Vào đầu năm 2021, có 18 máy bay chiến đấu Su-33, 19 máy bay tiêm kích MiG-29K và 3 máy bay MiG-29KUB trong trung đoàn hàng không tiêm kích biệt kích 279 của lực lượng hàng không hải quân Hạm đội phương Bắc và 100 trung đoàn hàng không tiêm kích hạm biệt động thuộc Hạm đội phương Bắc. hàng không hải quân. Nếu muốn hoặc cần thiết, tất cả 40 phương tiện này có thể được triển khai đồng thời trên tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng duy nhất của Hạm đội Phương Bắc.
Hãy coi nó như một tiên đề rằng trong những năm ba mươi của thế kỷ chúng ta, hạm đội Nga sẽ luân chuyển một tàu tuần dương hạng nặng chở máy bay thành một tàu sân bay chính thức, hình dạng đầy hứa hẹn của nó đang được thảo luận không khoan nhượng. Và anh ta, tất nhiên, sẽ cần máy bay.
Chúng sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Xu hướng chọn một loại máy bay duy nhất cho một tàu sân bay cụ thể đang trở thành một hình thức tốt trong thế giới hiện đại. Và chỉ mong muốn đạt được kết quả tối đa trong bất kỳ ngách hoặc lĩnh vực sử dụng cụ thể nào mới thúc đẩy các nhà phát triển và khách hàng mở rộng phạm vi hoạt động của các loại máy bay trong nhóm hàng không.
Ba, bốn năm trước, khi tác giả thực hiện bài báo "Tàu sân bay của Hạm đội Nga", không có ý kiến rõ ràng về việc chọn loại máy bay nội địa nào làm nguyên mẫu để phát triển phiên bản boong. Chiếc Su-35 mới nhất (vào thời điểm đó), được đưa vào sản xuất hàng loạt và đưa vào biên chế, đã vượt qua chiếc Su-33 vốn đã khá lớn về kích thước. Và việc chọn nó làm nguyên mẫu sẽ không có vẻ thành công rõ ràng đối với loại tàu sân bay được đề xuất trong bài báo này.
Việc thiếu thông tin đáng tin cậy được công bố rộng rãi về việc vượt qua các cuộc thử nghiệm của Su-57 chỉ tạo cảm hứng cho sự lạc quan tự tin về việc đất nước sẽ nhận được một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Hiện tại, về con số cụ thể, chúng ta có thể tự tin khẳng định tính xác đáng của việc lựa chọn Su-57 làm nguyên mẫu phát triển máy bay chiến đấu thế hệ mới trên tàu sân bay, thường được gọi là Su-57K, thay thế Su -33 và vũ khí trang bị của hàng không mẫu hạm mới.
Bảng dưới tên Su-57K đưa ra các đặc điểm của máy bay sản xuất Su-57.
Một giả định lỏng lẻo như vậy cho phép chúng ta ngoại suy các thông số của máy bay tương lai, mà ở giai đoạn thực hiện bằng kim loại vài năm sau sẽ không khác nhiều so với nguyên mẫu.
Như người ta nói, những lợi thế về đặc điểm của Su-57K so với người bạn cùng lớp (máy bay chiến đấu hạng nặng dựa trên tàu sân bay) của thế hệ trước có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Và chúng khó có thể bị tranh chấp ngay cả với những người hâm mộ Su-33.
Tình huống khó xử cũ liên quan đến việc lựa chọn máy bay chiến đấu hạng nặng hay hạng nhẹ để trang bị cho tàu sân bay tương lai của Nga có vẻ không quá rõ ràng. Nếu chúng ta coi tàu sân bay là một hệ thống vũ khí bao gồm tàu và máy bay, thì tôi muốn tìm ra các tiêu chí để có thể đánh giá sự hài hòa của sự kết hợp các sản phẩm khác nhau đó.
Chẳng hạn, chúng ta đánh giá một khẩu pháo như thế nào?
Trước hết, cỡ nòng của nó được đề cập đến bằng milimét, và chỉ sau đó là chiều dài tương đối của nòng súng trong chính những cỡ nòng đó.
Hãy đi từ xa.
Nhiệm vụ chính của một hoặc hai tàu sân bay Nga trong hải quân là gì, những gì cần được ưu tiên, khả năng tấn công hay che chắn cho các nhóm tàu trước các mối đe dọa từ đường không trên biển cả?
Hạm đội tàu sân bay Hoa Kỳ, đã nắm quyền thống trị các đại dương trên thế giới kể từ Thế chiến thứ hai, vẫn đang tấn công các quốc gia ven biển khác nhau với việc sử dụng ồ ạt các máy bay ném bom chiến đấu dựa trên tàu sân bay Super Hornet.
Ví dụ về sự luân chuyển của hàng không mẫu hạm trong chiến tranh Việt Nam đã trở thành kinh điển. Do hậu quả của Chiến tranh Lạnh, các máy bay chiến đấu đánh chặn F-14 cuối cùng đã ngừng hoạt động trên tàu sân bay Mỹ kể từ năm 2006. Khả năng phòng không của các tàu hộ tống với hệ thống Aegis trên tàu đã tăng lên đáng kể. Và F / A-18 phổ thông có thể đối phó với số ít máy bay chiến đấu-ném bom thế hệ thứ ba trên đại dương.
Quan niệm sử dụng tàu chở máy bay này có phù hợp với nước ta không?
Dĩ nhiên là không!
Thứ nhất, vì lý do kinh tế, Nga sẽ không rút việc xây dựng và bảo dưỡng ba nhóm tác chiến tàu sân bay ở các hạm đội phía Bắc và Thái Bình Dương.
Thứ hai, khái niệm và chiến lược sử dụng Các lực lượng vũ trang nói chung và Hải quân nói riêng không quy định việc sử dụng chúng trong các hoạt động quân sự ở nước ngoài trong các cuộc xung đột toàn diện như chiến tranh Việt Nam hay Iraq.
Thứ ba, vì những lý do khách quan, nó đã phát triển trong lịch sử nên cơ sở tạo nên sức mạnh nổi bật của hạm đội ta là từ tàu ngầm và tàu nổi.
Nếu chúng ta đồng ý với tính đúng đắn của các định đề này, thì cần phải đưa ra kết luận chính xác.
Theo quan điểm lịch sử của ba mươi năm tới, chương trình ưu tiên phát triển tối đa hạm đội cần phải tạo ra hai tàu sân bay làm cơ sở cho sự ổn định của các nhóm tàu trong vùng biển xa.
Khi thiết kế, xây dựng và vận hành chúng, các điều kiện địa lý và khí hậu của các khu vực trách nhiệm của các hạm đội phía Bắc và Thái Bình Dương của Liên bang Nga phải được tính đến.
Các thông số về khả năng tự chủ, tính ổn định chiến đấu và tính linh hoạt của các nhiệm vụ do tàu thực hiện cần được ưu tiên hơn so với việc cân nhắc xây dựng một phương án ngân sách.
Khái niệm "tự chủ" có nghĩa là trang bị cho tàu một nhà máy điện hạt nhân và nguồn cung cấp nhiên liệu và đạn dược tối đa có thể để thực hiện các nhiệm vụ với cường độ tối đa, bị giới hạn bởi thời gian của một hoạt động cụ thể trên quy mô hạm đội. Và không phải khả năng đi vòng quanh thế giới để cung cấp thực phẩm và nước cho nhân viên, đi kèm với tàu chở dầu, tàu kéo và tàu bệnh viện.
Vì vậy, quyền tự chủ được tuyên bố (và thực sự có điều kiện) của TAVKR "Kuznetsov" trong 45 ngày không phù hợp với quyền tự chủ của các tàu khác thuộc hạng nhất trong hạm đội của chúng ta trong 30 ngày. Và nó thực sự không thể đạt được nếu không có tàu tiếp liệu phổ thông, đặc biệt là khi cần sử dụng tốc độ tối đa của hành trình và các chuyến bay chuyên sâu của nhóm hàng không có trụ sở.
Nguyên tắc đóng tàu nổi tiếng của hạm đội Mỹ
"tất cả hoặc không có gì"
và hiện có thể nhìn thấy trong tất cả vinh quang của nó.
Việc Hoa Kỳ từ chối chế tạo tàu khu trục và tuần dương hạm hạt nhân tại một thời điểm không ảnh hưởng đến hàng không mẫu hạm hạt nhân. Để đảm bảo cường độ cao nhất có thể cho các chuyến bay của máy bay tấn công từ boong của một con tàu khổng lồ, nó được trang bị bốn máy phóng hơi nước. Mỗi con quái vật này nặng 2800 tấn nếu không có thiết bị phụ trợ, chiếm thể tích 2265 mét khối và tiêu thụ tới 80 tấn nước ngọt ở dạng hơi quá nhiệt cho mỗi ca bay.
Chỉ có thể cung cấp năng lượng tiêu thụ cho hoạt động của chúng với hiệu suất 4-6 phần trăm bởi các lò phản ứng hạt nhân. Và sau đó với việc mất tốc độ của con tàu. Hãy đề cập đến 18.200 mét vuông của sàn đáp và 6.814 mét vuông của nhà chứa máy bay dưới boong. Và đây không phải là tất cả các đặc điểm từ loạt "nhất".
Vì vậy, nó là, đối với máy bay trên tàu nó được thực hiện "tất cả các" và hơn thế nữa "không có gì"!
Các chức năng khác của tàu chiến được thực hiện bởi các tàu khác.
Do đó, nó có thể thực hiện một cuộc tấn công mạnh mẽ, tập trung vào thời gian, chống lại các mục tiêu mặt đất và các nhóm tàu của đối phương.
Khả năng bất khả xâm phạm của một con tàu phòng không được đảm bảo bởi khả năng cơ động của AUG, nhận thức tốt về tình hình trên không và hệ thống phòng không nhiều lớp, bao gồm hàng không, hệ thống phòng không tầm xa và tầm ngắn, và hệ thống REP. Một hệ thống hiệu quả, đã được gỡ rối và đã được chứng minh trong nhiều thập kỷ chỉ có thể chống lại bằng cách tạo ra một thứ gì đó tương tự, sử dụng những khuyết điểm và điểm yếu của kẻ thù (tất nhiên là có), dựa vào các chiến thuật khác và các yếu tố hiện có hoặc được tạo ra của ưu thế.
Lấy chiếc máy bay Su-57 thế hệ thứ 5 xuất sắc làm nền tảng cho sự phát triển của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, chúng ta có thể có ngay một cỗ máy dưới dạng Su-57K, về một số thông số sẽ vượt qua chiếc thứ 5 mới nhất của Mỹ. - máy bay chiến đấu dựa trên tàu sân bay phát điện F-35С.
Lực đẩy tối đa của động cơ giai đoạn hai (2 * 18000 kgf) và trọng lượng cất cánh tối đa của Su-57K (35500 kg) với diện tích cánh là 82 mét vuông mang lại lợi thế cho máy bay của chúng ta
ở tốc độ tối đa (2500/1930 km / h), trần thực tế (20.000 / 18.200 m), theo tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng (1, 0/0, 64), khi tải cánh ở trọng lượng cất cánh tối đa (433/744 kg / m2),
quá tải hoạt động tối đa (+ 9 / + 7,5 G)
so với chiếc F-35C một động cơ (1 * 19500) với trọng lượng cất cánh tối đa (30320 kg) và diện tích cánh là 58,3 mét vuông.
Nhưng đó không phải là tất cả và không phải là điều chính yếu!
Su-57K có thể và chắc chắn sẽ vượt qua đối thủ về tầm bay và thời gian bay.
Nguyên mẫu Su-57K vượt qua F-35S cả về phạm vi bay mà không cần thùng nhiên liệu bên ngoài (4300/2520 km) và thời gian bay (5 giờ 40 phút / 2 giờ 36 phút).
Ngay cả khi chúng ta giả định sự suy giảm 10% trong quá trình tạo ra một máy bay dựa trên tàu sân bay (mà chúng ta quan sát được khi so sánh các phiên bản A, B, C của F-35), thì những lợi thế trong nhiều năm vẫn sẽ thuộc về máy bay chiến đấu của chúng tôi.
Hãy quay trở lại câu hỏi lựa chọn giữa máy bay chiến đấu hạng nặng và hạng nhẹ cho tàu sân bay của chúng ta.
Những người muốn có thể dễ dàng thực hiện một cách độc lập phân tích ngắn gọn như vậy về F35C của Mỹ với MiG-29K hiện có của chúng tôi và có thể - MiG-35K.
Kết luận trung thực sẽ không rõ ràng và thuyết phục như vậy.
Su-57K, có lợi thế về tốc độ, tầm bay và thời gian bay, nhưng thua kém về số lượng so với máy bay chiến đấu-ném bom của tàu sân bay Mỹ, có khả năng đánh chặn đáng tin cậy và không chiến với chúng trước đường phóng tên lửa chống hạm. chống lại nhóm tấn công hải quân của chúng ta trên biển với hai điều kiện:
các chiến thuật ứng dụng có thẩm quyền và
sự hiện diện không tệ hơn nhận thức của người Mỹ về tình hình trên không ở tất cả các giai đoạn của chiến dịch.
Điều kiện thứ hai được các chuyên gia của cả hai bên cho là cần thiết. Và nó được phía Mỹ cung cấp AWACS "Hawkeye" trên tàu sân bay.
Các sửa đổi KUB, AWACS và EW
Trên cơ sở máy bay chiến đấu một chỗ ngồi trên tàu sân bay, một phiên bản hai chỗ ngồi nên được tạo ra song song theo thời gian.
Do hiệu suất bay bị giảm sút, mẫu máy bay này sẽ đảm nhận các nhiệm vụ mà trước đây nó được yêu cầu tạo ra một số loại máy bay nhưng có tính chuyên dụng cao thuộc các loại và kiểu máy bay khác.
Sự sẵn có của một nơi làm việc cho thành viên phi hành đoàn thứ hai, trước hết, cần thiết để giải quyết các nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu với việc bổ sung trẻ của các phi công hàng không trên boong, nơi chi phí cho một lỗi không cố ý có thể cao hơn nhiều.
Những chiếc F-14D cũ và những chiếc Su-34 hiện đại với phi hành đoàn gồm hai chuyên gia không thể gọi là tệ. Việc sửa đổi Su-57KUB thực tế chỉ mang lại lợi ích rất ít cho một phương tiện chiến đấu đơn lẻ khi thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Nhưng nó sẽ trở nên không thể thiếu nếu các container lơ lửng với radar nhìn từ bên hông và các container với thiết bị REP được phát triển, có thể được điều khiển bởi một thành viên phi hành đoàn thứ hai trong chuyến bay.
Radar nhìn bên cho phiên bản hai chỗ ngồi của máy bay chiến đấu Su-57DRLOU có thể được tạo ra trên cơ sở cấu tạo (và cơ sở phần tử) của radar NO36 "Belka", vốn có sẵn của nó.
Dựa trên nhu cầu có được một máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay không thua kém Hawkeye của Mỹ, chúng tôi chọn cùng một phạm vi cho radar nhìn bên như của Belka (dải tần X, với tần số sóng mang 8-12 GHz và bước sóng 3, 75-2, 5 cm). Chỉ với việc tối ưu hóa hoạt động của radar ở bước sóng 3, 4 cm để giảm ảnh hưởng của sự suy giảm trong khí quyển.
Vải AFAR, bao gồm 4032 mô-đun truyền-nhận (PPM), nằm trong 28 hàng ngang, mỗi hàng 144 PPM, sẽ vừa với hình chữ nhật có kích thước chiều cao 0,6 x 3 mét và sẽ cung cấp chiều rộng chùm ngang bằng 0, 70 và theo chiều dọc 3, 60.
Có thể lắp hai thiết kế AFAR như vậy vào các thùng chứa hình tam giác, hình tam giác được lắp đặt dưới cửa hút gió và động cơ máy bay.
Độ nghiêng của màn ăng ten trong thùng chứa ở 15 độ so với phương thẳng đứng sẽ cung cấp góc quan sát tối ưu của radar trong mặt phẳng nâng. Nếu chúng tôi chấp nhận có điều kiện khả năng quét AFAR trong phạm vi 90 độ theo chiều dọc và chiều ngang từ phương vuông góc với mặt phẳng của tấm ăng-ten, thì với độ cao tuần tra của máy bay là 12.000 mét (điều này là không thể đối với các đối thủ khi đối mặt với E-2D Hawkeye và E-3C Sentry) ở độ lệch 0, các chùm radar sẽ hướng xuống mặt biển ở khoảng cách 50 km về bên phải và bên trái của đường bay của máy bay.
Ở độ cao này, đường chân trời vô tuyến của radar máy bay sẽ mở rộng đến 450 km, và kết hợp với tốc độ tuần tra cao (900 km / h) và khả năng tiếp cận của các hệ thống phòng không tầm ngắn, chúng ta có được một hệ thống trinh sát hải quân gần như lý tưởng cho các mục tiêu. chẳng hạn như tàu nổi thuộc mọi lớp, tên lửa chống hạm cận âm và siêu thanh. và máy bay, tất cả các máy bay trực thăng theo định nghĩa và máy bay chống tàu ngầm tìm kiếm ở độ cao thấp.
Việc bố trí các đối thủ cạnh tranh nói trên của các radar giám sát trên thân và cánh của tàu sân bay tạo ra cái gọi là phễu chết khá rộng dưới máy bay. Thực tế là sĩ quan trinh sát của chúng tôi thực tế không có nhược điểm như vậy khiến anh ta có thể phát hiện các vụ phóng tên lửa từ tàu ngầm của đối phương, mà theo thủy âm của họ, chúng có thể thực hiện trái lệnh được canh gác hoặc chống lại các mục tiêu trên bờ biển.
Khả năng phát hiện sớm mối đe dọa như vậy sẽ tạo khoảng thời gian cho phản ứng của một cặp máy bay đánh chặn đang làm nhiệm vụ và để cảnh báo các thiết bị tự vệ của tàu.
Không có lý do gì để nghi ngờ việc cung cấp khả năng nhận biết thông tin của máy bay ở bán cầu phía trước, được cung cấp bởi radar nội địa tiên tiến nhất hiện nay với AFAR NO36 "Belka".
Một số nghi ngờ giữa những người hoài nghi có thể được gây ra bởi các hạn chế thiết kế liên quan đến việc bố trí các thùng chứa có APAR tại các điểm thấp nhất của hệ thống treo máy bay. Hình học đơn giản nhất và kiến thức về bán kính bề mặt trái đất làm cho nó có thể đạt được sự lạc quan với những thiếu sót vốn có trong cách bố trí đã chọn của các bộ định vị.
Vì vậy, các động cơ và cửa hút không khí được đặt cách nhau khá rộng rãi, và một cánh khá nhỏ gọn cho phép, trong trường hợp cực đoan nhất, đảm bảo sự tăng của chùm radar ở góc 9 độ so với phương ngang. Như vậy, khi tuần tra ở độ cao 12 km, đảm bảo phát hiện mục tiêu ở độ cao 20 km từ cự ly 50 km và ở độ cao 27 km từ cự ly 100 km.
Và, kết thúc bằng một lưu ý lạc quan, tôi muốn lưu ý rằng phạm vi phát hiện của các mục tiêu trên không điển hình sẽ chỉ bị giới hạn bởi tiềm năng năng lượng, đường chân trời vô tuyến và EPR!
Thống nhất và đấu tranh của các mặt đối lập thỏa hiệp
Dù đạt được những khả năng không xuất sắc, nhưng đáng chú ý của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay trong phiên bản AWACS, để khách quan cần lưu ý cả những thiếu sót và khó khăn dẫn đến.
Chúng tôi sẽ coi đó là điều hiển nhiên khi thiết kế Su-57K đặt trên boong, hệ thống phanh dù của Su-57 sẽ được thay thế bằng một móc hãm dành cho máy bay khí trên boong tàu sân bay, thiết bị hạ cánh ba bánh sẽ được gia cố, cánh gấp và đuôi ngang phía sau sẽ được thực hiện.
Ngoài ra, ở phiên bản hai chỗ ngồi của máy bay, bản thân nó sẽ kéo theo sự gia tăng về kích thước và trọng lượng, do đó cần phải cung cấp sự gia tăng nghiêm trọng về chi phí năng lượng để đảm bảo hoạt động của các thùng chứa với radar hoặc thiết bị tác chiến điện tử..
Và bây giờ, vì chúng tôi đã quyết định trang bị cho phiên bản boong của máy bay với các điểm treo bổ sung cho các thùng chứa phù hợp với thiết bị điện tử vô tuyến, chúng tôi sẽ nhất quán trong việc phát triển giải pháp này.
Máy bay chiến đấu trên tàu sân bay được thiết kế để đạt được ưu thế trên không và tiến hành các cuộc không chiến trên biển theo định nghĩa. Tuy nhiên, trong khi vẫn là loại máy bay chiến đấu duy nhất trên tàu sân bay và trong nhóm tấn công tàu sân bay, nó cũng phải có khả năng thực hiện một cuộc tấn công vào mục tiêu trên mặt nước.
Tất nhiên, người ta có thể mơ ước ghép nối Su-57K với tên lửa Dagger hoặc Zircon, những điều này có thể được thực hiện trong các phiên bản và sửa đổi tiếp theo. Và khi được chấp nhận đưa vào biên chế và một đợt hàng loạt cho hàng không mẫu hạm mới, chiếc máy bay này sẽ có khả năng mang một cặp tên lửa chống hạm Onyx trong phiên bản hàng không.
Vì lợi ích của tất cả các loại trang bị và vũ khí của máy bay, bạn chắc chắn sẽ phải hy sinh một khẩu pháo máy bay có đạn trên phiên bản hai chỗ ngồi của Su-57K.
Các máy bay hiện đại của Không quân Mỹ F-22 "Raptor" và F-35 "Tia chớp", được dạy bởi kinh nghiệm đáng buồn của các trận đánh giữa MiG-21 và F-4 ở Việt Nam, vẫn được trang bị đại bác 20 và 25 mm với lượng đạn đáng kể. tương ứng là 480 và 180 vỏ. Hiện chỉ có phiên bản hải quân của F-35B và C mới có thể mang phiên bản hạng nhẹ của pháo 4 nòng 25 mm với cơ số đạn 220 viên trong phiên bản container.
Hoặc họ có thể không!
Cả hai vì lý do tàng hình và ưu tiên cho các loại vũ khí khác (tùy thuộc vào nhiệm vụ trong tay). Su-57 nối tiếp mang pháo 30 mm một nòng 9-A1-4071K (phiên bản hiện đại hóa của GSh-30-1).
Có lẽ đã đến lúc thử và sai để cố gắng quay trở lại cỡ nòng 23mm hoặc 27mm mới trên máy bay chiến đấu trên tàu sân bay?
Sự nhượng bộ tiếp theo đối với phiên bản boong của máy bay (hoặc theo đuổi sự hoàn hảo) có thể là sự từ chối hoàn toàn các điểm treo dưới cánh của vũ khí. Biện pháp này sẽ đơn giản hóa thiết kế vốn đã phức tạp của cánh gấp và sẽ có tác động tích cực đến các đặc tính của radar của máy bay, cũng như đối với hoạt động của radar nhìn bên của phiên bản AWACS nói riêng.
Việc chế tạo trên cơ sở máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 trong toàn bộ loạt phương tiện trang bị cho các tàu sân bay tương lai của Nga sẽ không chỉ đơn giản hóa công tác hậu cần cho hoạt động của chúng mà còn là một hệ thống hài hòa giữa tàu sân bay có thể khiến người mua nước ngoài quan tâm khi đối mặt với Trung Quốc và Ấn Độ.
Việc đầu tiên chắc chắn sẽ không dừng lại ở việc đóng ba tàu sân bay dựa trên khái niệm "Varyag" của Liên Xô. Ông có thể quan tâm đến các công nghệ hiện đại để xây dựng lò phản ứng hạt nhân cho tàu sân bay Nga và hệ thống vũ khí trên boong được tạo ra dựa trên cơ sở máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm hiện đại. Và nếu họ không có được một bộ hoàn chỉnh để trang bị cho thế hệ tàu sân bay tiếp theo của mình, thì theo thông lệ, họ có thể mua các bản sao đơn lẻ để nhân bản trong tương lai hoặc các bộ phận dưới dạng động cơ, radar hoặc vũ khí.
Ấn Độ đã từng tài trợ cho sự ra đời của MiG-29K để hỗ trợ cho việc mua lại tàu sân bay của họ. Giờ đây, trước mắt người Trung Quốc đã có kinh nghiệm đóng và vận hành các tàu chở máy bay và các máy bay dựa trên tàu sân bay của họ, người ta có thể giả định rằng họ đang nảy sinh mong muốn mua hoặc đóng những con tàu như vậy cho Hải quân của mình. Và để không phải phát minh lại bánh xe, Nga có thể kêu gọi các công nghệ tiên tiến.
Cái chính là bản thân chúng ta, ở đất nước mình, không cho phép cách tiếp cận kế toán và quản lý hiệu quả làm chùn bước phát triển đúng hướng của đội tàu trong nước trong nhiều thập kỷ qua.
