Tại Tổ hợp Khoa học Kỹ thuật Hàng không Taganrog mang tên V. I. G. M. Beriev vào mùa xuân năm nay, việc sản xuất chiếc máy bay đổ bộ nối tiếp Be-200ES đầu tiên đã bắt đầu. Nhớ lại rằng cho đến nay, tất cả các máy bay nối tiếp và nguyên mẫu loại này đều được sản xuất ở Irkutsk. Quyết định chính chuyển sản xuất hàng loạt máy bay Be-200 từ nhà máy máy bay Irkutsk, thuộc tập đoàn Irkut, đến Taganrog được đưa ra vào năm 2006. Sau đó, một phần thiết bị hiện có được vận chuyển đến Taganrog, các đường trượt mới để lắp ráp máy bay được xây dựng, các trung tâm gia công mới nhất và một số thiết bị công nghệ cao khác được mua ở nước ngoài.
Việc khởi công xây dựng nối tiếp Be-200 đã được công bố từ lâu tại Công ty Máy bay im. G. M. Beriev bị cản trở trong một thời gian dài do thiếu các hợp đồng ổn định. Ngay cả hợp đồng ban đầu cho 7 chiếc Be-200ES, được Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga ký với tập đoàn Irkut vào đầu những năm 2000, cũng trong tình trạng "treo lơ lửng". Theo hợp đồng này, tập đoàn Irkut năm 2003-2006. đã sản xuất và giao cho khách hàng 4 chiếc máy bay đổ bộ nối tiếp. Trong số này, ba chiếc hiện đang hoạt động bay. Chiếc thứ 5, được chế tạo vào năm 2007, đã được bán cho Azerbaijan vào năm 2008.
Tình hình đã thay đổi đáng kể chỉ trong năm 2010. Chính phủ Liên bang Nga, sau vụ cháy rừng hoành hành khắp đất nước vào mùa hè năm ngoái, đã thông qua nghị quyết về việc cần bổ sung máy bay Be-200 mới cho nhóm hàng không thuộc Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga.
Cùng với đó, vào tháng 9 năm ngoái, máy bay đổ bộ Be-200ChS-E đã đạt được chứng chỉ loại được mong đợi từ lâu của Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA), mở đường cho loại máy bay này sang các thị trường phương Tây.
Vào tháng 9 năm 2010, tại "Gidroaviasalon-2010" ở Gelendzhik, một thỏa thuận đã được ký kết long trọng để cung cấp cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga 8 chiếc Be-200ES mới.
Đồng thời, người ta dự tính rằng TANTK chúng. G. M. Ở giai đoạn đầu tiên, Berieva sẽ hoàn thành việc xây dựng theo yêu cầu của các điều khoản tham chiếu và sẽ bàn giao vào năm 2011 cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga hai chiếc máy bay cuối cùng được cung cấp theo lệnh phóng của bảy chiếc lưỡng cư. trong số đó đã được bắt đầu trở lại Irkutsk.
Sau đó, doanh nghiệp sẽ bắt đầu giao Be-200ES mới đã được sản xuất tại nhà máy cho khách hàng.
Vào tháng 7 năm 2010, chiếc Be-200ES sê-ri thứ sáu với số hiệu bên là 301 đã được bay ở Irkutsk. Vào tháng 8 năm ngoái, máy bay đã đến Taganrog. Hiện tại, chiếc máy bay đổ bộ đang ở trong xưởng của Công ty Máy bay và nó đang được sửa đổi theo thỏa thuận với Bộ Tình trạng Khẩn cấp, sau khi máy bay bắt đầu hoạt động, nó đã được thực hiện trên máy bay trước đó của khách hàng trong thời gian dự kiến. sửa chữa. Chiếc Be-200ES sê-ri thứ bảy cuối cùng (số bên 302), việc sản xuất bắt đầu ở Irkutsk, đã được hoàn thành vào mùa xuân này. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 3 tháng 4 tại Irkutsk, và trong cùng tháng, chiếc máy bay đã được giao cho Taganrog. Tiếp theo chiếc máy bay số 301, chiếc máy bay này sẽ trải qua một đợt sửa đổi tương tự trước khi được giao cho khách hàng. Theo kết quả của một cuộc đấu giá mở, diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 2010, TANTK im. G. M. Berieva. Một hợp đồng nhà nước với tổng số tiền 2,908 tỷ rúp đã được ký kết với cùng một doanh nghiệp. (khoảng 48 triệu USD mỗi máy bay). Thời gian giao hàng quy định trong hợp đồng là ngày 30.11.2011.
Cho đến gần đây, mặc dù thực tế là các tổ hợp và bộ phận đang được sản xuất, nhưng tình hình đơn đặt hàng cho các tổ hợp Be-200 mới của TANTK vẫn còn. G. M. Berieva. Cuối cùng, vào ngày 26 tháng 5 năm 2011, Vladimir Putin đã ký Đơn đặt hàng số 902-r "Về việc ký kết hợp đồng nhà nước dài hạn về việc mua sáu máy bay Be-200ES phục vụ nhu cầu của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga." Theo trình tự trên, hợp đồng phải được hoàn thành vào năm 2014. Ông cũng xác định khối lượng tài trợ của nhà nước cho đơn đặt hàng này cho giai đoạn 2012–2015 với tổng số tiền là 8, 724 tỷ rúp. Máy bay đổ bộ sẽ được cung cấp cho các đơn vị hàng không của các trung tâm khu vực Viễn Đông, Siberia và miền Trung của Bộ Tình trạng Khẩn cấp.
Theo Alexander Gorin, phó tổng giám đốc thứ nhất - giám đốc sản xuất của TANTK im. G. M. Beriev, chiếc máy bay đứng đầu của tổ hợp Taganrog sẽ sẵn sàng vào tháng 4 đến tháng 6 năm 2013. Nhìn chung, theo Viktor Kobzev, Tổng giám đốc kiêm Tổng thiết kế của TANTK, trong năm 2013 nhà máy có kế hoạch sản xuất 3 chiếc Be-200ES. 3 chiếc còn lại sẽ phải được chế tạo vào năm 2014. Trong cùng năm 2014, việc sản xuất chiếc Be-200ChS-E xuất khẩu đầu tiên đã được lên kế hoạch. V. Kobzev nói rằng các kế hoạch hiện tại dự kiến sản xuất ở Taganrog lên đến 6 máy bay Be-200 mỗi năm, với khả năng tăng lên 10–12 máy bay sau đó. Theo ước tính của Kobzev, riêng châu Âu có thể yêu cầu 30–35 xe loại này. Viktor Kobzev bao gồm Pháp, Hy Lạp và Tây Ban Nha trong số những người tiêu dùng tiềm năng. Ông cũng đặt nhiều hy vọng vào thị trường châu Á, đặc biệt là với Ấn Độ, nơi Be-200 hiện đang tham gia một số cuộc đấu thầu cùng một lúc. Tại Liên bang Nga, khách hàng lớn nhất của Be-200 có thể là Avialesokhrana, người chịu trách nhiệm trực tiếp, không giống như Bộ Tình trạng khẩn cấp, bao gồm chữa cháy rừng. Nhưng cho đến nay, vẫn chưa có quyết định cụ thể nào về vấn đề trang bị lại đội máy bay của bộ này.
Điều quan trọng nữa là việc lắp ráp các phiên bản trên đất liền của máy bay Be-300 cũng có thể thực hiện được để sản xuất các động cơ lưỡng cư Be-200 đã được lắp đặt tại các xưởng của TANTK. Theo V. Kobzev, cả hai máy bay, nói chung và lớn, đều thống nhất 75-85%: Be-300 khác với Be-200 lưỡng cư chỉ bởi các đường viền của phần dưới của thân máy bay, không còn giống với một thuyền, nhưng có cấu hình "máy bay" quen thuộc. Kế thừa từ Be-200, sơ đồ động cơ lắp trên đầu cho phép Be-300 vận hành thành công từ các sân bay không trải nhựa, giúp nó có thể giải quyết nhiều nhiệm vụ ở những khu vực có cơ sở hạ tầng sân bay kém phát triển.
Trong phòng thí nghiệm kiểm tra tĩnh của TANTK chúng. G. M. Beriev hiện đang trải qua nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau cùng một lúc hai bản sao của Be-200 - tài nguyên và tĩnh. Ngoài ra, các nhà báo đã được xem máy bay mô phỏng phi hành đoàn Be-200ES duy nhất ở Nga. Trình mô phỏng này được phát triển và sản xuất bởi các chuyên gia TANTK hợp tác với công ty "Transas". Mô phỏng được trang bị hệ thống chiếu hiện đại để hình dung tình hình phía sau buồng lái. Ngoài ra, nó còn mô phỏng một cách chân thực nhất hoạt động của các điều khiển máy bay khi bay và khi giải quyết các nhiệm vụ dập lửa. Mô phỏng này được sử dụng để đào tạo và huấn luyện tất cả các phi công hàng không của Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga và Azerbaijan, những người bay trên máy bay đổ bộ Be-200ES.
