Mặc dù thực tế là "emka" hóa ra tốt hơn nhiều so với nguyên mẫu của Mỹ, được điều chỉnh để hoạt động trong điều kiện của Nga, nhưng phẩm chất off-road của nó vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Nói một cách đơn giản, khả năng xuyên quốc gia của M-1 không đạt đến mức đáng kể: những người lái xe tuyến đầu nhớ rõ họ đã phải nỗ lực như thế nào trong trận trượt bùn mùa xuân và mùa thu để kéo “emka” bị mắc kẹt vào. một sườn núi không thể vượt qua. Và với sự ghen tị chân thành, họ đã tiễn chính xác những cỗ máy bề ngoài giống hệt những cỗ máy có thể đối phó với con đường lầy lội - những chiếc xe địa hình M-61-73!..
Xe địa hình M-61-40 đang được thử nghiệm. Ảnh từ trang snob.ru
Việc xe quân đội thiếu khả năng xuyên quốc gia, quân đội bắt đầu nói gần như ngay lập tức. "Emka" cổ điển đối phó tốt với các nhiệm vụ của xe chỉ huy, khi không cần thiết phải leo lên các điều kiện địa hình nghiêm trọng. Nhưng quân nhân chuyên nghiệp khác với những người khác ở chỗ trước hết họ có nghĩa vụ phải suy nghĩ về cách thức và những gì họ sẽ phải chiến đấu. Và từ quan điểm này, rõ ràng là: một chiếc M-1 bình thường không thể được coi là một phương tiện di chuyển trên mọi địa hình, ngay cả với một đoạn đường rất lớn.
Tiếp tục từ đó, vào mùa hè năm 1938, Bộ chỉ huy Hồng quân đã đưa ra yêu cầu về một chiếc ô tô chạy mọi địa hình dựa trên "emka". Tại sao phương tiện đặc biệt này được chọn làm căn cứ là điều dễ hiểu: vào thời điểm này quân đội đã tích lũy đủ kinh nghiệm trong việc vận hành và bảo dưỡng máy M-1, các kỹ thuật viên có đủ nguồn cung cấp phụ tùng thay thế, điều đó có nghĩa là nó không có ý nghĩa gì. để rào trong một khu vườn, tạo ra một chiếc xe địa hình trên một căn cứ mới và tạo ra những khó khăn không cần thiết cho quân đội. Vào cuối tháng 7 năm 1938, nhiệm vụ kỹ thuật cho việc thiết kế một chiếc xe địa hình dẫn động bốn bánh thoải mái đã được đưa vào nhà máy, và một nhóm các nhà phát triển do Vitaly Grachev (nhà thiết kế tương lai của GAZ-64 và GAZ- huyền thoại) đứng đầu. 67B) đã bắt đầu làm việc.
Phiên bản phổ biến nhất của xe địa hình "emka" là xe M-61-73. Ảnh từ trang
Trước hết, chúng tôi đã chọn một sửa đổi của "emka", có thể được lấy làm cơ sở. Không thể sử dụng mẫu M-1 của năm 1936, đã được các nhà thiết kế và gia công băng tải nổi tiếng, không thể dùng làm bệ đỡ: động cơ của nó quá yếu đối với một chiếc xe chạy mọi địa hình. Nhưng vào thời điểm đó, GAZ đã bắt đầu làm việc trên một động cơ mới - sự tái sinh (vì tổng số lượng cải tiến và cải tiến là khá lớn) của động cơ Dodge D5 sáu xi-lanh, nhận được chỉ số GAZ-11 trong nước. Chính ông đã trở thành trái tim của chiếc SUV tương lai dựa trên "emka".
Vì công việc thực hiện mệnh lệnh của quân đội diễn ra song song với việc hiện đại hóa mẫu M-1 chính, nên người ta đã quyết định thống nhất tính mới với "emka" hiện đại hóa cho phần thân và nhiều chi tiết khác, nhưng với một sự khác biệt hoàn toàn. hệ thống treo và hệ dẫn động tất cả các bánh. Chính điều này đã trở thành nhiệm vụ khó khăn nhất đối với các nhà thiết kế: họ phải phát triển cầu trước hàng đầu cho xe và hộp số càng sớm càng tốt, tức là làm được điều mà trước đây chưa ai làm được ở nước ta về công nghiệp., không phải quy mô thực nghiệm.
M-61-40 với thân kiểu phaeton vượt qua pháo đài. Ảnh từ trang www.autowp.ru
Tuy nhiên, phòng thiết kế thử nghiệm của Vitaly Grachev đã đối phó thành công với điều này. Hơn nữa, trong quá trình phát triển, nhà thiết kế đã phải giải một bài toán gần như mang tính trinh thám: làm sáng tỏ bí mật về việc tạo ra các khớp trục cho bánh xe xoay của trục dẫn động cầu trước: cho đến thời điểm đó ở nước ta chưa có ai phát triển hoặc sản xuất những chiếc như vậy.. Không thể mua giấy phép sản xuất của họ: các nhà sản xuất đã từ chối nhà máy ô tô của Liên Xô. Tôi đã phải tìm một mẹo nhỏ: mua mẫu LD2, được thiết kế lại bởi Marmon Herrington, điều chỉnh xe bình thường thành SUV, được tạo ra trên cơ sở một chiếc xe Ford với động cơ V8, vốn nổi tiếng với GAZ. Sau khi nhận được các trục của chiếc xe này, Grachev cuối cùng đã tìm ra nguyên tắc và hình dạng của các rãnh bản lề - và phát triển chốt hãm của riêng mình cho chiếc SUV nội địa đầu tiên.
Đến tháng 1 năm 1939, các bản vẽ làm việc đã sẵn sàng, và vào ngày 10 tháng 6 cùng năm, chiếc ô tô đầu tiên - vẫn là một chiếc thử nghiệm, không phải là một chiếc nối tiếp - đã được lắp ráp và trình bày để thử nghiệm. Kỳ thi cho chiếc xe địa hình đầu tiên là rất khắc nghiệt. Nó đã phải được kiểm tra sức mạnh và khả năng chạy việt dã trong những điều kiện khắc nghiệt nhất để đảm bảo rằng chiếc xe thực sự có khả năng đi đến nơi mà những người khác đã cứu. Nhưng sự mới lạ của Grachev đã đối phó với nó!
Các cuộc thử nghiệm cho thấy chiếc xe địa hình nhận được chỉ số GAZ-61 có chất lượng địa hình vượt trội so với thời gian và đẳng cấp của nó. Anh ta có thể tăng trên mặt đất rắn tới 28 độ, trên cát - lên đến 15 độ từ một nơi và lên đến 30 độ khi chạy, với việc tháo đai quạt, anh ta đã vượt qua một ngã năm sâu 82 cm, mất 90 cm đào rãnh và tự tin bước đi trên lớp tuyết phủ dày 40 cm (điều này trở nên rõ ràng hơn một chút sau đó, khi điều kiện thời tiết cho phép). Với tải trọng nửa tấn, chiếc xe tăng tốc trên đường cao tốc tới 108 km một giờ, và trên cát - lên đến 40 km một giờ. Đáng chú ý là trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe chạy mọi địa hình buộc phải leo lên "bậc thang Chkalov" nổi tiếng dẫn từ bờ kè Volga đến Điện Kremlin Nizhny Novgorod. Chiếc xe tự tin leo lên phía trên, vượt qua 273 bậc đá, không phải theo đường thẳng mà có những ngã rẽ - và chứng tỏ khả năng off-road tuyệt vời của mình. Đây là cách chiếc SUV đầu tiên trên thế giới ra đời.
Điều chỉnh M-61-416 trong sân của Nhà máy ô tô Gorky. Ảnh từ trang
Vào cuối năm 1940, theo lệnh của Ủy ban Nhân dân Bộ Công nghiệp nặng, GAZ-61, ở phiên bản sedan với thân bằng kim loại kín nhận được chỉ số 73, và ở phiên bản "phaeton" với thân hở - GAZ -61-40, đã được đưa vào sản xuất. Vì nó là một cỗ máy phức tạp hơn nhiều so với chiếc M-11 không dẫn động bốn bánh (cùng "emka", nhưng với cùng một động cơ GAZ-11 mới), nó đã quyết định sản xuất mọi địa hình. xe trong một lô nhỏ cho các nhân viên chỉ huy cấp cao. Đó là lý do tại sao GAZ-61-73 và -40 nhận được biệt danh "xe chạy mọi địa hình dành cho các thống chế": hành khách nổi tiếng nhất của nó là Georgy Zhukov (người mà theo tài xế của ông là Alexander Buchil, ưa thích điều này hơn tất cả những chiếc xe khác), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky và Semyon Timoshenko. Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch sản xuất 500 chiếc xe địa hình của cả hai loại sửa đổi, nhưng chiến tranh đã sửa chữa những kế hoạch này, và chỉ có 200 chiếc như vậy rời khỏi dây chuyền lắp ráp: 194 chiếc ở phiên bản "73" và sáu chiếc ở phiên bản "40".
"Emka" - sĩ quan chống tăng
Đánh giá cao chất lượng off-road cao của chiếc xe mới, các nhà thiết kế của GAZ, cảm thấy hoàn toàn rõ ràng rằng không khí ngày càng có mùi chiến tranh, đã nghĩ đến việc tạo ra một chiếc máy kéo pháo hạng nhẹ trên cơ sở đó. Cho đến thời điểm đó, ngựa vẫn là động lực chính trong pháo binh, đặc biệt là pháo cỡ nhỏ và pháo chống tăng, nhưng rõ ràng chúng cần được thay thế bằng xe càng sớm càng tốt.
Ý tưởng của Gazans rất đơn giản và hợp lý: kết hợp khả năng của GAZ-61 với sự xuất hiện của xe bán tải GAZ-M-415 được phát triển gần đây, được sản xuất trên cơ sở của M-1 cổ điển và tốt. -đã phát triển. Kết quả là một chiếc xe lành mạnh chỉ có một đặc điểm không thành công đối với xe quân đội: với cabin kín được thừa hưởng từ đời "bốn trăm mười lăm" và thân hình phức tạp, nó không phù hợp để sản xuất nhanh và rẻ trong thời chiến.
Nguyên mẫu M-61-416 đang được thử nghiệm. Một mặt trước của sên được gắn ở phía sau, đã bị loại bỏ trong loạt phim. Ảnh từ trang
Nó là cần thiết để tìm ra một cách để đơn giản hóa và giảm chi phí của thiết kế - và nó đã được tìm thấy. Các nhà thiết kế của GAZ đã từ bỏ buồng lái đóng kín, và sau đó là cửa ra vào. Kết quả là, chiếc xe mang dáng dấp của một chiếc xe địa hình cổ điển của quân đội trong Chiến tranh thế giới thứ hai, vốn nổi tiếng từ những bức ảnh tiền cảnh: một cabin mở với mái hiên bằng bạt, thay vì cửa ra vào là những khe hở được thắt chặt. một tấm bạt, ở phía sau có một thân hình chữ nhật có băng ghế dọc, là một hộp đựng vỏ, trong đó có 15 vỏ được đóng vào ba hộp đựng bút chì. Nói một cách ngắn gọn, không có gì phức tạp và thừa, tính thực tế tuyệt đối và dễ dàng.
Chính trong hình thức đơn giản hóa tối đa này, chiếc xe bán tải GAZ-61-416 đầu tiên đã được lắp ráp vào ngày thứ tư của cuộc chiến - ngày 25 tháng 6 năm 1941. Bản sao thứ hai được lắp ráp vào ngày 5 tháng 8, và vào tháng 10 năm 1941, việc sản xuất hàng loạt những chiếc máy này bắt đầu. Phần thân được đơn giản hóa ngay lập tức được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu pháo binh: hộp đạn và các loại đạn khác được đặt dưới băng ghế dọc, và một thanh gài được đặt ở phía sau, nơi móc súng (có thể bỏ phần đầu phía trước bằng cách kết hợp các băng ghế và hộp vỏ). Bánh xe dự phòng được lắp vào chắn bùn trước: chúng không chỉ cung cấp khả năng thay thế nhanh chóng nếu cần thiết mà còn đóng vai trò bảo vệ chống đạn bổ sung cho động cơ.
Mẫu xe tham khảo M-61-416. Hộp tiếp đạn hiện rõ, đồng thời làm chỗ ngồi tính toán cho súng ZiS-2. Ảnh từ trang
Kể từ khi đặt tại nhà máy Gorky số 92 nằm không xa GAZ, vào thời điểm đó họ đã tiến hành sản xuất một trong những loại súng chống tăng thành công nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai - khẩu 57-mm ZiS-2 do hãng nổi tiếng thiết kế. Vasily Grabin, không có câu hỏi nào về việc GAZ-61 sẽ là máy kéo. -416. 36 chiếc đầu tiên (theo các nguồn khác - 37 chiếc) do cư dân Gorky lắp ráp trong năm 1941, ngay tại lối ra khỏi nhà máy đã nhận được súng thường - và đi về phía Moscow, nơi họ gần như ngay lập tức tham chiến. Than ôi, những chiếc máy đầu tiên cũng là những chiếc máy cuối cùng: vào đầu năm 1942, do mất một phần đáng kể các nhà máy luyện kim ở phía Tây của Liên Xô, thiếu các tấm thép ô tô, và việc sản xuất tất cả -máy kéo khủng khiếp đã được dừng lại. Sau đó, vào tháng 6 năm 1942, Bộ tư lệnh Hồng quân, cơ quan đã đánh giá khả năng của tổ hợp chống tăng hạng nhẹ như một phần của ZiS-2-GAZ-61-416, đã ra lệnh tiếp tục sản xuất một chiếc xe thành công, nhưng điều này không còn khả thi về mặt kỹ thuật. Vào thời điểm đó, tất cả các động cơ GAZ-11 tồn kho đều được sử dụng để sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-60 và T-70: vì điều này, chúng thậm chí đã bị loại bỏ khỏi các sửa đổi M-11 bị tịch thu vì nhu cầu quân sự của người sử dụng dân sự.
Từ ô tô đến ô tô bọc thép
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, phần lớn các phương tiện M-1 thuộc mọi cải tiến cuối cùng đều được đưa vào quân đội. Các phương tiện, vốn được sử dụng trong mục đích dân sự, theo nghĩa đen được “gọi nhập ngũ” để phục vụ quân đội, bù đắp cho những tổn thất thảm khốc trong những tháng đầu của chiến sự. Tất cả các tùy chọn đã hoạt động: xe bán tải, xe phaeton, và tất nhiên, các mô hình đóng phổ biến nhất của "emki". Nhưng có một chiếc xe khác, với một số đoạn ngắn, cũng có thể được coi là một sửa đổi của GAZ-M-1 - xe bọc thép hạng nhẹ BA-20. Ở đây nó có thể được gọi là quân đội nhất trong tất cả các biến thể mà "emka" được sản xuất!
Thiết kế một chiếc xe bọc thép mới, được cho là sẽ thay thế chiếc xe bọc thép FAI, đã được đưa vào sử dụng từ năm 1933. Lý do rất đơn giản: cơ sở cho FAI là một chiếc xe chở khách GAZ-A, việc sản xuất loại xe này đã được cắt giảm vì lợi ích của việc sản xuất emoks. Theo đó, cần phải tạo ra một chiếc xe bọc thép trên một căn cứ mới - và điều hoàn toàn hợp lý là GAZ-M-1 đã trở thành căn cứ này.
Xe bọc thép BA-20 diễn tập. Ảnh từ trang web
Việc thiết kế một chiếc xe bọc thép dựa trên nó tiến hành gần như song song với việc chuẩn bị sản xuất M-1 trên băng chuyền. Kết quả là, BA-20 gần như đã vượt qua nền tảng mẹ trong việc sản xuất hàng loạt. Phiên bản tiêu chuẩn hóa của chiếc xe bọc thép mới đã được chuẩn bị và gửi đi thử nghiệm vào tháng 2 năm 1936, và vào tháng 7, khi emki đã bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở tốc độ tối đa, tài liệu kỹ thuật cho chiếc xe bọc thép mới đã được chuyển đến Nhà máy thiết bị nghiền và nghiền Vyksa. Mặc dù có cái tên lạ, nhưng chính xí nghiệp này, nằm gần Gorky, đã tổ chức sản xuất BA-20.
Năm 1937, BA-20 nhận được một tháp pháo hình nón mới, trở thành tháp pháo chính cho nó, và một năm sau đó, mẫu BA-20M hiện đại hóa xuất hiện, không chỉ có lò xo gia cố và trục sau mà còn có giáp tháp pháo và trán dày hơn., cũng như một đài phát thanh mới, nhận một ăng-ten roi thay vì lan can, được trang bị bằng các máy của phiên bản đầu tiên. Cùng với bộ đàm mới, một người lính thứ ba đã xuất hiện trong phi hành đoàn - một nhân viên điều hành đài đã phục vụ nó. Trang bị của thiết giáp cũng được tăng cường: ngoài khẩu súng máy DT chính lắp trong tháp, trong khoang chiến đấu giờ còn có một khẩu khác cùng loại, dự phòng. Đúng là họ đã không tăng tải đạn: như vậy, vẫn lên tới 1386 viên đạn - 22 băng đạn.
Chiếc xe bọc thép mới cùng năm 1936 nhận được một sửa đổi khác, khá bất thường - BA-20zh / d. Chỉ mục chữ cái bổ sung được giải mã theo truyền thống - "đường sắt". Một chiếc xe bọc thép như vậy, ngoài các bánh xe thông thường, còn có thêm 4 bánh xe kim loại có thể thay thế được trang bị mặt bích - một mặt, giống như bánh xe vận chuyển, và có thể di chuyển trên chúng dọc theo đường ray. Trong nửa giờ, bằng lực lượng của thủy thủ đoàn, chiếc xe bọc thép đã biến thành một chiếc xe bọc thép cao su, có khả năng di chuyển từ 430 đến 540 km bằng đường sắt. Đồng thời, nếu cần thiết, trong cùng nửa giờ, những chiếc lốp xe bọc thép đã được chuyển đổi trở lại thành một chiếc xe bọc thép: các bánh xe được tháo ra được gắn vào hai bên.
Xe bọc thép BA-20 phiên bản đường sắt, lắp trên đường ray. Ảnh từ trang web
BA-20 thành công và dễ sản xuất và bảo trì đến mức nó trở thành loại xe bọc thép khổng lồ nhất trong Hồng quân. Tổng cộng, năm 2013 được sản xuất từ năm 1936 đến năm 1942 (theo các nguồn khác - 2108), trong đó có 1557 chiếc được thu thập trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Phương tiện này đã tham gia vào tất cả các cuộc xung đột vũ trang, chiến tranh và chiến dịch kể từ năm 1936: nó đi qua Khalkhin Gol và Chiến tranh Mùa đông với Phần Lan, tiến vào miền Tây Ukraine và Bessarabia trong Chiến dịch Giải phóng, và chiến đấu từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng của Chiến dịch yêu nước vĩ đại. Chiến tranh, thậm chí còn được ghi nhận trong cuộc chiến với Nhật Bản vào cuối mùa hè và đầu mùa thu năm 1945.
Vương miện trong sự nghiệp của sĩ quan
Xe taxi, xe bán tải, xe nhân viên, xe phóng viên, "xe địa hình dành cho các thống chế", xe địa hình kéo pháo, xe bọc thép - trong vỏ bọc của "emka" huyền thoại đã không xuất hiện! Nó đã trở thành chiếc xe du lịch được sản xuất hàng loạt đầu tiên ở Liên Xô: tổng số lượng sản xuất của tất cả các sửa đổi của chiếc xe này lên tới gần 80.000 bản. Và phần lớn trong số họ, bằng cách này hay cách khác, đã tham gia vào Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - và nhiều người đã không trở về sau cuộc chiến đó.
“Chúng ta có lý do để uống: vì một sợi dây quân sự, cho một chiếc U-2, cho một emka, cho sự thành công!..” cuộc chiến và sau đó. Như người ta nói, chiếc xe huyền thoại này đã đi vào lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước không chỉ với tư cách là chiếc xe du lịch sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô mà còn là chiếc xe chiến binh. Nếu chiếc xe tải rưỡi được sản xuất bởi cùng một hãng GAZ - xe tải GAZ-AA - được gọi là xe lính, thì "emka" có thể được gọi một cách chính xác là xe sĩ quan. Một sĩ quan đã đi từ trung úy lên đến nguyên soái - và đã đỗ nó hơn cả một cách xứng đáng.
Phóng viên chiến trường Konstantin Simonov (thứ hai từ trái sang) tại Kursk Bulge gần một chiếc xe GAZ-M-1 đã lao xuống mương. Ảnh từ trang
