Vào cuối những năm 30, lực lượng hải quân Pháp đã ra lệnh phát triển một loại máy bay trực thăng đầy hứa hẹn có thể được sử dụng để trinh sát, tuần tra và chống tàu ngầm. Vào đầu những năm bốn mươi, một cỗ máy như vậy có thể đã được đưa vào sử dụng - nhưng chiến tranh đã bắt đầu, và Gyroplane G.20 không còn tương lai.
Sự ra đời của dự án
Năm 1938, nhà sản xuất máy bay nổi tiếng Syndicat d'Etudes de Gyroplane rời bỏ người đồng sáng lập kiêm giám đốc kỹ thuật Rene Doran. Anh ấy sớm thành lập công ty của riêng mình, Société Française du Gyroplane (SFG hoặc Gyroplane), trong đó anh ấy dự định tiếp tục làm việc trên các thiết kế đầy hứa hẹn.
Trong cùng năm, công ty "Zhiroplan" nhận được đơn đặt hàng đầu tiên của nhà nước. Hải quân muốn có một chiếc trực thăng thích hợp để sử dụng trong hàng không hải quân. Với sự giúp đỡ của nó, nó đã được lên kế hoạch để thực hiện tuần tra và trinh sát, chỉ huy vận chuyển và tài liệu, cũng như tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm của đối phương. Chiếc xe được cho là có đặc tính bay cao, cũng như mang được súng máy và bom. Dự án mới nhận được ký hiệu Gyroplane G.20. Trong một số nguồn tin, ông còn được gọi là Dorand G. II - theo tên của người thiết kế chính.
R. Doran quyết định sử dụng một số ý tưởng và giải pháp đã được thử nghiệm trước đó trong công việc trước đây của mình. Đặc biệt, nó đã được lên kế hoạch sử dụng hệ thống tàu sân bay với hai cánh quạt đồng trục. Ngoài ra, các giải pháp thú vị mới đã được đề xuất liên quan đến thiết kế khung máy bay, nhà máy điện, vũ khí, v.v.
Trong quá trình phát triển, một số ý tưởng chính của dự án đã được sửa đổi. Vì vậy, ở giai đoạn cuối, khách hàng và nhà phát triển đã từ bỏ vũ khí, đồng thời cũng giảm bớt đội ngũ. Các biện pháp như vậy đã dẫn đến việc đơn giản hóa thiết kế một cách nghiêm túc, nhưng chiếc trực thăng con quay hồi chuyển giờ chỉ có thể tiến hành trinh sát và mang tải trọng nhỏ.
Các tính năng thiết kế
Trực thăng G.20 / G. II nhận được thân máy bay hình điếu xì gà được làm trên cơ sở khung kim loại. Phần mũi được lắp kính plexiglass với diện tích tối đa có thể, và các phần tử khác của thân máy bay được bao phủ bằng nhôm tấm. Có một cái đuôi hình chữ V với lớp vải lanh. Ở mũi xe là một buồng lái song song. Khoang trung tâm chứa hộp số rôto và nhà máy điện. Trong phiên bản đầu tiên của dự án, có một khoang chứa vũ khí bom dưới nó.
Nhà máy điện bao gồm hai động cơ pít-tông Renault 6Q-04 với công suất 240 mã lực mỗi động cơ. Chúng được đặt phía sau trục của các vít và được nối với nhau bằng một hộp số có thiết kế đặc biệt. Sau này kết hợp mô-men xoắn của hai động cơ và chia nó giữa hai vít quay ngược chiều. Trong trường hợp xảy ra sự cố của một trong các động cơ, hộp số sẽ tự động chuyển sang hoạt động và đảm bảo cho chuyến bay tiếp tục.
Phiên bản đầu tiên của dự án G.20 sử dụng thiết kế ống lót ban đầu của hệ thống tàu sân bay. Thay vì một trục và các thiết bị khác, một ống cao có đường kính lớn đã được sử dụng - người ta đề xuất đặt một người bắn súng với một khẩu súng máy trong đó. Bên ngoài ống này là các ổ trục của hai con vít có ổ đĩa. Với sự phát triển hơn nữa của dự án, đường ống đã được thay thế bằng một trục đơn giản có đường kính nhỏ hơn.
Hai cánh quạt ba cánh được đặt cách nhau 650 mm. Các vít có đường kính khác nhau - 15,4 m ở đầu và 13 m ở dưới. Do sự khác biệt về kích thước, người ta đã lên kế hoạch loại trừ sự chồng chéo của các lưỡi dao khi chúng di chuyển theo phương thẳng đứng. Các cánh quạt được đề xuất làm bằng hợp kim nhôm-magiê. Một thiết kế đã được phát triển với một spar hình hộp tạo thành mũi và một cạnh sau được gắn vào nó.
Bộ phận hạ cánh chính được đặt phía sau buồng lái. Trong chuyến bay, chúng rút lại bằng cách quay trở lại các hốc của thân máy bay. Một bánh xe lăn nằm dưới cần đuôi.
Ban đầu, thủy thủ đoàn của G.20 được cho là bao gồm ba người. Phi công và xạ thủ đã ở trong buồng lái. Người bắn thứ hai được đặt bên trong trục vít. Quyền truy cập vào tất cả các nơi làm việc được cung cấp thông qua cửa sập bên. Sau đó, phi hành đoàn được giảm xuống còn hai người trong buồng lái.
Phiên bản chiến đấu của trực thăng có thể mang theo hàng không hoặc độ sâu cỡ nòng vừa và nhỏ. Khoang dành cho họ được đặt ở phía dưới, ngay dưới hệ thống tàu sân bay. Để tự vệ, 1-2 khẩu súng máy đã được cung cấp, trong buồng lái và trên ống lót. Điều tò mò là cách bố trí vũ khí ban đầu đã giúp nó có thể cung cấp các cuộc pháo kích miễn phí gần như toàn bộ bán cầu trên.
Chiều dài thân của chiếc trực thăng mới vượt quá 11 m, chiều cao là 3,1 m, trọng lượng rỗng đạt 1,4 tấn và trọng lượng cất cánh thông thường là 2,5 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa là 500 kg. Theo tính toán, "ziroplane" được cho là có tốc độ tối đa lên tới 250 km / h (bay 165 km / h). Trần bay 5 km, tầm bay 800 km.
Cấu trúc kéo dài
Dự án G.20 phiên bản thứ hai, không có vũ khí, đã sẵn sàng vào đầu năm 1940, và ngay sau đó công ty Gyroplane đã bắt đầu chế tạo một mẫu thử nghiệm. Việc lắp ráp được thực hiện tại nhà máy ở Getary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine). Việc xây dựng đã không được hoàn thành cho đến khi Đức tấn công vào tháng 5, và các cấu trúc đã hoàn thành, cùng với các công trình tồn đọng, phải được sơ tán đến thị trấn Chambery (dep. Savoie). Sau đó, R. Doran nhường chỗ đứng đầu kiến thiết cho Marcel Wüllerm.
Sự sụp đổ của nước Pháp và các sự kiện sau đó đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến cả dự án Gyroplane G.20 và toàn bộ ngành công nghiệp máy bay. Việc xây dựng bị chậm lại đáng kể và gần như dừng lại. Năm 1942, quân Đức chiếm các vùng còn lại của Pháp, và chiếc trực thăng chưa hoàn thành đã trở thành chiến tích của họ. Những kẻ xâm lược không quan tâm đến bộ máy này, nhưng không cấm làm việc thêm. Tuy nhiên, vấn đề chính bây giờ không phải là các lệnh cấm, mà là thiếu đơn đặt hàng, kinh phí và các nguồn lực cần thiết.
Vì thiếu triển vọng
Trong vài năm, tương lai của girplane vẫn còn là một câu hỏi. Hy vọng về một công việc chính thức trở lại chỉ xuất hiện vào năm 1944-45. Tuy nhiên, ngay cả sau khi nước Pháp được giải phóng, việc xây dựng vẫn không thể bắt kịp tiến độ trong một thời gian dài. Kinh tế và sản xuất khó khăn trở lại.
Chiếc trực thăng nguyên mẫu đầu tiên chỉ được hoàn thành vào năm 1947 - bảy năm sau khi bắt đầu chế tạo. Chiếc xe hoàn thành đã được thử nghiệm trên mặt đất và trình diễn cho các đại diện của quân đội Pháp được tái tạo lại. Quân đội cho thấy sự quan tâm hạn chế. Họ bị thu hút bởi kiến trúc và ngoại thất khác thường của chiếc xe, các đặc điểm thiết kế khá cao, khung xe có thể thu vào và các tính năng khác. Tuy nhiên, lệnh tiếp tục công việc đã không được ban hành.
Sau khi hoàn thành việc xây dựng, G.20 đã phải trải qua quá trình thử nghiệm và tinh chỉnh, tốn kém tiền bạc và thời gian. Đồng thời, kết quả của dự án không rõ ràng. Đồng thời, các máy bay trực thăng khá thành công đã được tạo ra ở nước ngoài và có thể được mua ngay bây giờ. Do đó, các lực lượng vũ trang của Pháp đã quyết định không tài trợ thêm cho việc chế tạo "giroplane" của riêng họ và sử dụng các thiết bị của nước ngoài.
SFG không có tất cả các nguồn lực cần thiết và do đó không thể tự mình tiến hành các thử nghiệm. Hơn nữa, do vấn đề tài chính, cô thậm chí không thể tìm được một phi công thử nghiệm. Kết quả là vào cuối năm 1947, tất cả công việc trên Gyroplane / Dorand G.20 / G. II đã bị hủy bỏ do không có triển vọng.
R. Doran và các cộng sự của ông đã không bỏ cuộc và không rời bỏ ngành, và SFG tiếp tục công việc thiết kế. Ngay sau đó cô đã tham gia vào việc chế tạo trực thăng Bréguet G.11E và G.111 - trong các dự án này, họ đã sử dụng một số ý tưởng vay mượn từ G.20 ở một mức độ hạn chế. Tuy nhiên, những chiếc trực thăng này đã không xuất hiện trong loạt phim mà giờ vì lý do kỹ thuật.
