Đọc bài báo "Những con tàu ngớ ngẩn nhất trong lịch sử Hải quân", do Oleg Kaptsov đáng kính xuất bản, tôi ngạc nhiên khi thấy danh sách đề cử "chủ nghĩa phi lý hải quân" có cả máy bay hạng nặng của Liên Xô chở tuần dương hạm thuộc Đề án 1143. Bài báo này là một nỗ lực để tìm ra mức độ thích hợp của việc lưu lại hàng không mẫu hạm của chúng ta trong xếp hạng này.
Oleg Kaptsov viết:
Người Mỹ sợ tàu ngầm của Liên Xô, và chế nhạo những chiếc TAKR, gọi chúng là những đứa con thay thế của Đô đốc S. G. Gorshkov. Và có điều gì đó để cười. Sự kết hợp giữa tàu tuần dương tên lửa và tàu sân bay hóa ra hoàn toàn không có hiệu quả như một tàu tuần dương và hoàn toàn không tác chiến như một tàu sân bay.
Rất khó để không đồng ý với điều này. Thật vậy, các tàu loại "Kiev" rõ ràng là không thể đảm đương được trong vai trò tuần dương hạm, vì chúng quá lớn, nhưng được trang bị kém. Và hơn thế nữa, tàu sân bay không phù hợp với hàng không mẫu hạm - do không có khả năng tiếp nhận máy bay cất và hạ cánh ngang, chúng không nhận được một cánh không khí thích hợp có khả năng thực hiện tất cả các nhiệm vụ khác nhau của máy bay chiến đấu, tấn công và trinh sát. hàng không boong. Nhưng điều này có đủ để công nhận chúng là vô dụng hoặc thậm chí vô lý? Để trả lời câu hỏi này, chúng ta hãy xem xét hoàn cảnh xuất hiện của dự án 1143 trên thế giới.
Các tàu sân bay đầu tiên của hạm đội Liên Xô là các tàu thuộc Dự án 1123: "Moscow" và "Leningrad", là một loại tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm với vũ khí phòng thủ tốt.
Chúng nổi lên như là "phản ứng của chúng tôi với Chamberlain" đối với các tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Mỹ được trang bị tên lửa đạn đạo Polaris A1. Vào thời điểm đó, nó là một loại vũ khí rất đáng gờm, nhưng để sử dụng nó, tàu ngầm Mỹ phải tiếp cận bờ biển của Liên Xô gần hơn, bởi vì tầm phóng của những tên lửa như vậy vào thời điểm đó không vượt quá 2200 km, và không phải tất cả. mục tiêu của họ được đặt trên bờ biển. Ví dụ: ở phía bắc, vụ phóng Polaris được cho là trực tiếp từ biển Barents.
Đồng thời, cách âm của Liên Xô vẫn chưa tốt lắm, và chỉ có thể tổ chức tìm kiếm hiệu quả các SSBN của đối phương nếu ngoài các tàu chống ngầm hiện có, thiết bị tìm kiếm được đặt trên máy bay và trực thăng. Vì vậy, việc chế tạo một tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm chuyên dụng dường như tự gợi ý - và trái với suy nghĩ thông thường, tàu sân bay trực thăng không phải hoạt động ở các đại dương trên thế giới, mà là ở ngay gần bờ biển quê hương của nó. Trên thực tế, điều này được OTZ chỉ ra trực tiếp, trong đó người Nga được nói trắng rằng nhiệm vụ chính của tàu tuần dương chống ngầm Đề án 1123 là: “tìm kiếm và tiêu diệt tàu sân bay hạt nhân tốc độ cao-tàu sân bay tên lửa. tại các khu vực xa phòng thủ chống tàu ngầm như một phần của nhóm tàu hợp tác với hàng không PLO”… Nói cách khác, "vùng xa của ASW" không có nghĩa là đại dương, mà là khoảng cách từ bờ biển mà tại đó tàu có thể hoạt động kết hợp với máy bay PLO trên đất liền (không có máy bay PLO nào khác tại Liên Xô vào thời điểm đó). Điều thú vị là ban đầu nó được lên kế hoạch để lắp cho tàu sân bay trực thăng chống ngầm có lượng choán nước chỉ 4000-4500 tấn, trong khi nhóm không quân được cho là 8 trực thăng và tốc độ đạt 35 hải lý / giờ. Nhưng rõ ràng là không thể tạo ra một tàu sân bay trực thăng ở những kích thước như vậy, hơn nữa, các tính toán cho thấy cần có ít nhất 14 máy dựa trên con tàu để đảm bảo việc tìm kiếm suốt ngày đêm. Với khó khăn lớn, có thể xin phép tăng lượng dịch chuyển, đầu tiên lên đến 8 nghìn tấn, sau đó - lên đến 9, 6 nghìn và cuối cùng là 11 920 tấn cuối cùng. " thủy thủ đoàn, từ chối sao chép các phương tiện kỹ thuật và các vị trí chiến đấu, giảm không gian sống theo tiêu chuẩn của tàu ngầm, v.v. (may mắn thay, hầu hết trong số họ đã thoát ra được).
Nhưng sự khao khát chủ nghĩa tối giản này bắt nguồn từ đâu? Và tại sao, nói chung, việc chế tạo các tàu chở máy bay ở Liên Xô bắt đầu với các tàu sân bay trực thăng dễ bị tấn công bởi các máy bay dựa trên tàu sân bay của Mỹ và NATO, nếu (ít nhất là về mặt lý thuyết) vào thời điểm đó ngành công nghiệp Liên Xô có thể chế tạo hoàn chỉnh. hàng không mẫu hạm?
Một tàu sân bay đa năng như một phương tiện chiến tranh trên biển được ưu tiên hơn nhiều so với một tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm. Nó có chức năng cao hơn nhiều, và về tác chiến chống tàu ngầm, tàu sân bay chiến thắng đáng kể so với tàu sân bay trực thăng do khả năng đảm bảo sự ổn định chiến đấu của đội hình, vì nó không chỉ có thể tìm kiếm tàu ngầm đối phương bằng tên lửa đạn đạo, mà còn bao gồm các tàu chống ngầm, trực thăng boong và máy bay PLO với sức mạnh dựa trên máy bay chiến đấu câm.
Than ôi, trong những năm đó, với bàn tay nhẹ nhàng của Nikita Sergeyevich Khrushchev, mọi thứ trong lực lượng hải quân không phải là tên lửa hay tàu ngầm đều phải chịu sự kiểm duyệt chung và tiêu diệt ngay lập tức: phù hợp với đường lối chung của đảng, các tàu mặt nước lớn đã được coi là di tích của quá khứ, mục tiêu cho tên lửa chống hạm. Đối với chiếc lớn nhất trong số đó - hàng không mẫu hạm - chúng thường mang nhãn hiệu vũ khí xâm lược, không có chỗ trong hạm đội Liên Xô và càng không thể có.
Nhưng các thủy thủ Liên Xô từ lâu đã nhận ra sự cần thiết của hàng không mẫu hạm! Lần đầu tiên, các tàu lớp này "nổi lên" trong các chương trình phối cảnh xây dựng lực lượng hải quân Liên Xô ngay cả trước chiến tranh. Sau khi hoàn thành, vào năm 1945, Kuznetsov đã thành lập một ủy ban lựa chọn các loại tàu cần thiết, và bà cũng chứng minh cho việc tạo ra các tàu sân bay. Bộ chỉ huy hải quân chính bao gồm 9 hàng không mẫu hạm lớn (6 chiếc cho Tikhiy và 3 chiếc cho Hạm đội Phương Bắc) và 6 chiếc nhỏ cho Hạm đội Phương Bắc trong kế hoạch dài hạn về việc xây dựng Hải quân Liên Xô. Đúng vậy, cuối cùng, tất cả chúng đều bị I. V. Stalin.
Nhưng Tổng tư lệnh Hải quân Kuznetsov không bỏ cuộc. Vào tháng 8 năm 1953, ông trình bày một báo cáo với Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô Bulganin, trong đó nhấn mạnh rằng "trong điều kiện hậu chiến, không có sự hiện diện của tàu sân bay trong Hải quân, giải pháp cho các nhiệm vụ chính của hạm đội. không thể được đảm bảo. " Kuznetsov đã chiến đấu đến cùng cho tàu sân bay, nhưng việc ông bị loại khỏi chức vụ Tổng tư lệnh Hải quân vào năm 1956 đã đặt dấu chấm hết cho những ý tưởng của ông, vì Tổng tư lệnh mới của Hải quân S. G. Gorshkov đã không nói về tàu sân bay trong một thời gian dài.
Thật khó để nói tại sao điều này lại xảy ra. Có lẽ vị tổng tư lệnh mới ban đầu đã đánh giá thấp vai trò của hàng không trên tàu sân bay trong Hải quân, nhưng đúng hơn, ông ấy hiểu đơn giản rằng bạn không thể dùng roi vọt vào mông, bởi vì cuối những năm 50 - đầu những năm 60, tình hình chính trị đã phát triển theo cách mà người ta chỉ có thể mơ đến hàng không mẫu hạm (nhưng không phải là nói to tát). Tuy nhiên, hạm đội Liên Xô cần một số loại tàu chở máy bay - ít nhất là để tích lũy kinh nghiệm, và ngành công nghiệp đủ mạnh để tạo ra chúng. Và, rõ ràng, các tàu tuần dương chống tàu ngầm đề án 1123 chỉ trở thành một sự thỏa hiệp giữa mong muốn và khả thi về mặt chính trị. Sau khi chứng minh được nhu cầu đóng tàu sân bay trực thăng có thể hiểu được và do đó có thể chấp nhận được đối với khái niệm “chống tàu ngầm tên lửa của kẻ thù”, hạm đội đã nhận những chiếc tàu chở máy bay đầu tiên vào cuối những năm 60. Sự vắng mặt của máy bay chiến đấu trên chúng ở một mức độ nào đó được bù đắp bằng sự hiện diện của lực lượng phòng không tốt và thực tế là những con tàu này được cho là được sử dụng ở khu vực biển gần, trong phạm vi hoạt động của hàng không trên bộ.
Tuy nhiên, vào thời điểm "Moscow" và "Leningrad" trở thành một phần của hạm đội Liên Xô, một số sự kiện đã diễn ra có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển hơn nữa các tàu chở máy bay của Hải quân Liên Xô:
Ngày thứ nhất. Ở Mỹ, thế hệ tên lửa đạn đạo tiếp theo dành cho tàu ngầm đã được phát triển, tầm sử dụng của chúng tăng lên 4.600 km. Giờ đây, tàu SSBN của Mỹ không còn cần thiết phải tiếp cận bờ biển của Liên Xô - hoạt động trên cùng một vùng biển Địa Trung Hải, các máy bay chiến đấu của Mỹ đã trấn giữ nhiều mục tiêu quan trọng nhất trên lãnh thổ nước ta. Do đó, vào cuối những năm 60, các SSBN của Mỹ không còn nằm trong các khu vực của hàng không trên bộ của hàng không Liên Xô và hiện tại, lực lượng mặt đất và máy bay trên tàu sân bay của NATO đã chiếm ưu thế. Tất nhiên, việc cử một số ít và không được bảo vệ từ các nhóm tìm kiếm trên không của Liên Xô đến các khu vực triển khai các SSBN của Mỹ vào thời điểm đó không thể kết thúc tốt đẹp. Tuy nhiên, hạm đội không có lựa chọn nào khác ngoài việc phụ trách các tàu mới đóng của Dự án 1123 với nhiệm vụ tự sát - tìm kiếm và tiêu diệt các SSBN ở các khu vực xa xôi, bao gồm cả ở Biển Địa Trung Hải.
Thứ hai. Phòng thiết kế Yakovlev đã trình diễn thử nghiệm máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) Yak-36.
Ngày thứ ba. D. F. Ustinov, lúc đó là bí thư của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU phụ trách các ngành công nghiệp quốc phòng, tin tưởng vào tương lai tuyệt vời của VTOL. Ông cho rằng sau sự phát triển của máy bay VTOL xuyên âm thanh, Yakovlev sẽ có được máy bay chiến đấu siêu thanh và do đó máy bay VTOL sẽ có thể trở thành một phản ứng "bất đối xứng" trước sức mạnh của cánh máy bay trên tàu sân bay Mỹ. Vì sự công bằng, tôi lưu ý rằng tôi không biết bao nhiêu đến việc hình thành một quan điểm như vậy trong D. F. Chính Yakovlev đã nhúng tay vào Ustinov.
Thứ tư. Vào ngày 28 tháng 12 năm 1967, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua nghị quyết về việc chế tạo máy bay tấn công hạng nhẹ Yak-36 và Yak-36MF tiên tiến hơn trên cơ sở máy bay Yak-36 VTOL dày dặn kinh nghiệm. được cho là sẽ trở thành máy bay chiến đấu đánh chặn của hạm đội và máy bay chiến đấu tuyến đầu của Lực lượng Không quân.
Tôi muốn đặc biệt lưu ý rằng năm 1967 có một sự thay đổi cơ bản về các ưu tiên trong lĩnh vực hàng không hải quân: không chỉ lãnh đạo Hải quân, mà cả lãnh đạo đất nước (Ustinov, và sau ông là Hội đồng Bộ trưởng). nhận thấy nhu cầu của hạm đội đối với máy bay boong. Kể từ đây, cuộc tranh cãi giữa các thủy thủ và những người lãnh đạo đất liền của họ không phải là chuyện có nên làm hàng không mẫu hạm hay không: cả hai đều nhận ra sự cần thiết của hàng không mẫu hạm, nhưng “mặt đất” tin rằng máy bay VTOL sẽ đáp ứng được các nhiệm vụ. của máy bay boong, trong khi các thủy thủ mơ thấy máy bay cất cánh và hạ cánh theo phương ngang. Theo những người chứng kiến, ý tưởng về một chiếc máy bay VTOL trên boong không phải đến từ hạm đội, mà là từ D. F. Ustinov - trong khi Hải quân muốn phát triển và chế tạo hàng không mẫu hạm cổ điển với máy bay và máy phóng, ông đã bị thúc giục tạo ra tất cả các tàu sân bay trực thăng tương tự phù hợp với máy bay VTOL.
Và ở đây, vị tổng tư lệnh của Hải quân đã đưa ra một quyết định khá kỳ lạ, thoạt nhìn, một quyết định. Ông không tranh luận với Ustinov về việc chế tạo tàu sân bay hạng nặng mới mang máy bay VTOL và hơn nữa, "xắn tay áo" bắt tay vào kinh doanh - đây là cách lịch sử tạo ra các tàu thuộc Dự án 1143 bắt đầu. Nhưng đồng thời SG Gorshkov tiếp tục nhấn mạnh vào việc tạo ra các tàu sân bay chính thức, và bước đầu nó dường như đã thành công: Hội đồng Bộ trưởng đã thông qua vào năm 1969 một nghị quyết về việc phát triển các thiết kế tiên tiến cho một tàu sân bay (Dự án 1160 "Eagle") và máy bay dựa trên tàu sân bay. Năm 1969-1972. Nevsky PKB đang thực hiện "Order" - công việc nghiên cứu về cơ sở kinh tế-quân sự của việc chế tạo và vận hành một tàu sân bay. Tổng cộng có 8 biến thể được thiết kế với nhiều nhà máy điện khác nhau và lượng choán nước từ 40 đến 100 nghìn tấn.tấn., và phát triển nhất là tàu sân bay hạt nhân với trọng lượng 80 nghìn tấn. Các dự án trước về thiết bị bắt giữ không khí, máy phóng hơi nước, hàng rào khẩn cấp đã được thực hiện, nhưng than ôi, theo quyết định của D. F. Theo Ustinov, việc phát triển Dự án 1160 đã bị ngừng để chuyển sang phát triển Dự án 1143 với máy bay VTOL.
S. G. Gorshkov đã không bỏ cuộc, và vào năm 1977, dựa trên kết quả của cuộc họp với Tổng tư lệnh, Nevsky PKB đã được chỉ thị phát triển một đề xuất kỹ thuật, và Viện Nghiên cứu Hải quân và Không quân - một nhiệm vụ kỹ thuật cho một tàu sân bay có máy phóng, máy bay và máy bay cất, hạ cánh theo phương ngang. Lần này S. G. Gorshkov đã cố gắng "phát triển" tàu sân bay từ Đề án 1143, vì các cuộc tấn công trực diện không dẫn đến bất cứ điều gì … Sau đó, chính công việc của ông đã được đăng quang, mặc dù nửa vời, nhưng vẫn thành công - việc chế tạo tàu sân bay duy nhất. trong Hải quân Nga "Đô đốc Hạm đội Kuznetsov".
Dựa trên những điều đã nói ở trên, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng S. G. Gorshkov không đồng ý với D. F. Ustinov khi đánh giá máy bay VTOL và không tin rằng tàu sân bay VTOL sẽ có thể thay thế hàng không mẫu hạm. Tuy nhiên, như đã nói ở trên, đề cao ý tưởng về một tàu sân bay toàn năng, Bộ Tổng tư lệnh Hải quân không hề phản đối máy bay VTOL và hơn nữa còn làm mọi cách để tạo ra những tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. của Dự án 1143.
Vì điều này, ngày nay nhiều lời trách móc S. G. Gorshkov, nhìn thấy những hành động của mình như vậy là hòa giải, hoặc thậm chí là thẳng thắn và không sẵn sàng tranh cãi với lãnh đạo cao hơn. Nhưng, cân nhắc tình hình hiện tại, bạn đi đến kết luận rằng tổng tư lệnh chỉ đơn giản là không có lựa chọn nào khác. Làm thế nào mà S. G. Gorshkov từ bỏ máy bay VTOL áp đặt cho anh ta? Để làm được điều này, ông cần chứng minh tính vô ích hoàn toàn của máy bay VTOL với tư cách là máy bay chính của máy bay hoạt động trên tàu sân bay, hoặc tuyên bố rằng hạm đội hoàn toàn không cần máy bay trên boong. Nhưng nếu D. F. Ustinov tự tin vào tương lai tươi sáng của máy bay cất cánh thẳng đứng, làm sao S. G. Gorshkov? Và để tuyên bố sự vô dụng của máy bay dựa trên tàu sân bay đối với hạm đội AT TẤT CẢ, vị tổng tư lệnh không thể, hơn thế nữa - sau cùng, ông ta sẽ phải từ bỏ cả hàng không mẫu hạm!
Rất có thể, vị tổng tư lệnh lý luận như sau - khả năng có thể "thúc đẩy" việc đóng tàu sân bay cổ điển hiện nay là nhỏ, và hạm đội cần máy bay dựa trên tàu sân bay. Do đó, ngay cả khi có hàng không mẫu hạm VTOL vào lúc này, thì việc đóng những con tàu vốn được Ustinov rất yêu thích này càng có thể tiến hành mà không gặp trở ngại nào, và sẽ có việc làm cho họ.
Cũng có thể là S. G. Gorshkov cũng xem xét một ý tưởng "Machiavellian" như vậy: dựa trên kết quả hoạt động của tàu sân bay thuộc dự án 1143, chứng minh sự khác biệt giữa nhiệm vụ của tàu tuần dương chở máy bay và khả năng của cánh không quân của nó. Trong mọi trường hợp, cần phải lưu ý rằng các nhiệm vụ được đặt ra từ năm 1968 cho tàu sân bay thuộc dự án 1143 không thể giải quyết được bởi nhóm không quân có máy bay VTOL và S. G. Gorshkov không thể không biết về điều này. Danh sách các nhiệm vụ này:
- bảo vệ các đội hình hải quân khỏi các cuộc không kích, hỗ trợ chống tàu ngầm và chống tàu thuyền của họ;
- đảm bảo sự ổn định chiến đấu của các tàu tuần dương săn ngầm tên lửa chiến lược trong các khu vực tuần tra chiến đấu;
- đảm bảo việc triển khai các tàu ngầm;
- vỏ bọc cho máy bay mang tên lửa hải quân, chống tàu ngầm và máy bay trinh sát trong tầm với của máy bay chiến đấu hải quân;
- tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm tên lửa của đối phương như một phần của các nhóm lực lượng chống tàu ngầm không đồng nhất;
- đánh bại các nhóm tàu nổi của đối phương;
- đảm bảo sự đổ bộ của các lực lượng tấn công đổ bộ.
Mô tả chi tiết chức năng của một tàu sân bay chính thức và tất nhiên, giải pháp của họ yêu cầu một nhóm máy bay cất và hạ cánh ngang mạnh mẽ. Bạn cũng nên chú ý đến thực tế là cuộc “tấn công độ cao hàng không mẫu hạm” tiếp theo - việc tạo ra các điều khoản tham chiếu cho hàng không mẫu hạm do S. G đảm nhận. Gorshkov một năm sau khi đưa chiếc đầu tiên của Đề án 1143 vào biên chế Hạm đội Phương Bắc - tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Kiev.
Chính trong điều kiện hết sức khó khăn đó, tàu tuần dương hạm VTOL mang máy bay hạng nặng Đề án 1143 đã được thiết kế và chế tạo. Nhưng nếu chúng ta từ bỏ câu "Chà, ngu ngốc!" và coi đó là một giả thuyết rằng:
1) Hạm đội muốn có hàng không mẫu hạm chính thức, nhưng không thể kiên quyết xây dựng chúng.
2) Máy bay VTOL được áp đặt cho hạm đội là máy bay dựa trên tàu sân bay, điều mà ông không muốn và khả năng chiến đấu của nó mà ông không tin.
3) Hạm đội không có lý do chính đáng nào để từ bỏ các tàu sân bay VTOL, mà không làm mất uy tín về chính ý tưởng về máy bay dựa trên tàu sân bay, điều mà rõ ràng đội bay không muốn làm.
4) Trong các điều kiện nêu trên, hạm đội đã cố gắng tạo ra một con tàu lớn và hữu ích cho Hải quân Liên Xô, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu quan trọng.
Sau đó, chúng ta sẽ nhìn dự án 1143 với con mắt hoàn toàn khác và nhiều quyết định có vẻ phi logic và thiếu cân nhắc, sẽ hiện ra trước mắt chúng ta dưới một ánh sáng hoàn toàn khác.
Rốt cuộc, tàu sân bay thuộc dự án 1143 là gì?
Đây là lý tưởng của tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm, vốn được mong muốn, nhưng do trọng lượng rẽ nước nhỏ nên nó đã không được nhận trong Đề án 1123 ("Moscow"). Con tàu, có khả năng chở 22 trực thăng (trong đó 20 chiếc chống tàu ngầm), có thể cung cấp sự hiện diện 24/24 của hai hoặc ba cỗ máy như vậy trên không, và thậm chí nhiều hơn một chút. Cấu trúc thượng tầng của đảo "Kiev" không gây trở ngại cho hoạt động cất cánh và hạ cánh của trực thăng, như trên các tàu tuần dương chống ngầm thuộc Dự án 1123, trong đó cấu trúc thượng tầng tạo ra nhiễu động không khí đáng kể.
Nhưng tại sao Hải quân Liên Xô lại cần đến tàu sân bay trực thăng "lý tưởng" này? Như đã đề cập ở trên, sau khi tăng tầm bắn của tên lửa đạn đạo trên biển của Mỹ, các "sát thủ thành phố" của họ không còn lý do gì để triển khai ở vùng biển gần của Liên Xô. Và theo họ vào đại dương, nơi các nhóm chống tàu ngầm của chúng ta không thể che chắn được các máy bay chiến đấu trên mặt đất, sẽ trở thành một hình thức tự sát tinh vi.
Và, tuy nhiên, nhiệm vụ cho các tàu sân bay trực thăng của Liên Xô cũng có thể được tìm thấy, và chúng là gì! Vấn đề là vào cuối những năm 60, Liên Xô đang đứng trước bờ vực của một cuộc cách mạng hải quân kỹ thuật-quân sự nhỏ, và vào năm 1969 nó đã xảy ra - các cuộc thử nghiệm tên lửa đạn đạo xuyên lục địa trên biển đã bắt đầu (và khá thành công), sau đó nhận được chỉ số P-29. Những sửa đổi đầu tiên của "ballista" này đã có tầm hoạt động 7.800 km, do đó từ nay các tàu ngầm chiến lược mới nhất của Liên Xô - tàu sân bay R-29 không cần phải ra biển thế giới. Họ có thể đóng góp vào trận Armageddon hạt nhân, nằm ở vùng biển tiếp giáp với lãnh thổ của Liên Xô - Barents, White, Kara, Na Uy, Okhotsk, Nhật Bản.
Theo đó, một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của hạm đội trong cuộc xung đột tên lửa hạt nhân quy mô toàn diện là tổ chức các "khu vực tác chiến được bảo vệ" ở các vùng biển lân cận, trong đó tính bí mật của các tàu tuần dương mang tên lửa chiến lược (SSBN) của ta được đảm bảo bởi một toàn bộ các biện pháp, chẳng hạn như: bãi mìn, triển khai tàu ngầm đa năng, hàng không hải quân trên bộ và tất nhiên, tàu nổi. Và các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng của Đề án 1143 có thể trở thành trụ cột của lực lượng phòng thủ các khu vực như vậy - hoạt động trong khu vực biển gần, chúng bổ sung hoàn hảo cho các hoạt động của lực lượng hàng không chống tàu ngầm mặt đất. Và sự vắng mặt của các máy bay chiến đấu trên chúng ở một mức độ nhất định được bù đắp bằng sự hiện diện của lực lượng hàng không trên bộ mạnh nhất Liên Xô, có khả năng, nếu không bao gồm các toán tàu nổi ở các vùng biển lân cận, thì ít nhất cũng gây được sức mạnh. đòn tấn công vào AUG được triển khai gần bờ biển của chúng tôi.
Giá trị của tàu sân bay dự án 1143 trong một cuộc xung đột tên lửa hạt nhân toàn diện có thể rất cao - trong thời kỳ căng thẳng leo thang (khi cả thế giới mong đợi chiến tranh, nhưng chưa có chiến tranh), tàu sân bay- tàu sân bay trực thăng có thể tiết lộ vị trí của tàu ngầm đối phương (bất cứ điều gì người ta có thể nói, trực thăng - kẻ thù khủng khiếp của tàu ngầm) và ép chúng ra khỏi "khu vực được bảo vệ", hoặc nhanh chóng tiêu diệt chúng khi bắt đầu xung đột. Tất nhiên, các tổ hợp tấn công hàng không mẫu hạm của đối phương có thể nghiền nát hàng không mẫu hạm của ta và các tàu kèm theo (nếu bản thân chúng không bị máy bay mang tên lửa hải quân tiêu diệt trước đó), nhưng vậy thì sao? Chiến thắng hầu như không được mong đợi từ hạm đội mặt nước của Liên Xô trong "các khu vực được bảo vệ", nhiệm vụ của nó là cầm cự đủ lâu để không tấn công các SSBN trong khi chúng đang thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa hạt nhân. Và các tàu thuộc dự án 1143 của chúng tôi hoàn toàn có khả năng hoàn thành nhiệm vụ này - không phải vô cớ mà các tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm của chúng tôi được trang bị hệ thống phòng không cực mạnh vào thời điểm đó.
Nhân tiện, theo tôi, tuyên bố rằng các hệ thống phòng không của Kiev nhanh chóng trở nên lỗi thời liên quan đến sự xuất hiện của S-300 là không hoàn toàn đúng. Thứ nhất, việc chính thức áp dụng sửa đổi hải quân của S-300F chỉ diễn ra vào năm 1984, vì vậy nếu những "cơn bão" đã lỗi thời thì cũng không nhanh chóng. Và thứ hai, những ưu điểm chắc chắn của S-300F hoàn toàn không khiến "Storm-M" kém hơn nó, mà nó là một hệ thống phòng không rất đáng gờm. Nói cách khác, súng trường tấn công Kalashnikov là tuyệt vời, nhưng ngay từ khi xuất hiện, dòng súng ba lá này không giết người tệ hơn.
Nhưng chúng ta hãy quay trở lại việc sử dụng hàng không mẫu hạm chở máy bay trực thăng làm tàu hỗ trợ của "khu vực tác chiến được bảo vệ". Điều gì có thể khiến hải quân Mỹ và NATO phản đối chiến thuật này? Không quá nhiều. Việc triển khai sớm các tàu ngầm hạt nhân với số lượng nhiều như tàu ngầm tiếng ồn thấp trên các vùng biển của Liên Xô không còn có thể được coi là thuốc chữa bách bệnh, nhưng còn điều gì khác? Trong một thời kỳ căng thẳng, để đi vào "khu vực bảo vệ" của Liên Xô các nhóm tấn công tàu sân bay? Nhưng điều khiển AUG đến Biển Barents hoặc Okhotsk ngay cả trước khi cuộc chiến bắt đầu có nghĩa là phải đưa họ đến cái chết gần như không thể tránh khỏi. Các tàu sân bay bị phát hiện và theo dõi trở lại trong thời bình trên các vùng biển nội địa của chúng ta chắc chắn sẽ trở nên khó khăn, nhưng vẫn là con mồi hợp pháp cho các lực lượng mặt nước, tàu ngầm và không quân Liên Xô.
Tất nhiên, có thể thử tiến hành tìm kiếm chống tàu ngầm bằng máy bay trên tàu sân bay và máy bay trực thăng từ tàu sân bay đang cơ động ở một khoảng cách nhất định về "khu vực bảo vệ", vì bán kính tác chiến của máy bay chống ngầm trên tàu sân bay. khá được phép làm điều này, nhưng … Nhiều lời lẽ không hay đã được nói về sự hiện diện trên hàng không mẫu hạm của chúng ta. ah vũ khí tên lửa hạng nặng - tên lửa chống hạm Basalt.
Họ nói rằng sân bay nổi không cần tên lửa, chức năng của nó là đảm bảo hoạt động của tập đoàn không quân của mình, chính vì nhiệm vụ này mà kết cấu của tàu cần được "mài dũa". Tất cả những điều này đều đúng - đối với một tàu sân bay. Nhưng đối với hàng không mẫu hạm của chúng ta, sự hiện diện của "Basalts" ở một mức độ nhất định đảm bảo sự vắng mặt của các nhóm tác chiến tàu sân bay đối phương trong bán kính 550 km tính từ tàu. Dù các nhà phân tích ngày nay nói gì ở đó, người Mỹ, ngay cả trong thời bình, đã cố gắng giữ cho AUG của họ nằm ngoài tầm với của các tên lửa chống hạm tầm xa của Liên Xô.
Tất nhiên, người ta có thể lập luận như thế này - tại sao lại đặt một tên lửa chống hạm trên một tàu sân bay trực thăng, tốt hơn nên làm cho nó nhỏ hơn và rẻ hơn, và để tên lửa được mang bởi các tàu tuần dương tên lửa được thiết kế đặc biệt, cả tàu nổi và tàu ngầm. Nhưng có một sắc thái - ở Liên Xô, không phải trong những năm 70 hay sau này đã có rất nhiều tàu hạng nặng có khả năng mang tên lửa chống hạm tầm xa "Basalt" / "Granit". Và ý tưởng tạo một sân bay chất lượng cao cho 22 máy bay trực thăng, sau đó phóng to nó thêm một chút và lắp đặt các Basalts không tồi chút nào - nó dễ dàng và rẻ hơn so với việc đóng một con tàu riêng cho 8 bệ phóng tên lửa chống hạm được lắp đặt trên Những chiếc TAKR thuộc Dự án 1143. Do đó, nó thực sự khá thú vị - tác giả, tất nhiên, đồng ý rằng tên lửa chống hạm không cần thiết trên tàu sân bay, nhưng tiếc rằng tàu sân bay Dự án 1143 chỉ mang theo 8 chiếc chứ không phải 16 tên lửa phóng Basalts. - không giống như hàng không mẫu hạm, chúng mang theo đá bazan khá thích hợp.
Kết quả là trong quá trình triển khai trước chiến tranh, tàu sân bay dự án 1143 vẫn là một "bất ngờ" - trực thăng của nó có thể kiểm soát tình hình dưới nước hàng trăm km, không cho tàu ngầm của ta tấn công, nhưng đồng thời., không có tàu địch nào cách xa hơn 550 km lại không cảm thấy an toàn. Tất nhiên, AUG có thể tấn công tàu sân bay từ khoảng cách 600 đến 800 km và phá hủy tàu sân bay, nhưng cần thời gian để tàu sân bay thực hiện một cuộc tấn công như vậy, và sau đó sẽ đi vào vùng "được bảo vệ khu vực "và tìm kiếm các SSBN của chúng tôi đã quá lâu để hy vọng có thể tiêu diệt các" chiến lược gia "của chúng tôi trước khi chúng phóng tên lửa đạn đạo.
Có một nơi khác mà tàu sân bay thuộc Dự án 1143 có thể mang lại những lợi ích hữu hình - Biển Địa Trung Hải, nơi đóng quân của Hạm đội 6 Hoa Kỳ. Ai cũng biết rằng OPESK thứ 5 của chúng ta, thường xuyên có mặt ở khu vực này, đã có một nhiệm vụ tự sát hoàn toàn theo truyền thống tốt nhất của “cơn gió thần thánh” Nhật Bản - kamikaze. Trong bất kỳ hoàn cảnh nào, 5 con tàu OPESK có thể sống sót trong cuộc chiến - trong điều kiện không có căn cứ và sự vượt trội của các hạm đội NATO Địa Trung Hải, chúng chỉ có thể bỏ mạng trong một trận chiến không cân sức. Nhưng trước khi chết, họ đã phải giáng cho lực lượng đối phương những thiệt hại nặng nề nhất, không thể chấp nhận được và lực lượng SSBN của NATO triển khai ở Địa Trung Hải, đánh đổi mạng sống của họ cho Hạm đội 6 của Mỹ, lực lượng có tầm quan trọng chiến lược lớn. Trong đại dương rộng mở, kết nối do TAKR dẫn đầu với máy bay VTOL chắc chắn đã thua trận AUG, nhưng điểm đặc biệt của nhà hát Địa Trung Hải là nó tương đối nhỏ và ở nhiều nơi, nằm ở giữa biển, TAKR đã chặn nó bằng đá bazan từ châu Âu đến bờ biển châu Phi. Tại đây, 5 chiếc OPESK đã thực sự có cơ hội theo chân AUG của hạm đội 6 và trong trường hợp của Armageddon, tung đòn đầu tiên và cũng là trận cuối cùng. Tại đây, trực thăng TAKR có thể "dẫn đường" cho tàu ngầm đối phương hoặc điều khiển hành động của các đội hình hải quân, và khi bắt đầu chiến tranh, tên lửa chống hạm hạng nặng sẽ rất hữu ích. Ngay cả việc sử dụng máy bay VTOL cũng có một số cơ hội thành công nếu quân địch bị theo dõi từ khoảng cách 80-120 km hoặc gần hơn.
Điều thú vị là đối với các nhiệm vụ hộ tống AUG ở Địa Trung Hải, có lẽ tàu sân bay thuộc dự án 1143 của chúng ta thậm chí còn phù hợp hơn các tàu sân bay cổ điển. Họ có thể theo dõi kẻ thù trước ngày tận thế hạt nhân tệ hơn một chút, bởi vì để thực hiện quan sát suốt ngày đêm từ khoảng cách tương đối nhỏ, không nhất thiết phải có máy bay AWACS, máy bay trực thăng cũng sẽ hạ xuống nếu có đủ. trong số họ (và chỉ có nhiều khi cần thiết). Trong điều kiện áp đảo về ưu thế trên không của NATO, các nhóm không quân của chúng ta trong mọi trường hợp sẽ không thể bảo vệ các tàu của OPESK thứ 5 và sẽ bị tiêu diệt, đây là lợi thế về chất của máy bay cất cánh ngang từ máy bay phóng. người vận chuyển hầu như không thể giúp đỡ bất cứ điều gì. Đồng thời, tàu sân bay thuộc dự án 1143 rẻ hơn nhiều so với tàu sân bay - có lượng choán nước tiêu chuẩn từ 30, 5-32 nghìn tấn, ba tàu sân bay của ta nặng tương đương một tàu sân bay "Nimitz" của Mỹ và hầu như không vượt quá nó trong giá cả.
Tất nhiên, logic đáng sợ: "Anh ta không quan tâm đến cái chết, vì vậy hãy để nó ít nhất là với giá rẻ hơn!" Chỉ có điều rằng sự dũng cảm của thủy thủ đoàn của chúng ta, những người đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, cam chịu cái chết trong trường hợp xung đột, mới đáng để con cháu biết ơn tất cả tôn trọng và ghi nhớ.
Tóm lại những điều trên, chúng ta có thể khẳng định: tất nhiên, phần lớn những gì mà một tàu sân bay đa năng có máy bay cất cánh ngang “làm được” vẫn không thể tiếp cận được đối với các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng của chúng ta, nhưng tàu sân bay Đề án 1143 đã không trở thành những con tàu vô dụng và, hơn nữa, tăng đáng kể sức mạnh của hải quân Liên Xô trong trường hợp xảy ra xung đột tên lửa hạt nhân toàn diện. Tàu sân bay thuộc dự án 1143 không phải là vô dụng ngay cả trong thời bình - hạm đội cuối cùng đã nhận được một số loại máy bay dựa trên tàu sân bay và bắt đầu làm chủ vũ khí mới cho mình, từ đó thu được nhiều kinh nghiệm quý giá.
Thay vì một lời tái bút, tôi muốn lưu ý rằng cổ phần trên máy bay VTOL, được thực hiện bởi D. F. Thật không may, Ustinov đã không tự biện minh cho mình, và Cục thiết kế Yakovlev đã thất bại thảm hại trong nhiệm vụ mà Đảng và Chính phủ giao phó. Quyết định chế tạo máy bay chiến đấu đánh chặn cất cánh và hạ cánh thẳng đứng được đưa ra vào năm 1967, nhưng thậm chí 24 năm sau, Yak-141, tồn tại sau ba nhà thiết kế chung, vẫn chưa sẵn sàng cho loạt máy bay này. Và điều này mặc dù thực tế là về đặc tính hoạt động của nó, nó không chỉ thua kém nhiều so với máy bay đánh chặn trên tàu sân bay Su-33, mà thậm chí cả MiG-29. Tất nhiên, người ta có thể dành rất nhiều thời gian để tinh chỉnh nó, nhưng vào thời điểm Su-30 đang được tạo ra và công việc đang được tiến hành trên các cỗ máy thế hệ thứ năm, thì một quyết định như vậy khó có thể được coi là ít nhất là có phần hợp lý..
Bài viết có sử dụng tư liệu:
1. V. P. Tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Zabolotsk "Kiev"
2. S. A. Balakin "Tuần dương hạm chống ngầm" Moscow ""
3. A. Grek "Tàu sân bay Nga: 6 dự án bị lãng quên"
4. V. P. Zabolotsky "Tuần dương hạm chở máy bay hạng nặng" Đô đốc Kuznetsov"
