Mối quan tâm hàng không Antonov nổi tiếng thế giới, nơi đã tạo ra nhiều máy bay độc đáo từ thời Liên Xô, đang được thanh lý. Và tài sản của nó được chuyển đến Ukroboronprom. Lý do có thể không chỉ là mong muốn điên cuồng của các nhà chức trách Ukraine trong việc loại bỏ thương hiệu nổi tiếng gắn liền với Nga.
Mối quan tâm hàng không Ukraine nổi tiếng thế giới Antonov, trước đây đã sản xuất máy bay lớn nhất thế giới An-124 Ruslan và An-225 Mriya, không còn tồn tại.
"Người Mỹ, những lời hứa lung tung và những tờ giấy xanh, muốn định hướng lại doanh nghiệp này, trên thực tế, đang giết chết trường học chế tạo máy bay của Ukraine."
Theo quyết định của chính phủ Ukraine, mối quan tâm được thanh lý và các doanh nghiệp là một phần của nó được chuyển giao cho Ukroboronprom. Kiev đã đưa ra quyết định như vậy "do thiếu người tham gia", vì cả ba doanh nghiệp, thực sự tạo thành mối quan ngại, đã rời bỏ nó vào năm ngoái và nằm trong mối quan tâm của Ukroboronprom, dịch vụ báo chí của Bộ Phát triển Kinh tế và Thương mại giải thích. Ukraine …
Mối quan tâm bao gồm bản thân doanh nghiệp Antonov, cũng như Xí nghiệp Sản xuất Hàng không Nhà nước Kharkov và Nhà máy 410 GA của Doanh nghiệp Nhà nước ở Kiev. Vào ngày 14 tháng 9 năm 2015, mối quan tâm của Antonov đã được rút khỏi liên doanh Nga-Ukraine UAC-Antonov, công ty đang phát triển một số máy bay mới.
Antonov là tên của nhà thiết kế máy bay vĩ đại của Liên Xô, dưới sự lãnh đạo của ông, Cục Thiết kế Thử nghiệm Hàng không được thành lập vào tháng 5 năm 1946 tại Nhà máy Hàng không Novosibirsk.
“Đây là một thương hiệu toàn cầu phát triển mạnh trong thời kỳ Liên Xô, chủ yếu nhờ vào máy bay vận tải. Cả một loạt máy bay độc nhất vô nhị được tạo ra. An-2 được chế tạo tại Novosibirsk, và chỉ sau khi chuyển giao tổ hợp này cho Kiev mới được đăng ký của Ukraine. Roman Gusarov, biên tập viên của cổng thông tin Avia.ru, cho biết thành công quan trọng nhất của Antonov trong việc chế tạo máy bay chở khách là chiếc An-24/26, hiện vẫn đang hoạt động ở Nga.. An-24 là loại máy bay cho các chuyến bay lên đến 2000 km, nó được sản xuất trong 20 năm - từ 1959 đến 1979. Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2006, có 207 chiếc loại này trong Sổ đăng ký Nhà nước về Máy bay Dân dụng của Liên bang Nga, trong đó có 121 chiếc đang hoạt động. An-24 đã lắp đặt 13 tượng đài ở Nga và một ở Uzbekistan.
Trên thực tế, chúng tôi không nói về việc thanh lý các doanh nghiệp nằm trong mối quan tâm của Antonov. Nhưng các nhà máy sản xuất máy bay hiện đang nằm dưới sự kiểm soát của công ty nhà nước Ukroboronprom, đánh mất thương hiệu lịch sử, mối liên hệ của họ với hàng không Liên Xô và Nga.
Việc định dạng lại nhóm này có thể có một số lý do. Thứ nhất, sáp nhập vào một công ty mẹ lớn có thể giúp cắt giảm chi phí. Trên thực tế, doanh nghiệp không còn tồn tại, đó là đăng ký hợp pháp phù hợp với tình trạng thực tế của công việc, điều này sẽ giảm chi phí và loại bỏ "cấu trúc thượng tầng quản lý", Ivan Andrievsky, Phó chủ tịch thứ nhất của Liên minh kỹ sư Nga cho biết.
Mặt khác, nhà nước Ukraine sẽ trở nên dễ dàng hơn trong việc kiểm soát công việc của các nhà máy sản xuất máy bay, chẳng hạn trong điều kiện cắt đứt hợp tác với Nga. Andrievsky tin rằng một lý do khác là mong muốn điên cuồng của chính quyền Ukraine nhằm loại bỏ di sản của Liên Xô.“Xét cho cùng, Antonov là một thương hiệu Liên Xô gắn liền với nước Nga. Ngoài ra, công ty có quan hệ rất chặt chẽ với các công ty Nga, một số mẫu xe được lắp ráp 90% tại các doanh nghiệp của Nga”, ông nói.
Roman Gusarov nhìn thấy một mục tiêu khác trong việc thanh lý mối quan tâm của Antonov và chuyển tài sản cho Ukroboronprom. “Rõ ràng là không ai ở phương Tây sẽ mua các sản phẩm do các nhà máy sản xuất máy bay nằm trong mối quan tâm của Antonov. Đối với bản thân Ukraine, hai nhà máy sản xuất máy bay là rất nhiều, không có tiền để chế tạo máy bay và mua cho thị trường nội địa. Điều này có nghĩa là các nhà máy này sẽ được định hướng lại để sản xuất thứ khác, và phòng thiết kế, không có doanh thu, sẽ dần xuống cấp,”Gusarov nói.
Trong 25 năm qua, các đơn hàng xuất khẩu máy bay của An rất lẻ tẻ. Và các kế hoạch đã công bố - đạt sản lượng hàng năm lên đến 50 máy bay mỗi năm, và "sau đó đạt mức sản xuất 200 máy bay của Liên Xô mỗi năm" với sự hợp tác của phương Tây - trông giống như một sự tưởng tượng thuần túy.
Theo Gusarov, mối quan tâm của Antonov sẽ phải đối mặt với số phận tương tự như Zaporozhye Motor Sich, công ty sản xuất động cơ máy bay và trực thăng. Báo chí châu Âu xuất hiện thông tin Mỹ sắp hiện đại hóa nhà máy này nhằm sản xuất tên lửa chống tăng trên cơ sở nó, sửa chữa và hiện đại hóa vũ khí của quân đội Ukraine. Điều này đã được báo cáo bởi nguồn thông tin trực tuyến của Pháp. Ngày hôm sau, chính Motor Sich thông báo rằng họ đã không đàm phán với các đại diện của Mỹ về việc thành lập một lực lượng phòng vệ trên cơ sở các doanh nghiệp của mình, dịch vụ báo chí đưa tin hôm thứ Năm.
“Mục tiêu rất rõ ràng. Ngày nay ở Ukraine có ngành công nghệ cao sản xuất động cơ máy bay độc nhất vô nhị, đây là lĩnh vực công nghệ mà ít quốc gia có được, và người Mỹ, những lời hứa hẹn và giấy tờ xanh, muốn định hướng lại doanh nghiệp này, thực tế là giết chết thị trường. Gusarov nói.
“Cho đến gần đây, tất cả các máy bay trực thăng của Nga, được bán với số lượng lớn trên toàn thế giới, đều chỉ bay bằng động cơ của Ukraine. Có nghĩa là, cho đến gần đây, nhà máy này đang thu về tiền tệ cho đất nước của nó, và ngân sách Ukraine sẽ sớm mua tên lửa chống tăng tại nhà máy, hơn nữa, bằng tiền sẽ được lấy từ Hoa Kỳ. Và người Mỹ sẽ là cổ đông của nhà máy này,”chuyên gia giải thích. Trên thực tế, người Ukraine sẽ mua tên lửa từ người Mỹ và họ vẫn sẽ mắc nợ.
Nếu bạn còn nhớ, động cơ máy bay trực thăng ban đầu được tạo ra tại văn phòng thiết kế Klimov ở St. Petersburg, và nó đã được quyết định đưa vào sản xuất ở Ukraine vào những năm thuộc Liên Xô. Hiện Nga phải chi rất nhiều tiền cho việc tái thiết cơ sở sản xuất động cơ trực thăng ở St.
Đến nay, NHTMCP "Antonov" tồn tại nhờ vào Nga. “Tất cả đều giống nhau, các nguồn lực của máy bay hoạt động ở Nga đã được mở rộng, máy bay được hiện đại hóa và các máy móc mới được tạo ra. An-140 được hợp tác phát triển với Nga, được chế tạo tại Voronezh và Antonov của Ukraine nhận tiền bản quyền từ mỗi chiếc. Các nhà máy Ukraine cũng tham gia sản xuất. Dự án chế tạo An-70 kéo dài hơn một thập kỷ cũng do Nga tài trợ. Bây giờ tất cả điều này sẽ không xảy ra. Công ty Antonova sẽ không còn nhận được bất kỳ khoản thu nào từ việc bán hàng từ Nga, điều đó có nghĩa là công ty sẽ dần dần tuyệt chủng, nhân sự sẽ bị loại bỏ,”Roman Gusarov tin tưởng.
Ngay cả doanh số xuất khẩu cuối cùng vào năm 2014 và 2015 tại Antonov cũng chỉ nhờ vào tiền của Nga. Ví dụ, năm ngoái, Antonov State Enterprise đã giao một chiếc An-158 cho Cuba và một chiếc An-148 cho CHDCND Triều Tiên theo các hợp đồng được ký kết vào năm 2013 và 2011, và cả hai giao dịch đều được tài trợ bởi công ty cho thuê của Nga Ilyushin Finance Co. Hơn nữa, Cuba sẽ tiếp tục nhận An-158 đã đặt hàng, và công ty cho thuê của Nga sẽ tiếp tục thanh toán. Nghĩa là, triển vọng xuất khẩu máy bay AN vẫn phụ thuộc vào các đối tác Nga.
Cả châu Âu và Mỹ đều không cần máy bay Ukraine, và họ không muốn tài trợ cho việc bán máy bay của mình cho các nước thứ ba.
“Không ai trên thế giới, ngoại trừ Nga, cần Ukraine như một cường quốc hàng không. Nước Nga giữ vững điều này đã lâu, đã có nhiều ý tưởng thống nhất, hội nhập sâu rộng. Nhưng, thật không may, ở Ukraine ai cũng sống một ngày, ai cũng muốn nhận thêm cổ tức cho cá nhân mình. Trong mọi trường hợp, bạn không nên đưa bất cứ thứ gì cho "Muscovite". Kết quả là, giờ đây chúng đang được trao tặng cho người Mỹ và người châu Âu. Thật đáng tiếc, bởi vì toàn bộ cơ sở sản xuất, trường học hàng không đều do Liên Xô tạo ra, tất cả cùng nhau và trong nhiều năm,”Gusarov kết luận.
Triển vọng của Anov ở thị trường nước ngoài đã bị chôn vùi vào năm 2013 bởi gã khổng lồ châu Âu Airbus. Cựu Thủ tướng Ukraine Mykola Azarov khi đó nói rằng ban lãnh đạo Airbus đã tuyên bố rõ ràng rằng họ sẽ không cho phép máy bay của Antonov thâm nhập thị trường thế giới. NATO cũng loại bỏ máy bay Ukraine.
“Như vậy, nhãn hiệu An bây giờ thực tế là vô giá trị. Nó không thú vị trong không gian hậu Xô Viết, vì Nga, với tư cách là một khách hàng tiềm năng chính, đã từ chối mua Anov và anh ta không thể gia nhập thị trường thế giới do sự phản đối của Airbus. Tất nhiên, "Antonov" đã có những bước phát triển riêng, và nền tảng kỹ thuật và công nghệ được đặt ra từ thời Liên Xô, khiến nó có thể tin tưởng vào sự phát triển của doanh nghiệp ngay cả khi không có sự tham gia của Nga. Tuy nhiên, các nhà chức trách Ukraine đã không thể đưa Antonov thoát khỏi cuộc khủng hoảng. Kết quả là, công ty và bản thân thương hiệu có thể bị mất,”Andrievsky tổng kết.
