Những điều kỳ diệu đôi khi xảy ra trong thế giới công nghệ quân sự. Một quốc gia nhỏ có những đóng góp cho sự phát triển không thể so sánh với quy mô của nó. Đây là Cộng hòa Séc nữa … Một quốc gia ở trung tâm Châu Âu, nhưng rất nhỏ. Và tuy nhiên, súng trường được tạo ra bởi các nhà thiết kế-thợ chế tạo súng, và súng lục, đại bác, và loại nào … Toàn bộ quân đội và hải quân Áo-Hung đều được trang bị súng Skoda và loại súng này - lên đến cỡ nòng 420 mm, và súng cối lên đến 500 mm. Và trong khoảng thời gian giữa hai cuộc chiến tranh thế giới, Cộng hòa Séc không chỉ trở thành thành viên của câu lạc bộ xe tăng thế giới, mà còn chiếm một vị trí rất xứng đáng trong đó. Nó xứng đáng đến mức Wehrmacht của Đức đã không coi thường sản phẩm của các nhà máy sản xuất xe tăng của mình, và nó đã chiến đấu cho đến năm 1945. Vào trước Chiến tranh thế giới thứ hai, Tiệp Khắc là nước xuất khẩu xe tăng quan trọng nhất ở châu Âu. Rốt cuộc, xe tăng của các công ty Skoda và CKD đã đến Áo và Bulgaria, được cung cấp cho Hungary, Romania, Thụy Điển, Thụy Sĩ, Thổ Nhĩ Kỳ và thậm chí cả Iran và Peru. Và đúng vậy, các công ty này đã có thể tổ chức phát hành hai mẫu, để lại dấu ấn đáng chú ý trong số tất cả các cỗ máy khác cùng loại và cùng thời đại - đó là xe tăng LT-35 và LT-38. Nhưng điều này là không đủ. Khi Đức chiếm đóng Tiệp Khắc, những chiếc xe này tiếp tục được sản xuất dưới tên gọi của Đức là Pz-Kpfw. 35 (t) và Pz-Kpfw. 38 (t), hoặc 35 và 38 (t), trong đó “t” có nghĩa là “tiếng Séc”. Một số lượng lớn xe tăng này cũng được chuyển giao và bán cho các vệ tinh ở Đức, hoặc được sử dụng làm cơ sở cho các phương tiện hoàn toàn mới.
Bảo tàng ở Banska Bystrica, xe tăng LT-38.
Chà, câu chuyện về hai chiếc xe tăng này nên bắt đầu bằng một lời nhắc nhở rằng ở Tiệp Khắc trong những năm 30, hai công ty đã tham gia sản xuất xe bọc thép: CKD và Skoda. Công ty Skoda được thành lập vào năm 1859 bởi Emil Ritter von Skoda - do đó có tên gọi như vậy. Các nhà máy của công ty này được đặt tại thành phố Pilsen, và việc sản xuất vũ khí được bắt đầu vào năm 1890. Pháo Skoda đã được cung cấp cho nhiều nước trên thế giới vào cuối Thế chiến thứ nhất. Sau đó, công ty mua lại các nhà máy ô tô Laurin và Clement, và tại Skoda, họ không chỉ nghĩ đến việc sản xuất ô tô mà còn nghĩ về xe bọc thép. Mặc dù vấn đề phức tạp bởi thực tế là đã có một công ty sản xuất ô tô bọc thép ở nước này - "Tatra". Một lý do khác là sự thành công của các đối thủ cạnh tranh từ công ty ČKD, có nhà máy đặt tại Praha. Tuy nhiên, công ty ČKD không bao giờ được trang bị vũ khí, mặc dù họ đã sản xuất xe tải quân đội và thậm chí cả máy kéo pháo bánh xích. Đó là lý do tại sao, khi quân đội bắt đầu chọn một nhà sản xuất cho xe tăng Cardin-Lloyd mua ở Anh, thì CKD đã rơi vào lựa chọn của họ, bởi vì họ đã sản xuất máy móc trên đường đua. Đúng như vậy, những chiếc tankette được sản xuất dưới tên gọi vz. 33 (P-1) không tồn tại lâu trong quá trình sản xuất. Tổng cộng có 70 chiếc được sản xuất và đến năm 1933 thì dừng lại ở đó.
LT-35 được trưng bày tại Khu chứng minh Aberdeen của Hoa Kỳ. Bức tranh ngụy trang được thực hiện cẩn thận là điều đáng chú ý.
Tuy nhiên, việc sản xuất các phương tiện chiến đấu hóa ra lại là một hoạt động kinh doanh mang lại lợi nhuận cho công ty, và vào năm 1934, CKD, theo sáng kiến của riêng mình, đã cung cấp cho quân đội một loại xe tăng hạng nhẹ theo thiết kế của riêng mình, được trang bị một khẩu pháo 37 mm Skoda và hai khẩu súng máy. Xe tăng được chấp nhận đưa vào phục vụ với tên gọi LT.vz.34 (xe tăng hạng nhẹ, kiểu 34), và được sản xuất với số lượng 50 chiếc.
Tất nhiên, "Skoda" không muốn chịu thua đối thủ, vì nó cũng đã có một số kinh nghiệm trong những vấn đề này - hai khẩu pháo tự hành thử nghiệm được chế tạo trên cơ sở sáng kiến cho nhu cầu chống tăng và phòng không. Cũng trong năm đó, bà đã đề nghị cho quân đội một chiếc xe tăng hạng trung SU, nhưng họ đã từ chối. Nhân tiện, một trong những lý do là ČKD ngay lập tức đưa ra một mô hình cải tiến của LT.vz.34.
"Skoda" đã đáp lại bằng xe tăng S-N-a (S - Skoda, II - mẫu xe tăng hạng nhẹ và - kiểu kỵ binh), và quân đội thích nó hơn loại xe tăng của công ty CKD. Đầu tiên, cả hai xe tăng dưới dạng mô hình bằng gỗ của công ty đều được trình bày cho ủy ban vào tháng 10 năm 1934. S-II đã nhận được sự chấp thuận và vào tháng 6 năm 1935, nguyên mẫu của nó đã được đưa vào thử nghiệm. Vâng, ngay sau khi các cuộc thử nghiệm kết thúc, vào tháng 10 năm 1935, công ty đã nhận được đơn đặt hàng 160 xe tăng loại này cùng một lúc. Vì vậy, CKD đã mất độc quyền sản xuất xe tăng ở Tiệp Khắc. Vâng, S-II-a, được đặt tên là LT-35, bắt đầu được sản xuất không chỉ cho nhu cầu của chính quốc gia mình, mà còn được xuất khẩu ra nước ngoài. Sau đó, Skoda đề xuất mẫu xe tăng hạng trung S-III và một số sửa đổi kế tiếp - T-21, T-22 và T-23.
Điều thú vị là sự cạnh tranh không ngăn cản các công ty đồng ý hợp tác sản xuất xe tăng LT-35 mới, và số lượng xe đặt hàng được phân phối gần như đồng đều.
Tuy nhiên, CKD tiếp tục nghiên cứu các xe tăng mới, kết quả là xe tăng AH-IV và xe tăng hạng nhẹ TNH. AH-IV chủ yếu quan tâm đến khách hàng ở nước ngoài, trong khi TNH thích quân đội Tiệp Khắc. Các cuộc thử nghiệm của chiếc xe diễn ra tốt đẹp; vào ngày 1 tháng 7 năm 1938, chiếc xe tăng được chấp nhận đưa vào phục vụ với tên gọi LT-38. Tổng cộng, 150 chiếc trong số này đã được đặt hàng, với 20 chiếc đầu tiên được yêu cầu vào cuối năm 1938, và tất cả 130 chiếc còn lại vào năm 1939, vào cuối tháng Năm. Hơn nữa, công ty cũng phải làm chủ xe tăng hạng trung V-8-H hoặc ST-39, sẽ được sản xuất với số lượng 300 chiếc. Đúng vậy, họ không có thời gian để thực hiện nó, mọi thứ đã kết thúc ở mức độ nguyên mẫu, kể từ khi Tiệp Khắc bị sáp nhập. Nhưng cho đến nay điều này vẫn chưa xảy ra với LT-35 và LT-38, và bên cạnh chúng, rất nhiều sửa đổi của chúng, và các mẫu trung gian khác nhau bắt đầu được xuất khẩu ra nước ngoài. Romania đã đặt hàng hai loại xe tăng cùng một lúc: CKD AH-IV * (* tên gọi của Romania là R - 1) và Skoda LT-35 - R-2. Hơn nữa, người La Mã cần 126 xe tăng, một số do Skoda sản xuất, và một số được sản xuất trực tiếp tại Romania theo giấy phép có được. Năm 1942, Romania mua thêm 26 xe tăng 35 (tấn) nhưng từ Đức. 50 xe tăng 38 (t) tiếp theo được quân Đức giao cho họ vào tháng 3 năm 1943, vì họ đã mất nhiều xe tăng tại Stalingrad. Người La Mã đã chuyển đổi 21 xe tăng thành pháo tự hành với các khẩu pháo F - 22 USV và ZIS-Z bị bắt. Cho đến tháng 6 năm 1944, khoảng 20 thiết bị trong số này đã được thực hiện, chúng được đặt tên là TASAM R-2. Vào đầu năm 1940, người Romania muốn mua 200 xe tăng T-21 từ công ty Skoda, nhưng hợp đồng này không bao giờ được ký kết.
Đức PzKpfw.38 (t) Ausf. A được trưng bày tại bảo tàng xe tăng ở Munster.
Sau đó xe tăng của Séc tiếp nhận … Slovakia. Trước hiệp định Munich, "sư đoàn nhanh" số 3 của quân đội Tiệp Khắc đã đóng quân tại đây, được trang bị 79 xe tăng LT-35. Giờ đây, trên cơ sở đó, các đơn vị thiết giáp quốc gia của Slovakia đã được thành lập. Sau đó, Slovakia mua thêm 32 xe tăng 38 (tấn) từ người Đức, và 21 xe tăng LT-40 (phiên bản "xuất khẩu" hạng nhẹ, đang được chuẩn bị để vận chuyển tới Lithuania) đã được chuyển cho người Slovakia dưới dạng viện trợ quân sự.
Vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, quân đội Slovakia bao gồm 114 xe tăng LT-35, LT-38 và LT-40. Tổn thất lớn về xe tăng trên mặt trận Xô-Đức buộc người Slovakia phải mua thêm 37 xe tăng từ phía Đức từ công ty CKD, và tất nhiên là cả xe tăng do Đức trực tiếp sản xuất.
Đức PzKpfw.38 (t) trong một bảo tàng ở Togliatti. Hãy cảm nhận sự khác biệt, như họ nói. Chà … tốt, ít nhất chúng ta đã làm được!
Nhiều xe tăng đã được chuyển đến những quốc gia rất xa xôi và thậm chí có thể nói là những quốc gia kỳ lạ. Ví dụ, vào năm 1935, 50 xe tăng TNH đã đến Iran, và vào cuối năm 1938, 24 chiếc LT-38 (một trong những sửa đổi của LTP) đã được Cộng hòa Peru mua. Đối với Iran, tất cả những chiếc xe tăng này đều có giá trị đáng kể đến mức chúng đã được phục vụ trong quân đội nước này cho đến năm 1957! Nhưng các xe tăng của Peru đã phục vụ lâu hơn: hai trong số các xe tăng này đã tham gia một số sự kiện vào năm 1988 - rõ ràng là một số loại của một sứ thần địa phương khác. Những chiếc LTP này khác với những chiếc xe tăng thực tế của Cộng hòa Séc về vũ khí trang bị tương tự như LT-35.
21 xe tăng LTL, được trang bị pháo tự động Oerlikon 20 mm, sẽ được xuất khẩu cho Lithuania. Họ đã không tiếp cận được người Litva, và sau đó họ được trang bị đại bác 37 mm, và họ chuyển thành xe tăng LT-40, mà sau đó người Đức đã quyết định bán cho đồng minh Slovakia. Và cùng một chiếc xe tăng, nhưng mang nhãn hiệu LTH và với khẩu pháo Oerlikon, đã được cung cấp cho Thụy Sĩ (24 chiếc), nơi nó được đặt tên là Pz.39.
Cuối cùng, 92 xe tăng TNH SV được giao hàng vào năm 1939-40. do Thụy Điển đặt hàng. Rõ ràng là khi bắt đầu chiến tranh, hợp đồng đã bị hủy bỏ, nhưng người Đức vẫn không dám cãi nhau với những người Thụy Điển trung lập, và hai chiếc xe tăng nguyên mẫu cùng với giấy phép sản xuất của họ đã được chuyển giao cho Thụy Điển. Và người Thụy Điển đã tạo ra trên cơ sở của họ một bãi đậu xe tăng ấn tượng, một số trong số đó phục vụ cho đến năm … 1970!
Bảo tàng xe tăng ở Thun, Thụy Sĩ. Nguyên mẫu SPG dựa trên mod khung LTH. Năm 1943 g.
Một quốc gia khác ở phương Đông đặt mua xe tăng của Séc vào năm 1938 là Afghanistan, nước này cần 10 xe tăng Skoda. Rõ ràng là những chiếc xe tăng này đã không đến được đó, nhưng cuối cùng chúng lại đến … ở Bulgaria, nước đã nhận được 26 chiếc LT-35 vào năm 1940, và muốn đặt hàng thêm. Ở đây những chiếc xe tăng "Afghanistan" đã được trao cho cô ấy. Những chiếc LT-35 này khác biệt ở chỗ chúng được trang bị pháo A-8 37 mm, được sử dụng cho xe tăng LT-38. Và họ đã phục vụ ở Bulgaria lâu đến nỗi vào năm 1948 Skoda đã cung cấp phụ tùng thay thế cho họ từ kho cũ.
Xe tăng "giao hàng Bungari". Ảnh những năm chiến tranh.
Nam Tư đã đặt hàng một mẫu thử nghiệm của T-12 - S-II-A, nhưng chỉ với một động cơ diesel và một khẩu pháo 47mm. Người Nam Tư đếm được 120 xe tăng trong số này, nhưng chiến tranh cũng đã phá hủy kế hoạch này.
