Văn bản này là phần tiếp theo của bản dịch rút gọn của cuốn sách Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”của một đồng nghiệp của NF68, người đã dịch nhiều chủ đề thú vị liên quan đến Không quân Đức. Hình ảnh minh họa được lấy từ sách gốc, phần xử lý văn học của bản dịch từ tiếng Đức được thực hiện bởi tác giả của những dòng này.
Đối mặt với các cuộc tấn công mạnh mẽ của kẻ thù, đơn vị bay qua Hannover về phía Lüneburg. Vượt qua Schwerin, tiếp tục trên đường đến Husum. Ngay từ ngày 4 tháng 5 năm 1945, một số biên đội của phi đội tấn công ban đêm tiếp tục xuất kích, giáng những đòn tuyệt vọng cuối cùng vào lực lượng mặt đất của Anh. Phi đội lính đi bão đêm NSGr. 1 (Süd) ở Thượng Bavaria vào cuối chiến tranh. Vào ngày 3 tháng 5, các đơn vị bay của phi đội đóng tại Albing. Đồng thời, các nhân viên mặt đất của phi đội này đã tham gia vào các trận chiến, bất thường đối với họ, chống lại lực lượng mặt đất của đối phương. Phi đội lính đi bão đêm NSGr. 1 (Süd) ngừng chiến vào ngày 9 tháng 5 năm 1945 tại Bad Reichenhal. Phi đội lính đi bão đêm NSGr. 2 cũng là một phần của đơn vị chiến đấu Hallensleben. Sau khi đơn vị này tan rã, phi đội hoạt động độc lập. Các sân bay ở Ostheim và Köln-Wahn, nơi đặt trụ sở của phi đội, đã sớm phải bỏ dở vì các đơn vị Mỹ đang đến gần, và trong những ngày đầu tiên của tháng 3 năm 1945, NSGr. 2 chuyển đến khu vực gần Westerwald (từ Westerwald). Từ giữa tháng 3 năm 1945, NSGr. 2 và NSGr. 1 ở phía tây sông Rein, họ đã chiến đấu cùng nhau trong nỗ lực phá hủy cây cầu tại Remagen. Ngày 13 tháng 3, sân bay của cả hai phi đội đều bị máy bay B-26 và P-47 của Tập đoàn quân không quân 9 Mỹ tấn công. Trong các đợt tấn công này, địch đã phá hủy 22 trong số 26 chiếc Ju-87 D-5 trên các đường lăn. Sau khi phi đội rời căn cứ trung gian ở Oberhessen và Westerwald, nó được chuyển đến miền nam nước Đức. Sau đó, vào cuối tháng 3, phi đội NSGr. 2 chiếc đã được chuyển đến sân bay được chuẩn bị kỹ lưỡng tại Bayreuht. Hơn nữa, từ ngày 19 tháng 4, một nhóm của phi đội đã đóng tại sân bay ở Straubing. Những cuộc đột nhập sâu nguy hiểm của xe tăng địch dọc theo đường Autobahn theo hướng Regensburg đã gây nguy hiểm cho nhóm, và vào ngày 2 tháng 5 năm 1945, các tổ lái cuối cùng với chiếc Ju-87 D-5 của họ quay trở lại sân bay ở Albing (Albing). Một số phi hành đoàn đóng tại sân bay Holzkirhen, nơi vào ngày 8 tháng 5, các phi hành đoàn đã cho nổ tung gần như toàn bộ số máy bay sống sót. Phi đội lính đi bão đêm NSGr. 4 từ cuối năm 1944 đã thu được thành công lớn, nhưng đồng thời tổn thất của phi đội lại trở nên nhạy cảm. Ngày 15 tháng 10 năm 1944 nhóm hàng không 1 / NSGr. 4 có trụ sở tại Lübben. Phi đội 2 của nhóm này hầu hết được trang bị các máy bay loại Ju-87 D-3 "N" và D-5 "N" với thiết bị chống cháy và thiết bị dẫn đường bổ sung, giúp nó có thể hoạt động vào ban đêm ở độ cao thấp. Ngày 1 tháng 2 năm 1945, sở chỉ huy nhóm không quân có thêm một máy bay Ju-87 5 D-5 và năm máy bay Si-204 D-1.
Tổng cộng, nhóm không quân, mặc dù bị tổn thất trong những tuần gần đây, có hơn ba mươi máy bay loại Ju-87. Vào tháng 1 và tháng 2, phi đội 3 của nhóm trong các trận đánh Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf và Bömmischdorf lại bị mất nhiều phi hành đoàn. Cho đến ngày 27 tháng 2, các phi hành đoàn còn sống sót đã bay từ sân bay Kamenz về phía đông nam Dresden, tấn công vào khu vực Bautzen. Vào những ngày đầu tháng 3, Ju-87 D từ 1 / NSGr.. Hầu hết bom thả từ các container AB 250 và AB 500 đều không trúng mục tiêu. Trong khi đó, các đội hình của Hồng quân, do chiều dài của tiền tuyến bị thu hẹp mỗi ngày, đã cố gắng tăng cường đáng kể sự tập trung của pháo phòng không, điều này chủ yếu ảnh hưởng đến đội hình xe tăng và cơ động, do đó, tấn công kẻ thù. đối với các phi hành đoàn của Ju-87 D ngày càng trở nên nguy hiểm hơn. Vào ngày 21 tháng 3, phi đội được trang bị 2 máy bay Ju-87 D và 3 máy bay Si 204. 16 máy bay Ju-87 khác thuộc Hải đội 1, 12 máy bay trong Hải đội 2 và 19 máy bay trong Hải đội 3. nhóm. Từ báo cáo của phi đội NSGr. Sau đó, vào tháng 3 năm 1945, máy bay của phi đội này đã tấn công hệ thống liên lạc vận tải của quân đội Liên Xô. Tuy nhiên, sự chống đối có tổ chức nhanh chóng một cách đáng ngạc nhiên của quân đội Liên Xô đã dẫn đến thực tế là các nỗ lực đột kích vào ban đêm bắt đầu gây ra mối đe dọa cho chính hàng không Đức, trong khi Hồng quân đặc biệt chú ý đến việc bảo vệ các cây cầu và các khu vực quan trọng khỏi các cuộc không kích.
Ngày 1 tháng 4 năm 1945 trụ sở của phi đội tấn công ban đêm NSGr. 4, thuộc phạm vi trách nhiệm của Sư đoàn Hàng không 3 thuộc Hạm đội 6 Không quân, đã sử dụng ít nhất 2 hoặc 3 máy bay Si-204 D-1 có thùng chứa bom để đánh đêm. Vào đêm ngày 8 tháng 4 năm 1945, 6 chiếc máy bay Ju-87 đã thả 2040 kg xuống khu vực đồn trú Breslau bị bao vây. đạn dược và thiết bị, được đựng trong các thùng chứa, nhưng do thời tiết xấu trong khu vực thành phố, ba máy bay buộc phải quay trở lại sân bay của chúng. Cùng lúc đó, 16 chiếc Ju-87 D kèm theo 8 máy bay chiến đấu piston bay đến Küstrin. Một lúc sau, nhóm máy bay này tấn công vào quân đội Liên Xô đang di chuyển dọc theo Reichsautoban, đoạn giữa Breslau và Liegnitz. Vào ngày 9 tháng 4 năm 1945, phi đội máy bay tấn công ban đêm tương đối mạnh này vẫn còn hơn 45 chiếc Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 và Si-204 D-1. Vào ngày 13 tháng 4, 8 máy bay từ phi đội này bay để tìm kiếm các mục tiêu thích hợp trong khu vực Reichsautobahn gần Breslau, và vào ngày 17 tháng 4, 23 máy bay loại Ju-87 D từ các nhóm 2 và 3 của phi đội NSGr. 4 lực lượng địch bị tấn công trong khu vực Ratibor. Một chiếc Si-204 D-1 tại khu vực Brünn từ hai thùng chứa AB 250 đã thả 8 quả bom SD 70 xuống các vị trí của đối phương.
Máy bay ném ngư lôi hạng nặng VT 1400
Vào đêm 24 tháng 4, 16 chiếc Ju-87, được yểm trợ bởi những chiếc Ju-88 đã thả bom chiếu sáng, tấn công lực lượng địch ở khu vực Rathstock. Trong trường hợp này, các thùng chứa chủ yếu được sử dụng AB 250 và AB 500. Ngày 3 tháng 5, nhóm hàng không 2 / NSGr. 4 có trụ sở tại Olmutz-Süd, Không đoàn 3 / NSGr. 4 có trụ sở tại Ludwigsdorf. Sau đó, Hải đội 3 Otto Weiß đã được đề cập trước đó là một phần của đội hình chiến đấu "Weiß" và hoạt động trong khu vực trách nhiệm của Tập đoàn quân mặt đất 17. Phi đội này đóng tại sân bay Werneuchen. Phi đội NSGr. 8 chiếc được chuyển đến từ Na Uy gần Frankfurt / Oder, từ đó nó tiến hành các cuộc tấn công có tầm quan trọng đặc biệt chống lại lực lượng đối phương ở khu vực Berlin và ở khu vực tiền phương dọc theo sông Oder. Ngày 1 tháng 2 năm 1945, máy bay Ju-87 D-5 và một số loại máy bay phụ trợ hạng nhẹ được sử dụng để tấn công địch (Phi đoàn 4 chủ yếu được trang bị các máy bay Ar-66 và Go-145 lạc hậu). Cho đến ngày 27 tháng 2, cả ba phi đội đều đóng tại sân bay Werneuchen. Vào đêm 23-24 tháng 3, phi đội 48 Ju-87 NSGr. 8 đã tấn công vào đầu cầu của đối phương tại Görlitz, do đó phần nào làm giảm bớt hoàn cảnh của lực lượng bộ đội của họ trong khu vực này của mặt trận. Ngày 25 tháng 3, cùng phi đoàn đánh thành công vào các vị trí địch tấn công Sư đoàn bộ binh 712. Ngoài ra, các cuộc tấn công chính xác chống lại kẻ thù tại Lebus (Lebus) trong một thời gian đã làm giảm sức tấn công của các đơn vị Liên Xô. Trong bảy ngày của tháng 3, tổng cộng 187 chiếc Ju-87 và hai chiếc Go 145 đã trúng địch.
Biplanes được sử dụng ở Mặt trận phía Đông cho đến khi chiến tranh kết thúc. Hình ảnh đi 145
Nhiều lần các máy bay này trong các nhiệm vụ chiến đấu đã cùng với Ju-88 và Ju-188, vừa hướng máy bay tấn công vào các mục tiêu, vừa thả bom chiếu sáng LC 50. Chỉ riêng trong ngày 1 tháng 4, máy bay Đức đã thực hiện 37 lần xuất kích. Hơn nữa, hàng không Đức không còn khả năng hoạt động do thiếu nhiên liệu. Phi đội lính đi bão đêm NSGr. 8 quả bom được thả xuống sử dụng 61 thùng chứa AB 500, 143 thùng chứa AB 250 với bom SD 10 và 262 thùng chứa AB 250 với bom SD-1. Ngoài ra, bom cũng được thả từ hai container AB 70. Sau đó, các phi hành đoàn của máy bay Đức đã thả 6 quả bom SC 500, 19 quả bom SD 250 và 250 quả bom SD 70., 32 Ar 66, Go 145 và một số Ju-87 D-5. Các cuộc tấn công nhắm vào quân địch đóng tại khu vực Görlitz, sau đó toàn bộ phi đội được chuyển đến miền bắc nước Đức, nơi thỉnh thoảng giáng một đòn nhẹ vào kẻ thù. Đối với một phi đội lớn hơn, do thiếu nhiên liệu và đạn dược nên không có khả năng. Vào đầu tháng 5, bộ chỉ huy cấp cao của Không quân Đức tại Schleswig đã giải tán nhóm hoạt động vẫn còn hoạt động. Trong các trận chiến phòng thủ, NSGr. 9 đã đóng một vai trò đặc biệt. Mặc dù thực tế rằng phi đội là một đội hình khá yếu, nhưng các kíp lái kinh nghiệm của phi đội này đã giáng những đòn nhạy cảm vào một số cột của lực lượng mặt đất Mỹ và Anh. Than ôi, việc thiếu nhiên liệu và phụ tùng thay thế đã làm giảm hiệu quả của phi đội này.
Vào cuối tháng 12 năm 1944, 12 máy bay Ju-87 vẫn còn trong phi đội. Từ đầu tháng 1 năm 1945, tất cả các máy bay sẵn sàng chiến đấu đều được tập trung ở phi đội sở chỉ huy và ở phi đội 2 và 3, giúp tăng cường kết nối. Trong sáu đêm tiếp theo, máy bay của phi đội thực hiện thêm 90 lần xuất kích. Vào ngày 2 tháng 2, sở chỉ huy của phi đội được chuyển từ Bovolone đến Villafranc. Phi đội đầu tiên được trang bị máy bay FW-190 F-8.
FW 190 F-8 từ III./KG 200, trở về sau một nhiệm vụ chiến đấu. Đáng chú ý là các lỗ trên thân tàu, hình thành do va đập của vỏ.
Thật bất ngờ, vào cuối tháng 2, 12 máy bay chiến đấu tốc độ cao của phi đoàn 1 / NSGr đã được gửi đến phi đội. 9. Cả hai phi đội khác và sở chỉ huy của nhóm đều bay Ju-87 D. Vào ngày 1 tháng 3, vẫn còn 26 máy bay trong nhóm. Mặc dù thực tế là mọi thứ trong lực lượng vũ trang Đức đều đã bị tiêu diệt, nhưng số lượng máy bay tấn công ban đêm Ju-87 D trong phi đội NSGr. 9 chiếc vào cuối tháng 3 tăng lên 27 chiếc. Vào ngày 1 tháng 4, số lượng máy bay trong phi đội tăng lên 60 chiếc, trong đó có 40 chiếc Ju-87 D. Theo cục GenQ 6 của Không quân Đức, vào ngày 9 tháng 4 năm 1945 trong phi đội NSGr. 9, vẫn còn 35 chiếc FW-190 và Ju-87 đang hoạt động. Lần cuối cùng các máy bay này thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vào ngày 22 và 23 tháng 4, khi một nhóm hỗn hợp gồm 20 máy bay FW-190 và Ju-87 D tấn công lực lượng đối phương gần Moden vào lúc hoàng hôn. Vào ngày 27 tháng 4, 5 chiếc FW-190 F-8 và 13 chiếc Ju-87 D-3 / D-5 cuối cùng đã được chuyển giao dưới sức ép của kẻ thù đến Innsbruck, nơi phi đội vẫn ở lại cho đến khi kết thúc cuộc chiến. Phi đội lính đi bão đêm NSGr. 10 từ giữa tháng 9 năm 1944 đã hoạt động trên cánh phía nam của Phương diện quân Đông ở phía bắc Balkan. Sau đó phi đội này tham gia các trận đánh ở Hungary. Cuối tháng 3 năm 1945, trụ sở của phi đội NSGr. 10 chiếc có hai chiếc Ju-87 D-5, và vào ngày 30 tháng 3, những chiếc máy bay này đã tham gia vào cuộc hành quân lớn cuối cùng. Ngày hôm sau, Nhóm 1 / NSGr.10 có mười bảy chiếc Ju-87 D. Nhóm 2 / NSGr.10 sau đó được chuyển về phía tây và kể từ ngày 3 tháng 5 năm 1945, đóng tại Wels, nơi nó bị giải tán. Để giảm sức ép lên quân Đức từ hàng không Đồng minh trên Mặt trận phía Tây, Bộ chỉ huy Đức đã tổ chức đội hình hàng không đặc biệt vào ngày 16 tháng 9 năm 1944. Trung tá R. Hallensleben được chỉ định làm chỉ huy trưởng đơn vị này. Đơn vị này bao gồm nhóm thứ ba của phi đội KG 3, phi đội KG 51 và 2 phi đội từ phi đoàn NSGr. 2. Sau đó, nhóm "Schenk", được trang bị máy bay Me 262 (3 / KG 51), gia nhập đội hình này. Vào ngày 26 tháng 11, đơn vị này đầu tiên được trực thuộc Quân đoàn 2 Hàng không, và sau đó là Sư đoàn 15 Hàng không. Ngày 31 tháng 12 năm 1944Khu liên hợp Hallensleben có 87 máy bay Ju-87 D-3 và D-5, mặc dù các máy bay chiến đấu ban đêm của đối phương ngày càng bị máy bay cường kích Đức tấn công. Vào giữa tháng 12, cuộc tấn công của Đức ở Ardennes đã bắt đầu. Ngoài các cuộc tấn công nhằm vào nhiều mục tiêu trong hệ thống thông tin liên lạc và vị trí của đối phương, các tổ lái máy bay Đức đã ném bom thành công các tàu địch đi dọc theo sông Maas. Cuộc tấn công của quân Đức tại Ardennes vào cuối tháng 12 đã thất bại, và các lực lượng Đồng minh lấy lại vị trí cũ của họ. Đầu tháng 1 năm 1945, giao tranh ác liệt diễn ra trong vạc dầu ở Baston, nơi kẻ thù đang dần đẩy quân Đức về phía đông. Bất chấp nhiều tổn thất trong những tuần gần đây, vào đầu tháng 1 năm 1945, 49 trong số 86 chiếc Ju-87 vẫn hoạt động trong khu vực mặt trận này. Bất chấp các cuộc tấn công liên tục của máy bay địch vào các xí nghiệp chế tạo máy bay của Đức, trong tháng 1 năm 1945, quân đội đã nhận thêm 29 máy bay và đến cuối tháng 1, tổng cộng 90 máy bay Ju-87 D-3 và D-5 đã được chuyển giao cho các đơn vị bay. Ngay sau đó, thiệt hại về đội hình do ảnh hưởng của đối phương lên tới 13 máy bay trên không, và 31 máy bay khác bị phá hủy trên mặt đất. Trong số này, 17 chiếc thuộc phi đội NSGr. 1 và 14 cho phi đội NSGr. 2. Khi tổn thất gia tăng, số lượng máy bay của các đơn vị không quân Đức giảm xuống. Cho đến giữa tháng 2, hàng không Đức vào ban đêm đánh quân địch, đến ngày 21 tháng 2 thì đơn vị này bị giải tán. Hơn 3.100 lần xuất kích, hơn 140 máy bay bị mất, và 30 trong số đó bị mất do các cuộc không kích. Tổ lái máy bay Đức bị tổn thất càng phải rút ngắn thời gian huấn luyện tổ lái mới, đồng thời máy bay địch ngày càng nhiều. Dấu tích của các phi đội NSHr. 1 và NSGr. 20 chiếc được chuyển giao cho Sư đoàn 14 Hàng không. Ngoài những chiếc FW-190, còn có một số chiếc Ju-87 trong các phi đội bay đêm của sư đoàn hàng không này. Cùng lúc đó, máy bay Me-262 A-1 / Bo A-2 từ đội hình Schenk một lần nữa được quay trở lại phi đội SG 51 Edelweiß.
