Kể từ năm 1939, Ngày Hải quân ở Ý đã được tổ chức vào ngày 10 tháng 6, ngày kỷ niệm chiến hạm Áo Szent István bị đánh chìm trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất. Sự kiện này đã buộc chỉ huy hạm đội Áo phải hủy bỏ hoạt động quy mô lớn đã được lên kế hoạch và quay trở lại căn cứ, là chủ đề của bài báo này.
Sau khi đưa vào hoạt động từ tháng 11 đến tháng 12 năm 1915, thiết giáp hạm Szent István nhiều lần ra biển để diễn tập và thử nghiệm trên biển. Trong thời gian thứ hai, đi với tốc độ tối đa (dưới 20 hải lý / giờ), sau khi bánh lái chuyển mạnh sang vị trí trung bình 35 độ, bánh lái dreadnought tăng thêm 19 độ. Trong cùng điều kiện, cuộn ba tàu cùng loại đạt giá trị cực đại từ 8 độ 20 phút đến 11 độ 20 phút. Do các tấm chắn của súng cỡ trung bình trong các tầng chưa được lắp đặt nên nước tràn vào tàu không bị cản trở. Chỉ huy đầu tiên của con tàu, Thuyền trưởng Hạng 1 E. Grassberger, tin rằng gót chân quan trọng như vậy là do hình dạng không thành công của nền tảng cho đèn rọi, nhưng sau khi kích thước của bệ này được giảm xuống, người ta nhận thấy rằng chiều cao trung tâm của con tàu của dòng chỉ tăng 18 milimét. Rõ ràng, trong trường hợp này, ảnh hưởng của hình dạng không đẹp của giá đỡ trục các đăng cũng bị ảnh hưởng, do đó, do đó người ta cấm chuyển bánh lái ở tốc độ cao đến một góc lớn hơn 10 độ. Trong quá trình diễn tập bắn, người ta đã phát hiện thấy các mối nối đinh tán không đủ độ khít, đó là hệ quả của việc quá vội vàng trong quá trình xây dựng và việc thiếu kinh nghiệm đóng tàu chiến lớn của công ty Ganz-Danubius, nơi đang xây dựng nhà máy đóng tàu ở Fiume the Szent István. Tất cả bốn thiết giáp hạm thuộc lớp Viribus Unitis cũng không đủ độ ổn định gây ra bởi sự sai lệch trong thiết kế của tàu so với thiết kế ban đầu, và khi choán nước hoàn toàn, những chiếc dreadnought của Áo có đường viền mũi bằng 24 cm. Ngày 23 tháng 12, tàu chính thức được biên chế vào Hải đội 1 (1. Geschwader).
Ngày 15 tháng 3 năm 1916 "Szent István" lần đầu tiên rời vùng biển Pola và cùng với ba tàu khu trục tiến về phía giữa Adriatic, nơi nó được cho là tiến hành tập bắn ở khu vực đảo Pago. Các tàu đi với tốc độ 12 hải lý / giờ, định kỳ tăng tốc độ lên 16 hải lý / giờ. Do thời tiết xấu, chúng không tiến hành tập bắn, đến ngày hôm sau mới cho pháo chủ lực và pháo phòng không vào bắn.
Vào cuối tháng 8 năm 1916, tàu Szent István tiến vào kênh Fazana để bắn ngư lôi, và một tháng sau đó là cuộc phóng động cơ của con tàu, trang bị pháo đổ bộ, tham gia vào quá trình tái trang bị tàu ngầm Ý Gialito Pullino. Vào ngày 23 tháng 11 năm 1916, thủy thủ đoàn của thiết giáp hạm có mặt tại lễ đăng quang của tân hoàng Charles I. Năm 1917, tàu Szent István cùng với các tàu cùng loại, kèm theo các tín hiệu không kích, đã tiến hành một số chặng ngắn. mối đi ra Kênh Phezan để huấn luyện. Cuộc không kích mạnh mẽ nhất, kéo dài gần một ngày, diễn ra vào ngày 12 tháng 12 năm 1917, khi hoàng đế Đức Wilhelm II đến thăm căn cứ tàu ngầm Đức ở Pole.
Vào tháng 1 và tháng 2 năm 1918, các cuộc nổi dậy và bạo loạn của các thủy thủ đã diễn ra tại các kho vũ khí của Paula và Cattaro, cuộc đàn áp đi kèm với thương vong tương đối nhỏ. Một sư đoàn thiết giáp hạm lớp Erzherzog Karl được cử đến Cattaro để trấn áp các cuộc biểu tình, vì những chiếc dreadnought không được sử dụng để trấn áp các cuộc biểu tình.
Trong 937 ngày phục vụ, Szent István đã trải qua 54 ngày lênh đênh trên biển, trong khi con tàu chỉ có một lần tham gia hoạt động du ngoạn kéo dài hai ngày. Tại các lối ra biển khác, chiếc dreadnought không di chuyển quá xa khỏi Paula. "Szent István" chưa bao giờ được cập cảng kể từ khi nó được đưa vào hoạt động, và do những nhược điểm đã đề cập trước đó của giá đỡ chân vịt, nó không bao giờ chạy hết tốc độ.
Sau cuộc bạo động ở Cattaro, toàn bộ ban lãnh đạo hạm đội đã được thay thế trên căn cứ nổi "Gäa" và các tàu tuần dương bọc thép "Sankt Georg" và "Kaiser Karl VI", đã giương cao cờ đỏ, và các tàu không còn giá trị nữa. rút khỏi hạm đội. Đồng thời, gần như tất cả các đô đốc cũ, bao gồm cả chỉ huy hạm đội, Đô đốc Maximilian Niegovan, đã được cho nghỉ hưu. Vào ngày 27 tháng 2 năm 1918, một Chuẩn đô đốc trẻ năng động Miklos Horthy được bổ nhiệm vào vị trí chỉ huy vào ngày 27 tháng 2 năm 1918, qua mặt nhiều sĩ quan cấp cao của hạm đội, điều này đã khơi dậy sự lạc quan của Đô đốc Reinhard Scheer, chỉ huy cấp cao của Đức. Hạm đội Biển. Để nâng cao tinh thần cho các thủy thủ đoàn, ban lãnh đạo mới của hạm đội quyết định bắt đầu một chiến dịch hải quân lớn ở khu vực phía nam của Biển Adriatic, nơi tàu của các nước Entente lập hàng rào Otran, gây khó khăn cho tàu ngầm của Áo. -Hungary và Đức để vào biển Địa Trung Hải. Một năm trước đó, vào tháng 5 năm 1917, ba tàu tuần dương hạng nhẹ của Áo là Novara, Saida và Helgoland, cải trang thành các tàu khu trục lớn của Anh, tấn công các tàu trôi dạt của đối phương dưới sự chỉ huy của Horthy, đánh chìm hoặc làm hư hại nghiêm trọng 14 trong số 47 chiếc.
Bây giờ, vị tổng tư lệnh mới muốn lặp lại hành động của mình, nhưng lần này với sự hỗ trợ của những chiếc dreadnought, nhằm tấn công các lực lượng đồng minh đang che chắn cho mũi tàu Otran. Mìn và lưới biển là mục tiêu chính của hai nhóm tấn công, vì chúng cản trở nghiêm trọng việc thoát ra của tàu ngầm Áo và Đức vào Địa Trung Hải, mặc dù tổn thất của họ trên chướng ngại vật này là tương đối nhỏ.
Ý tưởng về cuộc tấn công tổng hợp của tuyến đập Otransky không thuộc về Đô đốc Horthy, mà là của chỉ huy sư đoàn hạng nặng III (thiết giáp hạm thuộc loại Erzherzog Karl), Thuyền trưởng Hạng 1 E. Heisler. Sau này đề xuất tấn công rào cản Otransky bằng cách sử dụng sư đoàn của mình. Đồng thời, các tàu tuần dương nhanh (Rapidkreuzer) phải tấn công vào chướng ngại vật thực tế. Các thiết giáp hạm cũ đủ mạnh để đẩy lùi các cuộc phản công có thể xảy ra của các tàu tuần dương Entente đóng tại Brindisi. Đô đốc Horthy đã phớt lờ đề nghị này, vì ông muốn đưa các thủy thủ đoàn tàu dreadnought thiếu kinh nghiệm thoát khỏi "giấc ngủ mê mệt" của họ. Chiến dịch này đi kèm với một cuộc tấn công của lực lượng mặt đất Áo-Hung trên mặt trận Ý, được lên kế hoạch bắt đầu vào ngày 11 tháng 6 năm 1918. Do quân nhu yếu kém và các đơn vị quân đội mệt mỏi, việc bắt đầu cuộc tấn công phải hoãn lại đến ngày 15 tháng 6. Tuy nhiên, ngày diễn ra hoạt động hải quân vẫn được giữ nguyên. Trong trường hợp các tàu địch bị quân Áo tấn công được hỗ trợ bởi các tuần dương hạm Anh, đô đốc sẽ chống lại chúng bằng những chiếc dreadnought của mình. Ở dạng cuối cùng, kế hoạch cung cấp cho việc đạt được đồng thời một số mục tiêu, do đó, các lực lượng tham gia hoạt động được chia thành các nhóm riêng biệt, trong đó các tàu sau được bao gồm trước đó.
Các nhóm tấn công (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"MỘT". Các tàu tuần dương hạng nhẹ Novara và Helgoland, các máy bay chiến đấu Tátra, Csepel và Triglav.
"NS". Các tàu tuần dương hạng nhẹ "Admiral Spaun" và "Saida", các tàu khu trục 84, 92, 98 và 99.
Lực lượng bao gồm các nhóm hỗ trợ chiến thuật sau (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"MỘT". Thiết giáp hạm Viribus Unitis, các máy bay chiến đấu Balaton và Orjen, các khu trục hạm 86, 90, 96 và 97;
"NS". Thiết giáp hạm Prinz Eugen, các máy bay chiến đấu Dukla và Uzsok, các khu trục hạm 82, 89, 91 và 95;
"NS". Thiết giáp hạm Erzherzog Ferdinand Max, máy bay chiến đấu Turul, các khu trục hạm 61, 66, 52, 56 và 50;
"NS". Thiết giáp hạm Erzherzog Karl, các máy bay chiến đấu Huszár và Pandúr, các khu trục hạm 75, 94 và 57;
"E". Thiết giáp hạm Erzherzog Friedrich, các máy bay chiến đấu Csikós và Uskoke, các khu trục hạm 53, 58 và một khu trục hạm lớp Kaiman:
"NS" Thiết giáp hạm Tegetthoff, chiến đấu cơ Velebit, khu trục hạm 81 và ba khu trục hạm lớp Kaiman.
"NS". Thiết giáp hạm "Szent István", các khu trục hạm 76, 77, 78 và 80.
Người ta quyết định cử các thiết giáp hạm lớp Tegetthoff ra khơi từ Pola thành hai nhóm, rời căn cứ, hướng về phía nam. Nhóm đầu tiên, mang theo các dreadnoughts Viribus Unitis (cờ hiệu của Tổng tư lệnh hạm đội, Đô đốc Horthy) và Prinz Eugen, đi cùng với bảy tàu, lên đường vào ngày 2 tháng 6, hướng tới Slano, phía bắc Dubrovnik.
Một nhóm khác với những chiếc dreadnought "Tegetthoff" và "Szent István", có chỉ huy là Thuyền trưởng Hạng 1 H. von Treffen, cũng là người chỉ huy toàn bộ nhóm tàu, đã rời Pola vào tối ngày 9 tháng 6 và đi với tốc độ nhanh. 15 hải lý / giờ theo hướng vịnh Thayer. Chúng được hộ tống bởi máy bay chiến đấu Velebit, cũng như các tàu khu trục Tb 76, 77, 78, 79, 81 và 87. Để vào ngày 11 tháng 6, cùng với các nhóm tàu khác, tham gia hành động.
Chiến dịch bắt đầu dưới một ngôi sao đen đủi: khi cả hai thiết giáp hạm cắm cờ hạ xuống một nửa cột buồm đều làm nóng nồi hơi nước, một quả đạn phát nổ trên máy bay chiến đấu Velebit, giết chết một số thành viên phi hành đoàn và một sai lầm tổ chức chết người đã được thực hiện trước đó. Vì lý do giữ bí mật, các nhân viên tàu nổ đã không được thông báo trước về việc rút đội hình, do đó các tàu đang chờ thả các quả nổ sau khi ra lệnh bằng miệng, thay vì 21h00, đã ra khơi. duy nhất lúc 22h15. Máy bay chiến đấu "Velebit" là chiếc đầu tiên, tiếp theo là "Szent István" và "Tegetthoff".
Ở các phía, khu phức hợp được bảo vệ bởi các tàu khu trục: Tb 79, 87 và 78 ở bên trái, Tb 77, 76 và 81 ở bên phải.
Chúng tôi quyết định bù đắp khoảng thời gian đã mất khi rời Pula bằng cách tăng tốc độ kết nối lên 17,5 nút. Ngay sau nửa đêm, tốc độ kết nối tạm thời giảm xuống 12 hải lý / giờ do tuabin mang ở mạn phải của kỳ hạm quá nóng, nhưng đến 03:30, cách khoảng 9 dặm về phía tây nam của Đảo Premuda, chúng đã ở mức 14 hải lý / giờ. Với việc tăng tốc độ, do chất lượng than kém và thiếu kinh nghiệm của những người thợ khai thác, nhiều người trong số họ lần đầu tiên đi biển, khói dày đặc từ ống khói của cả tàu dreadnought bay lên.
Cùng lúc đó, một cặp tàu phóng lôi của Ý đang trên biển dưới sự chỉ huy chung của Thuyền trưởng Hạng 3 L. Rizzo, người chỉ huy hạm đội IV của các tàu phóng lôi MAS đóng tại Ancona và có chiến hạm Wien mà ông ta đánh chìm trên tàu. Tàu phóng lôi MAS 9 ở Trieste. Cả hai chiếc thuyền, MAS 15 và MAS 21, đã được kéo đến quần đảo Dalmatian bởi các tàu khu trục Ý 18 O. S. và 15 O. S.
Nhiệm vụ của các con thuyền bao gồm tìm kiếm các tàu hơi nước của Áo đang hướng về phía nam, cũng như các bãi mìn chống tàu ngầm do hạm đội Áo-Hung thiết lập. Mặc dù không tìm thấy mìn địch và không gặp một tàu địch nào, chỉ huy phi đội lúc 02:05 quyết định quay trở lại điểm hẹn đã định cùng các tàu khu trục của mình, nhưng trước đó anh quyết định đợi thêm nửa tiếng nữa rồi rời khu vực tuần tra.. Lúc 03:15, những người Ý ở phía bên phải nhận thấy một đám khói dày đang tiến đến từ phía bắc. Các tàu phóng lôi hướng về phía đội hình đối phương với tốc độ tối thiểu, để cả hai tàu dẫn đầu (máy bay chiến đấu Velebit và tàu khu trục Tb 77) vượt qua, sau đó vượt qua giữa các tàu khu trục Tb 77 và Tb 76, sau đó, tăng tốc độ của chúng từ 9 đến 12 hải lý / giờ., phóng ngư lôi (có thể là A115 / 450, trọng lượng đầu đạn 115 kg hoặc A145).
Ngư lôi của tàu MAS 21, bắn vào Tegetthoff từ khoảng cách 450-500 mét, đã thất bại. Người ta nhìn thấy dấu vết của một người trong số họ (có vẻ như đã chết đuối) trên chiếc dreadnought cách đó năm trăm mét và biến mất, theo lời chỉ huy của con tàu, cách con tàu khoảng một trăm năm mươi mét. Trên tàu dreadnought và tàu hộ tống, người ta tin rằng họ đã bị tấn công bởi một tàu ngầm Ý, sau đó khai hỏa vào một vật thể khả nghi được các quan sát viên chụp cho kính tiềm vọng.
Tại Szent István, cả hai quả ngư lôi MAS 15 đều được bắn từ khoảng cách khoảng 600 mét (Rizzo chỉ ra trong một báo cáo rằng chúng được bắn từ khoảng cách khoảng 300 mét). Vụ phóng được nhìn thấy từ tàu khu trục Tb 76, sau đó chiếc sau bắt đầu truy đuổi tàu phóng lôi, bắn từ khoảng cách 100-150 mét. Trong một thời gian ngắn, khu trục hạm Tb 81 tham gia truy đuổi các tàu thuyền, nhưng sau đó, do mất dấu quân Ý, nó quay trở lại theo lệnh của mình. Để thoát khỏi sự truy đuổi, chiếc thuyền MAS 15 thả hai quả điện sâu vào đánh thức, quả thứ hai phát nổ, sau đó quân Ý thực hiện nhiều cú ngoặt gấp 90 độ, sau đó tàu khu trục Áo biến mất khỏi tầm mắt.
Kỳ hạm của đội hình Szent István nhận được một quả ngư lôi kép trúng vào mép dưới của đai giáp chính.
Theo báo cáo của Áo, thời gian mục tiêu cho các quả ngư lôi tấn công gần như đồng thời là 03:30 hoặc lâu hơn. Theo dữ liệu của Ý, ngư lôi (tốc độ 20 mét / giây) được MAS 15 bắn lúc 03:25, hướng 220 độ.
Vụ nổ đầu tiên xảy ra ở khu vực giữa, gần ngay vách ngăn kín nước nằm ngang giữa phòng nồi hơi số 1 và số 2, làm hư hỏng nghiêm trọng. Tâm của vụ nổ thứ hai nằm gần đuôi tàu hơn, ở khu vực phía trước buồng máy.
Thông qua các lỗ hổng hình thành, một lượng lớn nước bắt đầu chảy vào bên trong, phòng lò hơi phía sau đã sớm bị ngập nước, trong thời gian ngắn cuộn sang mạn phải 10 độ.
Chiếc dreadnought xoay sở để quay sang mạn trái để tránh những quả ngư lôi có thể xảy ra ở mạn phải bị hư hại. Lệnh “Dừng máy” được nhận từ nhà bánh xe để hơi nước được tạo ra có thể được dẫn đến nhu cầu của các công trình thoát nước. Việc chống ngập các khoang ở mạn trái và các hầm chứa súng 152 ly đã giảm độ nghiêng xuống 7 độ, các máy bơm được khởi động, hơi nước được cung cấp từ sáu nồi hơi vẫn đang hoạt động của phòng nồi hơi phía trước.
Ngay sau đó, các tuabin được khởi động, và chiếc dreadnought, hướng 100 độ với tốc độ bốn hải lý rưỡi, lên đường đến vịnh Brgulje gần đó trên đảo Molat, hy vọng mắc cạn trên đường bờ biển bằng phẳng.
Vẫn còn hy vọng có thể cứu được "Szent István", nhưng vách ngăn giữa các phòng lò hơi phía trước và phía sau, bị hư hại do vụ nổ, bắt đầu được bàn giao. Các đầu đinh tán lần lượt thò ra, và ngày càng nhiều khối lượng nước tràn vào phòng nồi hơi phía trước từ phía sau qua các khe và nhiều lỗ được thiết kế để đi qua các đường ống dẫn, ống dẫn khí và cáp điện. Trong các hầm phía sau của các khẩu pháo cỡ nòng chính, nước thấm qua các đệm trục của chân vịt bên phải; bên trong thân tàu, nhiều đinh tán truyền nước vào các khoang bên cạnh. Trong một cuộc đấu tranh tuyệt vọng cho khả năng sống sót của con tàu, các thủy thủ đoàn cấp cứu đã cố gắng bịt các vết nứt bằng dây thừng hắc ín và gia cố vách ngăn bị biến dạng bởi vụ nổ bằng các thanh xà và dầm.
Các tuabin lại phải dừng hoạt động vì hơi nước tạo ra từ bốn lò hơi vẫn hoạt động cần thiết để bơm nước ra khỏi các máy bơm.
Lúc 04:15, trời bắt đầu rạng sáng, nỗ lực khởi động lớp trát phủ bạt (bốn x bốn mét) đã bị cản trở rất nhiều do cả con tàu bị lật và dây thừng bị mắc kẹt của các tấm trát.
Lúc 04:45, Tegetthoff tiếp cận chiếc soái hạm gặp nạn bằng một chiếc zíc zắc chống tàu ngầm. Tín hiệu "Chuẩn bị kéo tàu" được đưa cho anh ta từ "Szent István" mười phút sau khi trúng ngư lôi, sau đó "Khẩn cấp" được thêm vào, nhưng do khoảng cách xa nên tín hiệu không được hiểu. Yêu cầu đến giải cứu chỉ được đưa ra vào lúc 04:20, 55 phút sau cuộc tấn công bằng ngư lôi của người Ý, phải mất thêm 25 phút nữa chiếc dreadnought mới xuất hiện để hỗ trợ.
Khoảng 05:00 phòng lò hơi phía trước tắt đèn, và công việc vẫn tiếp tục với ánh sáng mờ ảo của những chiếc đèn tay. Trong khi đó, các tháp có cỡ nòng chính (trọng lượng vũ khí và áo giáp 652, 9 tấn) được quay với thân của chúng sang mạn trái (công việc mất 20 phút) để sử dụng nòng súng làm đối trọng, và đạn của chúng được ném vào biển.
"Tegetthoff" đã nhiều lần cố gắng kéo tàu "Szent István" đang chìm, nhưng chỉ đến lúc 05:45, khi cuộn đạt khoảng 18 độ, dây kéo đã cố gắng kéo được "Tegetthoff", nhưng do nguy cơ lật nhào. kết thúc từ quả bông sẽ sớm bị tắt …
Trong khi đó, áp suất trong hai lò hơi cuối cùng hoạt động giảm, do đó các máy bơm và máy phát điện ngừng hoạt động. Nước bắt đầu tràn vào các khoang tuabin, và các thành viên phi hành đoàn ở đó được lệnh đi lên boong trên. Khi mạn phải của boong bắt đầu chìm dưới nước, chỉ huy tàu, thông qua Trung úy Reich, ra lệnh cho tàu bỏ tàu. Ngay sau khi toàn bộ thủy thủ đoàn rời tàu, lúc 6h05, có góc nghiêng khoảng 36 độ, chiếc thiết giáp hạm bắt đầu từ từ quay gót sang mạn phải và lật úp khi độ lăn đạt 53,5 độ. Chỉ huy tàu và các sĩ quan tham mưu (Thuyền trưởng Hạng 1 Masyon, Trung úy Niemann), những người đang ở trên cầu, đã bị ném xuống nước. Lúc 06:12 Szent István biến mất dưới nước.
Các tàu hộ tống và tàu Tegetthoff bắt đầu hoạt động cứu hộ đã vớt được 1.005 người. Tổ lái tàu thiệt mạng có 4 sĩ quan (1 người chết và 3 người mất tích) và 85 cấp dưới (13 người chết, 72 người mất tích), 29 người bị thương.
Sau khi mất một trong bốn chiếc dreadnought, chỉ huy hạm đội, xét thấy yếu tố bất ngờ bị mất, đã ra lệnh đình chỉ hoạt động.
Lời bạt
Luigi Rizzo, được đề cử đánh chìm thiết giáp hạm "Szent István" cho huy chương vàng "Medaglia d'oro al valor militare" và đã có một huy chương vàng như vậy cho vụ đánh chìm thiết giáp hạm "Wien", cũng như ba bạc huân chương "Medaglia d'argento al valor militare", nhận được Huân chương Quân công của Hiệp sĩ (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), bởi vì, theo luật số 753 ngày 25 tháng 5 năm 1915, nó bị cấm trao nhiều hơn ba huy chương vàng và / hoặc bạc cho cùng một người. Luigi chỉ nhận được huy chương vàng thứ hai vào ngày 27 tháng 5 năm 1923, sau khi luật trên bị bãi bỏ vào ngày 15 tháng 6 năm 1922.
Theo lệnh của sĩ quan chỉ huy của thiết giáp hạm Szent István, từ bỏ ngay sau khi con tàu bị phá hủy, khu trục hạm Tb 78 mang theo thủy thủ đoàn dreadnought, những người đã không chịu nổi hoảng sợ và nhảy lên tàu ngay sau khi ngư lôi phát nổ. Sau này họ sẽ bị đưa ra công lý.
Chỉ huy trưởng của thiết giáp hạm "Tegetthoff" Thuyền trưởng Hạng 1 H. von Perglas đã bị cách chức.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, 97 quả ngư lôi của Ý đã bị mất cùng với các con tàu có đạn dược, 45 quả bị mất trong quá trình bắn, 7 quả bị mất vì nhiều lý do khác nhau, 56 quả được sử dụng trong các cuộc tấn công quân sự không thành công, chính xác là kết quả bắn mười hai quả chưa rõ, bốn mươi bốn quả trúng mục tiêu.
Năm 2003, chuyến thám hiểm chính thức đầu tiên của Ý đã diễn ra, bao gồm 12 người hướng dẫn và thợ lặn của hiệp hội IANTD, những người đã dành tổng cộng 98 giờ dưới nước ở độ sâu 67 mét. Trong số những điều khác, người ta thấy rằng, trái ngược với niềm tin phổ biến rằng "các tháp ba súng, được giữ bởi trọng lực trên dây đeo vai của chúng, ngay lập tức rơi ra khỏi tàu và đi xuống đáy" (SE Vinogradov. Chiến hạm của loại Viribus Unitis), tháp cỡ nòng chính mà dreadnought vẫn giữ nguyên vị trí.
Kết quả nghiên cứu những gì còn lại của "Szent István" đã đưa ra lý do để đưa ra giả thiết hợp lý rằng chiếc dreadnought này cũng đã bị MAS 21 tấn công.
Nguồn
Số đặc biệt số 8 của tạp chí "Marine-Arsenal" (bản dịch từ tiếng Đức của đồng nghiệp NF68).
Báo cáo của chỉ huy thiết giáp hạm "Szent István" Thuyền trưởng Hạng 1 H. von Treffen.
Báo cáo của chỉ huy chiến hạm "Szent István" Thuyền trưởng Hạng 1 H. von Perglas.
Báo cáo của Thuyền trưởng Hạng 3 L. Rizzo.
Một số tài nguyên Internet.
