Vào cuối năm ngoái, các phương tiện truyền thông Nga đã xuất hiện tin tức liên quan đến việc quay trở lại một ý tưởng cũ và gần như đã bị lãng quên. Theo RIA Novosti, công việc đang được tiến hành để tạo ra một hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu mới (BZHRK) và tàu tên lửa đầu tiên của dự án mới có thể được lắp ráp vào năm 2020. Quân đội của chúng tôi đã có những hệ thống tương tự, nhưng những chiếc duy nhất trong lịch sử là chiếc BZHRK 15P961 "Molodets" đã được đưa ra khỏi nhiệm vụ vào năm 2005 và ngay sau đó hầu hết các thiết bị trong thành phần của chúng đã bị loại bỏ. Những đoàn tàu với vũ khí tên lửa đúng là niềm tự hào của các nhà thiết kế Liên Xô và của cả đất nước nói chung. Do khả năng của chúng, những tổ hợp này gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với kẻ thù tiềm tàng. Tuy nhiên, lịch sử của loại hình công nghệ này không thể được gọi là đơn giản. Lúc đầu, một số sự kiện không hề dễ chịu lúc đầu đã hạn chế nghiêm trọng tiềm năng của BZHRK trong nước, và sau đó dẫn đến sự biến mất hoàn toàn của chúng.
Việc tạo ra một hệ thống tên lửa đường sắt rất khó khăn. Mặc dù thực tế là lệnh tương ứng của lãnh đạo đất nước và Bộ Quốc phòng đã có từ năm 1969, nhưng lần phóng tên lửa RT-23UTTKh mới đầu tiên diễn ra vào năm 1985. Việc phát triển BZHRK được thực hiện tại phòng thiết kế Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" họ. M. K. Yangel dưới sự lãnh đạo của V. F. Da đen. Các điều kiện hoạt động cụ thể của hệ thống mới buộc phải phát triển rất nhiều giải pháp mới, từ một xe phóng được thiết kế lại, ngụy trang như một chiếc tủ lạnh, đến một đầu tên lửa có thể thu gọn lại. Tuy nhiên, hơn mười lăm năm làm việc đã đạt được nhiều thành công. Năm 1987, trung đoàn đầu tiên "Molodtsov" nhận nhiệm vụ. Trong bốn năm tiếp theo trước khi Liên Xô sụp đổ, ba sư đoàn đã được thành lập, trang bị tổng cộng 12 chiếc BZHRK mới.
Thật không may, ngay sau khi giải hạng ba cuối cùng được thành lập, một số điều khó chịu đã xảy ra ảnh hưởng rất xấu đến hoạt động của BZHRK. Năm 1991, trong các cuộc đàm phán quốc tế về hiệp ước START I trong tương lai, ban lãnh đạo Liên Xô đã đồng ý với một số đề xuất bất lợi từ phía Mỹ. Trong số đó, cũng có một hạn chế liên quan đến các tuyến đường tuần tra của "tàu tên lửa". Với bàn tay nhẹ nhàng của Tổng thống Liên Xô M. Gorbachev và một số cộng sự của ông, những chiếc BZHRK giờ đây chỉ có thể di chuyển trong bán kính vài chục km tính từ các căn cứ. Ngoài những bất lợi rõ ràng về quân sự và chính trị, sự hạn chế đó còn gây ra những hậu quả kinh tế. Đồng thời với việc đưa vào vận hành các tổ hợp Molodets, Bộ Đường sắt đang làm việc để tăng cường các đường ray trong bán kính vài trăm km tính từ các căn cứ của BZHRK. Như vậy, Liên Xô đã mất cả lợi thế chính của BZHRK, và rất nhiều tiền chi cho việc tái tạo đường ray và chuẩn bị vị trí phóng.
Hiệp ước quốc tế tiếp theo - START II - có nghĩa là loại bỏ nhiệm vụ và tiêu hủy tất cả các tên lửa RT-23UTTKh. Ngày hoàn thành các công trình này là năm 2003. Một dây chuyền công nghệ cắt đã được lắp ráp với sự tham gia của Hoa Kỳ, đặc biệt là để tháo dỡ và xử lý tại nhà máy sửa chữa tên lửa Bryansk. May mắn thay cho BZHRK, ngay trước thời hạn thanh lý tên lửa và tàu hỏa, Nga đã rút khỏi hiệp ước START II. Tuy nhiên, trong vài năm sau đó, việc loại bỏ vẫn tiếp tục, mặc dù với tốc độ chậm hơn nhiều. Cho đến nay, chỉ có một số chiếc xe của BZHRK trước đây còn sót lại, được sử dụng làm vật trưng bày trong bảo tàng.
Như bạn có thể thấy, lịch sử ngắn ngủi của hệ thống tên lửa Molodets rất khó khăn và không thành công. Gần như ngay lập tức sau khi đi vào hoạt động, các đoàn tàu mang tên lửa đã mất đi lợi thế chính và sau đó không còn đe dọa đối phương như trước nữa. Tuy nhiên, các khu phức hợp tiếp tục duy trì hoạt động trong một thập kỷ rưỡi. Giờ đây, có mọi lý do để tin rằng việc tháo dỡ Molodtsev chỉ diễn ra khi chúng đã cạn kiệt tài nguyên và kho tên lửa sẵn có đã cạn kiệt. Một trong những vụ tấn công nghiêm trọng nhất vào các đoàn tàu tên lửa của Nga là sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết. Bởi vì ông ta, nhà máy Yuzhmash, nơi lắp ráp các tổ hợp và tên lửa cho họ, vẫn nằm trên lãnh thổ của Ukraine có chủ quyền. Đất nước này có quan điểm riêng về công việc sản xuất tên lửa trong tương lai và do đó các đoàn tàu bị bỏ lại mà không có vũ khí mới.
Trong các cuộc thảo luận về tin tức về sự bắt đầu phát triển của một BZHRK mới, những ưu điểm và nhược điểm của loại công nghệ này thường được xem xét. Tất nhiên, điều trước đây bao gồm khả năng làm nhiệm vụ ở một khoảng cách rất xa so với căn cứ. Khi một đoàn tàu có tên lửa đã đi vào đường sắt công cộng, việc phát hiện ra nó sẽ trở nên rất, rất khó. Tất nhiên, ba đầu máy diesel, chín toa đông lạnh (ba mô-đun tên lửa) và một toa xe tăng ở một mức độ nào đó đã cho ra đời những chiếc BZHRK cũ, nhưng cần phải có những nỗ lực khổng lồ để đảm bảo rằng chuyển động của chúng được theo dõi. Trên thực tế, cần phải "bao phủ" bằng các phương tiện tình báo toàn bộ hoặc gần như toàn bộ lãnh thổ Liên Xô. Ngoài ra, ưu điểm của tổ hợp có thể coi là thành công tên lửa đẩy chất lỏng RT-23UTTH. Một tên lửa đạn đạo có trọng lượng phóng 104 tấn có thể mang theo 10 đầu đạn với công suất 430 kiloton mỗi đầu đạn ở tầm bắn lên tới 10100 km. Xét về tính cơ động của tổ hợp tên lửa, các đặc điểm như vậy của tên lửa đã mang lại cho nó những khả năng đơn giản là duy nhất.
Tuy nhiên, nó không phải là không có nhược điểm của nó. Nhược điểm chính của BZHRK 15P961 là trọng lượng của nó. Do "tải trọng" không theo tiêu chuẩn, một số giải pháp kỹ thuật ban đầu đã phải được áp dụng, nhưng ngay cả khi sử dụng chúng, mô-đun khởi động của ba chiếc xe đã tạo ra quá nhiều áp lực lên đường ray, gần như giới hạn khả năng của chiếc xe sau. Vì điều này, vào cuối những năm 80, các công nhân đường sắt đã phải thay đổi và gia cố một số lượng lớn các đường ray. Kể từ đó, các tuyến đường sắt của nước này lại trải qua quá trình hao mòn và trước khi đưa vào sử dụng một hệ thống tên lửa mới, có khả năng cần phải cập nhật tiếp theo về các đường ray này.
Ngoài ra, BZHRK thường xuyên bị cáo buộc là không đủ sức mạnh và khả năng sống sót, đặc biệt là so với các bệ phóng silo. Để kiểm tra khả năng sống sót, các cuộc thử nghiệm tương ứng bắt đầu vào những năm 80. Năm 1988, công trình với chủ đề "Tỏa sáng" và "Bão tố" được hoàn thành xuất sắc, mục đích là kiểm tra khả năng hoạt động của tàu hỏa với tên lửa trong điều kiện bức xạ điện từ mạnh và giông bão. Năm 1991, một trong những đoàn tàu chiến đấu đã tham gia thử nghiệm Shift. Tại bãi nghiên cứu thứ 53 (nay là sân bay vũ trụ Plesetsk), hàng chục nghìn quả mìn chống tăng có tổng sức nổ khoảng 1000 tấn thuốc nổ TNT đã được đặt. Ở khoảng cách 450 mét từ kho đạn, với phần cuối đối diện với chúng, một mô-đun tên lửa của đoàn tàu được đặt. Xa hơn một chút - cách đó 850 mét - một bệ phóng khác và đài chỉ huy của khu phức hợp đã được đặt. Các bệ phóng được trang bị các mô hình phóng tên lửa điện. Trong quá trình kích nổ mìn, tất cả các mô-đun BZHRK đều bị thiệt hại nhẹ - thủy tinh văng ra ngoài và hoạt động của một số mô-đun thiết bị nhỏ bị gián đoạn. Cuộc phóng thử sử dụng mô hình tên lửa điện đã thành công tốt đẹp. Do đó, một vụ nổ kiloton cách tàu chưa đầy một km không thể vô hiệu hóa hoàn toàn BZHRK. Điều này cần được bổ sung là xác suất bắn trúng đầu đạn tên lửa của đối phương trên tàu khi đang di chuyển hoặc đến gần nó.
Nhìn chung, ngay cả hoạt động ngắn hạn của Molodets BZHRK với những hạn chế nghiêm trọng về đường bay đã cho thấy rõ cả những thuận lợi và khó khăn liên quan đến loại thiết bị quân sự này. Có thể, chính vì sự mơ hồ của khái niệm về khu phức hợp đường sắt, đồng thời hứa hẹn khả năng cơ động cao hơn của tên lửa, nhưng đồng thời đòi hỏi phải tăng cường các đường ray, chưa kể đến sự phức tạp của việc tạo ra một đoàn tàu và tên lửa cho nó., công việc thiết kế về việc tạo ra "tàu tên lửa" mới vẫn chưa được tiếp tục … Theo dữ liệu mới nhất, hiện tại, nhân viên của các tổ chức thiết kế và Bộ Quốc phòng đang phân tích triển vọng của BZHRK và xác định các tính năng cần thiết về diện mạo của nó. Do đó, bây giờ chúng tôi không thể nói về bất kỳ sắc thái nào của dự án mới. Hơn nữa, do sự hiện diện của các hệ thống tên lửa đất đối đất di động Topol, Topol-M và Yars (PGRK), vốn không cần đường ray vững chắc, việc chế tạo một BZHRK mới có thể bị hủy bỏ hoàn toàn.
Hiện nhiều ý kiến đang được bày tỏ về khả năng xuất hiện của một BZHRK đầy hứa hẹn. Ví dụ, nó được đề xuất trang bị cho tên lửa của các dự án hiện có, chẳng hạn như RS-24 Yars. Với trọng lượng phóng khoảng 50 tấn, tên lửa như vậy, hơn nữa, đã được sử dụng tại PGRK, có thể là một sự thay thế tốt cho RT23UTTKh cũ. Với kích thước tương tự và khối lượng bằng một nửa, tên lửa mới, với một số sửa đổi nhất định, có thể trở thành vũ khí trang bị của BZHRK mới. Đồng thời, các đặc tính chiến đấu của tổ hợp sẽ vẫn được giữ nguyên. Vì vậy, tầm bắn đạt được (lên tới 11.000 km) sẽ được bù đắp bằng số lượng đầu đạn ít hơn, bởi vì trong đầu của RS-24 chỉ có 3-4 (theo các nguồn khác là sáu). Tuy nhiên, tên lửa Yars sẽ hoạt động được khoảng 10 năm vào thời điểm nó dự kiến được đưa vào trang bị cùng với những chiếc BZHRK mới. Do đó, các đoàn tàu tên lửa mới sẽ cần một tên lửa đạn đạo mới. Rất có thể sự xuất hiện của nó sẽ được hình thành cùng với các yêu cầu đối với toàn bộ khu phức hợp.
Đồng thời, các nhà thiết kế tên lửa có thể sử dụng kinh nghiệm thu được để tạo ra các tên lửa tương đối nhỏ như Topol hoặc Yars. Trong trường hợp này, có thể tạo ra một tên lửa mới với việc sử dụng rộng rãi các giải pháp và công nghệ đã được làm chủ, nhưng đồng thời phù hợp để sử dụng trong các tổ hợp đường sắt. Là cơ sở cho một tên lửa mới cho BZHRK, Topoli-M hoặc Yarsy hiện có cũng phù hợp do chúng được điều chỉnh để hoạt động trên các tổ hợp di động. Tuy nhiên, quyết định cuối cùng về "nguồn gốc" của tên lửa và các yêu cầu đối với nó, có vẻ như vẫn chưa được đưa ra. Với thời gian phát triển và thử nghiệm tên lửa mới, để kịp thời hạn vào năm 2020, các nhà thiết kế tên lửa phải nhận được yêu cầu trong vòng vài năm hoặc thậm chí vài tháng tới.
Cuối cùng, nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng cần được xem xét. Đánh giá theo thông tin có sẵn về tình trạng của các căn cứ BZHRK cũ, mọi thứ sẽ phải được xây dựng lại. Trong vài năm nữa, kho cũ, phòng điều khiển, v.v. Hóa ra đã ngừng hoạt động, bị tước đi một số lượng lớn các thiết bị đặc biệt, không thể sử dụng được và đôi khi thậm chí bị cướp phá một phần. Điều khá dễ hiểu là để tác chiến hiệu quả, các hệ thống tên lửa đường sắt mới sẽ cần có cấu trúc và thiết bị phù hợp. Nhưng việc khôi phục các tòa nhà hiện có hoặc xây dựng những tòa nhà mới sẽ làm tăng đáng kể chi phí của toàn bộ dự án.
Vì vậy, nếu chúng ta so sánh hệ thống đường sắt và tên lửa mặt đất, sự so sánh có thể không có lợi cho cái trước. Một bệ phóng mặt đất di động giả định, có cùng tên lửa với đường sắt, ít đòi hỏi điều kiện đường xá hơn, dễ chế tạo hơn nhiều và cũng không cần phối hợp các tuyến đường di chuyển với các tổ chức bên thứ ba, chẳng hạn như với sự lãnh đạo của đường sắt. Một lợi thế quan trọng của các hệ thống tên lửa đất đối đất là tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết cho chúng đơn giản hơn và do đó, rẻ hơn so với các hệ thống đường sắt. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi vào giữa những năm 2000, Bộ tư lệnh lực lượng tên lửa chiến lược chính thức tuyên bố từ bỏ BZHRK để chuyển sang PGRK. Theo quyết định này, việc nối lại công việc của các tổ hợp đường sắt chỉ là một nỗ lực nhằm mở rộng khả năng của lực lượng hạt nhân và nếu có triển vọng nhất định, hãy trang bị cho họ một loại thiết bị khác.
Trong tình hình hiện tại, vẫn chưa đáng chờ đợi tin tức liên quan đến việc khởi công xây dựng tàu tên lửa đầu tiên của dự án mới, bởi vì nó thậm chí vẫn chưa được quyết định nó sẽ như thế nào và liệu nó có được hay không. Do đó, vẫn có thể hy vọng rằng việc phân tích các khả năng và triển vọng, bao gồm cả khả năng so sánh (BZHRK hoặc PGRK), sẽ được thực hiện với đầy đủ trách nhiệm và kết quả của nó sẽ chỉ có lợi cho lực lượng tên lửa của chúng ta.
