về phương tiện. Các bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm đối với các thành phần và cụm lắp ráp được thực hiện với khối lượng nhỏ hơn nhiều.
Có thể tiến hành các thử nghiệm để xác định các đặc tính kỹ thuật của bất kỳ loại xe tăng nào. Sự hiện diện của cần cẩu 100 tấn và cân trực tiếp 100 tấn giúp xác định khối lượng của bồn chứa và vị trí của trọng tâm. Để xác định độ sâu cần vượt qua của pháo đài, một hồ bơi với mực nước có thể điều chỉnh được đã được sử dụng. Các thử nghiệm để xác định kích thước của bức tường đứng cần khắc phục được thực hiện trên các tấm chắn bê tông đặc biệt. Thiết kế mương rất linh hoạt và được phép thử nghiệm cả xe tăng hạng nặng và hạng nhẹ. Nếu muốn, có thể thay đổi chiều rộng của mương bằng cách đặt thêm dầm.
Đường bê tông định hình đặc biệt và hồ sơ của nó
Nhìn chung về việc khởi hành đến các địa điểm thử nghiệm
Một đoạn đường bê tông cao tốc với sàn lát gỗ để thử nghiệm hệ thống treo
Chưa hoàn thành xây dựng hộp cho xe tăng hạng nặng
Bơi lội
Các nghiên cứu về khoảng sáng gầm của xe tăng khi di chuyển bằng xe lăn được thực hiện trên đường đất gập ghềnh được chuẩn bị đặc biệt. Độ lăn bên của xe tăng khi chuyển động dọc theo nó là 15 '. Để kiểm tra xác định mức độ thương tích và tốc độ tối đa của chiếc xe tăng, người ta đã tiến hành xây dựng một con đường bê tông đặc biệt dài 300 m.
Con đường bê tông cũng được sử dụng để thử độ treo của xe tăng. Đồng thời, người ta đã lên kế hoạch đặt một loại sàn đặc biệt làm bằng ván. Trên một trong những phần của con đường, các tấm ván được bố trí theo cách để có được mặt cắt dưới dạng hình sin. Để tránh làm xê dịch sàn, tất cả các tấm ván đã được gắn chặt với nhau.
Các thử nghiệm để xác định độ cao cần vượt qua ở các bánh răng khác nhau và đặc tính lực kéo của xe tăng được thực hiện ở các lần tăng 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 và 65%. những sự gia tăng này đã góp phần vào lực kéo thích hợp của đường ray xe tăng. Các mức tăng 45%, 55% và 65% được phủ clinker, với clinker được đẽo đặc biệt để cải thiện độ bám đường. Khu vực của bãi rác, được dành để xác định tốc độ di chuyển trung bình, dễ điều khiển trên đường đất và trên địa hình gồ ghề, là một loạt các rặng núi cao 15-20 m.
Phần của bãi chôn lấp dự định thử nghiệm để xác định độ cao cần khắc phục
Clinker theo dõi với mức tăng hơn 45%
Vách dọc. Phần trên của bức tường được làm bằng xà gỗ để dễ thay thế. Khu vực phía trước bức tường được lát bằng đá lát bê tông mịn.
Nâng cẩu 110 tấn tại bãi bốc xếp đường sắt của bãi rác
Một chiếc xe tăng nguyên mẫu "Mouse" Tour 205/2 tại sân tập Kummersdorf. 1944 Tour chợ "Chuột" 205/1 và Tour 205/2 tại sân tập Kummersdorf. Tháng 4 năm 1945
Một chiếc xe tăng nguyên mẫu "Mouse" Tour 205/2 tại sân tập Kummersdorf. Năm 1944
Một con đường dài 10 km được trải qua những rặng núi này, có độ thăng trầm lên đến 25% và một số lượng lớn các ngã rẽ. Hơn nữa, các vết lõm và lún xen kẽ cứ sau 80-150 m, tạo ra điều kiện cực kỳ khó khăn cho các máy được thử nghiệm.
Một buồng chứa bụi, là một tòa nhà kéo dài với một lớp bụi khô lớn đổ xuống sàn, được sử dụng để nghiên cứu hoạt động của máy lọc không khí tại bãi rác. Trong quá trình thử nghiệm, xe tăng đi vào từ một đầu của tòa nhà, đi qua buồng chứa bụi và đi vào sân trong, tiếp tục con đường tròn. Sự hiện diện của một camera như vậy giúp nó có thể thực hiện các thử nghiệm vào bất kỳ thời điểm nào trong năm trong điều kiện tương ứng với sự di chuyển của một chiếc xe tăng trong một cột trên một con đường đầy bụi.
Các cuộc kiểm tra độ mòn, đòi hỏi một quãng đường lớn, không chỉ được thực hiện dọc theo con đường đất của bãi chôn lấp mà còn dọc theo các con đường của tiểu bang lân cận (vị trí của bãi chôn lấp ở một khu vực dân cư tương đối thưa thớt nên có thể thực hiện được). Các tuyến đường riêng lẻ đạt chiều dài 445 km và bao gồm nhiều loại đường khác nhau (đường đất và đường bê tông).
Vào cuối năm 1942, việc xây dựng một quân đoàn riêng cho xe tăng hạng nặng bắt đầu ở dãy Kummersdor-Fe.
Do đó, bãi chứng minh Kummersdorf là một trong những bãi tốt nhất về thiết bị của nó với cấu trúc đường đặc biệt và có thể thực hiện các cuộc thử nghiệm toàn diện đối với xe bọc thép. Sự sẵn có của các vật liệu để thử nghiệm một số lượng lớn xe tăng với nhiều kiểu dáng khác nhau (bao gồm cả các quốc gia phản đối Đức) đã giúp cho việc đánh giá so sánh hoàn toàn chính đáng về một loại xe tăng cụ thể có thể được thực hiện.
Kết quả thử nghiệm trên biển của xe tăng "Chuột" cho thấy những nghi ngờ về khả năng vượt qua các chướng ngại vật khác nhau của nó là không có cơ sở. Theo lời khai của một nhân viên của công ty Alket, kỹ sư hàng đầu La-Ube, người chịu trách nhiệm lắp đặt xe tăng, các cuộc thử nghiệm cho thấy kết quả tốt về khả năng xuyên quốc gia, khả năng cơ động và khả năng điều khiển.
Một chiếc xe tăng nguyên mẫu "Mouse" Tour 205/1, được tìm thấy tại khu huấn luyện Kummersdorf, để chuẩn bị cho cuộc di tản. Mùa hè năm 1945
Một chiếc xe tăng được lắp ráp từ hai phương tiện bị phá hủy Tour 205/1 (thân tàu) và Tour 205/2 (tháp) và được lắp đặt trên một bệ đường sắt đặc biệt trước khi được gửi đến Liên Xô. Mùa hè năm 1945
Trận chung kết
Khi quân đội Liên Xô đến gần, do không thể sơ tán xe tăng, quân Đức đã tìm cách tiêu diệt chúng. Sau khi Đức đầu hàng, các đơn vị của Hồng quân đã tìm thấy cả hai phương tiện trên lãnh thổ của bãi tập Kummersdorf. Tour 205/1 với tháp nạp đạn nằm trong khu vực các khẩu đội phía tây của trường bắn pháo Kummersdorf, và Tour 205/2 - tại địa điểm Trại Stamm gần Zossen, cách Kummersdorf 14 km. Cả hai chiếc xe tăng đều bị vô hiệu hóa, và phần thân của chiếc xe tăng nằm trong Stammlager đã bị phá hủy một phần do vụ nổ. Kiểm tra sơ bộ và nghiên cứu các phương tiện được phát hiện tại chỗ, do bộ phận A. P. Pokrovsky2, tiết lộ sự hiện diện của các đặc điểm thiết kế - sử dụng hệ thống truyền động điện và lắp đặt song song súng: cỡ nòng lớn (128 mm) và cỡ nòng 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 tháng 11 năm 1902 - 10 năm 1976), tốt nghiệp Học viện Chế tạo Máy Kiev năm 1929. Trong thời gian làm việc tại Viện Nghiên cứu Diesel Hàng không Ukraina (UNIADI, Kharkov, 1931-1939), ông đã vượt qua con đường từ một kỹ sư- thiết kế đến phó trưởng trạm thử nghiệm. Ông đã trực tiếp tham gia vào quá trình phát triển, thử nghiệm, tinh chỉnh và sản xuất hàng loạt động cơ diesel V-2. Năm 1939.đã được cử đến Nhà máy Leningrad Kirov để hỗ trợ việc đưa vào trang bị động cơ được chỉ định trên xe tăng KV hạng nặng.
Từ năm 1941 - phó giám đốc thiết kế chế tạo động cơ tại nhà máy Chelyabinsk Kirov. Năm 1942, ông được cử đến Stalingrad, và sau đó đến Phương diện quân Ukraina 1 để trực tiếp tổ chức sửa chữa động cơ và xe tăng trong các đơn vị quân đội và huấn luyện nhân viên.
Trong giai đoạn 1945-1948. Với quân hàm kỹ sư-trung tá, ông được bổ nhiệm làm trưởng phòng kỹ thuật của Tổng cục Khoa học và Công nghệ của Chính quyền Xô viết tại Đức. Các tài liệu được thu thập và tổng kết dưới sự lãnh đạo của ông đã góp phần phát triển nghiên cứu khoa học trong lĩnh vực xe bọc thép ở Liên Xô.
Sau khi hoàn thành công việc tại Đức với tư cách là trưởng bộ phận động cơ của VNII-YuO (VNIITransMash), anh đã có nhiều đóng góp trong việc cải tiến các đơn vị động cơ. Vì những công lao của mình trong việc chế tạo và phát triển động cơ cho xe chiến đấu bọc thép, ông đã được tặng thưởng Huân chương Sao Đỏ (1942), Huân chương Lao động (1945). tặng danh hiệu Hoa khôi Giải thưởng Liên Xô Sgalin hạng III (1951).
Một nguyên mẫu của xe tăng "Mouse Tour 205/2," được tìm thấy tại khu huấn luyện Kummersdorf. Xe tăng bị quân Đức cho nổ tung trong cuộc rút lui. Các quạt của khoang chiến đấu hiện rõ trên nóc tháp pháo. Mùa hè năm 1945
Để nghiêng tòa tháp nặng 55 tấn vào một vị trí thuận tiện cho việc chất hàng và vận chuyển, người ta đã cần đến 6 máy kéo nửa đường ray mạnh mẽ. Chú ý đến việc buộc chặt các dây cáp vào tháp. Trong bức ảnh ở phía dưới bên phải, bạn có thể thấy tháp bị lật úp trên một lồng tà vẹt. Mùa hè năm 1945
Theo chỉ đạo của Tư lệnh BT-BQP, một xe tăng bị phá hủy đã được lắp ráp tại chỗ, gửi sang Liên Xô nghiên cứu, phân tích thiết kế chi tiết. Vào ngày 4 tháng 5 năm 1946, xe tăng đã đến bãi thử NIIBT của tàu vũ trụ GBTU (khu định cư Kubinka). Bây giờ nó được trưng bày tại Bảo tàng Lịch sử Quân sự về Vũ khí và Thiết bị bọc thép.
Về số phận của siêu xe tăng hạng nặng E-100, sau khi đầu hàng, một phần lãnh thổ của Đức đã rơi vào tầm kiểm soát của chính quyền Anh-Mỹ. Trong khu vực này, tại nhà máy Henschel, các đồng minh đã tìm thấy một nguyên mẫu chưa hoàn thành của cỗ máy này. Sau đó, E-100 được đưa đến Vương quốc Anh để nghiên cứu và tìm hiểu chi tiết.
Sáu máy kéo nửa đường ray mạnh mẽ bị bắt tại thời điểm lật tháp pháo nặng 55 tấn của xe tăng Tour 205/2. Mùa hè năm 1945
Các nhân viên của đơn vị tiến hành sơ tán xe tăng ở Liên Xô. Mùa hè năm 1945
Một chiếc xe tăng được ghép từ hai phương tiện bị phá hủy trên một nền đường sắt đặc biệt trước khi được gửi đến Liên Xô. Mùa hè năm 1945
