Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, những chiếc xe tăng đầu tiên đã xuất hiện trên cánh đồng, được cả hai bên tích cực sử dụng vào cuối chiến tranh. Vào thời điểm này, những chiếc xe bọc thép đầu tiên trên thế giới đã xuất hiện ở mặt trận ở Nga, nó trở thành sự khởi đầu của một nhánh xe bọc thép hiện đại khác. Giờ đây, nhiều người quan tâm đến xe bọc thép đều biết đến các dự án xe tăng Nga như xe địa hình Porokhovshchikov và Xe tăng Sa hoàng, nhưng có những dự án khác chưa từng xuất hiện. Trong bài viết này, tôi sẽ cố gắng không chỉ viết lịch sử chế tạo xe tăng, vẽ các đặc điểm hoạt động mà còn xem xét vị trí của chúng trên chiến trường.
Xe địa hình của Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, lúc đó đang làm việc tại nhà máy Russo-Balt, bắt đầu chế tạo chiếc xe địa hình của mình vào năm 1914. Dự án là một chiếc xe bọc thép bánh xích tốc độ cao để lái xe địa hình. Đến tháng 1 năm 1915, các tài liệu đã sẵn sàng; vào ngày 18 tháng 5 cùng năm, chiếc xe được đưa ra thử nghiệm. Vào mùa đông, nguồn tài trợ cho dự án đã bị ngừng do độ thấm trong tuyết không vượt quá 30 cm (1 ft). Điều thú vị là chiếc xe chạy mọi địa hình đã được thử nghiệm như một phương tiện không chiến.
Alexander Porokhovshchikov và kỹ sư-đại tá Poklevsky-Kozello giám sát việc chế tạo máy
Phi hành đoàn gồm một người, người ở trung tâm. MTO được đặt ở phía sau. Nói chung, cách bố trí này có thể được gọi là cổ điển, với quy mô của phi hành đoàn. Cơ thể được hàn. Động cơ Volt, 2 xi-lanh, chế hòa khí, làm mát bằng không khí, phát huy công suất 10 mã lực, cho phép chiếc xe nặng 3,5 tấn đạt vận tốc 25 km / h trong quá trình thử nghiệm. Theo một số báo cáo, vào mùa đông năm 1916, chiếc xe chạy trên mọi địa hình đã tăng tốc lên 40 so với cùng giờ (≈43 km / h), điều này thật đáng nghi ngờ. Khung gầm hầu hết giống với những chiếc xe trượt tuyết hiện đại - đường chạy bằng bạt duy nhất được kéo dài trên thùng phuy, kéo dài dưới đáy. Một đường đua hoàn toàn bằng bánh xích được sử dụng để lái xe địa hình. Món chính vẫn là bánh xích - trên hai bánh và tang trống phía sau. Một thiết bị như vậy có thể giảm áp lực lên mặt đất (ở mức 0,05 kg / cm2), nhưng nó làm cho việc xoay trở và cấu trúc quá khó khăn. Trong quá trình thử nghiệm Porokhovshchikov liên tục sửa đổi khung gầm.
Một trong những đặc điểm thú vị nhất của chiếc xe là bộ giáp của nó - hình dạng tròn, ricochet và cấu trúc nhiều lớp làm bằng sắt nồi hơi và các lớp cỏ biển ép khô. Theo nhà phát minh, bộ giáp như vậy có thể chịu được một vụ nổ của súng máy. Trong phiên bản thử nghiệm, khe hút gió bị kẹt trong mặt phẳng phía trước, làm giảm mạnh thiết kế thân tàu tiên tiến, mặc dù trong các bản vẽ sau này, vùng dễ bị tổn thương này đã bị loại bỏ. Vũ khí từ một khẩu súng máy được đặt trong một tháp pháo xoay, không xuất hiện trong các cuộc thử nghiệm, nhưng có thể nhìn thấy trên bản thiết kế.
Năm 1916, Porokhovshchikov bắt đầu phát triển phương tiện chạy mọi địa hình-2 với một kíp lái đông đảo, mạnh mẽ vào thời điểm đó cho một phương tiện hạng nhẹ, trang bị 3 súng máy, một khẩu và hai khẩu trong tháp pháo xoay bên trên khẩu kia. Khung xe đã được cải tiến - bây giờ cơ sở là 4 bánh. Bộ giáp đã mất hình dạng tròn trịa. Trước cuộc cách mạng, nguyên mẫu của chiếc xe chưa từng được ra mắt.
Xe chạy mọi địa hình-2 hay xe địa hình của năm thứ 16
Nhiều người coi xe địa hình Porokhovshchikov là xe tăng đầu tiên của Nga - điều này còn xa vời. Phương tiện đầu tiên không thích nghi với chiến đấu - khả năng cơ động thấp, mật độ sức mạnh, không thể tìm kiếm mục tiêu, hỏa lực và di chuyển, áo giáp không hoàn hảo. Mặc dù thiết kế của áo giáp đi trước thời đại nửa thế kỷ, nhưng lớp sắt của nồi hơi với một lớp cỏ biển không thể cho khả năng chống chọi thực sự. Mặc dù dạng ricochet có thể phản lại một số đòn đánh, nhưng sẽ rất khó để một viên đạn súng trường xuyên thủng lớp giáp như vậy từ khoảng cách ngắn. Sự xuất hiện vào những năm 60 và 70 của áo giáp nhiều lớp là do sự phản đối của đạn tích lũy, chứ không phải do sự phát triển của sức mạnh của đạn động năng. Trong số những điểm hạn chế của xe chạy mọi địa hình, bạn cũng có thể lưu ý đến điểm yếu của sâu róm. Bức tường thẳng đứng được khắc phục cũng thấp. Nhưng bất chấp tất cả những thiếu sót đó, theo nhiều cách, chiếc xe đã mang tính cách mạng, bởi vì chiếc xe tăng đầu tiên có kiểu bố trí cổ điển xuất hiện vào năm 1917, các góc nghiêng hợp lý của áo giáp đã được thực hiện vào những năm 30 và sơ đồ đường ray đơn vẫn còn tồn tại trên xe trượt tuyết.
Xe tăng Sa hoàng
Dự án của Thuyền trưởng Nikolai Nikolaevich Lebedenko vẫn là xe tăng lớn nhất có kích thước tuyến tính, được thể hiện bằng kim loại. Chiều dài 17,7 m, chiều rộng 12 m, chiều cao 9 m, nói thẳng ra, là một thành tích gây tranh cãi rất nhiều. Lebedenko, theo cách nói của mình, lấy ý tưởng về chiếc xe tăng từ một chiếc xe đẩy - một chiếc xe có hai bánh cao, dễ dàng vượt qua đường địa hình Caucasian với bùn, đá, hầm hố. Theo nhà phát minh, sơ đồ xe bọc thép sẽ rất hữu ích để phá vỡ các tuyến phòng thủ với các hào, hào, miệng núi lửa từ đạn pháo và kẻ thù chính của bộ binh và kỵ binh - súng máy. Thể hiện một mục đích đáng để bắt chước, Lebedenko đạt được rằng anh đã được hoàng đế tiếp nhận. Mô hình đồng hồ của chiếc xe tăng đã khiến Sa hoàng rất say mê, và tiền, ngân quỹ và lao động đã được phân bổ ngay lập tức. Xe tăng sa hoàng được chế tạo bằng kim loại vào tháng 8, và vào ngày 27 các cuộc thử nghiệm trên biển bắt đầu. Các cuộc thử nghiệm thất bại thảm hại, và chiếc xe cho đến năm 1923 vẫn nằm trong rừng gần Dmitrov, nơi nó được tháo dỡ để lấy kim loại.
Chiếc xe tăng là một cỗ xe pháo được mở rộng với một khung. Con quái vật được đẩy bởi hai động cơ chế hòa khí máy bay Maybach bị bắt có công suất 250 mã lực mỗi động cơ, cho phép nó tăng tốc lên 10 km / h trên địa hình gồ ghề và 17 km / h trên đường trường. Phạm vi bay khoảng 40-60 km. Một chiếc xe tăng nặng 60 tấn trong các cuộc thử nghiệm đã dễ dàng làm gãy cây, đúng như dự đoán của nhà phát minh. Đặt trước là 10 mm trong một vòng tròn và 8 mm - của mái và đáy, và trong dự án, những con số này tương ứng là 7 và 5 mm. Một phi hành đoàn gồm 15 người trèo lên khoang chiến đấu dọc theo giường (mong độc giả bỏ qua cho tôi vì cái tên cấu trúc này như vậy). Vũ khí trang bị bao gồm 2 khẩu pháo 76 ly caponier và 8-10 súng máy, là vũ khí mạnh nhất theo tiêu chuẩn thời bấy giờ.
Hãy chuyển sang nỗi buồn. Một trong những lý do khiến quân đội từ chối một phương tiện chiến đấu có khả năng xuyên quốc gia cao là khả năng xuyên quốc gia thấp của nó. Do kết cấu cân bằng sai, bánh xe của giường rơi xuống đất, và 500 mã lực. không có đủ động cơ để kéo xe tăng. Theo ủy ban, những bánh xe khổng lồ quá dễ bị ảnh hưởng bởi pháo binh, điều đó hoàn toàn đúng - rất khó để bỏ sót một con voi răng mấu có kích thước như thế này. Bộ giáp không có góc nghiêng nên sẽ khó có thể bảo vệ phi hành đoàn một cách đáng tin cậy. Số lượng thùng khổng lồ gây khó khăn cho việc tiến hành và điều chỉnh lửa. Không giống như phương tiện chạy mọi địa hình của Porokhovshchikov, Xe tăng Sa hoàng đã được điều chỉnh để chiến đấu, nhưng không đủ để trở thành một cỗ máy đột phá.
Xe tăng của Mendeleev
Mặc dù chiếc xe tăng này không được làm bằng kim loại, theo nhiều cách, ý tưởng của nó đã đi trước thời đại, khiến nó trở thành nguyên mẫu của SPG hạng nặng. Người tạo ra điều kỳ diệu này là con trai của nhà khoa học vĩ đại D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, kỹ sư đóng tàu. Xe tăng được thiết kế từ năm 1911. Và bất chấp việc các bản vẽ được xây dựng tỉ mỉ từng chi tiết làm tôn vinh trường kỹ sư Nga, quân đội đã không coi trọng "chiếc xe bọc thép" (như Mendeleev gọi đứa con tinh thần của mình).
Xe tăng có gì đặc biệt? Đầu tiên, lớp giáp thép cứng, theo tính toán, có thể chịu được đường đạn 6 inch, đạt 150 mm ở trán thân tàu, 100 mm mỗi bên và đuôi tàu, 8 mm ở đáy và 76 mm ở mái., không có góc nghiêng hợp lý. Do đó, chỉ có pháo hạng nặng mới có thể vô hiệu hóa xe tăng. Vũ khí trang bị cũng không hề kém cạnh - khẩu súng hải quân 120 mm của Kane (nòng dài 45 cỡ nòng 5400 mm) ở tấm phía trước với cơ số đạn 51 viên và góc dẫn hướng nằm ngang là 32 độ. Ngoài ra, xe tăng còn được trang bị một súng máy Maxim trong tháp pháo quay, được rút vào trong xe tăng. MTO và lối vào bể được đặt ở đuôi tàu. Thủy thủ đoàn gồm 8 người. Chiều dài là 13 m, chiều rộng là 4,4 m và chiều cao là 4,45 m với một tháp. Phần gầm là bánh xích, bao gồm 6 con lăn, một thanh dẫn hướng và một con lười. Hệ thống treo là khí nén, cho phép bạn thay đổi khoảng sáng gầm xe (!) Và xe tăng nằm trên mặt đất, biến thành hộp đựng thuốc. Điểm yếu là động cơ xăng 4 xi-lanh công suất 250 mã lực. 173 tấn, không đáng kể. Tốc độ thiết kế là 25 km / h, điều khó xảy ra với một động cơ như vậy.
Và bất chấp tất cả sự phi thường của "xe bọc thép", Mendeleev đã tạo ra dự án tốt nhất về xe tăng Nga trong thời đại của ông. Bằng cách đơn giản hóa thiết kế hệ thống treo, cắt bỏ lớp giáp thừa, làm suy yếu vũ khí, chúng ta có thể tìm ra giải pháp cho tình thế bế tắc của Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng lịch sử không dung thứ cho tâm trạng chủ quan, vì vậy chúng ta để nó cho các nhà văn khoa học viễn tưởng..
Bể thực vật Rybinsk
Chiếc máy này được viết lần đầu tiên vào năm 1956 trong cuốn sách của Mostovenko V. D. "Xe tăng" (có một lần xuất bản thứ hai, sửa đổi và phóng to). Bề ngoài chiếc xe tăng giống Mendeleev - cùng một viên gạch trên đường ray với một khẩu pháo, mặc dù ở phần đuôi xe. Động cơ ở giữa. Đặt trước khiêm tốn hơn nhiều - có lẽ là 12 mm trán và đuôi, 10 mm bên. Vũ khí bao gồm pháo 107mm và súng máy hạng nặng, hoặc pháo tự động 76mm và 20mm. Hệ thống treo tương tự như xe tăng Pháp từ máy kéo Holt. Động cơ xăng, 200 mã lực, trông đẹp vào thời điểm xuất hiện trên một chiếc ô tô nặng 12 hoặc 20 tấn. Nói chung, chiếc xe hóa ra hiện đại và trông tuyệt vời trên chiến trường, nhưng nó chưa bao giờ được đưa vào lắp ráp.
Có những dự án xe tăng khác ở Đế quốc Nga, nhưng người ta biết rất ít về nhiều người đến nỗi đôi khi người ta không biết liệu dự án này hay dự án kia có trong thực tế hay đó là tưởng tượng của các tác giả sau này.
