205 phút của chuyến bay của tàu vũ trụ "Buran" đã trở thành một cảm giác chói tai. Và điều chính là sự hạ cánh. Lần đầu tiên trên thế giới, một tàu con thoi của Liên Xô hạ cánh ở chế độ tự động. Các tàu con thoi của Mỹ không bao giờ học được điều này: chúng chỉ hạ cánh bằng tay.
Tại sao khởi đầu chiến thắng lại là người duy nhất? Đất nước đã mất những gì? Và có hy vọng rằng tàu con thoi của Nga sẽ vẫn bay tới các vì sao? Vào đêm trước kỷ niệm 25 năm chuyến bay Buran, phóng viên RG đã nói chuyện với một trong những người tạo ra nó, trước đây là trưởng phòng NPO Energia, và hiện là giáo sư MAI, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, họ nói rằng tàu vũ trụ Buran đã trở thành cỗ máy phức tạp nhất mà nhân loại từng tạo ra.
Valery Burdakov: Tất nhiên. Trước anh, người dẫn đầu là Tàu con thoi của Mỹ.
Có thật là "Buran" có thể bay lên một vệ tinh trong không gian, chụp nó bằng một người điều khiển và gửi nó vào "tử cung" của nó?
Valery Burdakov: Vâng, giống như Tàu con thoi của Mỹ. Nhưng khả năng của Buran rộng hơn nhiều: cả về khối lượng hàng hóa được chuyển đến Trái đất (20-30 tấn thay vì 14,5) và phạm vi định tâm của chúng. Chúng tôi có thể khử quỹ đạo của trạm Mir và biến nó thành một tác phẩm bảo tàng!
Người Mỹ có sợ hãi không?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, người từng đứng đầu NPO Energia, cho biết: theo chương trình SDI, Mỹ muốn đưa 460 phương tiện quân sự vào vũ trụ, ở giai đoạn đầu - khoảng 30. Sau khi biết về chuyến bay thành công của Buran, họ đã từ bỏ việc này. ý kiến.
"Buran" đã trở thành câu trả lời của chúng tôi đối với người Mỹ. Tại sao họ lại thuyết phục rằng chúng ta không thể tạo ra bất cứ thứ gì giống như con thoi?
Valery Burdakov: Đúng, người Mỹ đã tuyên bố như vậy một cách nghiêm túc. Thực tế là vào giữa những năm 1970, sự tụt hậu của chúng ta so với Hoa Kỳ được ước tính là 15 năm. Chúng tôi không có đủ kinh nghiệm với khối lượng lớn hydro lỏng, chúng tôi không có động cơ tên lửa đẩy chất lỏng có thể tái sử dụng hoặc tàu vũ trụ có cánh. Đó là chưa kể đến sự vắng mặt của loại máy bay tương tự như X-15 ở Hoa Kỳ, cũng như loại máy bay Boeing-747.
Và tuy nhiên, "Buran" thực sự được nhồi nhét, như người ta nói ngày nay, những đổi mới?
Chuyến bay của tàu vũ trụ "Buran" đã trở thành một cơn sốt trên thế giới vào năm 1988. Ảnh: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Hoàn toàn đúng. Hạ cánh không người lái, không sử dụng nhiên liệu độc hại, thử nghiệm bay ngang, vận chuyển đường không bằng thùng tên lửa trên lưng một chiếc máy bay được chế tạo đặc biệt … Mọi thứ đều tuyệt vời.
Nhiều người còn nhớ bức ảnh tuyệt đẹp: tàu vũ trụ "đóng yên" máy bay Mriya. Người khổng lồ có cánh được sinh ra dưới thời Buran?
Valery Burdakov: Và không chỉ Mriya. Rốt cuộc, những chiếc xe tăng khổng lồ dài 8 mét của tên lửa Energia phải được giao cho Baikonur. Thế nào? Chúng tôi đã cân nhắc một số lựa chọn, và thậm chí cả điều này: đào một con kênh từ sông Volga đến Baikonur! Nhưng tất cả đều thu được 10 tỷ rúp, tương đương 17 tỷ đô la. Để làm gì? Không có tiền như vậy. Không có thời gian cho một công trình xây dựng như vậy - hơn 10 năm.
Bộ phận của chúng tôi đã chuẩn bị một báo cáo: vận chuyển phải bằng đường hàng không, tức là bằng máy bay. Chuyện gì bắt đầu ở đây!.. Tôi bị buộc tội viển vông. Nhưng chiếc máy bay 3M-T của Myasishchev (sau này được đặt theo tên anh ta là VM-T), chiếc máy bay Ruslan và chiếc máy bay Mriya mà chúng tôi cùng với một đại diện của Lực lượng Không quân đưa ra các điều khoản tham chiếu, đã cất cánh.
Và tại sao, ngay cả trong số các nhà thiết kế, lại có rất nhiều đối thủ của Buran? Feoktistov nói thẳng: khả năng tái sử dụng chỉ là một trò lừa bịp khác, và Viện sĩ Mishin thậm chí chỉ gọi "Buran" là "Burian".
Valery Burdakov: Họ đã bị xúc phạm không đáng có khi bị xóa khỏi các chủ đề có thể tái sử dụng.
Ai là người đầu tiên nghĩ đến dự án tàu quỹ đạo của sơ đồ máy bay và khả năng hạ cánh của máy bay trên đường băng?
Valery Burdakov: Korolev! Đây là những gì tôi nghe được từ chính Sergei Pavlovich. Năm 1929, anh ấy 23 tuổi và đã là một vận động viên bay lượn nổi tiếng. Korolyov nảy ra một ý tưởng: nâng tàu lượn thêm 6 km, và sau đó, với buồng lái điều áp, lên tầng bình lưu. Anh quyết định đi Kaluga đến Tsiolkovsky để ký một lá thư về khả năng cố vấn của một chuyến bay ở độ cao lớn như vậy.
Tsiolkovsky đã ký?
Valery Burdakov: Không. Anh ta chỉ trích ý tưởng. Ông nói rằng nếu không có động cơ tên lửa đẩy chất lỏng, tàu lượn ở độ cao lớn sẽ không thể kiểm soát được và nếu tăng tốc khi rơi, nó sẽ bị vỡ. Ông ấy tặng tôi một tập sách nhỏ "Tàu tên lửa vũ trụ" và khuyên tôi nên nghĩ đến việc sử dụng động cơ tên lửa đẩy chất lỏng cho các chuyến bay không vào tầng bình lưu, mà thậm chí cao hơn, vào "không gian ete".
Tôi tự hỏi Korolev đã phản ứng như thế nào?
Valery Burdakov: Anh ấy không giấu sự khó chịu. Và thậm chí từ chối một chữ ký! Mặc dù tôi đã đọc tập sách. Bạn của Korolev, nhà thiết kế máy bay Oleg Antonov, nói với tôi rằng có bao nhiêu người thì thầm về các cuộc biểu tình bằng tàu lượn ở Koktebel sau năm 1929: Seryoga của họ có quay cuồng trong tâm trí ông không? Giống như, anh ta bay trên một chiếc tàu lượn không đuôi và nói rằng nó phù hợp nhất để lắp động cơ tên lửa đẩy chất lỏng trên đó. Tôi đã hạ gục viên phi công Anokhin cố tình phá vỡ tàu lượn trên không trong cuộc "thử nghiệm rung lắc" …
Korolev đã tự mình thiết kế một loại tàu lượn hạng nặng nào đó?
Valery Burdakov: Vâng, Red Star. Lần đầu tiên trên thế giới, phi công Stepanchenok đã thực hiện nhiều lần "vòng quay chết chóc" trên chiếc tàu lượn này. Và tàu lượn không bị vỡ! Một thực tế thú vị. Khi năm nhà du hành vũ trụ đầu tiên vào Học viện Zhukovsky, người ta quyết định cung cấp cho họ các chủ đề để lấy bằng tốt nghiệp trên tàu vũ trụ Vostok. Nhưng Korolev kiên quyết phản đối: "Chỉ một con tàu quỹ đạo của sơ đồ máy bay! Đây là tương lai của chúng ta! Hãy để họ hiểu ví dụ về một con tàu vũ trụ nhỏ có cánh là gì."
Và chuyện gì đã xảy ra với German Titov?
Valery Burdakov: Anh ấy ngây thơ nghĩ rằng anh ấy thực sự hiểu mọi chuyện, và yêu cầu Nữ hoàng chấp nhận anh ấy. “Chúng tôi, - anh ấy nói, - bay trên những con tàu tồi tệ. Quá tải lớn, khi hạ xuống như trên một vỉa hè lát đá cuội. Korolyov mỉm cười: "Bạn đã nhận được bằng kỹ sư của mình chưa?" “Vẫn chưa,” Herman trả lời. "Khi bạn nhận được nó, sau đó đến và nói chuyện như bình đẳng."
Bạn bắt đầu làm việc trên "Buran" khi nào?
Valery Burdakov: Trở lại năm 1962, với sự hỗ trợ của Sergei Pavlovich, tôi đã nhận được giấy chứng nhận bản quyền đầu tiên cho một tàu sân bay có thể tái sử dụng. Khi sự cường điệu xung quanh tàu con thoi của Mỹ xuất hiện, câu hỏi liệu có cần thiết phải làm điều tương tự ở nước ta hay không vẫn chưa được giải quyết. Tuy nhiên, cái gọi là "dịch vụ số 16" ở NPO Energia dưới sự lãnh đạo của Igor Sadovsky được thành lập vào năm 1974. Có hai phòng thiết kế trong đó - của tôi cho các vấn đề máy bay và Efrem Dubinsky - cho tàu sân bay.
Lắp ráp mô hình tàu vũ trụ Buran cho triển lãm hàng không MAKS-2011 ở Zhukovsky. Ảnh: RIA Novosti www.ria.ru
Chúng tôi đã tham gia vào các bản dịch, phân tích khoa học, chỉnh sửa và xuất bản "mồi" trên tàu con thoi. Và chính họ, một cách lặng lẽ, đã phát triển phiên bản con tàu của riêng họ và người vận chuyển cho nó.
Nhưng xét cho cùng, Glushko, người sau khi Mishin bị sa thải trở thành người đứng đầu Energia, cũng không ủng hộ chủ đề tái sử dụng?
Valery Burdakov: Anh ấy khẳng định ở khắp mọi nơi rằng anh ấy sẽ không tham gia vào việc đưa đón. Vì vậy, khi Glushko từng được triệu tập đến Ủy ban Trung ương để gặp Ustinov, anh ấy đã không tự mình đi. Anh ấy đã gửi tôi. Một loạt các câu hỏi đặt ra: tại sao chúng ta cần một hệ thống không gian có thể tái sử dụng, nó có thể là gì, v.v. Sau chuyến thăm này, tôi đã ký một Ghi chú kỹ thuật với Glushko - các điều khoản chính về chủ đề "Buran". Ustinov đã chuẩn bị sớm nhất có thể một quyết định, được Brezhnev chấp thuận. Nhưng phải mất hàng chục cuộc họp với sự lạm dụng và cáo buộc về sự bất tài cho đến khi họ đạt được ý kiến chung.
Và vị trí của nhà thầu phụ hàng không chính của bạn - nhà thiết kế chính của NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky là gì?
Valery Burdakov: Không giống như Bộ trưởng Hàng không Dementyev, Lozino-Lozinsky luôn đứng về phía chúng tôi, mặc dù lúc đầu ông ấy đưa ra các lựa chọn của mình. Ông ấy là một người khôn ngoan. Ví dụ, đây là cách anh ấy kết thúc để nói về sự bất khả thi của một cuộc hạ cánh không người lái. Anh ta nói với những người quản lý rằng anh ta sẽ không quay sang họ nữa mà sẽ yêu cầu họ làm một hệ thống hạ cánh tự động … cho những người tiên phong từ sân bay Tushino, vì anh ta đã nhiều lần quan sát độ chính xác mà các mô hình điều khiển bằng sóng vô tuyến của họ hạ cánh.. Và sự việc đã được giải quyết trước sự không hài lòng của cấp trên.
Các phi hành gia cũng không hài lòng. Chúng tôi nghĩ rằng vị trí của Dementiev sẽ chiếm ưu thế. Họ đã viết một bức thư cho Ủy ban Trung ương: họ không cần hạ cánh tự động, họ muốn tự vận hành Buran.
Họ nói rằng "Buran" có tên ngay trước khi bắt đầu?
Valery Burdakov: Vâng. Glushko đề xuất gọi con tàu là "Năng lượng", Lozino-Lozinsky - "Tia chớp". Có một sự đồng thuận - "Baikal". Và "Buran" đã được đề xuất bởi Tướng Kerimov. Dòng chữ gần như không được cạo trước khi bắt đầu và một dòng chữ mới đã được áp dụng.
Độ chính xác của cú hạ cánh của "Buran" khiến tất cả mọi người phải sững sờ …
Valery Burdakov: Khi con tàu đã xuất hiện từ phía sau những đám mây, một trong những thuyền trưởng, như thể trong cơn mê sảng, lặp lại: "Ngay bây giờ nó sẽ bị rơi, ngay bây giờ nó sẽ sụp đổ!" Đúng vậy, anh ấy đã dùng một từ khác. Mọi người há hốc mồm khi "Buran" bắt đầu rẽ ngang đường băng. Trên thực tế, sự điều động này đã được đưa vào chương trình. Nhưng ông chủ đó, dường như, không biết hoặc quên mất sắc thái này. Con tàu đi thẳng làn. Độ lệch bên so với đường trung tâm - chỉ 3 mét! Đây là độ chính xác cao nhất. 205 phút của chuyến bay "Buran", giống như tất cả các chuyến bay của máy bay chở hàng quá khổ, trôi qua mà không có một lời bình luận nào cho các nhà thiết kế.
Bạn cảm thấy thế nào sau một chiến thắng như vậy?
Valery Burdakov: Từ ngữ không thể truyền đạt điều này. Nhưng có một "cảm giác" khác ở phía trước chúng tôi: một dự án đổi mới thành công đã bị đóng cửa. 15 tỷ rúp đã bị lãng phí.
Liệu nền tảng khoa học và kỹ thuật của Buran có bao giờ được sử dụng?
Valery Burdakov: "Buran", giống như con thoi, không có lợi khi sử dụng vì hệ thống phóng đắt tiền và vụng về. Nhưng các giải pháp kỹ thuật độc đáo có thể được phát triển tại Buran-M. Những cải tiến mới, có tính đến những thành tựu mới nhất, con tàu có thể trở thành một phương tiện rất nhanh, đáng tin cậy và thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa hàng không vũ trụ liên lục địa, chỉ hành khách và khách du lịch. Nhưng đối với điều này, cần phải tạo ra một tàu sân bay MOVEN một tầng có thể tái sử dụng tất cả các phương vị thân thiện với môi trường. Nó sẽ thay thế tên lửa Soyuz. Hơn nữa, nó sẽ không cần một lần phóng rườm rà như vậy, vì vậy nó sẽ có thể phóng từ vũ trụ Vostochny.
Tiến trình trên "Buran" đã không biến mất. Máy bay hạ cánh tự động đã khai sinh ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm và nhiều máy bay không người lái. Chỉ là chúng tôi, như trường hợp của vệ tinh Trái đất nhân tạo, là những người đầu tiên.
Bạn đã làm việc cho Korolev ở bộ phận thứ 3, bộ phận quyết định triển vọng phát triển ngành du lịch vũ trụ. Triển vọng cho ngành du hành vũ trụ hiện tại là gì?
Valery Burdakov: Kỷ nguyên năng lượng hạt nhân và năng lượng mặt trời đang đến để thay thế năng lượng hydrocacbon, một điều không thể tưởng tượng được nếu không có việc sử dụng rộng rãi các phương tiện vũ trụ khác nhau. Để tạo ra các nhà máy điện mặt trời không gian cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng trên cạn, cần phải có các tàu sân bay có tải trọng 250 tấn. Chúng sẽ được tạo trên cơ sở MOVEN. Và nếu chúng ta nói về vũ trụ học nói chung, thì nó sẽ cung cấp tất cả các nhu cầu của nhân loại, chứ không chỉ thông tin, như bây giờ.
nhân tiện
Tổng cộng có năm bản sao chuyến bay của tàu vũ trụ Buran đã được chế tạo.
Tàu 1.01 "Buran" - đã thực hiện một chuyến bay duy nhất. Nó được giữ trong tòa nhà lắp ráp và thử nghiệm tại Baikonur. Vào tháng 5 năm 2002, bị phá hủy bởi một vụ sập mái.
Tàu 1.02 - được cho là sẽ thực hiện chuyến bay thứ hai và cập bến với trạm quỹ đạo Mir. Bây giờ là một cuộc triển lãm của bảo tàng vũ trụ Baikonur.
Tàu 2.01 đã sẵn sàng 30-50%. Tôi đang ở nhà máy chế tạo máy Tushinsky, sau đó ở bến tàu của hồ chứa Khimki. Vào năm 2011, nó đã được vận chuyển để phục hồi cho LII ở Zhukovsky.
Tàu 2.02 đã sẵn sàng 10 - 20%. Được tháo rời trên các kho dự trữ của nhà máy.
Tàu 2.03 - khu bảo tồn đã bị phá hủy và đưa đến bãi rác.
