Chỉ vài tuần trước, trong bài báo "Tổn thất của Không quân Ukraine: Trên bờ vực của thảm họa", chúng tôi đã xem xét những thành công của lực lượng dân quân LPR và DPR trong việc tiêu diệt máy bay quân sự Ukraine. Kể từ đó, giao tranh vẫn chưa dừng lại và Không quân Ukraine tiếp tục bị tổn thất. Hãy xem xét những tổn thất mới nhất của hàng không Ukraine, phát sinh kể từ khi bài báo trước được xuất bản.
Chúng tôi sẽ lại sử dụng cơ sở dữ liệu của Mạng lưới An toàn Hàng không làm nguồn thông tin chính của chúng tôi. Chúng ta hãy nhớ lại rằng nhiệm vụ của dự án này là thu thập và phân loại thông tin về các vụ tai nạn hàng không khác nhau trên khắp thế giới. Hai cơ sở dữ liệu hoạt động trong khuôn khổ dự án: Cơ sở dữ liệu An toàn Hàng không ASN chính và Cơ sở dữ liệu An toàn Hàng không ASN phụ trợ WikiBase. Đầu tiên bao gồm các sự cố được xác nhận bởi một số nguồn và một nhóm biên tập viên dịch vụ chịu trách nhiệm bổ sung. Cơ sở dữ liệu ASN Aviation Safety WikiBase được mọi người chỉnh sửa và cập nhật. Một số hồ sơ từ nó, sau khi vượt qua kiểm tra, được xếp vào hồ sơ chính.
Phải thừa nhận rằng hai tuần gần đây tương đối thành công đối với Không quân Ukraine. Trong vài ngày qua, Cơ sở dữ liệu an toàn hàng không ASN chính đã được bổ sung với chỉ một mục nhập. Vào ngày 14 tháng 7, gần làng Izvarino (LPR), một máy bay vận tải quân sự An-26, số hiệu 19 màu xanh, đã bị bắn rơi. Phi hành đoàn tám người chạy thoát, nhưng một số phi công đã bị dân quân bắt. Theo dữ liệu chính thức của Ukraine, chiếc máy bay đã bay ở độ cao 6.500m và bị trúng tên lửa phòng không. Hiện vẫn chưa rõ loại hệ thống phòng không đã bắn hạ chiếc máy bay. Có thể đó là hệ thống tên lửa phòng không Buk do lực lượng dân quân sử dụng. Đồng thời, không có bất kỳ chứng chỉ nào xác nhận việc bay ở độ cao quy định.
Đáng chú ý là hồ sơ về chiếc An-26 bị bắn rơi lần đầu tiên xuất hiện trên WikiBase An toàn Hàng không ASN và sau đó, sau khi kiểm tra tương ứng, đã được đưa vào Cơ sở dữ liệu An toàn Hàng không ASN. Cũng cần lưu ý rằng kể từ khi bài báo trước được xuất bản, chỉ có một mục nhập xuất hiện trong cả hai cơ sở dữ liệu của Mạng lưới An toàn Hàng không. Trong cả hai trường hợp, đây là vụ phá hủy máy bay vận tải An-26. Không có sự cố nào khác trong cơ sở dữ liệu.
Tuy nhiên, dân quân của các nước cộng hòa không được công nhận báo cáo các trường hợp khác về việc máy bay địch bị phá hủy. Ví dụ, vào ngày 11 tháng 7, cơ quan báo chí của Cộng hòa Nhân dân Luhansk đã thông báo về việc máy bay cường kích Su-25 bị phá hủy. Cùng ngày, lực lượng dân quân của Cộng hòa Nhân dân Donetsk tại thành phố Dzerzhinsk đã bắn rơi một máy bay cường kích khác của Ukraine. Vào ngày 14 tháng 7, hai máy bay Su-25 đã bị bắn rơi trên làng Gorlovka. Tuy nhiên, trong tất cả những trường hợp này, không có bằng chứng nào được chấp nhận. Ví dụ, cả hai máy bay tấn công bị bắn rơi ở Horlivka đều rơi trên lãnh thổ do lực lượng vũ trang Ukraine chiếm đóng, đó là lý do tại sao dân quân không thể cung cấp các tài liệu ảnh và video minh chứng cho thành công của họ.
Vào ngày 7 tháng 7, lực lượng dân quân đã ghi được một chiến thắng hàng không đáng chú ý. Theo Bộ trưởng Bộ Quốc phòng LPR Igor Plotnitsky, vào ngày hôm đó, máy bay cường kích Su-25 của Không quân Ukraine, bị hư hại do hỏa lực từ mặt đất, đã hạ cánh khẩn cấp xuống một trong những sân bay của nước cộng hòa Luhansk. Phi công Ukraine đã đầu hàng dân quân, và chiếc máy bay đã trở thành chiến tích. Nhờ đó, các nước cộng hòa chưa được công nhận đã có được chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên. Máy bay cường kích nhanh chóng được khôi phục. Vào ngày 11 tháng 7, chuyến bay chiến đấu đầu tiên của chiếc máy bay cường kích đầu tiên của LPR đã diễn ra. Su-25 tấn công vào các vị trí của quân đội Ukraine gần thành phố Aleksandrovsk.
Vài giờ sau vụ rơi máy bay An-26, ban lãnh đạo "chiến dịch chống khủng bố" buộc phải ban hành mệnh lệnh mới. Liên quan đến "vụ rơi máy bay vận tải quân sự An-26", các chuyến bay hàng không đã bị đình chỉ cho đến khi có thông báo mới. Mệnh lệnh như vậy có thể coi là một thắng lợi lớn của lực lượng dân quân. Các chiến binh của LPR và DPR, những người không có vũ khí và trang bị tốt, đã cố gắng gây ra thiệt hại nặng nề cho kẻ thù đến mức anh ta buộc phải "rút khỏi cuộc chơi" không phải là một đơn vị riêng biệt, mà là cả một nhánh của lực lượng vũ trang., ngay cả khi tạm thời. Việc thiếu yểm trợ trên không có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả chiến đấu của các đơn vị mặt đất thuộc lực lượng vũ trang và Vệ binh Quốc gia Ukraine.
Trong bối cảnh các chuyến bay hàng không quân sự đã tạm dừng, cần nhắc lại những tính toán đã đưa ra trong bài viết trước. Theo số liệu có được vào thời điểm đó, Không quân Ukraine chỉ có 10 máy bay trực thăng và không quá 30-35 máy bay các loại đủ khả năng thực hiện nhiệm vụ. Ngay cả khi các nhà máy sửa chữa thành công trong việc đưa các thiết bị bị hư hỏng trở lại hoạt động tương đối nhanh chóng, thì tổng số máy bay và trực thăng sẽ vẫn ở mức thấp không thể chấp nhận được.
Việc thiếu công nghệ có thể được coi là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến việc các chuyến bay đã được thông báo ngừng hoạt động. Ngoài ra, Không quân Ukraine có thể thiếu hụt nghiêm trọng các phi công có kinh nghiệm. Yếu tố này có thể trở nên trầm trọng hơn khi một số phi công đã chết hoặc bị bắt làm tù binh. Không chắc số phận phi công như vậy có thể là động lực tốt cho các đồng nghiệp của họ. Ngoài ra, đại diện của DPR thể hiện một phiên bản khác liên quan đến tiền. Ấn phẩm "Vzglyad" trích lời của Phó Thủ tướng Cộng hòa Donetsk Andrei Purgin. Theo ý kiến của ông, chính quyền Kiev rất khó tìm được những phi công sẵn sàng tham gia vào "chiến dịch chống khủng bố". Ngay cả những lời hứa về phần thưởng bằng tiền lớn cũng không giúp ích được gì.
Một lý do có thể khác dẫn đến việc xuất hiện lệnh ngừng các chuyến bay có thể không chỉ liên quan đến số lượng thiết bị ít và không đủ số lượng nhân viên bay, mà còn liên quan đến các vấn đề chiến thuật. Đây không phải là tháng đầu tiên lực lượng dân quân DPR và LPR chống lại hàng không Ukraine, sử dụng nhiều hệ thống tên lửa và nòng khác nhau. Kể từ cuối tháng 4, hai chục máy bay và trực thăng các loại đã bị hư hỏng hoặc phá hủy nghiêm trọng, điều này cho thấy trình độ trang bị và huấn luyện của lực lượng dân quân.
Để giảm tổn thất, hàng không Ukraine phải lập kế hoạch hành động có tính đến tình hình trong khu vực chiến đấu và vũ khí của đối phương. Đánh giá các sự kiện trong những tháng gần đây, chiến thuật hành động của Không quân Ukraine nếu thay đổi cũng không thay đổi đáng kể, và cũng không tính đến sự xuất hiện của vũ khí phòng không trong lực lượng dân quân. Có thể là bộ chỉ huy Ukraine cuối cùng đã nhận ra mối đe dọa do vũ khí sẵn có đối với lực lượng dân quân, và bắt đầu nghiên cứu tình hình, cũng như tạo ra các chiến thuật mới.
Không quân Ukraine bất cứ lúc nào cũng có thể tham gia thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong khuôn khổ "hoạt động chống khủng bố". Phi công có thể nhận được hướng dẫn mới và bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu có tính đến tình hình thực tế. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, vị trí của hàng không quân sự Ukraine vẫn là điều không thể tránh khỏi - trên thực tế, một khu vực cấm bay thực sự đã xuất hiện trên lãnh thổ của LPR và DPR, trong đó tất cả các chuyến bay hiện đã bị chấm dứt và các chuyến khởi hành tiếp theo sẽ đi kèm với rủi ro lớn. Sự kiện những ngày gần đây, sự xuất hiện của máy bay riêng của họ trong LPR và việc sử dụng thành công hệ thống tên lửa phòng không Buk một lần nữa cho phép chúng ta rút ra kết luận tương tự như trong bài viết trước: lực lượng dân quân không chỉ có thể làm phức tạp nghiêm trọng tình hình của hàng không quân sự Ukraine, mà còn để phá hủy hoàn toàn hạm đội thiết bị, vẫn có khả năng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu.
