Liên Xô là quốc gia đầu tiên trên thế giới bắt đầu sản xuất hàng loạt tàu chiến với nhà máy điện chính tuabin khí - BOD (nay được xếp vào TFR trong Hải quân Nga, và là tàu khu trục trong Hải quân Ấn Độ) thuộc Dự án 61, "tiếng hát" nổi tiếng khinh hạm”. Sự kiện này đánh dấu một cuộc cách mạng trong việc tạo ra các nhà máy điện hải quân. Nhà máy điện chính tuabin khí có rất nhiều ưu điểm so với tuabin hơi nước đến nỗi nó đã trở thành tiêu chuẩn trong thiết kế tàu chiến trong nhiều năm. Khi các tuabin khí trên tàu ngày càng trở nên phức tạp và mạnh mẽ hơn, chúng được lắp đặt trên các tàu nổi ngày càng lớn. Hiện tại, các nhà máy điện tuabin khí được lắp đặt trên các tàu như UDC lớp America, lượng choán nước trên 40 nghìn tấn và tàu sân bay có lượng giãn nước tương tự, dự án 71000E Vikrant, của Ấn Độ.
Đáng tiếc, họ không thể giữ được chức vô địch trước Liên Xô. Nếu người Mỹ vào cuối những năm 60 đã tạo ra một dòng tuabin thống nhất dựa trên General Electric LM2500 GTE, thì ở Liên Xô, họ tiếp tục thiết kế các tuabin khác nhau cho lò đốt sau và tiến bộ kinh tế, và từ dự án này sang dự án khác có thể GTE khác nhau cho các mục đích giống nhau.
Tệ hơn nữa, nếu người Mỹ trên tất cả các tàu mới, ngoại trừ các nhà máy điện tuabin khí lớn nhất, được lắp đặt (trừ tàu UDC), thì hàng loạt tàu khu trục tuabin hơi nước Đề án 956 đã được chế tạo tại Liên Xô.
Liên Xô đã hành động vô cùng phi lý, như thể các nhà lãnh đạo chịu trách nhiệm về chính sách kỹ thuật của Hải quân không có một chiến lược rõ ràng, hoặc không có bất kỳ quyền lực nào. Đương nhiên, điều này làm phát sinh những khoản chi phí không cần thiết, không cần thiết, làm tê liệt nghiêm trọng nền kinh tế Liên Xô vốn yếu kém so với nền kinh tế Mỹ. Như những năm tiếp theo đã cho thấy, cách tiếp cận này, thật không may, hóa ra lại là chuẩn mực, không phải là điều bất thường.
Việc theo đuổi các hệ thống phức tạp về mặt kỹ thuật, vốn là "tai họa" của Hải quân kể từ thời D. F. Ustinov, vẫn chưa trở nên lỗi thời cho đến ngày nay, và vẫn tiếp tục ngự trị trong tâm trí của những người đứng đầu hải quân và “tư lệnh” ngành công nghiệp. Than ôi, trong điều kiện của một nền kinh tế hầu như không phát triển, cách tiếp cận này không hiệu quả.
Nó hoạt động hoàn toàn khác.
Khoảng sau đầu những năm 80 của thế kỷ XX, hai cuộc cách mạng liên tiếp trong việc chế tạo nhà máy điện đã diễn ra ở các hạm đội phương Tây. Đúng, họ không có nhiều công nghệ như kỹ thuật. Các nhà sản xuất động cơ diesel nước ngoài đã đưa các sản phẩm của họ đến mức mật độ công suất, hiệu suất nhiên liệu và độ tin cậy đến mức có thể tạo ra những tàu chiến khá lớn với các nhà máy điện hoàn toàn bằng diesel.
Ban đầu, nó là về một số động cơ diesel, cùng nhau, thông qua một hộp số hoạt động trên một đường trục. Ở phương Tây, chương trình này được gọi là CODAD - Động cơ diesel và động cơ diesel. Với sơ đồ này, một hoặc hai động cơ diesel được sử dụng để truyền động ở chế độ tiết kiệm và động cơ diesel thứ hai (hoặc một cặp) được kết nối khi cần đạt tốc độ cao gần với tốc độ tối đa.
Tôi phải nói rằng về mặt kỹ thuật không có gì mới trong kế hoạch này - các tàu diesel đã chiến đấu khá thành công trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Cách tiếp cận là mới - hiện nay các động cơ diesel đã được lắp đặt ồ ạt trên các tàu chiến khá lớn, trên những tàu mà trước đây nhất thiết phải được trang bị tuabin, đồng thời có thể cung cấp cả tốc độ tốt và mức độ thoải mái chấp nhận được cho thủy thủ đoàn, trong khi đáng kể giảm chi phí đóng mới và vận hành tàu. Thật vậy, ngày xưa, động cơ diesel được lắp đặt trên một số tàu chiến và tàu thuyền nhỏ, hoặc, ngoại lệ, trên Deutschlands của Đức, nhưng đây là một ngoại lệ đối với tất cả các quy tắc, và từ quan điểm về khả năng sinh sống của thủy thủ đoàn, đó là một ngoại lệ tồi tệ.
Các nhà máy điện hỗn hợp, bao gồm động cơ diesel để chạy kinh tế và một tua-bin khí cho tốc độ cao (CODAG - Coworking diesel and gas), cũng đã trở thành một hiện tượng hàng loạt.
Cuộc cách mạng thứ hai, diễn ra muộn hơn rất nhiều, là sự xuất hiện của các nhà máy điện tích hợp đủ mạnh và nhỏ gọn, trong đó cả máy phát điện diesel và tuabin đều tạo ra điện cho động cơ điện đẩy, và sau đó là động cơ truyền động cho tàu. Vì vậy, trên tàu khu trục Type 45 mới của Hải quân Anh, nó được lắp đặt động cơ diesel-điện được sử dụng như một hệ thống đảm bảo tiến bộ kinh tế. Tua bin khí với máy phát được sử dụng để đạt chế độ chuyển động tốc độ cao và công suất tối đa của hai động cơ điện đang chạy là 20 Megawatt mỗi động cơ. Đây là một hệ thống sáng tạo, và dường như tương lai thuộc về các nhà máy điện như vậy, vì họ không có yêu cầu khắt khe về việc bố trí động cơ so với đường trục - máy phát diesel và máy phát tua bin có thể được lắp đặt ở bất kỳ nơi nào thích hợp.
Vào đầu những năm 2000, tiền bắt đầu được phân bổ ở Nga để đóng tàu chiến, có vẻ như xu hướng toàn cầu sẽ tiếp tục ở đây. Động cơ diesel, động cơ diesel có tuabin, sau đó, có lẽ là động cơ điện, đã và đang có những bước phát triển khá tốt. Tàu hộ tống dự án 20380 nhận được hai động cơ diesel-diesel DDA 12000 (CODOD), gồm hai động cơ diesel của nhà máy Kolomna, mỗi chiếc 6000 mã lực. từng làm việc trên một hộp số chung.
Khinh hạm thuộc dự án 22350 nhận được hai tổ máy tua-bin diesel-khí từ một tua-bin khí và một động cơ diesel.
Các sự kiện khác được biết đến - đã nhận được tiền, Hải quân không thể làm chủ được nó. Đầu tiên, đã có sự chậm trễ nghiêm trọng trong việc giao tàu khu trục nhỏ dẫn đầu 22350, các tàu hộ tống 20380 được hoàn thành trong một thời gian dài không thể tưởng tượng, với những điều chỉnh liên tục đối với dự án, Serdyukov bắt đầu "nghiêng ngả" trong việc mua các thành phần nhập khẩu, Maidan-2014, các biện pháp trừng phạt đối với Crimea, giá dầu giảm, như thường lệ, đột ngột mở màn cho cuộc khủng hoảng sản xuất động cơ và bánh răng tại PJSC "Zvezda" ở St. Petersburg, v.v. May mắn thay, hạm đội đã nhận được từ Ukraine ba nhà máy điện cho các tàu khu trục nhỏ thuộc Dự án 11356, vốn "bao bọc" Hạm đội Biển Đen …
Thực tế mới, trong đó Hải quân và ngành công nghiệp đóng tàu đã thúc đẩy ngành công nghiệp trong nước bắt đầu phát triển và sản xuất tuabin khí của riêng mình, và triển khai (không may là cho đến nay vẫn chưa thành công) việc sản xuất hộp số tại các cơ sở của PJSC "Zvezda ". Thật không may, đây là những quyết định hợp lý cuối cùng về việc cung cấp các nhà máy điện cho các tàu.
Có vẻ như, với việc sử dụng động cơ diesel từ nhà máy Kolomna, và rất nhiều ví dụ nước ngoài về các tàu diesel hoàn toàn thành công, có thể trong một thời gian "chốt lại vấn đề" với nhà máy điện, bằng mọi cách có thể buộc sản xuất các đơn vị DDA 12000, mặc dù có độ trễ giảm thiểu, và "xây dựng lại" kiến trúc của các con tàu xung quanh chúng. Sau này, trong tương lai, khi các tuabin và hộp số sản xuất trong nước sẵn sàng đưa vào sản xuất, chúng có thể được sử dụng trên các tàu chiến lớn và đắt tiền, điều mà theo thực tế kinh tế của Liên bang Nga thì không nhiều, nhưng các tàu tuần tra cỡ lớn, tàu hộ tống., nhẹ để trang bị cho khinh hạm có động cơ diesel. Hơn nữa, số lượng lớn các giao dịch mua của họ sẽ đảm bảo rằng nhà sản xuất - Kolomensky Zavod - không chỉ quan tâm đến lý thuyết trong việc tạo ra động cơ diesel mới và cải tiến động cơ cũ, mà còn là cơ hội thực sự để thực hiện điều này. Tuy nhiên, mọi thứ lại khác.
Sau đó, phần đen tối của câu chuyện bắt đầu.
Tự nhận thấy mình trong tình huống gián đoạn dây chuyền công nghệ (chấm dứt nguồn cung cấp từ Ukraine, lệnh cấm cung cấp động cơ diesel MTU nhập khẩu cho Nga cho các tàu hộ tống thuộc dự án 20385 và MRK thuộc dự án 21361) đồng thời với cuộc khủng hoảng kinh tế do sụt giảm giá dầu, Hải quân và Bộ Quốc phòng nói chung, trong các vấn đề liên quan đến đóng tàu và cung cấp tàu nhà máy điện, họ tiếp tục cư xử như thể không có vấn đề gì về việc cung cấp thiết bị hoặc tiền bạc.
Thứ nhất, đã có thông báo rằng việc đóng một loạt tàu thuộc Dự án 22350 đã bị chấm dứt để chuyển sang một con tàu mạnh hơn và lớn hơn, con tàu này sẽ chỉ được tạo ra trong tương lai theo dự án hiện được gọi là 22350M. Mặt khác, điều này là tốt - những con tàu như vậy trong trận chiến có thể làm được nhiều hơn cả những khinh hạm công nghệ cao nhất, chẳng hạn như 22350. Nhưng mặt khác, trong khi thậm chí không có dự án cho một con tàu như vậy, có chỉ là những hình vẽ gần đúng mà chắc chắn sẽ không tương ứng với thực tế. Ý kiến được đại diện của Hải quân bày tỏ rằng việc đóng các tàu mới có thể bắt đầu vào năm 2020 là lạc quan quá mức và dường như là sai lầm sâu sắc. Và điều này mặc dù thực tế là với cái giá phải trả là rất nỗ lực, người ta vẫn có thể thiết lập được việc sản xuất hộp số cho những con tàu này, mặc dù chậm, nhưng vẫn hoạt động bằng cách nào đó!
Thứ hai, việc đóng hàng loạt tàu thuộc Đề án 20380 đã bị dừng lại và kết quả là chương trình sản xuất động cơ diesel hàng hải tại Kolomensky Zavod đã bị cắt giảm đáng kể. Chiếc cuối cùng trong số các tàu hộ tống sẽ được đưa vào hoạt động vào khoảng năm 2021. Thay vì một tàu hộ tống thuộc dự án 20380 đã được gia công ít nhiều, công việc bắt đầu trên con tàu (tôi không thể gọi nó là tàu hộ tống) thuộc dự án 20386 - một con tàu cực kỳ phức tạp về mặt kỹ thuật, rất đắt tiền, trang bị yếu và cấu trúc không thành công, được chế tạo trên một khái niệm sử dụng chiến đấu hoàn toàn vô lý (một con tàu ở khu vực biển gần, được cho là có khả năng "thỉnh thoảng" thực hiện các nhiệm vụ ở xa - bất kể điều đó có nghĩa là gì), với một số lượng lớn các giải pháp kỹ thuật cực kỳ rủi ro và vũ khí kém hơn về sức mạnh tiền thân của chúng, tàu hộ tống dự án 20385, và kém hơn rất nhiều.
Phân tích cú pháp dự án này đã được thực hiện và chi tiết hơn, ở đây chúng tôi sẽ tự giới hạn mình trong các câu hỏi liên quan đến nhà máy điện của anh ấy. Trong dự án 20386, một nhà máy điện tuabin khí với động cơ đẩy điện một phần đã được sử dụng. Hai tuabin khí, hoạt động thông qua hộp số trên trục các đăng, cung cấp khả năng vận hành tốc độ cao, động cơ điện đẩy và máy phát điện diesel - tiến bộ kinh tế. Động cơ điện du lịch hoạt động trên hộp số giống như tuabin, điều này quyết định đặc tính "một phần". Bản thân việc lắp đặt như vậy đắt hơn nhiều lần so với bốn động cơ diesel Kolomna và hộp số được sử dụng trên các tàu hộ tống thuộc dự án 20380 và 20385, và vòng đời của một con tàu như vậy đắt hơn nhiều lần do mức tiêu thụ nhiên liệu của tuabin và hơn thế nữa sửa chữa tốn kém của một nhà máy điện như vậy. Nhưng Hải quân đã không bị dừng lại bởi những cân nhắc hoặc rủi ro kỹ thuật này (ví dụ, hộp số mẫu 6RP vẫn chưa sẵn sàng, một ước tính lạc quan về ngày nhận nhà máy điện đầu tiên cho con tàu là tốt nhất vào năm 2020).
Hải quân đã không dừng lại bởi thực tế là Kolomensky Zavod, nhìn thấy những hành động ném như vậy, tốt nhất, sẽ tiếp tục coi việc sản xuất động cơ cho Hải quân là một cái gì đó thứ yếu sâu sắc, so với việc sản xuất động cơ cho đường sắt (tại một thời điểm nhất định, hạm đội có thể phát hiện ra rằng không ai muốn gặp anh ta trong bất cứ điều gì, ngay cả vì những lời hứa về tiền bạc).
Hơn thế nữa. Việc cung cấp cho hạm đội các động cơ diesel khác nhau thuộc họ D49, được sử dụng cả trong nhà máy điện của tàu hộ tống 20380 và tàu khu trục nhỏ 22350, sẽ đẩy nhanh việc chế tạo dòng động cơ diesel thuộc thế hệ cơ bản mới - D500 tại nhà máy Kolomna. Và điều này sẽ mở ra những triển vọng hoàn toàn khác cho Hải quân, vì động cơ diesel 20 xi-lanh mạnh nhất trong gia đình có công suất ước tính khoảng 10.000 mã lực. Bốn trong số các động cơ diesel này giúp nó có thể lắp ráp một nhà máy điện đủ cho một tàu chiến tốc độ cao có trọng lượng rẽ nước 4.000 tấn, trong khi vòng đời của việc lắp đặt như vậy rẻ hơn nhiều so với bất kỳ tuabin khí nào có thể tưởng tượng được.
Điều này có quan trọng trong một môi trường mà ngân sách sẽ liên tục giảm? Một câu hỏi tu từ, phải không?
Hãy đặt chỗ trước. Hải quân vẫn làm ngọt viên thuốc của Kolomna.
Vào năm 2014, việc đặt các tàu tuần tra thuộc dự án 22160 bắt đầu được đóng và các tàu này cuối cùng đã nhận được động cơ diesel Kolomna. Đúng vậy, câu chuyện với họ trông thật kỳ lạ và có mùi hôi - một mặt, những con tàu hóa ra rõ ràng là vô dụng và không thể sử dụng cho mục đích sử dụng của chúng. Rõ ràng là mọi rúp được chi cho chúng đều bị lãng phí (và điều này, theo các chuyên gia, được bày tỏ trong các cuộc trò chuyện riêng, khoảng 70 tỷ rúp trong năm 2014 giá cho một loạt sáu con tàu / Tuy nhiên, những dữ liệu này có thể trở thành không hoàn toàn chính xác). Mặt khác, mỗi tàu có hai động cơ (tàu hộ tống 20380 có bốn động cơ), điều này làm cho thương vụ này cũng ít có lợi hơn cho Kolomna. Thật vậy, Hải quân quản lý để làm cho tất cả mọi người đều thua cuộc - cả bản thân và đất nước nói chung, và các nhà cung cấp. Zelenodolsk đã thắng, nhưng anh ấy có thể đặt hàng thứ gì đó hữu ích hơn!
Ví dụ, thay vì một chiếc 20386 và sáu chiếc 22160, có thể đặt hàng năm chiếc tàu hộ tống 20380 với cùng một khoản tiền, hơn nữa, nó sẽ đủ cho một số hiện đại hóa nhỏ. Hạm đội sẽ nhận được năm con tàu hữu ích hơn hoặc ít hơn thay vì sáu chiếc hoàn toàn vô dụng và một con tàu bị chiếm đóng, Kolomna sẽ nhận được đơn đặt hàng hai mươi động cơ diesel chứ không phải mười hai chiếc, khả năng chiến đấu của Hải quân sẽ tăng lên, nhưng …
Nói chung, "xu hướng" là tiêu cực. Các tàu chiến mới với động cơ diesel không được đóng hoặc đặt hàng, và chúng tôi không có các dự án tuabin thuần túy, và khi nào chúng sẽ không được biết, ngoại trừ con tàu thảm họa thuộc dự án 20386, công lao chính của chúng là bơm ra khỏi ngân sách số tiền lớn và “giết chết” chương trình đóng tàu thường, tàu toàn vùng biển gần. Và chúng tôi lưu ý rằng vẫn có khả năng là nó sẽ không hoạt động. Rủi ro của dự án là quá lớn.
Để đối chiếu với thực tế nghiệt ngã của chúng ta, hãy xem xét sự ra đời của động cơ diesel nhỏ gọn, mạnh mẽ và đáng tin cậy đã tác động như thế nào đến việc đóng tàu hải quân thế giới. Định dạng của bài viết không cung cấp phân tích về mọi thứ đang được xây dựng và lên kế hoạch trên thế giới, vì vậy chúng tôi sẽ giới hạn bản thân trong một vài ví dụ.
Vào cuối những năm tám mươi của thế kỷ trước, người Pháp đã hiểu rõ rằng căng thẳng trên thế giới sẽ giảm xuống nghiêm trọng trong những năm tới. Do đó, để cập nhật cho Hải quân Pháp, các tàu khu trục nhỏ mới đã được đặt hàng, có giới hạn phù hợp cho chiến tranh quy mô lớn, nhưng rất thích hợp cho các nhiệm vụ thời bình ở các thuộc địa cũ của Pháp. Đây là một loạt các khinh hạm "Lafayette".
Một mặt, con tàu nhận được một thân tàu và cấu trúc thượng tầng kín đáo, với tỷ lệ kỷ lục về các giải pháp được thực hiện bằng công nghệ tàng hình, thiết bị điện tử điều khiển tiên tiến và vũ khí điện tử và vô tuyến-kỹ thuật hiện đại. Mặt khác, thay vì một hệ thống tên lửa phòng không chính thức, không gian chỉ dành cho nó và nhà máy điện của con tàu được chế tạo dưới dạng một động cơ diesel hoàn toàn. Dự án hóa ra thành công, không tốn kém, và toàn bộ dòng Lafayette được chế tạo cho Pháp vẫn đang được sử dụng, ba tàu nữa đã được Ả Rập Xê Út đặt hàng và mua, còn Singapore và Đài Loan tự đóng một số tàu tương tự, dựa trên công nghệ và linh kiện của Pháp..
Những con tàu như vậy là một giải pháp phù hợp cho những tình huống cần sự hiện diện của hải quân và ngân sách hạn hẹp. Họ có vũ khí yếu, nhưng, như đã đề cập, khá dễ dàng để xây dựng đội hình của họ. Mặt khác, ngay cả khi các tàu được trang bị hệ thống phòng không chính thức, Khách hàng vẫn sẽ tiết kiệm được rất nhiều cho một nhà máy điện diesel giá rẻ và chi phí vòng đời của tàu cũng thấp hơn. Tất nhiên, động cơ diesel được sử dụng rộng rãi trên tàu chiến và các lớp khác được đóng trên thế giới trong những năm đó, nhưng Lafayette là tàu khu trục nhỏ có lượng choán nước 3.600 tấn, tàu vượt biển có khả năng đi biển tuyệt vời, tự hành 50 ngày và tầm bay tới 9.000 hải lý.
Ví dụ hóa ra lại dễ lây lan.
Trung Quốc, từ những năm 60 đã thực hành chế tạo các tàu chiến chạy bằng diesel (không phải vì tuổi thọ tốt, mà do không có khả năng sản xuất một nhà máy điện kiểu khác) loại nhỏ có trọng lượng rẽ nước lên tới 2500 tấn, vào cuối những năm 90, đã bắt đầu. để tạo ra "Lafayette" - một con tàu có kích thước tương đương và được trang bị động cơ diesel giống như "tổ tiên" của Pháp, và một loạt các thiết bị của Pháp.
Vào đầu những năm 2000, con tàu được đưa vào sản xuất hàng loạt với tên gọi "Type 054". Hai con tàu đã được đóng. Tuy nhiên, một thời gian sau, dự án đã được cải thiện - phòng không được tăng cường, vũ khí điện tử được cập nhật, hiệu quả chiến đấu tăng lên đáng kể và động cơ diesel của Pháp được thay thế bằng động cơ được cấp phép có cùng thông số. Ngày nay khinh hạm "kiểu 054A" là chiến hạm chủ lực của Trung Quốc trong vùng biển xa. Với lượng choán nước 4000 tấn, con tàu này là "bạn cùng lớp" trong dự án 11356 của chúng tôi, được chế tạo ba lần cho Hải quân. Nhưng nếu chúng ta không thể đóng những con tàu như vậy (sau khi tan vỡ với Ukraine, không có nơi nào để có được một nhà máy điện, và công việc của chúng ta đã ngừng hoạt động), thì Trung Quốc tiếp tục chuỗi, và ngày nay những tàu khu trục nhỏ này nằm trong hàng ngũ của Trung Quốc. Hải quân với số lượng 30 chiếc (2 chiếc 054 và 28 chiếc 054A), ba chiếc đang được đóng và có đơn đặt hàng hai chiếc cho Pakistan.
Các chương trình đóng tàu của chúng tôi “có vẻ không ổn” so với nền tảng này. Tất nhiên, khinh hạm Đề án 22350 có khả năng tiêu diệt các tàu như 054A cho đến khi hết đạn. Nhưng chúng tôi chỉ có hai người trong số họ, hai người nữa trong tòa nhà và thế là xong. Có tin đồn về việc đặt hàng thêm một vài đơn vị, nhưng nhìn chung, Hải quân có xu hướng phóng chiếu, thích hình ảnh và công việc phát triển tốn kém hơn tàu thật. Rõ ràng là không thể giải quyết với bốn hoặc sáu con tàu thậm chí hoàn hảo nhất cùng một nhiệm vụ mà được giải quyết bởi ba chục "chiếc" đơn giản hơn. Số lượng quan trọng.
Hải quân, Bộ Quốc phòng và ngành đóng tàu có thể làm gì?
Chấp nhận khái niệm do Elmo Zumwalt đưa ra vào thời điểm đó. Một đội tàu gồm một số lượng nhỏ các tàu siêu hiệu quả, nhưng đắt tiền và phức tạp, và một số lượng lớn các tàu khối lượng đơn giản và rẻ tiền. Và nếu 22350 và 22350M trong tương lai hoàn toàn có quyền khẳng định vị trí của chiếc đầu tiên trong số chúng, thì chiếc thứ hai sẽ là "phần bổ sung".
Và ở đây chúng ta lại chuyển sang động cơ diesel.
Hiện nay, ở Nga có đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp cao về thiết kế vỏ tàu, có cơ sở thử nghiệm để tạo ra các hình dạng thân tàu trong các điều kiện khác nhau. Có những nhà máy có thể nhanh chóng đóng những con tàu có trọng lượng rẽ nước tương đối nhỏ. Có những hệ thống và linh kiện, vũ khí và thiết bị điện tử được sản xuất hàng loạt. Có nhà máy Kolomna, có khả năng bắt đầu chế tạo động cơ diesel ngay bây giờ, có thể là cơ sở cho nhà máy điện của tàu hộ tống (và điều này đã được thực hiện trong một số dự án) và tàu khu trục nhỏ.
Trên thực tế, không có gì ngăn cản chúng tôi trong vài năm tạo ra một vài lớp tàu khối lượng lớn trên các nhà máy điện diesel với các mẫu thiết bị và vũ khí nối tiếp (ví dụ, một tàu hộ tống PLO và một tàu khu trục hạng nhẹ), đặt chúng với số lượng lớn, chế tạo và bàn giao chúng. Có, nó sẽ không phải là 22350 hoặc FREMM. Nhưng nó vẫn sẽ là một tàu chiến chính thức và nguy hiểm, do không cần phải cải tiến lâu dài và phát triển các thành phần mới, sẽ được chế tạo nhanh chóng và đầu hàng không chậm trễ. Đồng thời, các đơn đặt hàng động cơ diesel ổn định cho nhà máy Kolomna sẽ giúp nhà máy này nhanh chóng đưa dòng DC500 vào loạt, điều này giúp tăng lượng dịch chuyển và giảm khối lượng bên trong tàu cần thiết để đáp ứng cho nhà máy điện.
Hơn nữa, việc nâng cấp lên dòng D500, bao gồm cả 20SD500, sẽ cho phép mở rộng quy mô nhà máy điện diesel lên các tàu rất lớn. Trên đây là một ví dụ về tàu chiến Kriegsmarine lớp Deutschland. Với lượng rẽ nước hơn 11.000 tấn, họ có một nhà máy điện diesel 56.000 mã lực. Việc sử dụng động cơ 20DS500 sẽ cho phép một con tàu như vậy được đẩy bởi sáu động cơ. Hơn nữa, các công nghệ hiện đại để đóng gói động cơ, giảm tiếng ồn và khấu hao các nhà máy điện sẽ làm giảm độ ồn trên tàu xuống mức có thể chấp nhận được.
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là người ta nên làm điều này (mặc dù câu hỏi rất đáng để nghiên cứu). Điều này có nghĩa là trong trường hợp có vấn đề với việc sản xuất tua-bin hoặc vì sự thiếu hụt giả định của chúng (tốt, đột ngột), Hải quân sẽ có khả năng dự bị. Tuy nhiên, ngày nay ít người quan tâm đến nó.
Điều đáng chú ý là ý tưởng về một chiếc "054A của Nga" đã được nhiều chuyên gia nhiều lần bày tỏ, thảo luận trong cộng đồng chuyên nghiệp, thậm chí cả những người đam mê phát triển sức mạnh hải quân của Nga, theo tin đồn, có những người ủng hộ các sĩ quan cao cấp của hạm đội, ngành khá có khả năng đóng những con tàu như vậy … và không có chuyện gì xảy ra.
Điểm nghẽn duy nhất trong một dự án như vậy là hộp số cho nhà máy điện. Nhưng một vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách nào đó.
Điều thú vị là người Trung Quốc, những người đang theo dõi sát sao các nỗ lực của hải quân chúng tôi, hiểu rõ sự cần thiết phải có một con tàu khổng lồ như vậy cho Nga. Không phải lần đầu tiên, dự án 054E của họ, một phiên bản xuất khẩu đặc biệt của tàu khu trục nhỏ, mà Trung Quốc thậm chí còn đặt tên tiếng Nga là "SKR của dự án 054E", xuất hiện tại các triển lãm hải quân. Một tàu tuần tra, như chúng ta thường gọi là các tàu thuộc lớp này.
Sẽ rất ngạc nhiên nếu việc quản lý các vấn đề hải quân tầm thường dẫn đến thực tế là TFR hoặc tàu khu trục nhỏ (và có thể cả tàu hộ tống) của chúng ta sẽ được sản xuất tại Trung Quốc. Tính đến thực tế là Nga, cả về kỹ thuật và kinh tế (nhưng vì lý do nào đó không phải về mặt tổ chức) có thể tự đóng những con tàu như vậy (và chúng sẽ tốt hơn tàu của Trung Quốc), điều này đơn giản sẽ là một nỗi xấu hổ không thể xóa nhòa đối với tất cả những ai, bởi không hành động và coi thường của họ, đưa hạm đội cho đến khi hoàn toàn tan rã.
Tuy nhiên, những người này đặc biệt không sợ một viễn cảnh như vậy.
Chúng tôi thậm chí không làm những gì chúng tôi có thể, chúng tôi không học hỏi và kết quả sẽ khá tự nhiên. Hãy hy vọng rằng sự sụp đổ và sự sụp đổ của Hải quân sẽ không trở nên rõ ràng do kết quả của thất bại quân sự.
Hy vọng này là điều duy nhất còn lại cho chúng ta ngày nay.
