Máy bay chiến đấu. Đồ sộ nhất và không hạnh phúc nhất

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Để ý đến những con tàu trong Chiến tranh thế giới thứ hai, bạn bắt gặp những chiếc máy bay. Thật vậy, hầu hết tất cả các tàu tự trọng (chúng tôi không tính đến hàng không mẫu hạm nổi) đều được chở bằng máy bay cho đến một thời điểm nhất định. Một thời điểm nhất định là trước khi nó chết hoặc cho đến thời điểm máy bay thay thế radar.

Nhưng bây giờ chúng ta sẽ nói về khoảng thời gian khi radar còn là một thứ xa lạ và kỳ lạ, mà người ta không biết cần phải tiếp cận bằng cách nào khác. Và các máy bay đã ám chỉ rằng mọi người sẽ sớm không còn thời gian cho đạn pháo.

Vì vậy, Hải quân Đế quốc Nhật Bản, giữa những năm ba mươi. Trong hải quân Nhật Bản, có hai khái niệm về máy bay trinh sát phóng hải quân là thủy phi cơ trinh sát tầm xa và tầm ngắn.

Máy bay trinh sát tầm xa là máy bay có phi hành đoàn gồm 3 người thực hiện trinh sát tầm xa vì lợi ích của một hạm đội hoặc phi đội ở một khoảng cách đáng kể so với các tàu của nó.

Người do thám thân cận được cho là làm việc vì lợi ích của con tàu của anh ta, chứ không phải toàn bộ mối liên hệ. Vì vậy, nhiệm vụ của anh không chỉ bao gồm trinh sát gần mà còn điều chỉnh hỏa lực pháo của tàu, tuần tra chống tàu ngầm và thậm chí là phối hợp với phòng không trên tàu. Những chiếc thủy phi cơ này được trang bị vũ khí hướng về phía trước và có thể tham gia không chiến … trên danh nghĩa. Một hệ thống treo các loại bom cỡ nhỏ cũng được cung cấp.

Và chiến tranh Trung-Nhật bùng nổ đã khẳng định tính đúng đắn của các kế hoạch như vậy, bởi vì các thủy phi cơ phải bay để trinh sát, ném bom và tham gia các trận chiến với máy bay của Không quân Trung Quốc, vì vậy về nguyên tắc, do thiếu Số lượng tàu sân bay thích hợp trong hạm đội Nhật Bản, chiếc thủy phi cơ hóa ra lại rất hữu ích trong cuộc xung đột đó.

Và, nói chung, họ bắt đầu coi các máy bay do thám gần giống một số loại máy bay phổ thông hơn và thậm chí phân loại chúng thành một lớp riêng biệt.

Đầu tiên, E8N Nakajima mang dây đeo của máy bay hải quân phổ thông và không thể thay thế. Vào tháng 3 năm ngoái, hãng đã quyết định phát triển một loại máy bay mới để thay thế nó. Và sau đó, tưởng tượng của các khách hàng hải quân đã được thực hiện rất nghiêm túc. Họ muốn một chiếc thủy phi cơ có tốc độ không thua kém các máy bay chiến đấu hiện đại. Tốc độ được quy định là 380-400 km / h! Và thời gian bay với tốc độ bay ít nhất là 8 giờ. Tải trọng bom phải tăng gấp đôi (E8N có thể mang 2 quả bom 30 kg mỗi quả), và vũ khí trang bị hướng về phía trước phải tăng gấp đôi (tối đa hai súng máy). Và cộng với máy bay có thể ném bom bổ nhào.

Nói chung, nhiệm vụ khó hơn nhiều. Một mặt, dường như không có gì tuyệt vời trong đó, tất cả các máy bay chiến đấu thời đó đều được trang bị hai súng máy cỡ nòng đồng bộ hoặc bốn khẩu gắn trên cánh. Mặt khác, bom, lặn, phóng từ máy phóng - tất cả những điều này làm cho cấu trúc nặng hơn, vốn được cho là có tốc độ và tầm bay tốt.

Nhiệm vụ thiết kế được giao cho tất cả các ông lớn của ngành công nghiệp máy bay Nhật Bản: Aichi, Kawanishi, Nakajima và Mitsubishi. Chính xác hơn, không ai kêu gọi Mitsubishi quá nhiều, bản thân họ cũng bày tỏ mong muốn được tham gia, mặc dù thực tế là họ chưa có dự án thủy phi cơ nào thành công.

Công ty đầu tiên từ chối tham gia cuộc thi là Nakajima. Trên thực tế, họ có quá đủ công việc. "Kawanishi" thứ hai được "sáp nhập", mà công việc của họ đơn giản là không đi đến đâu.

Vì vậy, cuối cùng đứa con tinh thần của "Aichi" và "Mitsubishi" đã kết hợp với nhau.

"Aichi" trưng bày máy bay hai cánh AV-13, rất sạch về mặt khí động học, với khả năng thay thế phao nổi bằng thiết bị hạ cánh bánh xe cố định.

Nhân tiện, trước AV-13 còn có một dự án khác, AM-10, một chiếc máy bay đơn có thiết bị hạ cánh có thể thu vào, được đặt trên phao. Máy bay hóa ra quá nặng đối với một con tàu boong.

Mitsubishi đã đưa ra cho cuộc thi một nguyên mẫu của KA-17, cũng là một sơ đồ hai cánh, trong đó tất cả những phát triển hiện đại của công ty về khí động học đều được thể hiện. Một điểm thú vị, nhà thiết kế chính của máy bay, Joshi Hattori, chưa bao giờ chế tạo thủy phi cơ và cũng không có cấp dưới nào của ông chế tạo chúng. Vì vậy, nhà thiết kế Sano Eitaro từ bộ phận đóng tàu (!!!) của công ty đã được mời đến để giúp Hattori. Eitaro cũng không chế tạo thủy phi cơ, nhưng nó rất thú vị để anh thử.

Và nhóm những người đam mê này đã thiết kế KA-17 …

Các nguyên mẫu KA-17 và AV-13 bay gần như đồng thời vào tháng 7 năm 1936. Sau đó, các cuộc thử nghiệm bắt đầu trong hạm đội. Nguyên mẫu của Mitsubishi được chỉ định chỉ số F1M1, và đối thủ cạnh tranh của nó từ Aichi được chỉ định chỉ số F1A1.

Về lý thuyết, nguyên mẫu Aichi phải giành chiến thắng trong cuộc thi. Nó được chế tạo bởi các chuyên gia; do đó, chiếc máy bay rõ ràng đã bay tốt hơn. Tốc độ cao hơn đối thủ 20 km / h, phạm vi bay lên tới 300 km. Khả năng cơ động cũng tốt hơn.

Tuy nhiên, giống như một tia sáng từ màu xanh, vào cuối năm 1938, tin tức nổ ra rằng F1M1 đã được ủy ban công nhận là máy bay tốt nhất. Anh ấy, như đã nói, có phẩm chất đi biển và tăng tốc tốt hơn.

Tuy nhiên, một số thiếu sót đã được ghi nhận, chẳng hạn như sự không ổn định về hướng, chệch hướng khi cất cánh và hạ cánh (điều này là với khả năng đi biển tốt nhất), phản ứng lâu với bánh lái và có xu hướng chòng chành vào một vòng quay phẳng.

Rõ ràng là thành tích "tệ hại" của cả hai chiếc máy bay không liên quan gì đến nó, mà chỉ đơn giản là trong trò chơi bí mật "Mitsubishi" đã chơi "Aichi" một cách tàn khốc. Máy bay F1M1 rõ ràng đã "thô", nhưng Mitsubishi đã biết chơi lớn trước các cấp trên và giành chiến thắng. Nó cũng đã xảy ra lần này.

Điều đáng nói là Eitaro và Hattori không phải là những người mới đến và nhận thức rõ những gì sẽ xảy ra với họ nếu đột nhiên chiếc máy bay không bay như mong đợi. Truyền thống của đế chế Nhật Bản để phục hồi những điều dưới đây đã được biết đến nhiều và không cần giải thích thêm. Bởi vì những nhà thiết kế sẽ làm tất cả mọi thứ. cho F1M1 bay người.

Tuy nhiên, không thể nhanh chóng loại bỏ tất cả các khuyết điểm. Ngay sau khi một lỗ hổng được sửa chữa, một lỗ hổng khác lại xuất hiện. Phải mất một năm rưỡi cho cuộc chiến này.

Chiếc phao đã được thay thế bằng chiếc E8N1 thử nghiệm từ Nakajima, hình dạng của cánh và độ khum của nó đã được thay đổi, diện tích của ke và bánh lái được tăng lên. Độ ổn định được cải thiện, nhưng tính khí động học kém đi và tốc độ giảm. Nó là cần thiết để thay đổi động cơ mạnh mẽ hơn.

May mắn thay, Mitsubishi đã có một động cơ như vậy. Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" 14 xi-lanh thẳng hàng, hai hàng, làm mát bằng gió. Động cơ 28 lít này được phát triển trên nền tảng của chiếc A8 "Kinsei" 14 xi-lanh, loại động cơ này không hoàn toàn là một bản sao được cấp phép của Pratt & Whitney R-1689 "Hornet" của Mỹ.

Nhìn chung, những bản sao của động cơ Mỹ này đã trở thành một trong những động cơ máy bay tốt nhất của Nhật Bản. Hạn chế duy nhất của nó là trọng lượng lớn (hơn 500 kg).

Zuisei 13 sản sinh công suất 780 mã lực tại mặt đất và 875 mã lực tại 4000 mét với tốc độ 2540 vòng / phút. Ở chế độ cất cánh, công suất đạt 1080 mã lực tại 2820 vòng / phút. Trong một thời gian ngắn, động cơ cho phép tăng tốc độ lên đến giá trị tối đa 3100 vòng / phút, lúc này công suất ở độ cao 6 nghìn mét đạt khoảng 950 mã lực.

Ngôi sao May mắn (bản dịch) đã thực sự cứu F1M1. Đúng như vậy, khoang động cơ, phân bổ trọng lượng, mui xe phải được làm lại. Một khoảnh khắc khó chịu là "Zuisei" phàm ăn hơn "Hikari", vì phạm vi bay của F1М1 thậm chí còn giảm hơn nữa. Nhưng thời gian đã trôi qua, đội bay cần một chiếc thủy phi cơ mới, và vào cuối năm 1939, chiếc máy bay này đã được thông qua với tên gọi "Thủy phi cơ quan sát Kiểu 0 Kiểu 11" hoặc F1M2.

Vài lời về vũ khí.

F1M2 được trang bị ba súng máy 7,7mm. Hai súng máy đồng bộ "Kiểu 97" được lắp phía trên động cơ trên mui xe. Một kho đạn 500 viên / thùng, các hộp tiếp đạn được cất giữ trong các hộp trên bảng điều khiển.

Các khẩu súng máy được nạp vào giữa những năm 30 theo một cách rất cổ xưa. Ống quần của súng máy có tay cầm sạc được đưa vào buồng lái, và anh ta, trong khi điều khiển máy bay, bằng cách nào đó phải nạp đạn bằng tay cho súng máy.

Nói chung, có những người trong thời đại của chúng ta, không phải …

Bán cầu sau của máy bay được đài điều khiển bằng một khẩu súng máy Kiểu 92 khác, cũng cỡ 7,7 mm. Đạn gồm 679 viên, băng đạn trống 97 viên, một viên trong súng máy và sáu viên được treo trong túi vải bên trái và bên phải của xạ thủ trên các bức tường của buồng lái. Súng máy có thể được chuyển đến một ngách đặc biệt trong gargrotto.

Bom. Hai giá đỡ dưới cánh có thể treo hai quả bom nặng tới 70 kg.

Các loại vũ khí bom không tồi:

- bom nổ cao Kiểu 97 số 6 nặng 60 kg;

- bom nổ cao Kiểu 98 số 7 Kiểu 6 Mk. I nặng 72 kg;

- bom nổ cao Kiểu 98 No.7 Kiểu 6 Mk.2 nặng 66 kg;

- bom nổ cao Kiểu 99 số 6 Kiểu 1 nặng 62 kg;

- Bom chống ngầm Kiểu 99 số 6 Kiểu 2 nặng 68 kg;

- Bom xuyên giáp bán giáp Kiểu 1 Số 7 Kiểu 6 Mk.3 nặng 67 kg;

- Bom cháy Kiểu 99 số 3 Kiểu 3 nặng 33 kg;

- Bom chùm Kiểu 2 số 6 Kiểu 5 (5 quả bom mỗi quả 7 kg) nặng 56 kg.

Biệt danh không chính thức của máy bay là "Reikan" / "Zerokan". Đó là, từ "chuỗi số không quan sát".

Việc sản xuất máy bay được thành lập tại nhà máy Mitsubishi ở Nagoya. Khi Thế chiến II bắt đầu, việc sản xuất F1M2 được triển khai tại nhà máy ở Sasebo. Tổng sản lượng tại hai nhà máy là 1.118 chiếc, trong đó 528 chiếc được chế tạo ở Nagoya, và số còn lại ở Sasebo. Mitsubishi F1M2 trở thành thủy phi cơ khổng lồ nhất của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Nhưng việc phát hành "Zerokan" còn nhàn nhã hơn, và vào thời điểm Nhật Bản bắt đầu Thế chiến II, thực tế chỉ có không quá 50 chiếc được phục vụ. Về phần tàu, và nói chung, mọi thứ đều đáng buồn, con tàu duy nhất mà F1M2 thử nghiệm là tàu sân bay "Kiyokawa Maru", và thậm chí sau đó, bởi vì các phi công hải quân đã được đào tạo trên tàu sân bay này.

Và các tàu pháo, được may mắn có một chiếc thủy phi cơ mới, đã chờ đợi cho đến năm 1942. Và họ nhận được F1M2 hoàn toàn mới không có nghĩa là những con tàu gần đây đã được đưa vào hoạt động. Những người đầu tiên nhận được thủy phi cơ là các cựu binh "Kirishima" và "Hiei". Các tàu tuần dương chiến đấu cũ nhưng phổ biến của hạm đội Nhật Bản. Do đã lớn tuổi nên chúng không được chăm sóc đặc biệt, và trong khi những con tàu mới đang lướt qua các mạn ở cảng, thì Kirishima, Hiei, Congo và Haruna đã tham gia vào tất cả các hoạt động của hạm đội Nhật Bản.

Nếu chúng ta tính đến mạng sống của các trinh sát tàu trên tàu Kirishima và Hieya, hóa ra nó không còn ngắn ngủi nữa. Các tàu tuần dương bị giết cách nhau hai ngày trong trận giao tranh ngoài khơi quần đảo Solomon. Các tàu chiến-tuần dương F1M2 tham gia trực tiếp nhất trong các trận chiến, thực hiện trinh sát, bay ném bom thủy quân lục chiến trên đảo Guadalcanal (120 kg bom - không phải Chúa biết gì, nhưng tốt hơn là không có gì), sửa chữa hỏa lực của tàu tại Henderson Field, nổi tiếng sân bay trên Guadalcanal.

Thậm chí còn có những nỗ lực để thử trở thành võ sĩ của họ. Một cặp F1M2 của Kirishima đã chặn được Catalina và cố gắng bắn hạ nó. Chao ôi, chiếc thuyền của Mỹ đã biến thành một cái sàng, nhưng lại bỏ đi, bắn rơi một chiếc thủy phi cơ. Bốn cỗ máy 7 mm 7 mm không đủ để lấp đầy trò chơi lớn như Catalina.

Sau đó tất cả các tàu của hạm đội Nhật Bản bắt đầu nhận F1M2. Từ "Nagato" đến "Yamato" cộng với tất cả các tàu tuần dương hạng nặng trong năm 1943 đều nhận được các cuộc trinh sát. Thông thường, nhóm không quân trên các tàu tuần dương hạng nặng bao gồm ba máy bay, hai trong số đó là F1M2. Các trường hợp ngoại lệ là các tàu tuần dương hạng nặng Tikuma và Tone, trên đó không đoàn gồm 5 máy bay, 3 trong số đó là F1M2.

Và tàu tuần dương hạng nặng "Mogami", bằng cách dỡ bỏ các tháp phía sau, đã được biến thành một tàu tuần dương chở máy bay và một nhóm bảy máy bay được đặt trên đó. Ba trong số đó là F1M2.

Trên các tàu nhỏ hơn F1M2 không được sử dụng, kích thước của máy bay bị ảnh hưởng.

Chiếc máy bay này tỏ ra hữu ích hơn cả trong khái niệm blitzkrieg mà Nhật Bản bắt đầu thực hiện. Quân đội và hải quân đã chiếm giữ những vùng lãnh thổ khổng lồ, một nửa trong số đó là các quốc đảo với cơ sở hạ tầng chưa phát triển. Và điều đó đã xảy ra khi phương tiện chính hỗ trợ lực lượng đổ bộ và thực hiện các cuộc ném bom tối thiểu từ trên không chính xác là thủy phi cơ dựa trên tàu.

F1M2 giá rẻ, linh hoạt và đáng tin cậy đã trở thành trợ thủ đắc lực khi chiếm các đảo quốc. Họ có mọi thứ cho việc này: vũ khí tấn công (mặc dù yếu), bom (mặc dù không nhiều), khả năng bổ nhào ném bom. Máy bay tấn công hỗ trợ tấn công hoàn hảo. Và trước sự hiếu chiến và liều lĩnh bẩm sinh của các phi công Nhật Bản, những người sẵn sàng tấn công bất kỳ máy bay nào, thủy phi cơ Mỹ cũng có một cuộc chạm trán khó chịu với F1M2.

Ngoài việc dựa trên tàu, các thủy phi cơ F1M2 là một phần của các kokutai (trung đoàn) khác nhau của thành phần hỗn hợp, bao gồm các loại máy bay khác nhau, bao gồm 6-10 chiếc F1M2, được sử dụng từ khu vực ven biển như máy bay trinh sát và máy bay ném bom hạng nhẹ..

Một ví dụ là căn cứ thủy phi cơ khổng lồ tại cảng Shortland ở phía tây quần đảo Solomon, nơi căn cứ hàng không hải quân lớn nhất của Nhật Bản ở Thái Bình Dương hoạt động từ thời điểm bị đánh chiếm vào mùa xuân năm 1942 đến cuối năm 1943.

Nhưng cái gọi là Homen Koku Butai hay Strike Force R, cũng có căn cứ ở Cảng Shortland với căn cứ tiền phương ở Vịnh Recata trên đảo Santa Isabel, phía tây bắc Guadalcanal, đáng được đề cập đặc biệt.

Đội hình R được thành lập vào ngày 28 tháng 8 năm 1942 như là sự đền bù tạm thời cho các tàu sân bay bị giết tại Midway. Bốn tàu sân bay thủy phi cơ ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") được hợp nhất thành sư đoàn 11 tàu sân bay thủy phi cơ. Sư đoàn được trang bị ba loại thủy phi cơ, máy bay trinh sát tầm xa "Aichi" E13A1, máy bay chiến đấu "Nakajima" A6M2-N ("Zero", đặt trên phao) và "Mitsubishi" F1M2 như một máy bay ném bom hạng nhẹ.

Nhìn chung, lịch sử hoạt động của các tàu sân bay thủy phi cơ của hạm đội Nhật Bản là một trang riêng biệt mà thông lệ người ta không thể chú ý đến. Trong khi đó, những con tàu rẻ tiền và không phức tạp về mặt kỹ thuật này lại có cuộc đời đầy biến cố hơn, chúng không được trân trọng như những người anh em đắt tiền hơn của mình. Mặc dù nhìn chung, người Nhật chăm sóc hàng không mẫu hạm hạng nặng rất có điều kiện, nhưng hạm đội tàu sân bay đã bị mất trong sáu trận đánh lớn theo đúng nghĩa đen.

Và các tàu sân bay thủy phi cơ, hay nói cách khác là các máy bay đấu thầu, lặng lẽ và bình tĩnh tiến hành toàn bộ cuộc chiến từ quần đảo Solomon đến quần đảo Aleutian, hoàn thành tốt nhất nhiệm vụ được giao. Từ Chiến tranh Trung Quốc đến cuối Chiến tranh thế giới thứ hai.

Rõ ràng là ngay cả những thủy phi cơ tiên tiến nhất cũng không thể cạnh tranh về tốc độ và khả năng cơ động với các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Mỹ, do đó, ngay khi Mỹ đưa ra băng chuyền sản xuất tàu sân bay (xung kích và hộ tống), bài hát của người Nhật. thủy phi cơ đã được hát.

F1M2 đã tham dự tất cả 16 cuộc đấu thầu hàng không của Nhật Bản. Số lượng dao động từ 6 đến 14 chiếc. Vì các tàu sân bay thủy phi cơ được sử dụng rất nhiều nên công việc của F1M2 là đủ. Nhìn chung, tính linh hoạt của loại thủy phi cơ này đã đóng một vai trò quan trọng trong việc sử dụng rộng rãi nó.

Tất nhiên, một máy bay tấn công chính thức không hoạt động ngoài F1M2. Hai quả bom 60 kg không phải là thứ đi kèm trên một con tàu chiến đấu thực sự. Và với những cái nhỏ hơn, nó không phải lúc nào cũng đẹp. Một ví dụ là trận 4 chiếc F1M2 xuất phát từ tàu sân bay thủy phi cơ Sanuki Maru đã bắt sống tàu phóng lôi RT-34 của Mỹ ngoài khơi đảo Cahuit (quần đảo Philippines). Con thuyền bị hư hại trong trận chiến vào ban đêm. Người Mỹ đã tấn công tàu tuần dương Kuma của Nhật Bản, nhưng chiếc sau đã né được ngư lôi và gây ra một số thiệt hại cho con tàu.

Chao ôi, con thuyền đã né được cả 8 quả bom ném xuống nó. Hơn nữa, một chiếc thủy phi cơ đã bị thủy thủ đoàn bắn rơi, rất may là có vật gì đó lọt ra ngoài. Các tàu phóng lôi mang theo ít nhất một khẩu pháo phòng không 20 mm từ Oerlikon và một cặp tổ hợp đôi của khẩu Browning cỡ nòng lớn.

Nói chung, một trong những người Nhật đã không may mắn và phải rơi xuống biển. Ba người còn lại hành xử theo một cách rất đặc biệt: đứng thành vòng tròn, bay ở tầm thấp, họ bắt đầu bắn thuyền từ súng máy của mình. Hậu quả là chiếc thuyền bốc cháy và không thể cứu được do kết cấu bằng gỗ, có vật gì đó để cháy. Nhưng từ phi hành đoàn, chỉ có hai người chết, những người còn lại, tuy nhiên, tất cả đều bị thương.

Các phi công đã tấn công trên F1M2 và các tàu nghiêm trọng hơn. Nhìn chung, với mức độ can đảm và chiến đấu điên cuồng, người Nhật đã hoàn toàn trật tự. 11 chiếc F1M2 từ tàu sân bay thủy phi cơ "Mizuho" đã tấn công tàu khu trục cũ của Mỹ "Pope" (đây là từ một đàn tàu khu trục sàn trơn thuộc lớp "Clemson"). Vài quả bom nặng 60 kg đáp xuống rất gần mạn tàu và khiến buồng máy bị ngập. Giáo hoàng mất tốc độ. Không có gì để kết liễu, súng máy rõ ràng là không phù hợp ở đây, bởi vì các phi công của thủy phi cơ chỉ đơn giản là chĩa hai tàu tuần dương hạng nặng Mioko và Ashigara vào khu trục hạm đang bất động, đã kết liễu Giáo hoàng.

Vào đầu cuộc chiến, họ đã cố gắng sử dụng F1M2 làm máy bay chiến đấu, vì thiếu loại tốt hơn. Nhưng điều này chỉ phù hợp khi bắt đầu chiến tranh, khi quân Đồng minh không có lợi thế trên bầu trời như vậy.

Vào tối ngày 17 tháng 12 năm 1941, hai chiếc thuyền bay Dornier Do.24K-1 của Hà Lan đã tấn công lực lượng xâm lược Nhật Bản ở Đông Ấn Hà Lan. Con thuyền đầu tiên bay lên mà không được chú ý và ném toàn bộ kho bom xuống tàu khu trục Shinonome. Hai quả bom 200 kg trúng rất thành công vào khu trục hạm, nó phát nổ và chìm xuống đáy. Toàn bộ phi hành đoàn thiệt mạng, 228 người.

Chiếc thuyền thứ hai đã không may mắn và F1M2 đã bắn thủng chiếc thuyền ba động cơ lớn bằng súng máy của nó. Tàu Dornier bốc cháy, rơi xuống biển và chìm. Nhìn chung, người Hà Lan đã bị F1M2 tấn công nặng nề trong các trận chiến giành thuộc địa của họ.

Tuy nhiên, nó đã xảy ra rằng chất lượng của Đức đã chiếm ưu thế. Trận chiến của một chiếc thuyền bay Do.24 K-1 khác, Dornier, đi cùng một đoàn vận tải đến Java, rất hùng tráng. Phi hành đoàn Hà Lan tỏ ra ngoan cố không kém phi hành đoàn 3 chiếc F1M2 và đẩy lùi mọi cuộc tấn công từ thủy phi cơ Nhật Bản. Tuy nhiên, trên đường quay trở lại, quân Nhật đã bắn rơi một thủy phi cơ khác của Hà Lan là "Fokker" T. IVA.

Và trong trận chiến diễn ra vào tháng 2 năm 1942, khi sáu chiếc F1M2 của Kamikawa Maru và Sagara Maru xuất kích chống lại sáu máy bay ném bom Martin-139WH của Hà Lan tấn công một đoàn vận tải, các phi công Nhật đã bắn hạ bốn chiếc Martin trong số sáu chiếc với cái giá bằng một chiếc F1M2…

Nhưng có lẽ cuộc chiến F1M2 điên rồ nhất diễn ra vào ngày 1 tháng 3 năm 1942. Hạm đội Nhật Bản đổ quân lên đảo Java trong ba vịnh cùng một lúc. Những chiếc F1M2 từ các nhóm máy bay Sanye Maru và Kamikawa Maru đang tuần tra trên không mà không làm bất cứ điều gì như vậy. Người Hà Lan đặc biệt không kháng cự.

Trên đường quay trở lại, một chiếc F1M2 bị tụt lại phía sau đã bị đánh chặn bởi các máy bay chiến đấu FIVE Hurricane từ Phi đội 605 RAF. Một trận chiến trên không đã diễn ra, kết quả là … F1M2 sống sót !!!

Phi công, Sĩ quan Bảo hành Yatomaru, đã làm việc kỳ diệu trên không trung, né tránh các cuộc tấn công từ Bão. Nhìn chung, không được phân biệt bằng khả năng cơ động xuất sắc, về khả năng cơ động, Hurricane kém hơn hẳn một chiếc hai phi cơ, mặc dù là một chiếc phao. Nói chung, người điều khiển trung chuyển hóa ra là một người quá khó khăn đối với các phi công của Hurricanes. Vâng, và đã bắn hạ một trong những máy bay chiến đấu của Anh! 2 khẩu súng máy chống lại 40 - và đây là kết quả!

Hơn nữa, người Anh trung thực đã thừa nhận việc mất máy bay của Trung sĩ Kelly. Yatomaru đã báo cáo về sự tàn phá của BA "Bão", nhưng trong cuộc chiến đó tất cả đều nói dối một cách thiếu thận trọng. Nhưng chiến thắng trước dù chỉ một võ sĩ (coi như có năm người trong số họ) của lớp này là rất đẹp. Và Yatomaru đã biến mất! Nói chung, anh ta hóa ra là một thằng bán bánh giò.

Chỉ huy Hải đội Anh Wright tức giận sau đó quay trở lại khu vực này để trả thù cho cái chết của cấp dưới và bắn hạ hai chiếc F1M2 từ Nhóm Kamikawa Maru. Nó dường như đã giữ được danh tiếng của nó, nhưng trầm tích vẫn còn. Cuộc chiến còn hơn cả tuyệt vời, bạn phải đồng ý.

Chúng ta hãy so sánh với trận chiến này, trận chiến được tiến hành bởi phi hành đoàn dưới sự chỉ huy của Cảnh sát trưởng Kiyomi Katsuki trong chiếc F1M2 từ nhóm không quân của tàu sân bay "Chitose".

Vào ngày 4 tháng 10 năm 1942, Katsuki tuần tra trên không phận trên một đoàn tàu vận tải hướng tới Rabaul. Một nhóm máy bay Mỹ, 4 máy bay chiến đấu F4F và 5 máy bay ném bom B-17E xuất hiện ở đường chân trời. Làm thế nào các máy bay chiến đấu bắn trượt thủy phi cơ Nhật Bản không hoàn toàn rõ ràng. Nhưng thực tế là trong khi những chiếc B-17 đang được chuẩn bị cho cuộc tấn công tàu sân bay thủy phi cơ "Nissin" (nó là con tàu lớn nhất trong đoàn), Katsuki đã vượt lên trên 5 chiếc B-17 và tấn công.

Cuộc tấn công không đạt kết quả tốt cho lắm, Katsuki đã bắn hết đạn, và điều này không gây ấn tượng gì với chiếc B-17. Đổi lại, những người bắn súng B-17 đáng chú ý đã chọc thủng F1M2 bằng Browning của họ. Và sau đó Katsuki lao tới, hướng chiếc máy bay của mình tới cánh của "Pháo đài bay". Chiếc F1M2 đổ gục trên không sau cú va chạm, nhưng Katsuki và xạ thủ đã thoát ra bằng dù và được tàu khu trục Akitsuki vớt lên. Nhưng từ phi hành đoàn của chiếc B-17, do Trung úy David Everight chỉ huy, không một người nào chạy thoát.

Một cuộc đột kích có dấu hiệu được thực hiện bởi bốn chiếc F1M2 từ Sanuki Maru đến sân bay của Mỹ tại Del Monte ở Philippines. Vào ngày 12 tháng 4 năm 1942, bốn thủy phi cơ đã đến thăm và bắt đầu bằng việc bắn hạ một máy bay chiến đấu Seversky P-35A đang tuần tra trên bầu trời sân bay. Một cặp máy bay P-40 đang làm nhiệm vụ khẩn trương bắt đầu, nhưng Zerokan đã thả bom và tiêu diệt một chiếc B-17 và vô hiệu hóa nghiêm trọng hai máy bay ném bom.

Các phi công Mỹ đã bắn rơi 1 chiếc F1M2, nhưng 3 chiếc còn lại chạy thoát được.

Nhìn chung, có lẽ cho đến giữa năm 1942, F1M2 có liên quan đến cả nhiệm vụ đánh chặn cho máy bay ném bom và máy bay trinh sát. Nhưng càng về sau, "Zerokan" càng không thể chống chọi với các loại máy bay hiện đại, bắt đầu được đưa vào biên chế cùng đồng minh. Không có gì bí mật khi trước khi chiến tranh bùng nổ, không phải máy bay mới nhất đã được triển khai ở Thái Bình Dương mà ngược lại.

Và khi việc thay thế diễn ra, và F1M2 bắt đầu đáp ứng với các mẫu thiết bị mới của đồng minh, thì nỗi buồn bắt đầu.

Ở đây, làm ví dụ, chúng ta có thể trích dẫn cuộc đột kích vào ngày 29 tháng 3 năm 1943 của năm chiếc P-38 Lightning, do Thuyền trưởng Thomas Lanfier chỉ huy (cũng là người tham gia cử Đô đốc Yamamoto đến thế giới bên cạnh) là lớn nhất. căn cứ không quân ở Shortland.

Người Nhật phát hiện ra sự tiếp cận của Tia chớp, đã nâng lên trước tám chiếc F1M2, nhưng thực tế cho thấy, họ đã làm điều đó một cách vô ích. Người Mỹ đã bắn rơi tất cả tám thủy phi cơ trong vài phút, sau đó đi qua các bãi đậu và bắn thêm một số máy bay.

Nói chung, được tạo ra theo các tiêu chuẩn và mục tiêu của năm 1935, vào năm 1943, F1M2 đã lỗi thời một cách vô vọng. Đặc biệt với tư cách là một máy bay chiến đấu, bởi vì hai khẩu súng máy cỡ nòng chống lại máy bay ném bom và máy bay chiến đấu được bọc thép dày đặc của Mỹ thực sự chẳng ra gì. Máy bay ném bom ak F1M2 cũng đã mất đi sự phù hợp trong bối cảnh khả năng phòng không trên tàu được tăng cường và sự xuất hiện của nhiều máy bay chiến đấu mạnh mẽ hơn. Là một máy bay chống tàu ngầm, nó vẫn có thể được sử dụng, nhưng một lần nữa, vào ban ngày, F1M2 có thể dễ dàng trở thành nạn nhân của máy bay chiến đấu, và việc thiếu radar trên tàu khiến nó không thể hoạt động vào ban đêm.

Và ngay cả công việc như một người phát hiện cũng ngày càng trở nên ít giá trị hơn. Các radar bắt đầu "nhìn thấy" xa hơn và rõ ràng hơn. Và họ được phép nổ súng bất kể thời tiết và ánh sáng.

Kết quả là trong nửa sau của cuộc chiến, F1M2 trở thành một loại tương tự như Po-2 của chúng tôi, hoạt động theo kiểu du kích.

Lực lượng Zerokan dựa trên các hòn đảo xa xôi, gần các khu vực tác chiến thứ cấp, từ đó họ có thể tấn công vào những khu vực không có sự hiện diện của máy bay địch.

Tốc độ và trọng tải thấp đã không mở ra cánh cổng rộng rãi cho F1M2 trong hàng ngũ tokkotai, tức là kamikaze. Chỉ một số lượng rất nhỏ F1M2 trở thành một phần của các đơn vị kamikaze, và không có dữ liệu nào về các cuộc tấn công thành công. Rất có thể, nếu các máy bay cất cánh trong chuyến bay cuối cùng với một lượng chất nổ, chúng đã bị bắn hạ.

Vì vậy F1M2 đã kết thúc chiến tranh một cách rất lặng lẽ và rất khiêm tốn. Phần lớn các tàu hạng nặng chở F1M2 đã bị mất tích trong các trận chiến. F1M2 dựa trên các thiết giáp hạm Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, các tàu tuần dương chiến đấu Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, tất cả các tàu tuần dương hạng nặng của Nhật Bản.

Nói chung, F1M2 khá tốt cho một chiếc thủy phi cơ. Nhưng một số nghi ngờ vẫn còn đó liệu anh ta có tốt hơn nhiều so với đối thủ cạnh tranh của mình từ Aichi, người đã bị loại bỏ bởi các doanh nhân bảnh bao khỏi Mitsubishi?

Tuy nhiên, điều này chắc chắn sẽ không ảnh hưởng đến diễn biến của cuộc chiến.

Ngày nay, không có một chiếc Mitsubishi F1M2 nào được trưng bày tại các viện bảo tàng. Nhưng có rất nhiều trong số chúng ở vùng nước ấm của Thái Bình Dương, ở dưới đáy gần các hòn đảo nơi các trận chiến đã diễn ra. F1M2 là một phần của triển lãm lặn trên thế giới.