Xe nhân viên M-1 đang hướng tới một cột tù binh Đức. Ảnh từ trang
Quân đội ngày nay không thể tưởng tượng được nếu không có xe chỉ huy. Xe tăng chỉ huy, xe bọc thép chỉ huy tàu sân bay, xe chỉ huy … Loại xe này đi vào thực tế sớm hơn bất kỳ ai khác - hơn một thế kỷ trước, ngay khi ngành công nghiệp làm chủ sản xuất phương tiện băng tải, và quân đội đánh giá khả năng của chúng. Sau đó, rõ ràng là ngựa chỉ huy thông thường sẽ dần dần nhường chỗ cho xe chỉ huy.
Nhưng điều này không xảy ra ngay lập tức, mà ở Liên Xô, quốc gia đã mất gần hai thập kỷ để đối phó với hậu quả của Chiến tranh thế giới thứ nhất và Nội chiến, và cả sau này. Tuy nhiên, quân đội của chúng tôi đã trải qua cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, có một đội xe chỉ huy rất kiên cố. Tính đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, mười lăm nghìn "emoks" đang phục vụ trong đó. Chính dưới cái tên trìu mến mà chiếc xe du lịch nội địa đầu tiên được giới tài xế biết đến. Và chính dưới thời ông, bà đã mãi mãi đi vào lịch sử Liên Xô như một trong những biểu tượng huyền thoại của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - cùng với xe tăng T-34, máy bay cường kích Il-2 và súng tiểu liên PPSh.
Tốt, nhưng không tốt cho đường của chúng ta
Tuy nhiên, M-1 không có duyên với quân đội. Công ty ô tô khổng lồ đầu tiên trong nước - nhà máy ô tô Nizhegorodsky (sau này - Gorkovsky) - là một tòa nhà được cấp phép. Công ty ô tô Mỹ Ford Motor Company đã đóng một vai trò tích cực trong việc tạo ra nó. Đối với Liên Xô vào cuối những năm 20 - đầu những năm 30, đây là một thực tế phổ biến: đất nước chúng tôi, nước mất gần 90% lao động khoa học, kỹ thuật và trình độ cao trong một phần tư thế kỷ trong các cuộc chiến tranh và cách mạng, cần sự trợ giúp từ bên ngoài.. Đương nhiên, những mẫu ô tô đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Nizhny Novgorod vào năm 1932 là những chiếc ô tô được cấp phép: xe tải GAZ-AA - Ford-AA được làm lại và phaeton chở khách (vì xe có thân chở khách hở được gọi là thời gian) GAZ-A - xe Ford-A.
GAZ M-1 trong những số báo đầu tiên ở Moscow. Ảnh từ trang
Chính hai chiếc xe này đã trở thành những chiếc xe đầu tiên được sản xuất trong nước thay thế những chiếc xe cũ nát từ trước chiến tranh hoặc vô tình đầu quân cho Liên Xô. Và có đủ chúng: có cả ô tô do Nga sản xuất, và nhiều ô tô vẫn còn phục vụ cho quân đội đế quốc Nga, và cuối cùng đã được đưa vào đất nước trong thời gian can thiệp, và được mua bằng vàng cho một quốc gia rất cần. xe cộ … Nhưng tất cả chúng đều có hai nhược điểm đáng kể: hao mòn và thiếu phụ tùng thay thế, những thứ mà chúng đáng giá bằng vàng theo đúng nghĩa đen. Hồng quân đặc biệt cảm thấy điều này theo kinh nghiệm của chính mình: điều kiện chiến tranh thay đổi nhanh chóng đòi hỏi một đội xe nghiêm túc, và không thể tăng nó nếu không tự sản xuất. Vì vậy, cả GAZ-AA - tiền thân của "xe tải" và GAZ-A đều có ích.
Nhưng nếu một chiếc xe tải có thể thích nghi để vận hành trong mọi điều kiện, ngay cả những điều kiện khắc nghiệt nhất, thì một chiếc xe thùng hở không phải là lựa chọn tốt nhất cho Nga. Ngoài ra, nó đã nhanh chóng trở nên lỗi thời, và bên cạnh đó, đòi hỏi rất cao về trình độ của nhân viên phục vụ - điều mà đất nước không giàu có. Và do đó, một năm sau, nhà thiết kế chính mới của GAZ, một kỹ sư Liên Xô xuất sắc, tốt nghiệp Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow, Andrei Lipgart, đã đặt cho mình và cấp dưới của mình một nhiệm vụ khó khăn: tạo ra mô hình của riêng họ đáp ứng tốt hơn nhiều. các yêu cầu và khả năng của hoạt động trong nước.
Đơn giản, đáng tin cậy, mạnh mẽ
Vào thời điểm đó, Ford-B hiện đại hơn nhiều đã thay thế Ford-A đã được kiểm chứng rõ ràng nhưng đã lỗi thời rõ ràng tại các nhà máy ở Mỹ của công ty, và ngay sau đó Ford Model 18 với động cơ tám xi-lanh đã được tạo ra trên cơ sở đó.. Các mô hình này nhận được nhiều loại thân rộng hơn, bao gồm cả những thân hoàn toàn đóng - chỉ những gì được yêu cầu đối với điều kiện của Nga.
Nói một cách hình tượng, đó là một thời điểm tốt để không phải phát minh lại bánh xe, mà là để làm chủ các sản phẩm đã được phát triển, đưa chúng phù hợp với khả năng và điều kiện vận hành trong nước. Và vì thỏa thuận cấp phép hiện tại ngụ ý cơ hội có được sự mới lạ để phát triển tại GAZ, nên rất nhanh chóng nó đã đến.
Nhưng sẽ không công bằng nếu nói rằng "emka" chỉ là một chiếc "Ford" được thiết kế lại, ngay cả khi nó được sản xuất tại nhà máy Liên Xô. Trước khi chiếc xe được đưa vào sản xuất, đội ngũ nhân viên thiết kế xuất sắc của GAZ đã nghiêm túc làm việc với thiết kế của nó theo đúng nghĩa của từ này - bắt đầu với Andrey Lipgart, người giữ vị trí này từ năm 1933 đến năm 1951 và trong thời gian này, đã đưa 27 mẫu xe vào sản xuất.. Chính ông là người đưa ra các yêu cầu cơ bản để phát triển chiếc xe chở khách khối lượng lớn đầu tiên được chế tạo trong nước - GAZ M-1. Hơn nữa, ông đã xây dựng chúng theo cách mà chúng không hề lỗi thời ngày nay!
Bản vẽ của xe GAZ-M-1. Ảnh từ trang
Đây là những gì Andrey Lipgart yêu cầu từ bản thân và cấp dưới - các nhà thiết kế Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin và các đồng nghiệp khác của họ. Chiếc xe mới trước hết phải mạnh mẽ và bền bỉ ở tất cả các bộ phận của nó khi làm việc trong điều kiện đường xá của chúng tôi; thứ hai, khả năng xuyên quốc gia cao; thứ ba, có tính năng động tốt; Thứ tư, tiết kiệm nhất có thể trong việc tiêu thụ nhiên liệu; thứ năm, về tiện nghi, hình thức và trang trí, chúng không thua kém những mẫu xe sản xuất hàng loạt tốt nhất mới nhất của Mỹ; và cuối cùng, thứ sáu, nhưng khác xa so với thiết kế cuối cùng, thiết kế của máy phải đơn giản và dễ hiểu ngay cả đối với những người có tay nghề thấp, và việc bảo trì và điều chỉnh phải đơn giản và dễ tiếp cận đối với người lái xe có trình độ trung bình mà không yêu cầu thợ cơ khí chuyên môn.
Từ một danh sách các yêu cầu như vậy, có thể thấy hoàn toàn rõ ràng: GAZ không thiết kế một chiếc xe du lịch đại trà cho mục đích tư nhân, mà là một chiếc xe cho nền kinh tế quốc dân và quân đội. Do đó, các yêu cầu về tăng cường khả năng xuyên quốc gia và sự chú trọng vào sức bền (điều kiện hoạt động của các "emoks" cả trong đời sống dân sự và trong quân ngũ đều khó khăn), hiệu quả và khả năng bảo trì - càng nhiều càng tốt tại thời điểm đó và trong những điều kiện đó.
Xe Conscript
Trong tất cả các điều kiện trên, "nguyên bản", tức là "Ford" mẫu "B" và Model40, trả lời, có lẽ, chỉ có hai: động lực tốt và thoải mái với trang trí. Mọi thứ khác phải được phát minh lại, dựa vào kinh nghiệm vận hành xe hơi ở Liên Xô, điều mà các nhà thiết kế Mỹ không có. Và Liên Xô đã có nó. Xét cho cùng, đằng sau cùng một Andrey Lipgart, đã có nhiều năm làm việc tại NAMI, nơi đã trở thành một trường thiết kế xuất sắc và cho thấy những gì mà bất kỳ chiếc xe nội địa nào cũng nên chuẩn bị.
Kiểm tra giấy tờ của hành khách và tài xế của xe nhân viên M-1. Ảnh từ www.drive2.ru
Cô ấy phải là một "lính nghĩa vụ" sẵn sàng lên đường nhập ngũ bất cứ lúc nào. Và "người Mỹ" là một kẻ ngu ngốc. Chỉ riêng lò xo ngang là gì, bởi vì hệ thống treo, trong trường hợp vận hành không phải trên đường nhựa (tức là hầu như luôn luôn trong điều kiện của Liên Xô!), Trở nên hoàn toàn tồn tại trong thời gian ngắn, giảm xóc ma sát yếu và bánh xe có hình chóp. Thiết kế của trục trước, tay lái và giá đỡ động cơ - "lơ lửng" thay vì cứng nhắc, hụt hẫng khi vận hành ngoài đường nhựa, lẽ ra phải khác với mẫu xe Mỹ.
Nhưng điều quan trọng nhất mà các nhà thiết kế ô tô Liên Xô phải làm là tạo ra một bộ khung mới cho đứa con tinh thần của mình, giúp mang lại độ cứng cần thiết và đồng thời linh hoạt, bởi chiếc xe sẽ phải lái trong những điều kiện khó khăn. Kết quả là, độ cứng khung cần thiết được tạo ra bởi các thanh nẹp có đường kính 150 mm, các thanh gia cường trong đó tạo ra một đường viền hình hộp ở phía trước xe. Và ở giữa khung, không giống như nguyên mẫu của Mỹ, một bộ phận chữ thập cứng nhắc xuất hiện - nó cho phép chiếc xe "quay" quanh trục dọc, điều không thể tránh khỏi khi off-road.
Nói một cách công bằng nhất, sẽ là công bằng nhất khi nói rằng nhóm các nhà thiết kế ô tô GAZ đã tạo ra chiếc xe của riêng họ, lấy cơ sở là một chiếc xe của Mỹ được cấp phép theo giấy phép. Và tất cả các sửa đổi tiếp theo của "emka", chủ yếu là quân đội, hoàn toàn là sự phát triển khí của riêng chúng, mặc dù chúng vẫn giữ nguyên hình dáng bên ngoài giống với mẫu ban đầu.
"Chúa ban cho mọi người một chiếc xe như vậy!"
Bộ phận thử nghiệm của Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu làm việc để điều chỉnh những chiếc Fords mới phù hợp với điều kiện trong nước vào mùa thu năm 1933 - ngay sau khi Andrei Lipgart lên giữ chức vụ kỹ sư trưởng. Đến tháng 1 năm 1934, ba mẫu xe thử nghiệm đầu tiên được lắp ráp và nhận được chỉ số M-1, tức là "Molotovets-First". "Molotovets" - để vinh danh Vyacheslav Molotov, tên là GAZ. Và tại sao cái đầu tiên - và điều đó thật rõ ràng: ở nước ta những chiếc máy như vậy không được sản xuất trước "emka". Nhân tiện, "emkoy", như huyền thoại nhà máy nói, chiếc xe được đặt biệt danh bởi các công nhân của GAZ, những người đã lắp ráp các nguyên mẫu đầu tiên: họ thực sự thích những gì họ nhận được và không muốn gọi tính mới là chỉ số chính thức trong cuộc trò chuyện làm việc của họ.
Hai năm tiếp theo được dành để tìm ra thiết kế kết quả và đưa nó vào sản xuất băng tải. Phải làm rất nhiều thứ, bởi vì ba bản sao đầu tiên thậm chí bề ngoài khác xa với giao diện quen thuộc của "emka". Bánh xe của họ vẫn còn được thiết kế lại, các cửa sổ được trang trí ở hai bên mui xe, bộ tản nhiệt có một lớp lót phức tạp và tốn nhiều công sức hơn. Tất cả những thứ "dư thừa" này phải được loại bỏ để đơn giản hóa và giảm chi phí sản xuất hàng loạt xe M-1. Vì lợi ích này, họ thậm chí còn đi làm cho cơ thể không hoàn toàn bằng kim loại. Phía trên khung có cửa mở ra phía sau theo hướng đi lại, có các thanh xà dọc bằng gỗ, trên đó căng một mái lợp bằng da không thể tháo rời, được sơn cùng lúc với toàn bộ phần thân.
Cuối cùng, đến đầu năm 1936, mọi công việc chuẩn bị cho việc phát hành "emka" đã hoàn tất. Một động cơ mới được đưa vào sản xuất - động cơ được chuyển đổi từ GAZ-A: nó trở nên mạnh hơn 10 "ngựa", mặc dù vẫn giữ nguyên khối lượng, nhận được hệ thống bôi trơn dưới áp suất, hệ thống làm mát tuần hoàn (từ máy bơm), một hệ thống tự động. cải tiến thời điểm đánh lửa, bộ chế hòa khí mới của "Zenith" với bộ tiết kiệm và van điều tiết khí tự động, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định ở mọi chế độ, trục khuỷu có đối trọng và bộ lọc khí dầu tiếp xúc. Và vào ngày 16 tháng 3 năm 1936, chiếc xe GAZ M-1 đầu tiên lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp GAZ, nó cũng là một chiếc "emka". Và ngày hôm sau, hai "emki" mới tinh đã đứng trên một trong những quảng trường của Điện Kremlin: ban quản lý nhà máy quyết định trưng bày ngay mặt hàng của họ.
Xe M-1 trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy GAZ. Ảnh từ trang
Các "emki" đã được kiểm tra bởi Tổng Bí thư Ủy ban Trung ương của CPSU (b) Joseph Stalin, Chủ tịch Hội đồng Nhân dân Vyacheslav Molotov, Ủy viên Nhân dân Công nghiệp nặng Sergo Ordzhonikidze và Chính ủy Quân đội Quốc phòng Voroshilov. Tính toán của các công nhân nhà máy rất đơn giản: sự chấp thuận của giới lãnh đạo cao nhất của Liên Xô trên thực tế đã đảm bảo một tương lai thành công cho sản phẩm mới. Hai chiếc xe có vẻ ngoài duyên dáng hơn Ford, những đường nét để chân và chắn bùn, sơn mài đen bóng, với lưới tản nhiệt xéo, các lỗ thông hơi lớn và một đường chỉ đỏ mỏng dọc bên hông, nhấn mạnh thân xe khép kín, rõ nét thích người đầu tiên của đất nước. Trong hồi ký của mình, Andrei Lipgart viết rằng Stalin thậm chí còn tóm tắt sự quen biết của ông với "emka" bằng những từ sau: "Chúa ban cho mọi người một chiếc xe như vậy!"
Về “tất cả mọi người”, nhà lãnh đạo toàn năng của Liên Xô có chút phấn khích: M-1 không có sẵn để bán. Vì số lượng sản xuất ô tô tương đối nhỏ (nếu chúng ta ước tính thị trường ô tô nội địa tiềm năng của Liên Xô), nó đã không được bán mà chỉ được phân phối. Và để nhận được một phần thưởng tạm thời, và thậm chí hơn thế nữa, cho mục đích cá nhân "emka" là phần thưởng tương tự như mệnh lệnh hoặc Giải thưởng Stalin! Đúng vậy, chúng thường đi đôi với nhau, và những người mang đơn hàng mới đúc, đặc biệt là những người được trao tặng cho các thành quả lao động, thường được cấp một M-1 mới - để họ, có thể nói, bằng ví dụ cá nhân đã nhấn mạnh những lợi thế của việc làm trung thực đối với tốt đẹp của Tổ quốc xã hội chủ nghĩa.
"Emka" đi lính
Trong số các tùy chọn mà M-1 được sản xuất trong những năm đầu, có cả taxi: sau đó xe nhận được một đồng hồ định vị được cài đặt sẵn. Tuy nhiên, hầu hết những chiếc xe ra khỏi dây chuyền lắp ráp đều được gửi đến các ủy ban nhân dân và được phân phối giữa các chính quyền cộng hòa và khu vực, đồng thời cũng được "mặc thử áo chẽn". Chính "emka" đã trở thành phương tiện tiêu chuẩn nối tiếp đầu tiên của Hồng quân - phương tiện mà quân đội tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Hầu hết tất cả các "emok" đều đóng vai trò chỉ huy hoặc xe tham mưu trong các trung đoàn súng trường của Hồng quân. Theo bảng biên chế trước chiến tranh ngày 5 tháng 4 năm 1941, danh sách vận tải của trung đoàn có một xe khách - đây là xe M-1. Theo cùng một bảng biên chế, nhưng lần này đối với bộ phận súng trường, tổng số xe mà nó được hưởng là 19 chiếc. Hầu hết những chiếc xe - năm chiếc - đều ở sở chỉ huy sư đoàn, ba chiếc trong số trung đoàn lựu pháo trực thuộc sư đoàn có sẵn, một chiếc được liệt kê trong trung đoàn pháo binh và trong mỗi trung đoàn súng trường, và số còn lại đi tới bộ phận vận tải của các đơn vị khác nhau. Tính đến thực tế là tổng cộng chỉ có 198 sư đoàn súng trường trong Hồng quân trước khi bắt đầu cuộc chiến, hóa ra chúng bao gồm 3.762 xe chở khách. Và ngay cả khi chúng ta giả định rằng chúng không phải lúc nào cũng chính xác là "emki", điều này khó xảy ra, nhưng hóa ra chỉ riêng các sư đoàn súng trường đã có ít nhất ba nghìn khẩu GAZ M-1. Mặc dù gần như chắc chắn tất cả những chiếc xe được đếm đều là "emks" - đơn giản là không có nơi nào khác để đến, ngoại trừ những chiếc xe có từ thời cổ đại.
Xe M-1 trên đường trước. Ảnh từ trang
Nhưng càng lên cao từ phân đội súng trường, càng nhiều xe - điều này cũng dễ hiểu. Theo tình trạng của văn phòng hiện trường của quân đội thời bình ngày 13 tháng 9 năm 1940, nó được cho là có 25 xe ô tô. Ban quản lý quân đoàn cơ giới hóa thời chiến năm 1940 - 12 xe chở khách, và số lượng tương tự được cho là có một lữ đoàn cơ giới riêng trong biên chế. Nói một cách dễ hiểu, ở khắp các quốc gia trước chiến tranh của các đơn vị quân đội Liên Xô, nơi nào có mục "ô tô", bạn có thể tự tin thay những từ này bằng từ "emka" mà không sợ mắc lỗi lớn.
Nhưng bạn sẽ phải thêm vào đây tất cả các loại báo quân sự, bắt đầu bằng cấp sư đoàn và kết thúc bằng cấp huyện, cộng với các ấn phẩm quân sự trung ương, cộng với các học viện quân sự và các cơ sở giáo dục quân sự khác, cộng với cơ quan tư pháp quân sự, v.v. Ngoài ra, các đơn vị không quân đã nhận được các đơn vị "emki" (ví dụ, trong tình trạng của lữ đoàn máy bay chiến đấu thời chiến từ 1937 - 15 chiếc, và máy bay ném bom hạng nặng - 20), và những chiếc tương tự có trụ sở và cơ quan trực tiếp sử dụng. của hạm đội và đội bay, trong đó tổng tài khoản cũng không đến đơn vị, mà là hàng chục …
Vì vậy, hóa ra là trong số 10.500 phương tiện - cụ thể là số lượng phương tiện M-1 này được đặt bởi Hồng quân và Hạm đội Đỏ vào trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - không có gì đáng ngạc nhiên. Thật vậy, đối với quân đội thời đó, khi nói đến phương tiện chính thức, từ "emka" đồng nghĩa với một chiếc xe chở khách.
