Tôi phải bắt đầu bài viết này với một số lời xin lỗi. Khi tôi mô tả việc đánh chiếm dầu Maikop của người Đức, tôi đã tính đến bối cảnh của các kế hoạch khai thác dầu của Đức, được phản ánh trong một số tài liệu lưu trữ. Bối cảnh này tôi đã biết, nhưng độc giả không biết, điều này dẫn đến một số hiểu lầm về lý do tại sao người Đức không đặc biệt vội vàng khôi phục các mỏ dầu ở Maikop. Bối cảnh đó là quân Đức không thể đưa số dầu chiếm được sang Đức, và họ đã đi đến kết luận này ngay cả trước khi bắt đầu chiến tranh với Liên Xô.
Một hoàn cảnh bất thường buộc chúng ta phải thực hiện những điều chỉnh đáng kể đối với sự hiểu biết về nguyên nhân và bối cảnh của nhiều khúc quanh khác nhau của cuộc chiến, đặc biệt là hiểu lý do tại sao quân Đức cố gắng rất nhiều để chiếm Stalingrad, và nói chung tại sao họ cần nó.
Vấn đề dầu mỏ đã là trọng tâm của giới lãnh đạo Đức Quốc xã kể từ những ngày đầu tiên của chế độ Đức Quốc xã, do Đức phụ thuộc nhiều vào dầu mỏ và các sản phẩm dầu mỏ nhập khẩu. Ban lãnh đạo đã cố gắng giải quyết vấn đề này (một phần đã giải quyết thành công) bằng cách phát triển sản xuất nhiên liệu tổng hợp từ than đá. Nhưng đồng thời, họ cũng xem xét kỹ các nguồn dầu khác có thể nằm trong phạm vi ảnh hưởng của họ, và tính toán xem liệu họ có thể trang trải việc tiêu thụ dầu ở Đức và các nước châu Âu khác hay không. Hai ghi chú đã được dành cho vấn đề này. Cuốn đầu tiên được biên soạn cho Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế Chiến tranh bởi Giáo sư Đại học Cologne, Tiến sĩ Paul Berkenkopf, vào tháng 11 năm 1939: "Liên Xô với tư cách là nhà cung cấp dầu cho Đức" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, trang 40, trang 116). Ghi chú thứ hai được đưa ra tại Viện Kinh tế Thế giới của Đại học Kiel vào tháng 2 năm 1940: "Việc cung cấp các sản phẩm dầu mỏ cho Đại Đức và lục địa Châu Âu trong bối cảnh tình hình phức tạp quân sự hiện nay" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Chỉ là một lời giải thích về Đại Đức. Đây là một thuật ngữ chính trị - địa lý có ý nghĩa rõ ràng, có nghĩa là Đức sau tất cả các vụ mua lại lãnh thổ kể từ năm 1937, tức là cùng với Sudetenland, Áo và một số lãnh thổ của Ba Lan cũ, được sát nhập vào Đế chế.
Những ghi chú này phản ánh quan điểm của Đức về một giai đoạn nhất định của cuộc chiến, khi Romania, với trữ lượng dầu của mình, vẫn là một quốc gia không thân thiện với Đức, và dầu của họ vẫn nằm dưới sự kiểm soát của các công ty Pháp và Anh, những người không hề muốn bán dầu cho người Đức. Liên Xô vào thời điểm đó vẫn là một quốc gia thân thiện với Đức. Do đó, có thể thấy rõ rằng tác giả của cả hai tài liệu đều nói về khả năng sử dụng dầu xuất khẩu của Liên Xô mà không cố gắng phân phối lại việc tiêu thụ dầu và các sản phẩm dầu ở Liên Xô có lợi cho Đức.
Bạn cần bao nhiêu dầu? Bạn không thể nhận được nhiều như vậy
Mức tiêu thụ dầu trong thời chiến ở Đức ước tính khoảng 6-10 triệu tấn mỗi năm, với trữ lượng cho 15-18 tháng.
Nguồn tiền mặt được ước tính như sau.
Sản lượng dầu ở Đức - 0,6 triệu tấn.
Xăng tổng hợp - 1,3 triệu tấn.
Tăng sản lượng xăng tổng hợp trong tương lai gần - 0,7 triệu tấn, Nhập khẩu từ Galicia - 0,5 triệu tấn.
Nhập khẩu từ Romania - 2 triệu tấn.
Tổng cộng - 5,1 triệu tấn (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Tuy nhiên, có những ước tính khác về mức tiêu thụ nhiên liệu quân sự, dao động từ 12 đến 15-17 triệu tấn, nhưng các tác giả của Viện Kinh tế Thế giới ở Kiel đã quyết định tiếp tục từ mức tiêu thụ 8-10 triệu tấn mỗi năm. Từ quan điểm này, tình hình có vẻ không ổn định cho lắm. Theo ước tính của họ, sản xuất nhiên liệu tổng hợp có thể tăng lên 2,5-3 triệu tấn, và nhập khẩu chiếm từ 5-7 triệu tấn dầu. Ngay cả trong thời bình, Đức cũng cần nhập khẩu nhiều. Năm 1937, lượng tiêu thụ lên tới 5,1 triệu tấn (đến năm 1938 đã tăng lên 6,2 triệu tấn, tức là hơn một triệu tấn), sản xuất trong nước - 2,1 triệu tấn, nhập khẩu 3,8 triệu tấn; do đó, Đức đã tự cung cấp cho mình 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Cùng với Áo và Sudetenland, tiêu thụ năm 1937 (đã sử dụng số liệu tính toán) đạt 6 triệu tấn, sản xuất trong nước - 2,2 triệu tấn, và khả năng đáp ứng nhu cầu bằng nguồn lực riêng chỉ là 36%.
Chiến lợi phẩm của Ba Lan đã mang lại cho người Đức 507 nghìn tấn dầu và 586 triệu mét khối khí đốt, trong đó 289 triệu mét khối đã được sử dụng để lấy xăng - 43 nghìn tấn (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Một chút, và điều này không mang lại sự cải thiện nghiêm trọng trong tình hình.
Nhập khẩu dầu vào Đức trước chiến tranh nằm trong tay các đối thủ tiềm tàng. Trong số 5,1 triệu tấn nhập khẩu năm 1938, Hoa Kỳ chiếm 1,2 triệu tấn dầu và các sản phẩm dầu, Hà Lan Mỹ (Aruba) và Venezuela - 1,7 triệu tấn. Romania đã xuất khẩu 912 nghìn tấn dầu và các sản phẩm dầu sang Đức, Liên Xô - 79 nghìn tấn. Tựu chung lại, một rối loạn. Viện Kinh tế Thế giới ở Kiel đã tính toán rằng trong trường hợp bị phong tỏa, Đức chỉ có thể trông chờ vào 20-30% hàng nhập khẩu trước chiến tranh.
Các chuyên gia Đức quan tâm đến lượng dầu được tiêu thụ bởi các quốc gia trung lập của lục địa châu Âu, trong trường hợp giao thông đường biển bị phong tỏa, họ sẽ chuyển sang Đức hoặc các nguồn dầu tương tự như Đức. Kết luận của các tính toán không phải là đặc biệt an ủi. Những người trung lập đã cùng nhau tiêu thụ 9,6 triệu tấn dầu và các sản phẩm dầu vào năm 1938, và nhập khẩu vào đó lên tới 9,1 triệu tấn, tức là gần như toàn bộ khối lượng (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l (17-18). 14, 2 triệu tấn nhu cầu của tất cả châu Âu, Đức và các nước trung lập, đáp ứng nhu cầu nhập khẩu, trong đó - 2, 8 triệu tấn từ Romania và Liên Xô, và phần còn lại - từ các nước thù địch ở nước ngoài.
Liên Xô thu hút Đức với sản lượng dầu lớn, vào năm 1938 lên tới 29,3 triệu tấn, và trữ lượng dầu khổng lồ - trữ lượng 3,8 tỷ tấn được xác nhận vào đầu năm 1937. Vì vậy, về nguyên tắc, người Đức có thể tin tưởng vào khả năng cải thiện cân bằng dầu của họ, cũng như cân bằng dầu của các nước trung lập ở lục địa châu Âu, với chi phí là dầu của Liên Xô.
Tuy nhiên, trước sự thất vọng lớn của người Đức, Liên Xô đã tiêu thụ gần như toàn bộ sản lượng dầu của chính họ. Họ không biết số liệu chính xác, nhưng họ có thể trừ khối lượng xuất khẩu từ việc khai thác, và họ thấy rằng năm 1938 Liên Xô sản xuất 29,3 triệu tấn, tiêu thụ 27,9 triệu tấn và xuất khẩu 1,4 triệu tấn. Đồng thời, người Đức ước tính mức tiêu thụ của khu vực dân sự là 22,1 triệu tấn sản phẩm dầu mỏ, quân sự - 0,4 triệu tấn, và do đó ở Kiel, họ tin tưởng rằng Liên Xô đang tích lũy trữ lượng hàng năm khoảng 3-4 triệu tấn. tấn dầu hoặc các sản phẩm từ dầu. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
Liên Xô và Romania đã xuất khẩu dầu sang các nước khác nhau. Nếu, trong trường hợp hải quân phong tỏa lục địa châu Âu, toàn bộ lượng dầu xuất khẩu của Romania và Liên Xô sẽ đến Đức và các nước trung lập, thì trong trường hợp này, mức thâm hụt sẽ là 9,2 triệu tấn - theo ước tính tiêu thụ trước chiến tranh. (TsAMO RF, quỹ 500, sđd 12463, d.190, l.30).
Từ đó kết luận: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropen durch Rumändend Có nghĩa là, ngay cả khi tất cả dầu xuất khẩu từ Romania và Liên Xô sẽ được gửi đến lục địa châu Âu, thì vẫn không đủ. Dù người ta có thể nói gì, nhưng 5-10 triệu tấn dầu phải được lấy từ một nơi khác, không phải từ châu Âu. Người Ý hãy nghĩ xem lấy dầu ở đâu, vì dầu của Rumani và Liên Xô phải được xuất khẩu sang Đức.
Vận chuyển khó khăn
Ngoài việc rõ ràng là không có đủ dầu, việc vận chuyển dầu đến Đức và hầu hết các nước trung lập của lục địa Châu Âu cũng rất khó khăn. Xuất khẩu dầu của Liên Xô đi qua Biển Đen, đặc biệt là qua Batumi và Tuapse. Nhưng thực tế là Đức không có đường vào trực tiếp Biển Đen hoặc Địa Trung Hải. Các tàu chở dầu được cho là đi vòng quanh châu Âu, qua Gibraltar do Anh kiểm soát, qua eo biển Anh, Biển Bắc và đến các cảng của Đức. Con đường này đã thực sự bị chặn vào thời điểm lập ghi chú tại Viện Kinh tế Thế giới ở Kiel.
Dầu của Romania và Liên Xô có thể được vận chuyển bằng đường biển đến Trieste, sau đó do người Ý kiểm soát, và chất lên đường sắt ở đó. Trong trường hợp này, một phần dầu chắc chắn sẽ được chuyển đến Ý.
Do đó, người Đức đã đưa ra một lựa chọn khác, mà bây giờ có vẻ tuyệt vời. Liên Xô được cho là vận chuyển dầu Caucasian dọc theo sông Volga, qua các kênh của hệ thống dẫn nước Mariinsky đến Leningrad, và tải nó lên các tàu chở dầu trên biển ở đó (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Sông Volga là tuyến đường thủy lớn nhất mà dầu mỏ được vận chuyển, và theo kế hoạch 5 năm thứ hai, như người Đức đã biết, các kênh đào của hệ thống Mariinsky sẽ được xây dựng lại và công suất của chúng sẽ tăng từ 3 lên 25 triệu tấn mỗi năm. Đây sẽ là lựa chọn tốt nhất cho họ. Trong mọi trường hợp, các nhà nghiên cứu tại Viện Kinh tế Thế giới ở Kiel đã ủng hộ chính xác cho ông.
Các phương án khác để vận chuyển dầu của Liên Xô sang Đức cũng đã được xem xét. Lựa chọn Danube cũng mang lại lợi nhuận rất cao, nhưng yêu cầu tăng đội tàu chở dầu Danube. Viện Kinh tế Thế giới tin rằng cần phải xây dựng một đường ống dẫn dầu ở Đông Nam Âu để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển dầu dọc theo sông Danube (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Tiến sĩ Berkenkopf có một ý kiến hơi khác. Ông tin rằng việc vận chuyển trên sông Danube gặp nhiều khó khăn, thứ nhất là do đội xà lan và tàu chở dầu trên sông Danube liên quan đến việc vận chuyển dầu của Romania, và thứ hai là do các tàu chở dầu của Liên Xô không thể đi vào miệng sông Danube. Cảng Sulina của Romania chỉ có thể tiếp nhận các tàu có trọng tải lên đến 4-6 nghìn brt, trong khi các tàu chở dầu của Liên Xô lớn hơn. Xe tăng loại "Matxcova" (3 chiếc) - 8, 9 nghìn brt, tàu chở dầu loại "Emba" (6 chiếc) - 7, 9 nghìn brt. Hạm đội Sovtanker bao gồm thêm 14 tàu chở dầu với nhiều loại và sức tải khác nhau, nhưng các tàu mới nhất đã thực sự bị loại khỏi việc vận chuyển dầu dọc theo tuyến Danube (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Ở góc độ nào đó, sông Danube rất có lợi nhuận, và vào tháng 5 năm 1942, tại cuộc họp giữa Hitler và Bộ trưởng Bộ vũ trang Albert Speer, vấn đề xây dựng các bến cảng lớn ở Linz, Krems, Regensburg, Passau và Vienna, tức là ở thượng nguồn sông Danube (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Nhưng để khởi động tuyến Danube với năng lực cần thiết cho Đức và thậm chí hơn thế nữa cho toàn lục địa châu Âu, phải mất vài năm để xây dựng một hạm đội tàu chở dầu và các cảng.
Việc vận chuyển dầu bằng đường sắt ở Liên Xô đã trở nên phổ biến. Trong số 39,3 tỷ tấn-km vận chuyển dầu năm 1937, 30,4 tỷ tấn-km thuộc về vận tải đường sắt, trong đó 10,4 tỷ tấn-km là các tuyến đường dài trên 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Các sản phẩm dầu mỏ, được sản xuất chủ yếu ở Kavkaz, đã được vận chuyển khắp đất nước. Nhưng người Đức, đặc biệt là Berkenkopf, nhìn điều này với vẻ kinh hoàng, đó là sự tiêu thụ tài nguyên phi lý và quá tải của vận tải đường sắt. Theo quan điểm của họ, vận tải đường sông và đường biển có lợi hơn.
Dầu được vận chuyển đến Đức bằng đường sắt từ cảng Odessa và xa hơn theo tuyến đường: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - và xa hơn đến Thượng Silesia. Trong các chuyến vận chuyển dầu từ Liên Xô đến Đức, vào năm 1940-1941 (606,6 nghìn tấn năm 1940 và 267,5 nghìn tấn năm 1941), dầu đã được vận chuyển bằng chính con đường này. Tại đồn biên phòng Przemysl, dầu được bơm từ các bồn chứa trên đường đo của Liên Xô sang các bồn chứa trên đường đo của Châu Âu. Điều này thật bất tiện, và do đó người Đức muốn Liên Xô cho phép xây dựng một đường cao tốc trên khổ 1435 mm của Châu Âu trực tiếp đến Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Tại sao vậy? Bởi vì, như Tiến sĩ Berkenkopf đã viết, các tuyến đường sắt của Liên Xô đã quá tải và không thể xử lý một khối lượng lớn hàng hóa xuất khẩu, và tuyến này, Odessa - Lvov - Przemysl, tương đối ít tải. Berkenkopf ước tính năng lực thông qua của họ là 1-2 triệu tấn dầu mỗi năm; để vận chuyển 1 triệu tấn, cần 5 nghìn xe tăng 10 tấn mỗi xe (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Vì Liên Xô không thay đổi tuyến đường chính đến Odessa trên đường mòn châu Âu, mà ngược lại, cố gắng thay đổi một phần đường sắt ở Tây Ukraine sang đường Liên Xô trước khi chiến tranh bắt đầu, người Đức phải hài lòng với những gì: khả năng cung cấp bị hạn chế nghiêm trọng qua Odessa và bằng đường sắt. Berkenkopf bày tỏ ý kiến rằng sẽ rất tốt nếu một đường ống dẫn dầu được xây dựng ở Liên Xô đến đồn biên phòng, nhưng điều này cũng đã không xảy ra.
200 mét đến chiến thắng của Đức
Đây là những gì các chuyên gia Đức đã viết về tình hình dầu mỏ. Bây giờ là lúc cho những kết luận ngông cuồng.
Kết luận đầu tiên và nổi bật nhất: người Đức, với tất cả mong muốn của mình, không thể cướp được dầu của Liên Xô, đơn giản là do không có cơ hội xuất khẩu sang Đức và các nước châu Âu khác. Cơ sở hạ tầng vận chuyển dầu trước chiến tranh không cho phép Đức xuất khẩu hơn một triệu tấn mỗi năm, thậm chí còn ít hơn.
Ngay cả khi người Đức giành được chiến thắng hoàn toàn và nắm giữ toàn bộ ngành công nghiệp dầu mỏ trong tình trạng hoạt động hoàn hảo hoặc với những thiệt hại nhỏ, họ sẽ mất 5-6 năm để xây dựng một hạm đội hoặc đường ống dẫn dầu để dầu Caucasian thực sự đến Đức và phần còn lại. của châu Âu.
Ngoài ra, trong số 21 tàu chở dầu Sovtanker, có 3 tàu chở dầu bị hàng không và hạm đội Đức đánh chìm vào năm 1941 và 7 tàu chở dầu vào năm 1942. Có nghĩa là, chính quân Đức đã giảm gần một nửa hạm đội tàu chở dầu của Liên Xô ở Biển Đen. Họ chỉ nhận được một tàu chở dầu, Grozneft, một tàu tuần dương trước đây được chế tạo lại thành tàu chở dầu (hóa ra nó được bọc thép, vì lớp giáp của tàu tuần dương không được loại bỏ), năm 1934 được chuyển đổi thành sà lan, và từ năm 1938 được đặt tại Mariupol và bị đánh chìm ở đó vào tháng 10 năm 1941 trong cuộc rút lui. Người Đức đã nuôi dạy anh ta. Về hình thức là một tàu chở dầu, nhưng không thích hợp cho việc vận chuyển đường biển.
Vì vậy, người Đức đã không có được đội tàu chở dầu Liên Xô trong chiến lợi phẩm, họ không có đội tàu chở dầu của mình ở Biển Đen, đội tàu chở dầu của Romania, Danube và đường biển, đang bận rộn với những chuyến hàng hiện tại. Do đó, người Đức, sau khi chiếm được Maykop, không đặc biệt vội vàng khôi phục các mỏ dầu, vì thực tế là không có cơ hội xuất khẩu dầu ở Đức và không thể đoán trước được trong tương lai gần. Họ chỉ có thể sử dụng dầu chiếm được cho nhu cầu hiện tại của quân đội và hàng không.
Kết luận thứ hai: chúng tôi nhận thức rõ ràng luận điểm nổi tiếng của Hít-le là cần phải thu giữ dầu Ca-xtơ-rô. Chúng ta thường nghĩ rằng chúng ta đang nói về sự bóc lột. Nhưng Hitler chắc chắn đã đọc những ghi chú này hoặc các tài liệu khác dựa trên chúng, và do đó biết rất rõ rằng việc cung cấp dầu Caucasian cho Đức là vấn đề của một tương lai xa, và sẽ không thể thực hiện ngay sau khi bị bắt. Vì vậy, ý nghĩa của việc Hitler yêu cầu chiếm giữ dầu ở Caucasian là khác nhau: để Liên Xô không lấy được nó. Tức là tước nhiên liệu của Hồng quân và từ đó tước đi cơ hội tiến hành các hành động thù địch. Ý thức chiến lược thuần túy.
Cuộc tấn công vào Stalingrad đã giải quyết vấn đề này tốt hơn nhiều so với cuộc tấn công vào Grozny và Baku. Thực tế là không chỉ khai thác, mà cả chế biến trước chiến tranh đều tập trung ở Caucasus. Các nhà máy lọc dầu lớn: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse và Krasnodar. Tổng công suất là 32,7 triệu tấn. Nếu bạn cắt liên lạc với họ, nó sẽ tương đương với việc chiếm giữ chính các khu vực sản xuất dầu. Giao thông đường thủy là sông Volga, và đường sắt là đường cao tốc ở phía tây của Don. Trước chiến tranh, Lower Volga không có cầu đường sắt, cầu thấp nhất trong số đó chỉ ở Saratov (được đưa vào hoạt động năm 1935). Liên lạc đường sắt với Caucasus được thực hiện chủ yếu thông qua Rostov.
Do đó, việc quân Đức chiếm được Stalingrad sẽ đồng nghĩa với việc mất gần như hoàn toàn số dầu mỏ ở Caucasian, ngay cả khi nó vẫn nằm trong tay Hồng quân. Sẽ không thể lấy nó ra được, ngoại trừ một lượng xuất khẩu tương đối nhỏ từ Baku bằng đường biển đến Krasnovodsk và xa hơn theo đường sắt theo đường vòng qua Trung Á. Điều đó sẽ nghiêm trọng đến mức nào? Chúng tôi có thể nói rằng nó là nghiêm trọng. Ngoài lượng dầu Caucasian bị phong tỏa, Bashkiria, Emba, Fergana và Turkmenistan sẽ vẫn có tổng sản lượng vào năm 1938 là 2,6 triệu tấn dầu, tương đương 8,6% sản lượng của các nước đồng minh trước chiến tranh. Đây là khoảng 700 nghìn tấn xăng mỗi năm, hay 58 nghìn tấn mỗi tháng, tất nhiên, là một đống đổ nát đáng thương. Năm 1942, mức tiêu thụ nhiên liệu, dầu nhờn bình quân hàng tháng trong quân đội là 221,8 nghìn tấn, trong đó 75% là xăng các loại, tức là 166, 3 nghìn tấn xăng. Như vậy, nhu cầu của quân đội sẽ gấp 2, 8 lần so với lượng dầu còn lại có thể cung cấp. Đây là tình huống đại bại và suy sụp của quân đội vì thiếu nhiên liệu.
Có bao nhiêu người Đức đã không đến được sông Volga ở Stalingrad? 150-200 mét? Những thước đo này đã ngăn cách họ với chiến thắng.
Chà, tóc của bạn có cử động không? Một câu chuyện tài liệu thực sự thú vị và kịch tính hơn nhiều so với câu chuyện được mô tả trong những câu chuyện thần thoại đầy màu sắc.
