"Centurion" là kẻ thua cuộc
Thật khó để giấu một chiếc dùi trong túi. Nhất là khi chiếc dùi này nặng hơn 45 tấn và được 14 bang thông qua. Đó là chiếc "Centurion" của Anh, lần đầu tiên được trao cho Liên Xô vào năm 1952 trong số các chiến lợi phẩm của Chiến tranh Triều Tiên. Đây là sửa đổi mới nhất của Mk-3, được trang bị pháo 83,8mm. Chúng tôi phải cống nạp, "Centurion" còn sống đối với kẻ thù không đầu hàng, hoàn toàn bị đốt cháy từ bên trong và mất đạn dược. Một món quà từ Triều Tiên đã được gửi đến Kubinka để kiểm tra trực quan. Hóa ra, chỉ có áo giáp, thiết bị quan sát và một phần động cơ là còn sống.
Lần tiếp theo "Centurion" bị bắt chỉ vào năm 1971.
Trong cuộc xung đột giữa Israel và Syria, hai chiếc xe tăng đang hoạt động tốt đã bị quân Syria bắt giữ và vận chuyển tới Moscow. Đây là các xe tăng cải tiến Mk-9 và Mk-10. Hai năm sau, thêm hai xe bọc thép mang tên Mk-3 và Mk-7, được hiện đại hóa ở Israel, đã đến tay Liên Xô từ Trung Đông. Nhân tiện, trong cùng một đợt, người Syria đã gửi xe tăng M60A1 của Mỹ cho Liên Xô, chiếc xe tăng này sau đó cũng trở thành đối tượng để nghiên cứu ở Kubinka.
Có một chút khác biệt với thông tin lan truyền trên Internet và dữ liệu từ "Bản tin xe bọc thép". Năm 1978, trong một ấn phẩm bí mật lúc bấy giờ đã đăng tải tài liệu "Giáp bảo vệ xe tăng Anh" Centurion ", nó xử lý 4 cỗ máy dưới các chỉ số Mk-3, Mk-9, Mk-9A và Mk-10. Đồng thời, chiếc xe tăng này đã nhận được tên gọi Mk-9A một cách tùy tiện từ các tác giả của bài báo - các kỹ sư quân sự Korolev và Naumik. Thực tế là lớp giáp dày thêm 45 mm đã được hàn vào phần trên phía trước của chiếc xe tăng này, vì vậy người ta quyết định thêm chữ "A" như một dấu hiệu của sự hiện đại hóa.
Tuy nhiên, "chín" thứ hai này từ đâu ra? Họ đã không nhận ra bản sửa đổi Mk-7 ở Kubinka và gọi nhầm nó là Mk-9A?
Không thể tin. Và, rất có thể, các nhà bình luận hiện đại đang nhầm lẫn điều gì đó trong phân loại xe tăng của Anh. Hơn nữa, chiếc xe có tới 13 phiên bản, đôi khi rất khác biệt với nhau.
Việc nghiên cứu những chiếc "Centurion" bị bắt giữ của Anh cho ngành công nghiệp quân sự và khoa học của Liên Xô trong những năm 70 hoàn toàn là mục đích thể thao. Các xe tăng đã bị ngừng sản xuất và lỗi thời.
Vào thời điểm đó, người Anh đã được trang bị "Chiefs", và trong Liên Xô - T-64 và T-72. Tuy nhiên, Kubinka rất chú ý đến việc nghiên cứu chiếc xe tăng. Vấn đề là Centurion, cùng với T-55 và T-62 của Liên Xô, là những phương tiện hạng hai và thường xuyên chiến đấu với nhau trong các cuộc xung đột cục bộ. Các đồng minh của Liên Xô đã chiến đấu với các đồng minh của khối NATO. Và việc nghiên cứu công nghệ của đối phương có thể tạo động lực cho việc hiện đại hóa xe tăng nội địa ở các nước thứ ba. Hoặc tra chìa khóa vào những điểm yếu của xe Anh.
"Centurion" nổ tung
Xe tăng Anh không tạo được nhiều ấn tượng đối với các kỹ sư Nga. Xe tăng thì nặng, áo giáp thì tầm thường. Và không có gì để nói về vũ khí. Ngay trong cuộc giao tranh đầu tiên, IS-3, có trọng lượng tương tự, đã giết đối thủ của nó dưới đòn đau bằng khẩu súng 122 mm vào đầu những năm 50.
Trong toàn bộ vòng đời, người Anh không thay đổi thành phần và công nghệ chế tạo của áo giáp Centurion. Chỉ có độ dày đa dạng, tăng tự nhiên từ mô hình này sang mô hình khác. Các xe tăng Mk-3, Mk-9 và Mk-10 có hóa học giáp gần như giống hệt nhau. Đây là thép crom-niken-molypden có độ cứng trung bình cho thân tàu và mangan-niken-molypden cho tháp đúc.
Trong số các tính năng của công nghệ sản xuất xe tăng, các kỹ sư Liên Xô lưu ý đến việc hàn được sử dụng rộng rãi. Với chất lượng tay nghề cao và độ chính xác của các bộ phận phù hợp, người Anh đã không cắt các cạnh của tấm áo giáp trước khi hàn. Và điều này, như đã ghi đúng trong "Bản tin về xe bọc thép", làm giảm khả năng sống sót của áo giáp trong trường hợp bị đạn pháo.
Những chiếc xe tăng gia nhập Liên Xô năm 1973 và được hiện đại hóa ở Israel đã phải thử nghiệm kích nổ. Người Israel đã gia cố đáy khoang động cơ và lắp nhà máy điện từ xe tăng M60A1 của Mỹ. Các kỹ sư không cung cấp dữ liệu chính xác về phương pháp thử nghiệm cho Centurion, nhưng kết quả cho thấy người Anh đã gặp khó khăn.
Chất nổ "Plastit-4" đã được sử dụng để thử nghiệm, đặc biệt, các chất nổ kéo dài đã được thực hiện để phá hoại các đường ray. Phương pháp được cung cấp trong mọi trường hợp là chôn điện tích 8–10 cm xuống đất. Ít nhất một số vụ tấn công TNT đã được thử nghiệm đối với phần gầm của Centurion. Hóa ra quả mìn nặng 7 kg không chỉ đảm bảo phá vỡ con sâu bướm mà còn khiến hai con lăn ngừng hoạt động cùng một lúc. Với một sự trùng hợp ngẫu nhiên về hoàn cảnh, và khối lượng 2, 7 kg đã có thể làm "Centurion" bất động. Trung bình, để vô hiệu hóa đường đua của xe tăng Anh, cần ít hơn 10-12% phí so với xe tăng T-72, chẳng hạn.
Việc bố trí các bộ phận treo bên ngoài thân xe tăng hóa ra lại là điểm yếu của hệ thống treo của Anh. Vụ nổ TNT nặng 7 kg nói trên đã phá hủy phần gắn của xe đẩy với thân xe và làm cong trục của bộ cân bằng. Một mặt, về mặt lý thuyết, các tàu chở dầu có thể dễ dàng sửa chữa hệ thống treo - các đơn vị được đặt bên ngoài thân tàu và khá dễ tiếp cận. Mặt khác, chỉ tháo bogie treo cần thiết bị nâng 1,1 tấn. Điều thú vị là các bộ giảm xóc không bị hư hại trong bất kỳ vụ nổ nào. Theo gợi ý của các kỹ sư Liên Xô, mọi thứ đã xảy ra do hiệu suất thấp của các bộ phận treo này.
Khi, trong một thí nghiệm, một quả mìn nặng 7, 2 kg bị nổ tung dưới đường ray của Centurion, đáy bể cũng bị bắn trúng. Độ lệch nhỏ - chỉ 2,5 mm. Nhưng anh ta cũng có thể gây chấn thương đáng kể cho phi hành đoàn.
Khi chúng tôi chuyển sang nổ mìn ngay dưới đáy bể, mọi thứ trở nên rất đáng trách. 3,2 kg thuốc nổ TNT gây ra độ lệch còn lại gần 22 mm. Vai trò của xương sống được thực hiện bởi một vách ngăn trong khoang điều khiển của xe tăng với độ dày 5,5 mm, kết nối các tấm giáp đáy và giáp của mái thân tàu. Vách ngăn này làm tăng độ cứng của đáy giếng, và tất cả các độ lệch còn lại được hình thành trên các mặt của nó. Đó là do vách ngăn trong khoang điều khiển mà chiếc xe tăng đã chịu được một vụ nổ dưới đáy của một quả mìn nặng 7, 2 kg. Đồng thời, độ lệch còn lại đạt 120 mm và đảm bảo vô hiệu hóa trình điều khiển. Nhưng không có sự phá vỡ nào ở phía dưới được quan sát thấy.
Khi các kỹ sư thử nghiệm đặt một điện tích tương tự dưới MTO, vụ nổ đã xé toạc đáy và để lại độ lệch 175 mm. Tất cả điều này đã xảy ra bất chấp những nỗ lực của người Israel nhằm tăng cường khả năng chống mìn của đáy MTO. Vâng, và với màn chống tích lũy ở hai bên thành xe tăng quá khéo léo. Các giá đỡ được làm quá mỏng manh, và khi mìn được kích nổ, các phần tử bảo vệ bằng thép bị phân tán ra hàng chục mét xung quanh.
Cuối cùng, một chiếc Mk-10 Centurion đã được kiểm tra khả năng chống bức xạ gamma. Xe tăng được phát triển trong Chiến tranh thế giới thứ hai và có cấu trúc không phù hợp để chịu được bức xạ phóng xạ. Phi hành đoàn chỉ dựa vào độ dày của áo giáp. Có thể thực hiện không chỉ các cuộc thử nghiệm toàn diện đối với xe tăng Anh mà còn có thể so sánh nó với các thông số tương tự của M60A1 và M48A3 của Mỹ.
Tệ nhất là ở "Centurion" trong một vụ nổ hạt nhân sẽ có một người lái xe - thợ máy - bức xạ gamma gần anh ta chỉ bị suy giảm 10 lần. Để so sánh, một chỉ huy xe tăng và xạ thủ có thể dựa vào mức hấp thụ bức xạ chết người gấp 80 hoặc thậm chí 100 lần. Kết quả các cuộc thử nghiệm tương tự các loại xe của Mỹ cũng cho kết quả tương tự.
Hóa ra, những chiếc "Centurion" bị bắt trong những năm 50 và 70 không phải là những chiếc cuối cùng dành cho đất nước chúng ta.
Vào năm 2018, phần còn lại của một chiếc xe tăng Anh được các chiến binh Syria sử dụng đã được đưa đến Nga. Chiếc xe tăng rất có thể là một trong những chiến tích của một trong nhiều cuộc giao tranh giữa Syria và Israel trong quá khứ.
