Như đã biết, thiết giáp hạm Oslyabya được mệnh danh là dẫn đầu danh sách thương tiếc các chiến hạm Nga thiệt mạng trong trận Tsushima. Lúc 13 giờ 49 "Hoàng tử Suvorov" nổ súng, và lúc 14 giờ 40, tức là chỉ 51 phút sau khi bắt đầu trận chiến của quân chủ lực, "Oslyabya" bị lật. Và chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng cái chết của anh ta đã được định trước thậm chí còn sớm hơn, kể từ lúc 14 giờ 20, khi con tàu rời khỏi hệ thống, anh ta đã phải chết: vào thời điểm đó, tàu Oslyabya đã quay một góc 12 độ. trên mạn cảng và ngồi trong nước, cúi đầu chào bầy chim ưng.
Đồng thời, chiếc "Oslyabe" "Peresvet" cùng loại đã phải chịu đựng tất cả những khó khăn gian khổ trong trận chiến tại Shantung, diễn ra vào ngày 28 tháng 7 năm 1904, mặc dù có ít nhất 37 quả đạn bắn trúng nó, trong đó có 13 quả. Cỡ nòng 305 mm. Trên thực tế, "Peresvet" hóa ra là con tàu bị hư hại nặng nhất của Nga trong trận chiến đó, nhưng nó không chỉ xoay sở để sống sót sau trận chiến mà còn có thể tự mình quay trở lại Cảng Arthur.
Tại sao một thiết giáp hạm chết, còn chiếc kia sống sót? Câu hỏi càng thú vị hơn vì theo dữ liệu hiện có, các con tàu bị thiệt hại phần lớn có thể so sánh được, tương tự nhau. Trong loạt bài viết được đề xuất, tôi sẽ cố gắng tìm câu trả lời cho câu hỏi này.
Một lời nói đầu nhỏ
Vì "Oslyabya" đã bị giết trong trận chiến, tất nhiên, không ai có thể nghiên cứu và hệ thống hóa một cách toàn diện về cỡ đạn của những quả đạn đã bắn trúng nó, số lượng và thời gian bắn trúng. Nếu thiệt hại đối với thiết giáp hạm của hải đội "Peresvet", do ông nhận được trong trận chiến ngày 28 tháng 7 năm 1904 ở Hoàng Hải, được ghi chép và mô tả một cách tỉ mỉ, thì trên "Oslyab" các nhà nghiên cứu của tương lai chỉ có được những thông tin rất rời rạc từ các báo cáo. của các thủy thủ Nga và Nhật Bản. Tuy nhiên, các bằng chứng hiện có có thể được chia thành 3 loại chính.
Hạng 1 tất nhiên là bằng chứng từ phi hành đoàn Oslyabi. Họ là những người có giá trị và đáng tin cậy nhất, vì những người này đã ở trên chiến hạm và tận mắt chứng kiến những gì đang xảy ra với nó. Tuy nhiên, điều này không làm cho bằng chứng đó trở thành sự thật cuối cùng - với trận chiến sôi nổi và chấn thương tâm lý nghiêm trọng do cái chết của chiến hạm, bằng chứng của họ có thể hơi khó hiểu hoặc chứa một đánh giá gần đúng về một sự kiện (ví dụ: tầm cỡ của đạn của nạn nhân).
Hạng mục 2 - bằng chứng về việc các thủy thủ Nga từ các tàu chiến "láng giềng" đã có cơ hội quan sát vụ bắn hạ tàu Oslyabi từ một khoảng cách tương đối ngắn. Tính đến thực tế là ZP Rozhestvensky đặt khoảng cách giữa các tàu bọc thép ở 2 dây cáp, từ Sisoy Velikiy và Eagle, họ có thể nhìn thấy Oslyabya từ khoảng cách không quá 350 mét, đồng thời tính đến sự đông đúc của các tàu Nga tại đầu trận - hoặc thấp hơn giá trị được chỉ định. Nhưng vẫn có thể có nhiều nhầm lẫn và lỗi quan sát. Không có sự lảng vảng nào giữa các thủy thủ của chúng tôi, mỗi người đều bận rộn với công việc riêng của mình, và hiển nhiên, các thủy thủ và sĩ quan của các tàu khác không thể, và không có nhiệm vụ như vậy, liên tục theo dõi Oslyabey. Do đó, bằng chứng của họ có thể bị bóp méo đáng kể và phần lớn là sai lầm.
Cuối cùng, loại thứ ba nên bao gồm chứng chỉ của các thủy thủ Nhật Bản. Tất nhiên, họ biết rõ bản thân đang làm gì, nhưng họ chỉ biết sơ qua về những gì đang xảy ra với Oslyabya, đơn giản vì Oslyabya ở cách họ một khoảng cách đáng kể.
Lời nói với thuyền trưởng Rõ ràng
Hãy bắt đầu với những gì đơn giản nhất. Thiết giáp hạm "Oslyabya" của hải đội đã chết do mất ổn định: nó bị gãy mạnh ở mũi tàu và gót về phía bên trái cho đến khi nó nằm xuống, sau đó lăn qua và chìm. Rõ ràng là con tàu đã bị ngập lụt trên diện rộng của các khoang ở mũi tàu và các cơ sở bên mạn trái, đó là lý do khiến nó bị chết máy. Rõ ràng là không kém phần rõ ràng rằng lũ lụt như vậy xảy ra do hư hỏng thân tàu do đạn pháo của đối phương bắn trúng đường nước Oslyabi.
Cảm ơn, Cap!
Theo quan điểm trên, tác giả của bài viết này không đặt cho mình nhiệm vụ xác định, đếm và nghiên cứu tất cả các cú đánh trong "Oslyabya". Nói một cách thẳng thắn, điều này là vô ơn và không cần thiết cho mục đích của chúng tôi. Chúng ta hãy tập trung tốt hơn vào việc nghiên cứu các bản hit gây ra lũ lụt nói trên.
Dữ liệu Nhật Bản
Đánh giá theo thông tin mà tác giả có được, thiết giáp hạm Fuji của Nhật Bản đã gây ra thiệt hại quyết định cho tàu Oslyaba. Các pháo thủ của nó tin rằng họ đã bắn trúng 3 quả đạn pháo 305 ly vào mạn trái tàu Nga - và tất cả đều rơi ở khu vực đường nước. Quả đạn 12 inch đầu tiên đã bắn trúng tàu Nga ở phần mũi tàu, phần không bọc giáp của thân tàu với tốc độ khoảng 13,56 (sau đây gọi là - giờ Nga). Sau đó, vào lúc 14 giờ 12 gần như đồng thời, hai chiếc "vali" 305 mm khác hạ cánh ở "Oslyabya". Một trong số đó, chúng tôi sẽ coi là thứ hai liên tiếp, đánh vào khu vực hố than # 10. Và một chiếc nữa, chiếc thứ ba, tấn công thiết giáp hạm Nga ngay gần nơi xảy ra vụ tấn công đầu tiên.
Tất nhiên, ngoài Fuji, các tàu khác của Nhật Bản cũng bắn vào Oslyabya. Không thể loại trừ khả năng tàu Nga đã nhận thêm một số "vali" nặng 254-305 mm từ "Kasuga" và "Sikishima". Không nghi ngờ gì nữa, quân Nhật đã đánh trúng tàu Oslyabya bằng đạn pháo 152-203 mm. Tuy nhiên, theo những gì tác giả biết, những quả đạn khác bắn trúng khu vực đường nước Oslyabi, ngoài những quả trên, không được quan sát thấy từ các tàu của Hạm đội Thống nhất.
Công văn và báo cáo của các thành viên phi hành đoàn của "Oslyabi"
Trong số ba lần trúng đạn pháo 305 ly ở khu vực đường nước bên trái, các thủy thủ Nga trên tàu Oslyabi xác nhận khá chính xác hai - ở phần không bọc giáp ở mũi tàu và ở hầm than số 10. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là quả đạn Fuji 305 mm thứ ba đã trượt mục tiêu. Nhưng thực tế là cả hai cú đánh trên đều tạo ra một hiệu ứng rất đáng chú ý, và đòi hỏi những nỗ lực đáng kể của phi hành đoàn để sửa chữa những thiệt hại nhận được. Đồng thời, các thủy thủ của chúng tôi dường như không nhận thấy lần trúng đạn thứ ba của quả đạn 305 mm từ "Fuji", tác hại của việc mô tả lý do tại sao nó không được ghi lại.
Đánh đầu tiên
Sĩ quan mỏ "Oslyabi", Trung úy Mikhail Petrovich Sablin 1st, đã mô tả nó rõ nhất:
“Một trong những phát súng đầu tiên trúng từ phía bên trái vào boong sống gần vách ngăn phía trước đầu tiên. Trong lỗ nhận được từ quả đạn này, nước tràn vào khoang thứ nhất và thứ hai của boong sống, và qua các vết nứt hình thành trên boong, qua cửa sập và vào các ống quạt bị hỏng, nó đi vào hầm bên trái 6 inch và vào khoang tháp pháo. Hố này nằm dưới nước, nhưng do bị va đập và trương nở mạnh nên không thể sửa chữa được. Nước chảy dọc theo boong sinh hoạt được ngăn lại bởi vách ngăn thứ hai, phía trước dầm mũi tàu, và trong khoang chứa, nước tràn đến khoang chứa động cơ mũi tàu và các phương tiện dưới nước."
Làm thế nào mà trung úy biết rất rõ thiệt hại do trúng quả đạn hạng nặng này của Nhật? Theo báo cáo của chính mình, chỉ huy của "Oslyabi", Đại úy cấp 1 V. I. Baer, ra lệnh cho Trung úy Sablin có mặt tại "cơ sở điện", được đặt ngay gần khoang chứa các phương tiện mìn dưới nước. Mặc dù nó không được nói trực tiếp, nó là khá rõ ràng từ ngữ cảnh mà chúng ta đang nói về vị trí của các máy phát điện. Ngay sau khi trúng đạn, Sablin đã lên boong sinh hoạt: “Khi chúng tôi bị thủng ở khoang mũi tàu, khói ở khoang mũi 1 và 2 dày đến mức không thể nhìn thấy bóng đèn sợi đốt hoàn toàn và có bóng tối hoàn toàn. Giả sử ở đó dây bị đứt, tôi đến đó với một bên sửa chữa”.
Đến boong sống, Sablin tìm thấy một sĩ quan cấp cao Pokhvistnev và một người thợ máy đóng tàu ở đó. Sablin thông gió cho cơ sở bằng cách mở cửa sổ bên mạn phải, và dường như, đã kiểm tra thợ điện một thời gian (anh ta không trực tiếp viết về điều này), nhưng không tham gia vào việc bịt kín lỗ thủng. Điều này sau báo cáo của chính anh ấy: “Sau một thời gian, tôi hỏi viên chức cấp cao cách họ xử lý lỗ hổng. Ông ấy trả lời rằng lỗ hổng không thể sửa chữa được, nhưng nước đã được xử lý và lỗ thủng bây giờ không gây nguy hiểm."
Rõ ràng là vào thời điểm này, tàu Oslyabi vẫn chưa được trang bị mạnh mẽ ở mũi tàu, và con tàu chỉ có một gót chân nhẹ, nếu không thì rõ ràng D. B. Pokhvistnev đã không lạc quan như vậy về mối đe dọa có thể xảy ra. Trung úy M. P. Sablin đã cố gắng quay trở lại bộ phận của mình, nhưng anh không thành công: “Tôi muốn đi đến bộ phận phương tiện dưới nước, nhưng cửa sập ở đó đã bị đập xuống và có 2 feet nước ở trên nó. Tôi hỏi qua điện thoại - giống như của họ, họ trả lời rằng mọi thứ đều ổn. Các động cơ mũi tên dưới khoang tàu lặn vẫn hoạt động bình thường."
Tại sao nó xảy ra? Thực tế là cửa sập này đã bị hạ xuống từ bên dưới bởi người chỉ huy máy mìn V. Zavarin, người đã chỉ ra trong báo cáo của mình:
“Tôi đi xuống phương tiện của mình và một chiếc xe ô tô nổ, nhưng chưa đầy 10 phút trôi qua (điều này xảy ra ngay sau khi trận chiến bắt đầu - ed.), Khi chiến hạm của chúng tôi lao vào mũi đạn của quả đạn pháo 12 inch của kẻ thù, làm một lỗ trên bề mặt, các đường ống thông gió bị gián đoạn; Mặc dù lỗ thủng đã được sửa chữa, nhưng nước đã xâm nhập vào các phương tiện mỏ dưới nước trước khi bịt kín. Tôi tạm thời rời khỏi khoang chứa thiết bị mìn để bẻ cổ chiếc vỏ bọc thép mà tôi đã cố gắng làm được."
Vừa đập nắp xuống, người soát vé quay lại, thấy nước vẫn tiếp tục chảy qua các ống thông gió nên ra lệnh đậy nắp lại. Vào lúc đó, Sablin quản lý để liên lạc với anh ta: "Làm thế nào, Zavarin, bạn có khỏe không, tôi có thể bị kiểm soát?" Tôi trả lời rằng không có nhiều nước, tôi có thể xoay sở được”.
Trong tương lai, Trung úy M. P. Sablin, rất có thể, không còn xuống dưới tầng của boong sống nữa, vì anh ta không đề cập gì về nó. Cần lưu ý rằng báo cáo của anh ta cực kỳ chi tiết, nhưng tất nhiên, không có thời gian từng phút trong đó, và chỉ trình tự các hành động được thực hiện bởi viên chức này được nêu ra. Như đã đề cập trước đó, khi bắt đầu trận chiến, anh ta ở đâu đó gần máy nổ, sau đó, sau ngày 13.56, khi một quả đạn 305 ly bắn trúng mũi tàu Oslyabi, anh ta đi đến boong sống, sửa chữa hoặc kiểm tra thứ gì đó, nói chuyện với một sĩ quan cao cấp, không thể trở về, nhưng đã liên lạc được với bộ phận tàu ngầm. Tất cả những điều này khiến anh ta mất 16 phút, và sau đó là quả đạn thứ hai, và có lẽ là quả đạn 305 mm thứ hai và thứ ba từ Fuji bắn trúng Oslyabya.
Đánh thứ hai
Sablin ghi chú trong báo cáo:
“… Một quả đạn từ bên trái trúng vào hố than thứ 10, xuyên thủng lớp giáp. Sau đó, nước xuất hiện trong khoang chứa bên trái và cuộn bắt đầu tăng lên. Khi bắt đầu cuộn, họ bắt đầu đổ đầy nước vào ba hành lang bên ở phía bên phải, và sau đó, với một cuộn tăng lên, các tạp chí hộp mực bên phải”.
Làm sao anh ta biết được tất cả những điều này? Theo báo cáo của chính mình, Sablin đã nói chuyện với Zmachinsky, thợ máy đóng tàu và kỹ sư tàu thủy, người nhấn mạnh rằng không nên chỉ giới hạn ở các hành lang bên mà phải khẩn cấp "chống ngập" các tạp chí hộp mực. Bản thân Sablin được hướng dẫn khởi động các tuabin số 4-6, và chỉ ở đây ông mới đề cập đến phần mũi đã xuất hiện: "Cuộn tiếp tục tăng lên, và chúng tôi ngồi xuống với mũi của mình."
Sau đó Sablin cố gắng liên lạc với đội mìn của anh ấy ở bộ phận phương tiện mìn dưới nước và bộ phận máy nổ, nhưng hóa ra cả điện thoại và liên lạc bằng giọng nói đều không hoạt động nữa. Sau đó, anh ta cử người thợ mỏ Chernov xuống, người sẽ đi xuống qua tháp cung và ra lệnh cho mọi người ra ngoài và đánh sập các cửa sập. Nhận thấy rằng điều này sẽ dẫn đến việc ngừng hoạt động của các máy nổ, Sablin quyết định khởi động những chiếc khác trong pin. Nhưng viên trung úy không còn cố gắng đi vào khu giam giữ hoặc thiết lập liên lạc với những người ở trong đó.
Điều gì đã xảy ra với đội mỏ lúc đó? V. Zavarin chỉ ra:
“Con tàu bắt đầu nhón gót; Tôi ra lệnh mở van xả để thoát nước từ phòng chứa các phương tiện mỏ dưới nước và ngăn chứa các máy nổ, đồng thời khởi động các tua-bin để bơm hết nước tích tụ trong phòng chứa các phương tiện mỏ dưới nước; sau đó ra lệnh tìm nước trong khoang tháp pháo; ở đó, nước cũng chảy qua các ống thông gió, làm ngập khuôn viên; tất cả những điều này đã được sửa chữa một cách kịp thời."
Đoạn báo cáo này chứa một dấu hiệu ngầm về thời gian của những gì đang xảy ra. Oslyabi bị lăn nhẹ sau cú đánh đầu tiên, theo chỉ dẫn của Trung úy Sablin. Và sẽ thật kỳ lạ nếu anh ta không xuất hiện: sau cùng, nước đang tràn qua boong sống, làm ngập nó (ít nhất) 60 cm, dẫn đến quá tải đáng kể và chảy vào hầm chứa. Nhưng danh sách này, rõ ràng, không tăng, hoặc ít nhất là không tăng đáng kể, nếu không, sĩ quan cấp cao của chiến hạm sẽ không có lý do để coi hố an toàn. Độ lăn tăng mạnh chỉ xảy ra sau khi quả đạn 305 ly thứ hai của Nhật bắn trúng hố than số 10, kết quả là cả hố này và khoang bên trái đều bị ngập. Vì vậy, đoạn trích trên từ báo cáo của V. Zavarin đề cập đến thời điểm khi "Oslyabya" nhận được cú đánh thứ hai (hoặc thứ hai và thứ ba).
Chúng tôi thấy từ báo cáo của anh ấy rằng đội mỏ đã chiến đấu chống lại dòng nước, nhưng cuộc đấu tranh này đã không thành công: các biện pháp được thực hiện không giúp ích được gì. Trong lời khai của Ủy ban điều tra V. Zavarin chỉ rõ:
“Tôi mở van xả và nước đi vào khoang chứa, sau đó, để bơm nước ra, tôi khởi động các tuabin, nhưng dường như điều này không giúp ích được gì, vì nước bắt đầu xâm nhập vào khoang tháp pháo, nơi sớm bị ngập, và tôi đã ra lệnh sửa chữa căn phòng và mọi thứ đã được đóng chặt.
Thấy rằng hành động của mình không thành công, V. Zavarin cố gắng kêu gọi sĩ quan mỏ, tức là với Trung úy Sablin:
“Tôi vào điện thoại muốn hỏi nhân viên mỏ phải làm gì và như thế nào, vì tàu rất nghiêng và đang đổ thêm nước vào mặt bằng, nhưng hóa ra điện thoại không hoạt động. Tôi - đến đường ống của các phòng họp, cũng bị gián đoạn; lúc đó có lệnh: “Thoát qua tháp, ai dè” vì chiến hạm bắt đầu lăn bánh rất nhanh”.
Rõ ràng, Sablin và V. Zavarin đã cố gắng liên lạc với nhau vào cùng một thời điểm, nhưng cả hai đều thất bại, vì liên lạc qua điện thoại và thoại không còn hoạt động. Và sau đó, rất có thể, người thợ mỏ Chernov do Sablin cử đến đã "đến nơi" - mặc dù không có nơi nào được nói trực tiếp, nhưng rất có thể chính anh ta là người đã ra lệnh cho đội khai thác mỏ đi qua tòa tháp. Điều mà cô ấy đã làm, sau khi dừng các máy nổ và đập xuống các cửa sập.
Cái chết của "Oslyabi"
Theo lời khai của trung úy Shcherbachev 4 (thiết giáp hạm của hải đội "Orel"), vào thời điểm "Oslyabi" ngừng hoạt động lúc 14 giờ 20, con tàu đã hất mạnh gót sang bên trái và ngồi cúi đầu về phía bầy chim ưng. Tác giả có xu hướng tin tưởng vào nhận định này, vì việc quan sát được thực hiện ở một khoảng cách cực kỳ nhỏ, từ đó khó có thể xảy ra sai sót và điều này hoàn toàn được xác nhận qua lời khai của các nhân chứng khác. Ở vị trí này của con tàu cảng, các boong pin của nó ở ngay gần mặt nước.
M. P. Sablin viết:
“Khi gót chân rất lớn và nước bắt đầu tràn vào boong sinh hoạt qua các cửa sập và một chiếc quạt từ pin, tôi đi lên boong pin và thấy nước đang tràn vào các cổng khẩu súng pin … Sau đó, tôi gọi một số thủy thủ đoàn. và muốn đánh sập cảng lân cận, nhưng sớm bị thuyết phục rằng điều này là không thể. Bộ đồ nghề bị hỏng một nửa, và trong cơn sóng dữ, nước cuộn thành dòng tràn vào toàn bộ cảng, hất tung vali và trùm kín đầu chúng tôi”.
Hiển nhiên, ở vào thế tương tàn, Oslyabya chiến hạm không còn có thể trông cậy vào cứu vớt. Anh ta phải chịu đựng vì một lý do đơn giản là dòng nước chảy vào thân tàu của anh ta khiến một đặc điểm hoàn toàn không thể kiểm soát được - sàn pin đã bị chết đuối nặng nề, và các bên khẩn cấp không thể làm gì được nữa. Nhưng một sắc thái rất thú vị thu hút sự chú ý - M. P. Sablin chỉ dòng nước chính xác qua cổng của pin, và hoàn toàn không thông qua các lỗ trên thân tàu Oslyabi. Sau 20 phút nữa, lúc 14 giờ 40. "Oslyabya" lật lại.
Kết quả và kết luận
Để bắt đầu, chúng ta hãy nhìn vào sơ đồ mũi tàu và xác định chính xác vị trí mà sĩ quan mỏ M. P. Sablin và nhạc trưởng V. Zavarin. Phòng đặt máy nổ được tô màu vàng, xanh lá cây - khoang chứa các phương tiện mỏ dưới nước và đường màu đỏ là boong sinh hoạt
Như bạn có thể thấy, không ai trong số các phi hành đoàn Oslyabi của những người sống sót sau trận chiến Tsushima và viết báo cáo "theo thẩm quyền" có cơ hội quan sát các khoang nằm ở mũi của khoang tháp pháo của cung tháp pháo 10 inch và bên dưới người sống. boong (khoanh tròn trong sơ đồ màu xanh lam). Vì vậy, tất nhiên, không có cách nào chúng ta có thể biết chắc chắn những gì đang diễn ra ở đó. Tuy nhiên, từ lời khai của V. Zavarin và M. P. Sablin, chúng tôi biết rằng:
1. Do một quả đạn 305 ly bắn trúng mũi tàu chiến ngang với boong sống, nước không chỉ tràn qua boong này mà còn bắt đầu xuyên qua các cửa sập, các vết nứt trên boong và các trục thông gió vào các phòng bên dưới. nó.
2. Đồng thời, nước rất tích cực làm ngập ngay cả những phòng rất xa nơi phát nổ quả đạn, chẳng hạn như hầm chứa hộp mực 6 inch, cơ sở của các phương tiện mìn dưới nước (nó nằm ngay phía sau khoang của phương tiện mỏ dưới nước
Do đó, có thể giả định rằng các phòng nằm gần nơi xảy ra sự cố bị đổ nước thậm chí còn nhiều hơn, vì ở khu vực này đáng lẽ phải có nhiều rò rỉ hơn qua các vết nứt và hệ thống thông gió bị hư hỏng. Nhưng rõ ràng, trong khoảng thời gian từ 13,56 đến 14,12, tức là trong khoảng thời gian giữa lần bắn trúng thứ nhất và thứ hai hoặc thứ ba của đạn pháo 305 ly Fuji, tương đối ít nước lọt vào khoang mũi, điều này không gây ra cảm giác nguy hiểm. ở một trong hai sĩ quan cấp cao D. B. Pokhvistnev, cũng như Trung úy M. P. Sablin, những người đang ở gần cái hố.
Tuy nhiên, cũng có thể giải thích các sự kiện khác. Các khoang mũi bên dưới mực nước có thể bị ngập khá nặng, nhưng D. B. Pokhvistnev và nghị sĩ Sablin không chú ý đến điều này, cho rằng sự xuất hiện của đường viền trên mũi tàu là sự xuất hiện của nước trên boong sống.
Nhưng sau đó, lúc 14 giờ 12 phút, "Oslyabyu" bắn trúng quả đạn 305 mm thứ hai, trúng khu vực hố than số 10. Điều này gây ra lũ lụt, đầu tiên là chính cái hố, và sau đó là việc đặt một buồng chứa dự phòng bên dưới nó: Tôi phải nói rằng, thiệt hại rất giống nhau, và với những hậu quả tương tự mà "Peresvet" đã nhận được, nhưng sẽ nói thêm về điều đó trong bài viết tiếp theo. Đương nhiên, những trận lũ lụt này gây ra sự chao đảo, họ đã cố gắng sửa chữa bằng cách khắc phục sự cố. Thật không may, tác giả không thể tìm ra chính xác những ngăn nào đã bị phản mã hóa, nhưng thông thường cho rằng đây là những ngăn ở mạn phải đối diện với hố than thứ 10.
Tất cả những điều này sẽ dẫn đến điều gì? Chúng ta hãy nhớ lại logic bảo vệ phần cực của các thiết giáp hạm không có đai giáp đầy đủ dọc theo đường nước. Những người tạo ra chúng nhận thức rõ rằng mũi và đuôi của những con tàu như vậy, không được bảo vệ bằng áo giáp, có thể bị hư hại trong trận chiến, khiến chúng bị ngập trong nước. Nhưng đồng thời, người ta cho rằng nước này sẽ chỉ ngập các khoang ở mực nước và boong bọc thép hình mai sẽ bảo vệ khỏi sự xâm nhập của nó vào sâu, tức là vào khoang tàu. Do đó, hóa ra lũ lụt sẽ được hạn chế từ bên dưới bởi boong bọc thép và hướng vào trung tâm con tàu - bởi các đường đi bộ bọc thép, có nghĩa là con tàu sẽ nhận được một lượng nước tương đối nhỏ, điều này sẽ không ngăn cản nó. tiếp tục trận chiến.
Do đó, nếu mọi thứ diễn ra "theo sách giáo khoa", và nếu đòn tấn công của quân Nhật không gây ngập lụt trên diện rộng các khoang chứa ở mũi tàu Oslyabi, thì nước sẽ xâm nhập vào thân tàu qua lỗ từ "vali 305 mm"”Và bất kỳ quả đạn nào khác bắn vào mũi thiết giáp hạm, đến một lúc nào đó nó sẽ đơn giản dừng lại. Một lượng nhất định sẽ tràn qua boong sống, có thể tạo ra một số đường viền trên mũi tàu, nhưng đó là tất cả, bởi vì bên dưới boong bọc thép có vỏ bọc, các khoang vẫn nổi. Sau đó, "Oslyabya", hơi chìm dưới sức nặng của nước lấy từ lũ lụt và chống ngập lụt, phải quay trở lại một chiếc keel đều, không có gót chân và phần trang trí đáng kể.
Nhưng thay vì điều này, cả phần cắt ở cánh cung và phần cuộn ở bên trái tiếp tục tăng lên. Và điều này cho thấy rằng sau ngày 14.12, tức là sau khi một quả đạn 305 mm từ Fuji bắn trúng hố than, các khoang ở mũi tàu của Oslyabi bị ngập nặng trong nước, và trước hết, các khoang bên trái đã bị đốt nóng. Nếu nước ngập đều các khoang mũi và mạn trái và mạn phải, thì chiến hạm ngồi xuống mạnh bằng mũi, nhưng không có bờ lớn đồng thời. Nếu không phải khoang mũi của mạn trái bị chết chìm mà là những khoang khác nằm cạnh hố than số 10, thì trong trường hợp này thiết giáp hạm đáng lẽ phải nhận được một danh sách lớn, nhưng phần trang trí trên mũi tàu vẫn nhỏ. Nhưng tất cả các nhà quan sát chỉ ra sự hiện diện của cả cuộn và cắt, điều này bác bỏ cả hai giả thuyết vừa nêu. Do đó, chúng tôi không có lựa chọn nào khác ngoài việc ngập lụt nghiêm trọng ở các khoang mũi tàu, và trước hết là ở mạn trái.
Điều gì có thể gây ra lũ lụt này? Theo các binh sĩ Nhật Bản, rất có thể quả đạn 305 mm "Fuji" thứ ba đã bắn trúng "Oslyabya" ngay gần quả đạn 12 inch đầu tiên. Cũng có thể là không bị trúng đạn, và quả đạn của Nhật Bản chỉ đơn giản là nổ ở gần mạn, nhưng chấn động thủy động lực làm rung chuyển các kết cấu thân tàu vốn đã bị rò rỉ của con tàu, khiến nước tràn vào các khoang mũi bên mạn trái tăng lên đáng kể.. Hoặc có thể không có vụ đánh thứ ba nào vào thân tàu Oslyabi hoặc bên cạnh nó, và tất cả những điều này chỉ là lỗi quan sát của người Nhật, và điểm chung là sau khi bờ biển xuất hiện do lũ lụt của hố than số 10., có một lỗ hổng nửa dưới nước ở mũi tàu từ cú đánh đầu tiên, nó đã trở thành "dưới nước", áp lực của nước tăng lên, và điều này làm tăng tốc độ ngập các khoang ở bên trái của thiết giáp hạm đã chết.
Có thể nào các cấu trúc thân tàu ở mũi tàu Oslyabi đã nhận thêm thiệt hại từ các loại đạn pháo khác của Nhật Bản có cỡ nòng nhỏ hơn, gây ra lũ lụt nghiêm trọng? Điều này rất đáng nghi vấn, và đây là lý do tại sao. Dù các quả đạn pháo có sức nổ cao 152-203 mm của Hạm đội Hoa Kỳ mạnh đến đâu, họ vẫn phải bắn trúng nó để gây thiệt hại đáng kể cho boong tàu sống. Nhưng từ lời khai của M. P. Sablin, chúng ta biết rằng boong sinh hoạt ở mũi tàu thấp hơn nhiều so với mực nước biển: nó bị ngập từ boong pin, phía trên nó và bị nhấn chìm qua các cổng súng bị hư hỏng. Vì vậy, nếu nhiều quả mìn của Nhật trúng sàn dân cư, thì trước hết nó sẽ bị nhấn chìm qua các lỗ thủng do vỡ, trong khi đó M. P. Sablin không đề cập đến bất cứ điều gì như vậy - không phải về các lỗ hổng, cũng không phải về lũ lụt.
Do đó, giả thuyết đáng tin cậy nhất dường như là tàu Oslyabya đã bị vô hiệu hóa và mất hoàn toàn hiệu quả chiến đấu do chỉ trúng hai hoặc ba quả đạn pháo 305 ly trong khu vực đường nước ở phía bên trái. Và ngay cả khi không có một quả đạn pháo nào của Nhật bắn trúng con tàu chiến, nó vẫn sẽ không thể chiến đấu, vì một con tàu có góc nghiêng 12 độ và nằm trong mặt nước lên tới mặt chim ưng, rõ ràng là không thể tiếp tục. trận đánh.
Hơn thế nữa. Tác giả bài báo này mạo hiểm đề xuất rằng hai hoặc ba quả đạn pháo 12 inch của Nhật Bản này không chỉ khiến tàu mất hoàn toàn khả năng chiến đấu mà còn khiến con tàu bị chết máy. Thực tế là, theo báo cáo của cùng V. Zavarin, các ngăn chứa của Oslyabi tiếp tục được làm nóng mọi lúc khi anh ta ở bên dưới - bất chấp các biện pháp anh ta đã thực hiện. Rất có thể, nước chảy xuống từ boong sinh hoạt ngập nước và thấm từ các khoang cung bị ngập nước, tức là hình dáng của nó không liên quan gì đến các vụ va chạm khác trong Oslyabya. Theo đó, có thể giả định rằng lũ lụt từ đạn pháo 305 ly từ "Fuji" bắn trúng chiến hạm Nga dần dần mang tính chất không thể kiểm soát, và vẫn sẽ dẫn đến cái chết của "Oslyabi", mặc dù điều này tất nhiên sẽ xảy ra. đã xảy ra muộn hơn một chút so với những gì đã xảy ra trong thực tế …
Tuy nhiên, ngay cả khi tác giả sai trong giả định này, thì cũng nên hiểu rằng tất cả các cú đánh khác chỉ kết thúc trên tàu. Trong trường hợp này, hư hỏng đối với các cảng pháo không còn đóng cửa nên được coi là một "nỗi đau", mặc dù thực tế là trong điều kiện biển khá bão, chúng không thể sửa chữa được. Thiệt hại này hóa ra là khá đủ để tàu Oslyabi bị phá hủy, và các đòn đánh khác vào thân tàu, tháp pháo và cấu trúc thượng tầng của thiết giáp hạm không đóng một vai trò quyết định hoặc thậm chí ít nhất là một số quan trọng.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét thiệt hại đối với thiết giáp hạm của hải đội "Peresvet", được ông tiếp nhận trong trận chiến ngày 28 tháng 7 năm 1904 tại Hoàng Hải.
