Vâng, tất cả những điều này có thể được tính trong danh mục peremogi. Một số hãng truyền thông dẫn nguồn từ Bộ Quốc phòng vui mừng đưa tin “các nhà công nghiệp, nhà cung cấp và hạm đội trong nước tiếp tục làm việc trong chế độ trừng phạt, đa dạng hóa nguồn cung cấp động cơ”.
Rất khó để nói các nhà công nghiệp đang làm gì ở đó, vì về lý thuyết, đây là những người nên trang bị động cơ nội địa cho tàu chiến của chúng ta. Nếu tôi sai, thì tôi có thể và nên sửa chữa.
Nhưng đây không phải là chuyện, vì bản thân tôi không hiểu những “nhà công nghiệp” này phải làm gì với nó. Và thay thế nhập khẩu có liên quan gì.
Vấn đề là các động cơ diesel của châu Âu không còn được bán cho chúng tôi. Đây là cách tất cả những lời kêu gọi của cơ quan truyền thông trực thuộc Bộ Quốc phòng được dịch ra về thực tế là "chúng tôi đang rời bỏ các nhà sản xuất châu Âu." Không, chúng tôi thực sự rời bỏ họ, bởi vì các lệnh trừng phạt, và chúng tôi thực sự đã bị các nhà sản xuất này bỏ mặc mà không có động cơ. Và vì vậy, vâng, chúng tôi sẽ rời đi.
Giả sử, thử nghiệm với động cơ diesel do Trung Quốc sản xuất đã kết thúc như mong đợi từ động cơ diesel do Trung Quốc sản xuất. Nhiều thất bại và đổ vỡ. Nhưng hoàn toàn không có nơi nào để đi, chúng tôi có một sự lựa chọn rất phong phú: hoặc chúng tôi sử dụng động cơ Trung Quốc, hoặc chúng tôi chơi với mái chèo. Vì chúng tôi vẫn chưa (tôi hy vọng cho đến nay) ở vị trí để phát hành một động cơ trong nước.
Và đây là ánh sáng thực sự ở cuối đường hầm. Hai nhà máy đóng tàu của Nga là KAMPO và Pella sẽ nhận ngay động cơ diesel từ công ty Doosan của Hàn Quốc.
Doosan rất nghiêm túc. Đây là nhà sản xuất thiết bị xây dựng và khai thác hạng nặng lớn thứ ba trên thế giới. Đứng thứ ba sau Caterpillar và Komatsu.
Nhưng tất nhiên, chúng tôi không quan tâm đến thiết bị xây dựng và đường bộ, mà quan tâm đến động cơ diesel hàng hải.
Do đó, trong cấu trúc Doosan, chúng ta sẽ nhìn theo một hướng khác, có lẽ còn được chúng ta biết đến nhiều hơn.
Vì vậy, Doosan chủ yếu là một chaebol. Đó là, một tập đoàn công nghiệp dưới sự kiểm soát tài chính của một nhóm người được thống nhất bởi các mối quan hệ gia đình. Một gia đình kiểm soát một nhóm các công ty chính thức độc lập.
Trên thực tế, hầu hết mọi thứ chúng ta thấy trên thị trường của chúng ta từ Hàn Quốc (ngoại trừ cà rốt ngâm chua, và thậm chí sau đó tôi không chắc) là sản phẩm của hoạt động của các chaebols, chiếm hơn một nửa thị trường. Đó là Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Cái tên quen thuộc trong ngành đóng tàu phải không Daewoo?
Đúng vậy, nhưng nếu bạn vẫn nhìn vào năm 1976, khi chaebol Doosan thành lập Daewoo Insdustrial Co., Ltd., hiện được gọi là Daewoo International Corporation …
Vâng, Daewoo đã đi được một chặng đường dài trong quá trình phát triển của mình, và nếu ai còn nhớ, một cái kết thật buồn. Nói ngắn gọn là mang lại.
Nhưng đó là lý do tại sao hệ thống gia tộc-gia tộc đặc biệt này tồn tại. Một số công ty tạo nên Daewoo đã chuyển từ một hành trình tương đối tự do sang một tay thân thiện nhưng cứng rắn của chaebol Doosan.
Năm 2005, Daewoo Heavy Industries & Machinery trở thành một phần của Tập đoàn Doosan Infracore. Và các sản phẩm được sản xuất dưới thương hiệu Daewoo-Doosan.
Và ngày nay Doosan đã sẵn sàng cung cấp động cơ diesel cho các tàu quân sự của Nga. Hiện tại, chỉ dành cho tàu thuyền, tôi hy vọng cảm giác ngon miệng sẽ đi kèm với việc ăn uống, và chúng tôi sẽ có động cơ cho các loại tàu lớn hơn.
Trong khi đó, "CAMPO" và "Pella" đang nhảy múa trong niềm hạnh phúc. Các thuyền của dự án 23370M và 03160 (đây là "Chim ăn thịt") nhận được động cơ ít nhất là không tồi hơn động cơ diesel của IVECO, mà chúng tôi đã bị hỏng.
Họ thậm chí còn nói rằng nó tốt hơn. Trong "KAMPO", họ nói rằng những chiếc thuyền của dự án 23370M thậm chí có thể trở nên nhanh hơn so với động cơ của IVECO.
Raptors sẽ cảm thấy thế nào khi thay thế động cơ Caterpillar bằng Doosan-Daewoo vẫn chưa rõ ràng, nhưng tôi chắc chắn rằng điều gì đó sẽ đến với chúng tôi.
Thành thật mà nói thì thật đáng buồn.
Rõ ràng là chúng ta sẽ không còn thấy động cơ Âu Mỹ cho tàu chiến và lính biên phòng. Nhưng thực chất của các biện pháp trừng phạt phải được truy tìm sâu hơn. Thực tế là mối quan tâm của Hàn Quốc quyết định làm tốt cho chúng tôi, tất nhiên, không phải là xấu.
Tin xấu là đối tác chiến lược của Hàn Quốc không phải là Trung Quốc, không phải Nga, mà là Hoa Kỳ. Và cách người Mỹ biết cách áp đặt đường lối ứng xử của họ lên đối tác của họ đã được biết đến từ lâu. Vì vậy, thật khó để nói người Mỹ sẽ thích thủ thuật này đến mức nào và động cơ diesel của Hàn Quốc sẽ được đăng ký trong hạm đội của chúng tôi trong bao lâu.
Vì vậy, nếu nghiêm túc nhìn nhận vấn đề, thì chúng ta vẫn có thời gian nghỉ ngơi tạm thời.
Và trong tương lai, hoặc là sự quay trở lại của các động cơ Trung Quốc, vốn đã có rất nhiều tuyên bố, hoặc …
Hoặc, sau tất cả, những người được gọi là nhà công nghiệp của chúng ta nên nhớ rằng công nghiệp là loại cấu trúc sản xuất ra. Kể cả động cơ. Kể cả đối với tàu biển.
Để mua, tất nhiên, không phải là xấu. Nếu bạn có bất cứ điều gì và nếu bạn có một ai đó. Phần thứ hai của câu hỏi là điều cần thiết nhất hiện nay.
Và điều rất quan trọng là chúng ta phải có động cơ riêng cho mọi thứ: tàu, thuyền, tàu thủy, tàu ngầm, xe tăng và máy bay. Câu hỏi đặt ra là đối với nền an ninh và độc lập của đất nước.
