Bây giờ chúng ta hãy thử tìm ra vị trí nào mà các chương trình đóng tàu đã chiếm giữ trong quá trình phát triển quân sự trước chiến tranh của Liên Xô. Thật không may, trong một vài bài báo mà tác giả dự định dành cho vấn đề này, hoàn toàn không thể phân tích chi tiết diễn biến của kế hoạch xây dựng Hạm đội Đỏ của Công nhân và Nông dân (RKKF), nhưng nó vẫn sẽ là cần thiết để trình bày một số tối thiểu.
Như bạn đã biết, vào những năm 20 của thế kỷ trước, Vùng đất Xô Viết non trẻ hoàn toàn không có đủ phương tiện để duy trì và phát triển các lực lượng vũ trang của mình. Mặt khác, hạm đội luôn là một hệ thống vũ khí rất đắt tiền, do đó, theo định nghĩa, không có chương trình đóng tàu nghiêm túc nào có thể tồn tại vào thời điểm đó. Các thủy thủ hải quân Liên Xô phải tự giới hạn mình ở một số lượng nhỏ các tàu còn sót lại từ Nga hoàng, để duy trì chúng vẫn có thể gom tiền trong hạm đội, từng bước hoàn thiện và hiện đại hóa những gì bắt đầu được đóng dưới thời sa hoàng.
Tuy nhiên, tất nhiên, Liên Xô không thể chỉ xoay sở với những con tàu đóng trước cách mạng. Do đó, đến cuối những năm 1920, những chiếc tàu ngầm, tàu tuần tiễu … đầu tiên của Liên Xô bắt đầu được phát triển và đóng mới. Không đi sâu vào nghiên cứu lý thuyết của những người biện hộ cho hạm đội "Big" và "Mosquito", chúng tôi lưu ý rằng trong những điều kiện cụ thể mà Liên Xô vào cuối những năm 20 và đầu những năm 30, một số chương trình quan trọng để xây dựng của những con tàu hạng nặng là hoàn toàn không thể vì nhiều lý do. Đất nước hoàn toàn không có nguồn lực cho việc này: không có tiền, không có đủ số lượng công nhân lành nghề, không có máy móc, không có áo giáp, không có kim loại - nói chung là không có gì cả. Do đó, trong nửa đầu những năm 30, RKKF chỉ có thể trông chờ vào việc đóng tàu mặt nước hạng nhẹ, tàu ngầm và hàng không hải quân.
Trong giai đoạn 1927-1932, tức là trong kế hoạch 5 năm lần thứ nhất (kế hoạch 5 năm) của Liên Xô, trọng tâm là đóng tàu dân dụng - đơn hàng quân sự chỉ chiếm 26% giá thành trong tổng khối lượng xây dựng. của tàu và tàu. Nhưng đến kế hoạch 5 năm tới, tình hình này lẽ ra đã thay đổi.
Văn kiện cơ bản xác định phương hướng đóng tàu quân sự trong thời kỳ này là “Những cân nhắc cơ bản đối với việc phát triển lực lượng hải quân của Hồng quân cho kế hoạch 5 năm lần thứ hai (1933-1935” 1935). Nhiệm vụ chính của hạm đội vào thời điểm đó là bảo vệ biên giới biển của Liên Xô, và điều này có thể được thực hiện, theo các nhà phát triển, bằng cách xây dựng một hạm đội tàu ngầm và không quân hùng mạnh. Điều đáng quan tâm là mặc dù định hướng có vẻ như hoàn toàn là phòng thủ, ngay cả khi đó những người soạn thảo tài liệu vẫn cho rằng cần tập trung nỗ lực vào việc chế tạo các tàu ngầm có trọng lượng rẽ nước trung bình và lớn, thích hợp để tác chiến trên liên lạc của đối phương, ở một khoảng cách rất xa so với bờ biển của chúng., nhưng việc chế tạo các tàu ngầm nhỏ để bảo vệ các căn cứ của chính họ nên bị hạn chế.
Trên cơ sở tài liệu này, chương trình đóng tàu cho giai đoạn 1933-1938 đã được hình thành. Nó được phê duyệt bởi Hội đồng Lao động và Quốc phòng (STO) vào ngày 11 tháng 7 năm 1933, theo bà, nó có nhiệm vụ đưa vào hoạt động 8 tàu tuần dương hạng nhẹ, 10 tàu dẫn đường, 40 tàu khu trục, 28 tàu tuần tra, 42 tàu quét mìn, 252 tàu phóng lôi, 60 thợ săn tàu ngầm, cũng như 69 tàu ngầm lớn, 200 tàu ngầm hạng trung và 100 tàu ngầm nhỏ, và tổng số 503 tàu nổi và 369 tàu ngầm. Đến năm 1936, lực lượng hàng không hải quân được cho là đã tăng từ 459 lên 1.655 chiếc. Nhìn chung, việc thông qua chương trình rất tham vọng này đã đánh dấu bước chuyển mình cơ bản trong các ngành liên quan, vì hiện nay lĩnh vực đóng tàu quân sự chiếm 60% tổng chi phí đóng tàu và tàu mới, còn dân sự - chỉ chiếm 40%.
Tất nhiên, chương trình đóng tàu cho năm 1933-1938. hoàn toàn không nhằm vào hạm đội viễn dương, đặc biệt là vì hầu hết các tàu ngầm hạng trung vẫn phải là tàu ngầm loại "Sh", thật không may, nó không phù hợp lắm để chiến đấu trên đường liên lạc trên biển, và hoàn toàn là trên đường biển.. Cũng theo quan điểm ngày nay, rõ ràng là chương trình quá tải với tàu ngầm và tàu phóng lôi gây hại cho các tàu lớn hơn, như tàu tuần dương và tàu khu trục, nhưng trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi cũng sẽ không đi sâu vào vấn đề này.
Vì vậy, mặc dù bản chất rõ ràng là "ven biển", chương trình 1933-1938. trong phiên bản ban đầu của nó, nó vẫn không đủ khả năng chi trả cho ngành công nghiệp trong nước, và vào tháng 11 năm 1933, tức là chỉ 4 tháng sau khi STO được thông qua, nó đã được điều chỉnh giảm đáng kể, và việc "cô lập" chủ yếu được thực hiện trên tương đối tàu mặt nước lớn. Trong số 8 tàu tuần dương hạng nhẹ, chỉ còn lại 4 chiếc, trong số 10 chiếc dẫn đầu - 8 chiếc và trong số 40 khu trục hạm - chỉ 22 chiếc, trong khi kế hoạch xây dựng hạm đội tàu ngầm giảm nhẹ - từ 369 chiếc xuống còn 321 chiếc.
Nhưng ngay cả trong một hình thức bị cắt ngắn, chương trình không thể được thực hiện. Tính đến năm 1938, RKKF chỉ nhận được một trong số 4 tàu tuần dương hạng nhẹ (Kirov, và thậm chí sau đó, ở một mức độ nhất định, có điều kiện), trong số 8 tàu dẫn đầu - 4, trong số 22 tàu khu trục - 7, v.v. Ngay cả tàu ngầm, tính hữu dụng của nó không bao giờ bị ai phủ nhận và chưa bao giờ, được chế tạo ít hơn đáng kể so với kế hoạch - cho đến năm 1937, chỉ có 151 tàu ngầm được đóng, và rõ ràng là trong bất kỳ hoàn cảnh nào, những con tàu nằm sau này lại không có thời gian. đi vào hoạt động trước khi bắt đầu. 1939 g.
Một nhận xét nhỏ: có lẽ một trong những độc giả thân yêu của chúng ta sẽ muốn có những nét tương đồng với thời đại ngày nay - xét cho cùng, hiện nay các chương trình đóng tàu quân sự của chúng ta cũng đang bị gián đoạn. Trên thực tế, nhìn vào việc đóng tàu của Liên Xô trong những năm đó, bạn có thể thấy rất nhiều điểm chung - đất nước này cũng từng trải qua những vấn đề theo đúng nghĩa đen ở mỗi bước đi. Các dự án về tàu chiến, thường là không tối ưu, hoặc chứa đựng những tính toán sai lầm nghiêm trọng, ngành công nghiệp không có thời gian để làm chủ việc tạo ra các đơn vị và thiết bị cần thiết, và những gì thành công thường có chất lượng kém. Các điều kiện xây dựng thường xuyên bị gián đoạn, các con tàu được đóng trong một thời gian cực kỳ dài, không chỉ so với các nước tư bản phát triển về công nghiệp, mà thậm chí so với Nga hoàng. Tuy nhiên, vẫn có sự khác biệt: ví dụ, vào năm 1936, Liên Xô, bất chấp tất cả những khó khăn trên, đã có hạm đội tàu ngầm đầu tiên trên thế giới về số lượng. Vào thời điểm đó, 113 tàu ngầm là một phần của RKKF, ở vị trí thứ hai là Hoa Kỳ với 84 tàu ngầm, và ở vị trí thứ ba là Pháp với 77 tàu ngầm.
Chương trình đóng tàu nội địa tiếp theo bắt đầu được phát triển vào tháng 12 năm 1935, khi chỉ huy của RKKF nhận được đơn đặt hàng thích hợp từ chính phủ nước này, và có 2 điểm khác biệt chính so với chương trình trước đó.
Chương trình 1933-1938 được biên soạn bởi các chuyên gia hải quân và được phê duyệt sau khi được lãnh đạo các lực lượng vũ trang và quốc gia phê duyệt, điều chỉnh cho phù hợp với khả năng đóng tàu. Nhưng chương trình mới được hình thành "trong gang tấc", nó đã bị người đứng đầu Lực lượng Hải quân đánh bộ của Hồng quân V. M. Orlov và người đứng đầu Học viện Hải quân I. M. Ludry dưới sự lãnh đạo của I. V. Stalin. Như vậy, có thể nói rằng chương trình đóng tàu mới trước hết phản ánh tầm nhìn của RKKF của lãnh đạo cao nhất của Liên Xô.
Chà, điểm khác biệt thứ hai là, bất chấp lời biện minh khá thú vị về mặt chiến thuật, chương trình đóng tàu mới "nhắm" vào việc chế tạo "Hạm đội lớn", dựa trên các tàu pháo hạng nặng - thiết giáp hạm. Tại sao điều này xảy ra?
Tất nhiên, bạn có thể cố gắng giải thích sự thay đổi trong các nguyên tắc hình thành chương trình đóng tàu mới bằng sự tình nguyện của Joseph Vissarionovich, người rất ấn tượng với những con tàu lớn. Nhưng trên thực tế, mọi thứ phức tạp hơn nhiều.
Có thể dễ dàng nhận thấy tình hình quốc tế những năm đó bị đe dọa như thế nào. Trong một thời gian sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, hòa bình đã được thiết lập ở châu Âu, nhưng lần này, rõ ràng là đã kết thúc. Ở Đức, Adolf Hitler lên nắm quyền, và đường lối theo chủ nghĩa xét lại của ông ta là điều hiển nhiên bằng mắt thường. Đồng thời, Anh và Pháp, vào thời điểm đó là những người bảo đảm hòa bình ở châu Âu, đã nhắm mắt làm ngơ trước việc tái vũ trang của Đức, mặc dù thực tế là nước này đã vi phạm rõ ràng và nghiêm trọng Hiệp ước Versailles. Trên thực tế, có thể nói rằng hệ thống các điều ước quốc tế tồn tại cho đến thời điểm gần đây đã không còn hiệu lực và phải dần dần được thay thế bằng một cái gì đó mới. Do đó, hải quân Đức, theo Hiệp ước Versailles, bị hạn chế nghiêm trọng cả về chất lượng và số lượng. Nhưng nước Anh, thay vì (nếu cần - bằng vũ lực) nhất quyết tuân theo, trên thực tế đã đơn phương vi phạm hiệp ước rất có lợi cho mình, ký kết một hiệp định hải quân Anh-Đức với Hitler vào ngày 18 tháng 7 năm 1935, theo đó Đức được phép xây dựng một hạm đội 35% của người Anh. Vào tháng 10 năm 1935, Mussolini tiến hành một cuộc xâm lược Abyssinia, và một lần nữa, Liên đoàn các quốc gia không tìm thấy công cụ nào để ngăn chặn đổ máu.
Tình hình chính trị của Liên Xô lúc đó vô cùng khó khăn. Rõ ràng, để đảm bảo hòa bình ở châu Âu và an ninh của Vùng đất của Liên Xô, cần phải có một hệ thống điều ước quốc tế mới, trong đó Liên Xô sẽ tham gia bình đẳng với các cường quốc khác, nhưng mối đe dọa do Nhật Bản gây ra đối với Viễn Đông khó có thể bị đối phó với bất kỳ điều gì bằng các hiệp ước, chỉ bằng lực lượng quân sự. Nhưng ở châu Âu, Liên Xô bị coi là thiếu tin tưởng và e ngại. Họ sẵn sàng trao đổi với anh ta, vì Đất nước Xô viết cung cấp bánh mì cần thiết ở châu Âu và thường xuyên trả tiền cho các nghĩa vụ của mình, nhưng đồng thời Liên Xô vẫn bị cô lập về chính trị: đơn giản là không được coi là bình đẳng, không ai theo ý kiến của anh ta. vào tài khoản. Hiệp ước tương trợ Pháp-Xô là một ví dụ điển hình cho thái độ này, khá tốt nếu được xem như một tuyên bố về ý định. Nhưng để có tầm quan trọng thực tế, hiệp ước này phải có một điều khoản bổ sung, nhằm cụ thể hóa hành động của các bên trong trường hợp Pháp hoặc Liên Xô bị một cường quốc châu Âu tấn công vô cớ. Trái với mong muốn của Liên Xô, hiệp định bổ sung này không bao giờ được ký kết.
Để tuyên bố mình là một người chơi mạnh ở đấu trường châu Âu, Liên Xô cần phải bằng cách nào đó chứng tỏ sức mạnh, và một nỗ lực như vậy đã được thực hiện: chúng ta đang nói về cuộc diễn tập nổi tiếng ở Kiev năm 1935.
Người ta nói nhiều và cho rằng những cuộc diễn tập này triệt để phô trương, không có giá trị thực tiễn, nhưng ngay cả hình thức này cũng bộc lộ nhiều bất cập trong công tác chuẩn bị của Hồng quân các cấp. Điều này, tất nhiên, vì vậy. Tuy nhiên, ngoài quân sự, chúng còn có ý nghĩa chính trị, điều đáng để xem xét chi tiết hơn.
Thực tế là vào năm 1935, quân đội Pháp hiển nhiên được coi là đội quân mạnh nhất ở châu Âu. Đồng thời, khái niệm sử dụng nó hoàn toàn là phòng thủ. Pháp đã chịu tổn thất to lớn trong các hoạt động tấn công của Chiến tranh thế giới thứ nhất, và giới lãnh đạo quân sự của nước này tin rằng việc phòng thủ trong các cuộc chiến tương lai sẽ được ưu tiên hơn so với cuộc tấn công, điều này chỉ nên được thực hiện khi kẻ thù lãng phí lực lượng của mình trong những nỗ lực không thành công để xuyên thủng quân Pháp. lệnh phòng thủ.
Đồng thời, các cuộc diễn tập của Liên Xô năm 1935 được cho là đã chứng minh cho thế giới thấy một khái niệm chiến tranh hoàn toàn khác, đó là lý thuyết về một cuộc hành quân sâu. Bản chất "bên ngoài" của cuộc diễn tập là thể hiện khả năng của các binh đoàn được trang bị quân sự hiện đại xuyên thủng hệ thống phòng thủ của đối phương, sau đó, cùng với các đơn vị cơ giới và kỵ binh, hoạt động với sự hỗ trợ của quân dù, bao vây và đè bẹp kẻ thù. Do đó, các cuộc diễn tập của Kiev "dường như gợi ý" không chỉ ở sức mạnh quân sự khổng lồ của Liên Xô (hơn 1.000 xe tăng và 600 máy bay đã tham gia cuộc tập trận cho 65 nghìn quân nhân tham gia), mà còn ở một chiến lược mới đối với việc sử dụng các lực lượng mặt đất, vốn bỏ xa quan điểm của "quân đội châu Âu đầu tiên". Về lý thuyết, thế giới lẽ ra phải rùng mình khi chứng kiến sức mạnh và sự hoàn thiện của quân đội Liên Xô, và các nhà lãnh đạo của các nước châu Âu nên nghiêm túc suy nghĩ về lợi ích của mối quan hệ đồng minh với gã khổng lồ quân sự mới được đúc kết …
Than ôi, trên thực tế, các cuộc diễn tập ở Kiev không kéo theo bất cứ điều gì như vậy. Không thể nói rằng họ đã bị đánh giá thấp bởi các chuyên gia quân sự của thời đại đó - mặc dù ngày nay chúng ta nói về họ như một buổi biểu diễn, nhưng xét về tác động đối với các tùy viên nước ngoài, buổi biểu diễn đã thành công. Chẳng hạn, Tướng Pháp L. Loiseau, người có mặt đích thân tại cuộc tập trận, lưu ý: "Về xe tăng, tôi cho rằng xét cho quân đội Liên Xô ngay từ đầu là đúng". Tuy nhiên, không có thay đổi đáng chú ý nào về vị trí của Liên Xô trong chính trường thế giới - nó vẫn là một "quan điểm chính trị", như trước đây.
Tất cả điều này có thể đã được chỉ đạo bởi lãnh đạo của Liên Xô và I. V. Stalin nghĩ rằng ngay cả các lực lượng mặt đất và không quân tiên tiến nhất cũng không mang lại cho ông những ưu đãi chính trị cần thiết, và sẽ không giúp ông hòa nhập vào hệ thống an ninh quốc tế mới ở những vị trí mà Liên Xô có thể chấp nhận được. Tất nhiên, chúng cực kỳ quan trọng trong việc đảm bảo an ninh của đất nước trong trường hợp xảy ra chiến tranh, nhưng chúng không đồng thời là một công cụ của nền chính trị lớn.
Nhưng "Hạm đội lớn" hùng mạnh cũng có thể trở thành một công cụ như vậy. Xe tăng và máy bay của Liên Xô vẫn còn quá xa so với Anh, Nhật và Pháp, nhưng hải quân lại là một vấn đề hoàn toàn khác. Toàn bộ lịch sử của nhân loại đã chứng minh không thể chối cãi rằng một lực lượng hải quân hùng mạnh là một lợi thế chính trị to lớn của một quốc gia có được nó; một quốc gia như vậy không thể bị bất kỳ ai trong nền chính trị lớn bỏ qua.
Nói cách khác, rất dễ dàng cho rằng I. V. Stalin hoàn toàn không cần vì bất kỳ sở thích cá nhân nào, mà là một công cụ chính sách đối ngoại được thiết kế để đảm bảo Liên Xô có một vị trí xứng đáng trên thế giới và khiến nước này tham gia đầy đủ vào các hiệp định quốc tế. Giả định này giải thích rõ ràng một số điểm vô lý đi kèm với quá trình tạo ra chương trình đóng tàu cho Hạm đội Lớn.
Vì vậy, chẳng hạn, nguyên Chính ủy Hải quân Nhân dân, Đô đốc Hạm đội Liên Xô N. G. Kuznetsov trong hồi ký của mình khẳng định rằng chương trình xây dựng "Hạm đội lớn" "đã được thông qua một cách vội vàng, mà không có đủ lý do cho nó cả từ quan điểm hoạt động và từ quan điểm năng lực kỹ thuật." Chúng ta sẽ nói về khả năng kỹ thuật sau này một chút, nhưng bây giờ chúng ta hãy chú ý đến "quan điểm tác chiến" - và một lần nữa, hãy nhớ lời của Đô đốc N. G. Kuznetsova:
“Không có công thức rõ ràng cho hạm đội. Thật kỳ lạ, tôi không thể đạt được điều này trong Bộ Quốc phòng hay trong Chính phủ. Bộ Tổng tham mưu đề cập đến việc thiếu chỉ thị của chính phủ về vấn đề này, trong khi cá nhân Stalin lại chê bai hoặc bày tỏ những giả định rất chung chung. Tôi nhận ra rằng anh ấy không muốn quy tôi vào "thánh của hoa loa kèn" và không thấy thuận tiện để theo đuổi điều này một cách dai dẳng hơn. Khi có cuộc nói chuyện về hạm đội tương lai ở một hoặc một trong những rạp hát khác, anh ấy nhìn vào bản đồ biển và chỉ đặt câu hỏi về khả năng của hạm đội tương lai, mà không tiết lộ chi tiết về ý định của mình."
Vì vậy, hoàn toàn có thể cho rằng không có "thánh tổ ong" nào thực sự tồn tại: nếu I. V. Stalin cần hạm đội chính xác như một công cụ chính trị, thì dĩ nhiên, ông không thể nói với các chỉ huy hải quân của mình những câu đại loại như: "Tôi cần một hạm đội không phải vì chiến tranh mà là vì chính trị." Việc tập hợp những người có trách nhiệm và năng lực nhất vào việc xây dựng hạm đội đã dễ dàng hơn nhiều (và đúng hơn về mặt chính trị), mà vào năm 1935 V. M. Orlov và I. M. Ludry, và làm việc với họ theo kiểu: "Chúng tôi cần một thiết giáp hạm có kích thước gần như thế này, và các bạn, các đồng chí, hãy nhanh chóng tìm ra lý do tại sao chúng tôi cần nó theo cách này."
Và nếu điều này là như vậy, như tác giả của bài báo này gợi ý, thì nó trở nên hoàn toàn dễ hiểu, ví dụ, một khái niệm rất lạ về việc sử dụng các lực lượng tuyến tính của hạm đội Liên Xô, xuất hiện vào khoảng thời gian đó. Nếu như ở hầu hết các lực lượng hải quân trên thế giới vào thời điểm đó, thiết giáp hạm được coi là lực lượng chính của hạm đội, và các tàu còn lại trên thực tế chỉ sử dụng trong chiến đấu, thì ở Liên Xô mọi thứ hoàn toàn ngược lại. Các tàu hạng nhẹ được coi là lực lượng tấn công chính của hạm đội, có khả năng đè bẹp các phi đội của đối phương bằng cách tấn công tập trung hoặc tổng hợp nhằm vào chúng, và các thiết giáp hạm chỉ cung cấp tác động của các lực lượng hạng nhẹ và mang lại cho họ sự ổn định trong chiến đấu.
Những quan điểm như vậy trông vô cùng kỳ lạ. Nhưng nếu chúng ta giả định rằng ban lãnh đạo của RKKF chỉ đơn giản là được chỉ thị để nhanh chóng biện minh cho nhu cầu chế tạo thiết giáp hạm, thì họ có thể có những lựa chọn nào khác? Chỉ để nhanh chóng tích hợp việc sử dụng thiết giáp hạm vào các tính toán chiến thuật tồn tại vào thời điểm đó, mà trên thực tế, đã được thực hiện: khái niệm về một cuộc hải chiến nhỏ được "củng cố" bởi các thiết giáp hạm. Nói cách khác, tất cả những điều này không giống như một sự phát triển của các quan điểm về nghệ thuật hải quân, mà là một nhu cầu cấp thiết để biện minh cho tính hữu dụng của các tàu hạng nặng trong hạm đội.
Vì vậy, chúng ta thấy rằng chương trình xây dựng "Hạm đội lớn" có thể được quyết định bởi sự cần thiết chính trị, nhưng nó đã kịp thời và khả thi đến mức nào ở Liên Xô? Ngày nay chúng ta hoàn toàn không biết điều đó: trình độ phát triển của ngành đóng tàu, thiết giáp, pháo binh, v.v. các doanh nghiệp và các ngành công nghiệp vẫn chưa cho phép bắt đầu tạo ra các đội tàu mạnh mẽ. Tuy nhiên, vào năm 1935, tất cả trông hoàn toàn khác.
Đừng quên rằng nền kinh tế kế hoạch nói chung mới chỉ là những bước đầu tiên, trong khi vai trò của sự nhiệt tình của công nhân và nhân viên đã bị phóng đại quá mức. Như bạn đã biết, kế hoạch 5 năm đầu tiên và thứ hai đã dẫn đến việc sản xuất các sản phẩm quan trọng nhất như thép, gang, điện, v.v … tăng gấp nhiều lần, nhưng số lượng đơn đặt hàng lớn. Tất nhiên, năm 1935, kế hoạch 5 năm lần thứ hai vẫn chưa kết thúc, nhưng rõ ràng công nghiệp hóa đất nước đang tiến hành rất thành công với tốc độ rất cao. Tất cả những điều này, tự nhiên, đã tạo nên một sự “chóng mặt từ thành công” và đánh giá quá cao những kỳ vọng vào sự phát triển của ngành công nghiệp trong nước trong 7-10 năm tới. Do đó, giới lãnh đạo đất nước có những cơ sở nhất định để cho rằng việc phát triển thêm ngành công nghiệp với tốc độ nhanh hơn sẽ cho phép xây dựng “Hạm đội lớn” trong một thời gian tương đối ngắn, mặc dù vậy, những giả định này không chính xác.
Đồng thời, vào năm 1935, ngành công nghiệp quân sự của Liên Xô về năng lực sản xuất cho bộ đội mặt đất và không quân đã đạt các chỉ số khá chấp nhận được, đủ để cung cấp trang thiết bị quân sự cho Hồng quân. Các nhà máy Kirov và Kharkov đã đi vào sản xuất ổn định các mẫu xe tăng chiến đấu chính: T-26, T-28 và BT-5/7, trong khi tổng sản lượng xe bọc thép đạt đỉnh vào năm 1936, sau đó giảm xuống: năm 1935 có 3 chiếc 055 được sản xuất, năm 1936 - 4 chiếc 804, nhưng vào năm 1937-38. Tương ứng là 1.559 xe tăng và 2.271 xe tăng. Về phần máy bay, trong năm 1935, chỉ có máy bay chiến đấu I-15 và I-16 đã được sản xuất 819 chiếc. Đây là một con số rất lớn khi xét đến việc, chẳng hạn, Không quân Ý năm 1935 có 2.100 máy bay, bao gồm cả những chiếc trong các đơn vị huấn luyện, và sức mạnh của Luftwaffe ngay cả vào năm 1938 cũng chưa đến 3.000 máy bay. Nói cách khác, tình hình sản xuất các loại thiết bị quân sự chính của Liên Xô có vẻ như do đó, việc sản xuất này đã đạt mức yêu cầu và không cần mở rộng thêm đáng kể - do đó, có thể định hướng cho sự phát triển hơn nữa của ngành. hướng tới một cái gì đó khác. Vậy tại sao không phải là hải quân?
Do đó, chúng tôi đi đến kết luận rằng để xây dựng "Hạm đội lớn" vào năm 1936, theo quan điểm của giới lãnh đạo đất nước, cần có tất cả các điều kiện tiên quyết cần thiết: nó cần như một công cụ chính trị để gia tăng ảnh hưởng của Liên Xô trong thế giới, đồng thời cho rằng việc xây dựng nó bởi các lực lượng công nghiệp Liên Xô không gây tổn hại cho lục quân và không quân. Đồng thời, "Hạm đội lớn" sau đó không trở thành kết quả của sự phát triển tư tưởng hải quân trong nước, mà ở một mức độ nhất định, "hạ thấp hạm đội từ trên cao xuống", đó là lý do tại sao, trên thực tế, gợi ý thêm nảy sinh rằng hạm đội này chỉ là hệ quả của những ý tưởng bất chợt I. V. Stalin.
Tất nhiên, việc phê duyệt kế hoạch xây dựng Hạm đội Lớn đã trải qua nhiều lần lặp lại. Báo cáo đầu tiên trong số đó có thể được coi là báo cáo số 12ss, gửi tới Bộ trưởng Quốc phòng Liên Xô cho Bộ Quốc phòng K. E. Voroshilov và Tổng tham mưu trưởng Hồng quân A. I. Egorov, được ký bởi người đứng đầu Lực lượng Hải quân Hồng quân V. M. Orlova. Theo tài liệu này, nó được cho là sẽ đóng 12 thiết giáp hạm, 2 tàu sân bay, 26 tàu tuần dương hạng nặng và 20 tàu tuần dương hạng nhẹ, 20 tàu dẫn đường, 155 khu trục hạm và 438 tàu ngầm, trong khi V. M. Orlov cho rằng chương trình này có thể được thực hiện chỉ trong vòng 8 - 10 năm.
Chương trình này đã được Bộ Quốc phòng Nhân dân Liên Xô sửa chữa: nó chưa được phê duyệt, nhưng đã được thông qua như một hướng dẫn hành động, được thể hiện trong Nghị quyết của STO Liên Xô số OK-95ss "Về chương trình của đóng tàu biển cho năm 1936”, được thông qua vào ngày 27 tháng 4 năm 1936, quy định việc tăng cường đóng tàu chiến so với chương trình trước đó. Đồng thời, chương trình tiếp tục được điều chỉnh: vào ngày 27 tháng 5 năm 1936, STO thông qua nghị định về việc đóng 8 thiết giáp hạm lớn loại "A", có lượng choán nước 35.000 tấn, trang bị 9 * 406- pháo mm và 24 - loại nhỏ "B" có lượng choán nước 26.000 tấn và cỡ nòng chính của pháo 9 * 305-mm, và chúng được cho là sẽ được chế tạo chỉ trong 7 (!) năm.
Và, cuối cùng, một lần nữa chương trình sửa đổi lại được Bộ Chính trị của Ban Chấp hành Trung ương Đảng CPSU (b) xem xét và cuối cùng được thông qua bởi một nghị quyết kín của Hội đồng Nhân dân (SNK) ngày 26 tháng 6 năm 1936. Theo phê duyệt chương trình trong thời gian 1937-1943. cần đóng 8 thiết giáp hạm loại A, 16 thiết giáp hạm loại B, 20 tuần dương hạm hạng nhẹ, 17 dẫn đầu, 128 khu trục hạm, 90 tàu ngầm cỡ lớn, 164 tàu hạng trung và 90 tàu ngầm nhỏ với tổng lượng choán nước là 1.307 nghìn tấn.
Có lẽ một độc giả đáng kính sẽ có câu hỏi - tại sao, muốn xem xét tình trạng đóng tàu của Liên Xô trước chiến tranh, chúng ta lại dành nhiều thời gian cho chương trình đóng tàu 1937-1943? Thật vậy, sau nó, nhiều tài liệu khác đã được tạo ra: "Kế hoạch đóng tàu chiến của Lực lượng Hải quân Hồng quân", được phát triển năm 1937, "Chương trình đóng các tàu chiến đấu và phụ trợ cho 1938-1945", "10- kế hoạch năm cho việc đóng các tàu của RKKF "từ năm 1939, v.v.
Câu trả lời rất đơn giản. Mặc dù thực tế là các tài liệu trên thường được cả Bộ Chính trị và Ủy ban Quốc phòng thuộc Hội đồng Nhân dân Liên Xô xem xét, nhưng không có tài liệu nào được thông qua. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là chúng hoàn toàn vô dụng, nhưng chúng không phải là tài liệu chính thức xác định việc xây dựng hải quân Liên Xô. Trên thực tế, chương trình đóng tàu quân sự được thông qua vào năm 1936 cho giai đoạn 1937-1943. đã trở thành một tài liệu chương trình của hạm đội ngay đến năm 1940, khi kế hoạch đóng tàu cho kế hoạch 5 năm lần thứ 3 được phê duyệt. Nói cách khác, các dự án toàn cầu về việc thành lập một hạm đội quân sự siêu mạnh với tổng lượng choán nước 1, 9 và thậm chí 2,5 triệu tấn chưa bao giờ được chính thức thông qua, mặc dù chúng đã nhận được sự chấp thuận của I. V. Stalin.
Chương trình đóng tàu của "Hạm đội lớn", được phê duyệt vào năm 1936, thể hiện quan điểm mà từ đó cần xem xét những gì đã được lên kế hoạch đóng và những gì đã thực sự được đặt hàng để xây dựng.
