La Mã. Vùng trời đã bị từ chối.
Madrid. Chúng tôi dự định sẽ hành động trong khuôn khổ luật pháp quốc tế đã được thiết lập. Vùng trời đã bị từ chối.
Paris. Chính phủ Pháp bày tỏ quan ngại cực độ về tình hình hiện nay và có ý định tìm kiếm một giải pháp hòa bình cho vấn đề này. Vùng trời đã bị từ chối.
London. Đã nhận được sự đồng ý.
… Trong hoàng hôn dày đặc, Căn cứ Không quân Lakenheath tràn ngập tiếng gầm rú của máy bay cất cánh. Sáu mắt xích, nối tiếp nhau, bay lên không trung và đi về phía nam đến Vịnh Biscay. Những tay súng bắn tỉa của bầu trời đêm lặng lẽ lướt trên Đại Tây Dương. Đâu đó xa xa, dòng bờ biển Bồ Đào Nha lấp lánh. Tại điểm kiểm soát của tuyến đường, từ trong bóng tối có thể nghe thấy tiếng gọi của các tàu chở dầu khởi hành từ Gibraltar. Tiếp nhiên liệu - và một lần nữa dưới cánh máy bay chỉ có sóng lớn. Chuyến bay dọc theo bờ biển phía Bắc của Châu Phi, khóa học về phía Đông. Tiếp nhiên liệu mới. Vào ban đêm, ánh đèn của các khu nghỉ mát bên bờ biển của Tunisia bay xa. Một điểm kiểm soát khác của tuyến đường, rẽ 90 °. Tại một giờ 45 CET, “giới tuyến tử thần” đã được vượt qua ở Vịnh Sidra. Các phương tiện chiến đấu gấp cánh và nhanh chóng rời khỏi Thế chiến I. Sóng cát bất tận ào ào dưới cánh. Phía trước - ánh sáng của một Tripoli đang ngủ. Sau khi mô tả một vòng tròn trên sa mạc, các máy bay ném bom đã nằm xuống trong một khóa học chiến đấu …
Mục tiêu chính của cuộc không kích là sân bay quốc tế của thủ đô Libya, nơi 10 máy bay vận tải quân sự Il-76 bị thiêu rụi do hậu quả của cuộc không kích. Doanh trại của căn cứ quân sự Bab al-Aziziya, trung tâm đào tạo vận động viên bơi chiến đấu tại Học viện Hải quân Libya và tư dinh của Muammar Gaddafi cũng bị đánh bom. Bản thân nhà lãnh đạo cuộc cách mạng Libya cũng không bị thương: do được Thủ tướng Ý cảnh báo trước về cuộc đột kích, Gaddafi đã tìm cách ẩn náu ở một nơi an toàn.
Bầu trời thủ đô Libya được bao phủ bởi 48 bệ phóng C-125, 48 bệ phóng di động của hệ thống phòng không Kub, cũng như các tổ hợp C-75 lạc hậu, C-200 tầm xa và hệ thống phòng không Crotal II. hệ thống sản xuất của Pháp. Mặc dù có hệ thống phòng không khá mạnh và hiện đại, nhưng tổn thất của những kẻ tấn công hóa ra lại rất nhỏ - chỉ có một máy bay (phi hành đoàn thiệt mạng). Thành công được tạo điều kiện thuận lợi bởi một lối thoát bất ngờ tới Tripoli "từ phía sau": hệ thống định vị và định vị của "Anteaters" cho phép chúng bay an toàn trên sa mạc đêm ở độ cao dưới 50 mét! Hệ thống phòng không Libya, được bật muộn, ngay lập tức bị tấn công bởi Hải quân Hoa Kỳ: công việc của nhóm tấn công chính được cung cấp bởi 27 máy bay tấn công trên tàu sân bay. Kết quả là, khi tiếng ồn phát ra và bắt đầu khai hỏa, những chiếc F-111 đã trôi khỏi đường chân trời. Bảy giờ sau, các máy bay ném bom quay trở lại Lakenheath của Anh.
Bất chấp hành động gây hấn vô cớ ngu ngốc của chính quyền Washington, Chiến dịch Eldorado Canyon đã trở thành một ví dụ điển hình về sự tương tác của hàng không với nhiều loại hình và chi nhánh khác nhau của quân đội. Các "ngôi sao" chính của chiến dịch chắc chắn là máy bay chiến đấu-ném bom F-111 Aadvark ("Aardvark" hoặc "Anteater") của sửa đổi "F" và sửa đổi EF-111 "Raven" (máy bay chế áp điện tử). Bất chấp mục đích "chiến thuật" của chúng, những phương tiện này đã thực hiện chuyến bay không ngừng dài 10.400 km và tấn công thành công các mục tiêu trên lục địa khác.
“Thú ăn kiến” bay khắp bốn biển không bằng túi rỗng. Mỗi chiếc F-111 mang được 8 nghìn pound (hơn 3,5 tấn) bom dẫn đường.
Việc "Thú ăn kiến" có khả năng dội bom bất cứ ai đã biết từ những ngày còn ở Việt Nam."Máy bay ném bom chiến lược bỏ túi" không mấy nhạy cảm với các hệ thống phòng không của những năm 1960-70. Được trang bị radar bám sát địa hình (AN / APQ-110, sau này là AN / APN-189), chúng tự động tiếp cận mục tiêu bất cứ lúc nào trong ngày, xuyên thủng hệ thống phòng không siêu âm của đối phương ở độ cao cực thấp. "Anteaters" có khả năng chuyên chở phi thường. Toàn bộ tải trọng chiến đấu của chúng, tùy thuộc vào sự thay đổi, có thể lên tới 12 tấn! Ngày nay, không có máy bay chiến đấu-ném bom nào hiện có có thể tự hào về kết quả như vậy. Và bán kính chiến đấu, ngay cả khi không tiếp nhiên liệu, đã vượt quá 2000 km.
Tại Ả Rập Xê-út, 20 chiếc F-111F đầu tiên từ Phi đội 492 và 493 thuộc Cánh chiến thuật 48 đã đến vào ngày 25 tháng 8. Các máy bay chiến đấu-ném bom đã thực hiện một chuyến bay thẳng với một số lần tiếp nhiên liệu trên không trên đường từ Leikinheath AFB đến Typhoid AFB.
Kênh tiếng Anh, toàn bộ châu Âu, biển Aegean, Palestine, rồi sa mạc Ả Rập Xê Út …
Máy bay bay với tải trọng chiến đấu đầy đủ - mỗi chiếc mang 4 quả bom dẫn đường GBU-15 nặng 2.000 pound và hai tên lửa Sidewinder, PTB, thùng chứa dưới cánh để bắn bẫy hồng ngoại và phản xạ lưỡng cực, thùng chứa AN / ALQ-131 được gắn vào phía sau thân máy bay với thiết bị tác chiến điện tử. Thêm 20 chiếc F-111F bay đến Ả Rập Xê Út vào ngày 2 tháng 9. Chuyến bay được thực hiện với bom có thể điều chỉnh được treo lơ lửng và tên lửa Sidewinder.
- Biên niên sử về "các cuộc tập trận" của Không quân Hoa Kỳ cho năm 1990 (chuẩn bị cho Chiến dịch Bão táp sa mạc)
Đồng thời, cái tên “Anteaters” tự hào chứa chữ “F”, thường được gán cho các máy bay chiến đấu, và các máy bay ném bom loại này được ghi vào các cánh máy bay chiến thuật (TFW).
Tuy nhiên, ở nước ngoài, bất kỳ máy bay nào thậm chí có kích thước kém hơn một chút so với B-52 đều được ghi danh vào phi đội máy bay chiến đấu. Một ví dụ nổi bật là máy bay tấn công chống tăng A-10 Thunderbolt.
Trái ngược với sự phân loại vô lý của các đơn vị hàng không, chữ "máy bay chiến đấu" trong tên gọi của F-111 không phải do ngẫu nhiên xuất hiện. Số phận của chiếc máy bay này đã đảo lộn: khái niệm máy bay đánh chặn hạng nặng trên đất liền và trên tàu nhanh chóng biến thành một máy bay ném bom chiến thuật mạnh mẽ. Một máy bay tấn công đa năng vượt trội so với bất kỳ máy bay đồng cấp nào về "khả năng sống sót" và có thể tự đứng lên trong không chiến.
Mặc dù có kích thước dị thường (trọng lượng rỗng hơn 20 tấn), các đặc điểm bay của F-111 phù hợp với máy bay chiến đấu hơn là máy bay ném bom. "Anteater" đã lập kỷ lục tốc độ trong số tất cả các loại máy bay chiến đấu từng được Không quân Mỹ sử dụng (2,5 M hoặc ~ 2655 km / h ở độ cao lớn và 1470 km / h ở mặt đất).
Tiêm kích-đánh chặn F-111B trên boong tàu sân bay "Biển san hô", 1968
Xét về tỷ lệ leo lên được thiết lập, nó cũng không thua kém hầu hết các máy bay chiến đấu của những năm 60. Cánh quét thay đổi đã bù đắp cho kích thước cồng kềnh của F-111, mang lại cho nó khả năng cơ động theo chiều ngang chấp nhận được và khả năng hoạt động như một máy bay đánh chặn.
Tuy nhiên, với trình độ công nghệ và lực đẩy của động cơ máy bay vào cuối những năm 1960, chương trình Thử nghiệm Máy bay Chiến đấu Chiến thuật (TFX) là một dự án khét tiếng là bất khả thi. Không quân cần một máy bay chiến đấu-ném bom "tối tân", được chế tạo bằng các giải pháp thiết kế mới. Trong khi các phi công hải quân đồng ý thỏa hiệp. Đội tàu đang dần dần kéo dự án xuống đáy: max. trọng lượng cất cánh của phiên bản "nóng" F-111B không được vượt quá 35 tấn (theo nguyên bản TZ - 22, 7 tấn), trong khi thiết kế của máy bay đánh chặn trên boong giả định sự hiện diện của một "đĩa" radar với một đường kính 1, 2 mét trong cung!
Kết quả của những mâu thuẫn không thể giải quyết nảy sinh, vai trò của máy bay đánh chặn hạng nặng cuối cùng thuộc về chiếc F-14 Tomcat chuyên dụng, anh ta cũng được bố trí với một cánh hình dạng thay đổi, động cơ TF30, radar AN / APW-9 Doppler và long. - Tên lửa không đối không AIM -54 "Phoenix" (công nghệ được tạo ra theo chương trình của máy bay đánh chặn hạng nặng F-111B).
Dự án F-111 do Không quân tiếp quản hoàn toàn. Máy bay ném bom mới thừa hưởng khả năng cơ động cao, tên lửa không đối không với đầu dò tầm nhiệt và khoang chứa bom bên trong được hình thành trên vị trí của khẩu pháo 6 nòng đã bị loại bỏ và một thùng chứa đạn pháo 2028.
Thiết kế của "Anteater" được phân biệt bởi vô số các giải pháp mới và nguyên bản:
- buồng lái hai chỗ ngồi với sự bố trí các thành viên phi hành đoàn thẳng hàng (giúp đơn giản hóa sự tương tác của họ trong điều kiện chiến đấu);
- một khoang thoát hiểm có thể tháo rời (đảm bảo lối ra an toàn của máy bay khẩn cấp ở bất kỳ dải tốc độ và độ cao nào với khả năng hấp thụ va chạm bổ sung và bảo vệ phi công khi hạ cánh. F-111 trở thành máy bay chiến đấu duy nhất kể từ Chiến tranh thế giới thứ nhất, có phi công đã không nhảy dù vào chuyến bay);
- cánh quét có thể thay đổi (từ 16 đến 72 độ), cũng như các giải pháp thiết kế liên quan. Ví dụ, giá treo vũ khí xoay sau cánh - để định hướng chính xác của đạn liên quan đến luồng bay tới và giảm lực cản của chúng (ngoại trừ hai giá treo bên ngoài - chúng phải được thả ra trước khi máy bay bắt đầu gấp lại);
- một hệ thống định vị và quan sát trong mọi thời tiết, có nhiệm vụ chính là tiếp cận mục tiêu ở chế độ tự động. Khả năng "ném" siêu âm độ cao thấp bám theo địa hình; sửa đổi "F" đã nhận được thêm một trạm ngắm hồng ngoại AN / AVQ-26 "Pave Tek" (camera nhìn xa hồng ngoại và quang học, cùng với máy đo xa laser, cũng được sử dụng để chiếu sáng mục tiêu);
- tập trung vào việc sử dụng vũ khí chính xác cao. Bất kỳ "Anteaters" nào ban đầu đều có khả năng sử dụng bom dẫn đường bằng laser, và máy bay ném bom cải tiến "F" có thể chiếu sáng mục tiêu bằng tia laser một cách độc lập.
Chiến đấu
Máy bay F-111 đã bay hơn 4.000 phi vụ trên khắp Việt Nam với sáu người được xác nhận thương vong. Kết quả tốt nhất trong số tất cả các loại máy bay được sử dụng. Đồng thời, các phi công của "Anteaters" tự hào lưu ý rằng tải trọng chiến đấu của một chiếc F-111 bằng với tải trọng của bốn chiếc "Phantom".
"Mùa săn" năm 1986 trở nên rực rỡ - "nhiệm vụ bất khả thi" hay "Chiến dịch hẻm núi Eldorado". Cuộc tấn công bất ngờ vào Libya từ lãnh thổ của Vương quốc Anh, được thực hiện bởi lực lượng hàng không chiến thuật.
Bước cuối cùng trong sự nghiệp của anh ấy là Bão táp sa mạc. Theo thống kê chính thức, F-111 một lần nữa cho thấy hiệu quả chiến đấu tốt nhất trong số tất cả các máy bay cường kích (3, 2 nhiệm vụ hoàn thành xuất sắc mỗi lần thất bại).
66 máy bay ném bom F-111F đã thả 80% tổng số bom dẫn đường xuống Iraq, ném bom 2203 mục tiêu, trong đó có 920 xe tăng, 252 điểm pháo, 245 hầm trú ẩn hàng không, 113 boongke và 12 cây cầu. Ngay cả khi bạn chia những con số này cho ba, kết quả vẫn còn ấn tượng hơn!
Ngoài chiếc máy bay nói trên, 18 chiếc "Anteaters" khác của phiên bản sửa đổi "E" đã tham gia không kích Iraq.
Trong số những thành tựu đặc biệt của chương trình F-111 là cái gọi là. Quá trình "sửa đổi lâu dài" của F-111G (hay còn gọi là FB-111 hoặc Hệ thống vũ khí 129A), là kết quả của việc chuyển đổi F-111A thành máy bay ném bom chiến lược (tổng cộng 77 chiếc được chế tạo để thay thế B-52 sửa đổi C., D và F, cũng như siêu âm B -58). Trọng lượng cất cánh tối đa đạt 54 tấn, nhiên liệu cung cấp trong các thùng bên trong tăng thêm 2.200 lít, và tổng tải trọng chiến đấu tăng lên 16 tấn. Vũ khí trang bị chính là 4 tên lửa hành trình AGM-69 SRAM với đầu đạn đặc biệt có công suất 300 kt. Những chiếc F-111G được phục vụ cho đến cuối những năm 1980, khi chúng được thay thế bởi máy bay ném bom siêu thanh chiến lược B-1 Lancer.
Và giờ đây, bất chấp những dịch vụ và hồ sơ xuất sắc, F-111 Aadvark đã bị ngừng hoạt động trong lực lượng Không quân, như một di tích lỗi thời của Chiến tranh Lạnh. Cú sốc cuối cùng F-111F ngừng hoạt động vào năm 1996. Sửa đổi của nó, máy bay tác chiến điện tử EF-111 "Raven", rời Không quân hai năm sau đó, vào năm 1998.
Nhà khai thác nước ngoài duy nhất của F-111 là Không quân Úc. Một thực tế đã khẳng định một lần nữa quy luật rằng không phải mọi mẫu thiết bị quân sự thành công đều thành công trên thị trường thế giới (khó có thể gọi F-111 là một chiếc không thành công). Tuy nhiên, "Anteater" hóa ra lại quá phức tạp và tốn kém đối với hầu hết các đồng minh của Mỹ, và khả năng của F-111 rõ ràng là quá mức đối với các quốc gia không khẳng định vị thế siêu cường và không ném bom các mục tiêu trên lục địa khác..
Úc cho nghỉ hưu các máy bay F-111 vào năm 2010. Về điều này, lịch sử của máy bay ném bom bán chiến lược độc đáo đã đi đến hồi kết hợp lý.
Tuy nhiên, còn quá sớm để chấm dứt câu chuyện này: F-111 được đánh giá cao ở phía bên kia đại dương. Tình báo Liên Xô đã có vào cuối những năm 1960. đã cung cấp một hồ sơ đầy đủ về "con chim lửa" mới của Mỹ, và thậm chí có thể tiếp cận với đống đổ nát của máy bay bị rơi ở Việt Nam (tại một trong những phòng thí nghiệm MAI, người ta vẫn có thể nhìn thấy viên nang thoát hiểm Anteater). Sau khi xem xét dữ liệu được cung cấp, các nhà thiết kế Liên Xô đã đưa ra một kết luận rõ ràng: chúng ta cần tạo ra thiết bị tương tự của riêng mình. Đây là cách chiếc máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 ra đời, nó được tạo ra với một con mắt của "Anteater" và A-5 "Vigilent" (một siêu anh hùng khác, trong hình ảnh và sự giống nhau của thân máy bay hình hộp của chiếc Su-24 đã được sản xuất).
Tất nhiên, không có sự sao chép mù quáng nào của bài phát biểu, tuy nhiên, không có gì bí mật khi khái niệm "Làm khô" với một cánh hình dạng thay đổi, thiết bị định vị và ngắm bắn công nghệ cao và sự sắp xếp các phi công trong hàng ngũ … buồng lái chỗ ngồi là sự phản ánh của những ý tưởng có trong F-111.
Hiện tại, Không quân Nga hàng năm nhận được vài chục máy bay ném bom chiến thuật Su-34 mới nhất, chúng cũng mang "hạt" của khái niệm "Anteater". Một máy bay ném bom chiến thuật có khả năng cơ động cao dựa trên một máy bay chiến đấu hạng nặng. Với buồng lái hai chỗ ngồi, bố trí ngang chỗ ngồi của phi công cùng thiết bị định vị và ngắm bắn hoàn hảo cho các cuộc đột phá siêu âm tầm thấp của hàng phòng ngự đối phương. Tuy nhiên, đây là một câu chuyện hoàn toàn khác.
"Ai đã bán quê hương của họ?"
Đây là câu hỏi mà khách tham quan các diễn đàn hàng không nói tiếng Anh đặt ra khi bàn luận về chiếc F-111 đã chìm vào quên lãng. Ai đã phá hủy quân đội và hàng không? Ai đã loại bỏ những chiếc máy bay ném bom tuyệt vời này trước thời hạn? Và phải làm gì bây giờ, và ai là người đáng trách?
Không còn nghi ngờ gì nữa, hơn 30 năm dài, F-111 đã lỗi thời. Nhưng! Anh ấy vẫn làm tốt nhất công việc của mình. Một chiến binh thiện chiến. Kẻ giết người đã được xác minh. Các chiến thuật sử dụng "Anteaters" và cơ sở hạ tầng mặt đất để bảo trì chúng đã được tinh chỉnh đến từng chi tiết nhỏ nhất. Trọng tải chiến đấu và tầm hoạt động có thể khiến bất kỳ hậu duệ hiện đại nào của chúng phải kinh ngạc.
Ngựa già sẽ không bới lông tìm vết. Điều gì đã ngăn cản việc hiện đại hóa các sát thủ tinh nhuệ - với việc lắp đặt hệ thống điện tử hàng không hiện đại, hệ thống quan sát ban đêm (LANTIRN) và radar với AFAR, như đã làm trên F-15 cổ đại. Nếu muốn, hãy thay thế động cơ bằng những mẫu hiệu quả hơn, giới thiệu một số công nghệ mới liên quan đến việc giảm tầm nhìn, cải thiện công thái học của buồng lái và tăng khả năng chiến đấu của máy bay. Trọng lượng cất cánh khổng lồ (45 tấn) đã mang đến trí tưởng tượng bay không giới hạn và nguồn dự trữ vô tận cho quá trình hiện đại hóa "Anteaters". Hơn nữa, ngay cả một đối thủ ít được vinh danh hơn và ít hữu dụng hơn nhiều trong “ba chiếc” - máy bay đánh chặn F-14 dựa trên tàu sân bay vẫn được phục vụ cho đến năm 2006. Và ở Nga, các máy bay thuộc họ Su-24 vẫn bay.
Về mặt chính thức, việc F-111 ngừng hoạt động là hệ quả của sự ra đời của máy bay ném bom chiến thuật F-15E Strike Eagle. Máy bay mới, được tạo ra trên cơ sở chiếc "song sinh" hai chỗ ngồi của máy bay chiến đấu F-15, trên thực tế đã không chịu thua người tiền nhiệm ban đầu của nó trong các cuộc không chiến (và xét về khả năng điện tử hàng không và việc sử dụng "máy bay- hệ thống tên lửa đất đối không, nó rõ ràng là vượt trội so với những sửa đổi đầu tiên của "Eagle"). Tuy nhiên, xét về tải trọng và tầm bay, nó đứng sau F-111, thứ mà nó được cho là sẽ thay thế. Đồng thời, với đầy đủ "đồ" chiến đấu: với bom chùm, PTB, thùng chứa tác chiến điện tử và hệ thống định vị, định vị, F-15E chắc chắn thua kém "Anteater" về mọi đặc tính bay chính, biến thành vụng về. "gà thịt" với mức tiêu hao nhiên liệu cực lớn. Đặc biệt là ở siêu âm, ở độ cao cực thấp - các chế độ mà F-111 được tạo ra đặc biệt. Nó có một cánh gấp (quét tới 72 °, lý tưởng cho các chế độ bay trên) và một khoang chứa bom bên trong (nơi thường đặt thiết bị ngắm có thể tháo rời).
Nhưng những khó khăn chính vẫn còn ở phía trước. Trong 10 năm nữa, các Strike Needles già cỗi sẽ sử dụng hết tài nguyên và buộc phải nghỉ hưu. Và chúng sẽ được thay thế bằng …
Trong khi người Nga đang ồ ạt chế tạo máy bay ném bom chiến thuật Su-34 “bình thường”: phương tiện tấn công cân bằng phù hợp với nhiệm vụ của họ, thì Không quân Mỹ lại có rất ít hy vọng. Rất nhanh, lực lượng tấn công chính của họ sẽ là F-35, kết hợp với các máy bay không người lái hạng nặng đầy hứa hẹn. Nhưng liệu họ có đủ sức để thay thế những cựu binh đã được khẳng định?
Người Yankees vẫn bình tĩnh, giải thích sự lựa chọn này bởi các điều kiện mới của chiến tranh hiện đại. Tải trọng chiến đấu thấp hơn của máy bay được bù đắp bởi độ chính xác cao của vũ khí. Máy bay chiến đấu-ném bom mới phải duy trì đầy đủ các kỹ năng "máy bay chiến đấu", và tầm nhìn thấp sẽ cho phép chúng hoạt động tự tin trong mọi tình huống.
Bộ Tư lệnh Hàng không Chiến thuật sẽ không còn phải bay qua những "vùng đất xa xôi": tình hình chính trị đã thay đổi, giờ đây Lực lượng Không quân có thể sử dụng một cách an toàn các căn cứ không quân ở bất kỳ khu vực nào trên Trái đất, bao gồm cả. ngay cả trong không gian hậu Xô Viết. Trong cuộc tấn công cuối cùng vào Libya, các máy bay đã bay từ các căn cứ không quân gần nhất: Sigonella ở Sicily và Vịnh Souda trên đảo Crete, chỉ cách bờ biển Libya 300 km. Nhu cầu về "máy bay ném bom bán chiến lược" đã hoàn toàn biến mất.
Có phải như vậy hay không, tương lai sẽ hiển thị.
