Máy xử lý container địa hình gồ ghề (RTCH, phát âm là 'ratch') xử lý các container hàng hóa tiêu chuẩn ANSI / ISO, đã trở thành xương sống của hậu cần quân đội Hoa Kỳ và đồng minh trong những năm gần đây. Ví dụ, chỉ trong đợt vận chuyển của sư đoàn bộ binh thứ ba và thứ tư vào tháng 1 năm 2005, hơn 4.200 xe kéo và container đã được xếp dỡ tại căn cứ trung chuyển CRSP LSA Anaconda. Theo Công cụ Hỗ trợ Quản lý Container, kể từ khi Chiến dịch Tự do Bền vững và Tự do Iraq bắt đầu, chính phủ Hoa Kỳ đã trả hơn 500 triệu đô la cho việc sử dụng các container thuộc sở hữu tư nhân. Thực tế là chính phủ Hoa Kỳ phải trả tiền phạt cho các công ty tư nhân nếu một công-te-nơ thuộc họ không được trả lại cho hãng vận tải trong thời gian gia hạn 10 ngày. Để giảm chi phí, quân đội đã chọn hai cách, thứ nhất là tận dụng tối đa container của nhà nước, thứ hai là giảm thiểu thời gian của hoạt động bốc xếp. Đối với những mục đích này, RTCH là phù hợp nhất. Các điều kiện triển khai không phải lúc nào cũng cho phép sử dụng bộ nâng container tiêu chuẩn. Tuyết, bùn và chỉ là một khu vực không được chuẩn bị trước có thể tạo ra những trở ngại không thể vượt qua cho công việc của họ. Về vấn đề này, hai mô hình thang máy container địa hình chính đã được áp dụng, American Caterpillar và Finnish Kalmar (công ty được đăng ký chính thức tại Phần Lan).
Máy nâng container địa hình gồ ghề Caterpillar
Máy nâng container có sức nâng 22,6 tấn và được trang bị động cơ turbo diesel Caterpillar 3408 công suất 393 mã lực, các mẫu 988F sau này được trang bị động cơ turbo diesel Caterpillar 3408E HEUI với công suất 430 mã lực. RTCH Caterpillar có tính năng lái khớp nối và hệ dẫn động bốn bánh. Nó có một móc container trên cùng, được sản xuất bởi Công ty Máy kéo Caterpillar ở Peoria, Illinois. Để giảm chi phí và đơn giản hóa việc bảo trì, số lượng tối đa có thể các bộ phận dân dụng đã được sử dụng trong quá trình sản xuất. Hợp đồng cung cấp RTCH được ký kết vào năm 1978, 320 xe đã được giao từ cuối năm 1981 đến đầu năm 1985. Mô hình đầu tiên có giá $ 159,138 theo giá năm 1978. Một số lượng nhỏ những chiếc xe này đã được Không quân Hoa Kỳ mua, và hơn 120 chiếc trong số này đã được tiếp nhận bởi Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ. Những chiếc máy nâng container được chuyển giao cho Thủy quân lục chiến vào năm 1988 và hơi khác so với những chiếc được cung cấp cho quân đội trước đây. Caterpillar RTCH dựa trên xe nâng thương mại Caterpillar 988B với việc bổ sung cột nâng tương tự như máy xúc Hyster. Các mô hình sau này dựa trên Xe nâng Caterpillar 988F. Vì vậy, trong năm 1997, thêm 43 máy dựa trên mô hình này đã được chuyển giao.
RTCH cung cấp khả năng làm việc với các container rộng 2,4m, dài 6 và 12m (container 20 và 40 feet) và tổng trọng lượng lên đến 22,6 tấn. Nó có khả năng hoạt động trên các loại đất mềm như các bãi cát không được xử lý và ngay cả trong nước biển ở độ sâu 1,5 mét. Nó dài 10,7 mét, rộng 3,55 mét và cao 4,12 mét, tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 40 km / h, leo dốc là 30%. Caterpillar RTCH có khả năng xếp chồng cao hai container và cũng có thể xếp gọn trên nền đường bộ hoặc đường sắt. Máy được vận hành bởi một người vận hành và không mang theo bất kỳ vũ khí nào, vì nó được thiết kế để làm việc tại các điểm cung cấp vật chất và kỹ thuật.
Phần gá phía trên phù hợp cho cả thùng chứa ANSI / ISO có chiều dài 6 và 12 mét. Móc này nằm trên một cái nĩa có thể thu vào để xử lý các thùng chứa ANSI / ISO có độ dài khác nhau. Nếu cần, nó cũng có thể xử lý nhiều thùng chứa hơn, trong trường hợp này, phụ kiện của thùng chứa 12 mét được sử dụng. RTCH cũng đi kèm với các loại nĩa thông thường được sử dụng để xếp dỡ xe kéo và bệ đường ray phẳng hoặc di chuyển và lưu trữ hàng tồn kho.
Tuổi thọ sử dụng được tính là 11 năm, nhưng trên thực tế là 15 năm. Đến năm 2005, tất cả các máy nâng container của Quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đã được đại tu tại Caterpillar để kéo dài tuổi thọ của chúng. Như vậy năm 2006, tổng số Caterpillar RTCH là 668 máy. Vào năm 2000, Quân đội Hoa Kỳ đã ký hợp đồng với Kalmar để đóng mới hơn 500 Palăng container Địa hình gồ ghề Kalmar RT240 để thay thế hạm đội Caterpillar đã già cỗi.
Xe nâng container địa hình gồ ghề Kalmar
Thang máy Container Địa hình gồ ghề Kalmar RT-240 là sản phẩm kế thừa của Caterpillar RTCH và được sản xuất bởi Kalmar ở San Antonio, Texas (Bản thân Kalmar đã được đăng ký tại Phần Lan). RTCH thứ hai được Trường Vận tải Quân đội Hoa Kỳ hình thành vào cuối những năm 1990 để tận dụng tiêu chuẩn hóa container vận chuyển trên toàn thế giới. RTCH Kalmar RT240 được phát triển với sự hợp tác chặt chẽ của Quân đội Hoa Kỳ để xử lý các container trong điều kiện khắc nghiệt. RTCH Kalmar có thể nâng hai công-te-nơ dài 6 mét hoặc một công-ten-nơ dài 12 mét từ bệ đường sắt cùng một lúc, giúp tăng tốc hơn nữa hoạt động xếp dỡ. Kalmar Industries đã được trao hợp đồng xây dựng RTCH vào tháng 4 năm 2000 dựa trên bộ xử lý container thương mại RT-240 Reach Stacker của họ.
Đến tháng 12 năm 2004, Lục quân Mỹ đã nhận được 346 khẩu Kalmar RTCH được mua theo hợp đồng ban đầu. Đồng thời, Thủy quân lục chiến gia nhập quân đội và mua 25 chiếc RTCH của riêng mình với kế hoạch mua tổng cộng 105 chiếc nâng container. Quân đội Anh đã mua ít nhất 20 khẩu Kalmar RTCH để sử dụng ở Iraq. Ngoài ra, Kalmar đang phục vụ cho Australia. Giá thành của chiếc xe là khoảng 500.000 USD theo thời giá hiện tại.
Kalmar RT-240 Xe nâng container địa hình gồ ghề được trang bị động cơ diesel tăng áp Cummins QSM 11 sáu xi-lanh 400 mã lực. Kalmar RTCH nặng 53,5 tấn và có khả năng xếp dỡ các thùng hàng lên tới 24.040 kg. Kalmar RTCH có một cabin trượt và cần có ống lồng cho phép nó được vận chuyển bằng đường hàng không (trên máy bay C-5 hoặc C-17), đường biển, đường sắt hoặc đường bộ mà không cần phải tháo rời trước.
Trong điều kiện vận chuyển, chiều rộng của nó là 3,65 mét, chiều dài 15 và chiều cao 2,98 mét. Việc chuẩn bị cho chuyến đi hàng không có thể được thực hiện trong vòng chưa đầy 30 phút chỉ bởi một người, mà không cần hỗ trợ hoặc không cần phải tháo rời và tháo dỡ bất kỳ bộ phận nào của máy. Chiều cao giảm xuống cũng giúp đơn giản hóa việc vận chuyển đường bộ. Theo các nhà sản xuất, Kalmar RT240 là thiết bị nâng container duy nhất có khả năng xử lý các bề mặt có độ dốc bên 27 độ và độ dốc lên đến 45 độ. Phạm vi nhiệt độ hoạt động của Kalmar RTCH là -40 ° C đến + 50 ° C.
Kalmar RTCH có khả năng hoạt động trên bờ biển, địa hình hiểm trở và địa hình gồ ghề, nơi nó có thể xếp ba container lên cao và tầm với của cần cho phép nâng container ở hàng thứ hai. Giống như RTCH, Caterpillar có bốn bánh xoay dẫn động bốn bánh và có thể hoạt động trong nước biển ở độ sâu 1,5 m (theo Quân đội Anh là 1,8 m), cho phép nó dỡ sà lan và cất container từ chúng lên bờ. Không giống như hầu hết các máy nâng container, RTCH sử dụng một lốp trên mỗi bánh xe. Tất cả các bánh xe đều dẫn và cả hai trục đều xoay được, có thể đồng thời quay tất cả các bánh xe theo một hướng, và tất cả các tay lái được điều khiển bằng máy tính để chuyển động chính xác hơn. Các trục không có lò xo, và khi lái xe trên đường, có thể truyền động một trục với một trục quay.
Randy Wingenroth, Phó chủ tịch của Kalmar RT cho biết: "RT240 đã tạo ra một cuộc cách mạng về hậu cần trên khắp thế giới cho quân đội Mỹ và các đồng minh của họ, và giờ đây chúng tôi đang cung cấp sản phẩm này cho thị trường thương mại lần đầu tiên."
