Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về chiến dịch chiến đấu duy nhất của tàu sân bay "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" (sau đây gọi là "Kuznetsov"), trong đó máy bay của ông đã tấn công kẻ thù thực sự - "kẻ thù" của Syria. Nhưng trước khi tiếp tục mô tả nó, cần phải nói đôi lời về tình trạng của con tàu và nhóm không quân tại thời điểm bắt đầu chiến dịch.
Không còn nghi ngờ gì nữa, về lý thuyết, máy bay tác chiến trên tàu sân bay hữu ích nhất đối với tàu sân bay của Liên bang Nga sẽ là máy bay chiến đấu đa chức năng hạng nặng có khả năng tiêu diệt hiệu quả các mục tiêu trên không, trên mặt đất và trên mặt đất. Nhưng vào những năm 90, không đoàn Kuznetsov được thành lập từ các máy bay chiến đấu hạng nặng Su-33, đáng tiếc là nó không đa chức năng và là phiên bản cải tiến trên boong của Su-27, chuyên thực hiện nhiệm vụ phòng không. Tuy nhiên, trong tương lai, hàng không trên tàu sân bay Kuznetsov được tăng cường các máy bay chiến đấu MiG-29KR và MiG-29KUBR nhẹ hơn. Tại sao điều này xảy ra?
Như chúng ta đã nói, MiG-29K trong phiên bản ban đầu của nó (những năm 80) là một sửa đổi trên boong của MiG-29M, nghĩa là, nó đa chức năng và ngoài ra, nó là một máy bay thế hệ "4+", trong khi Su-33 không tuyên bố là lớn hơn thế hệ thứ 4 thông thường. Khi Ấn Độ, mong muốn có được một tàu sân bay mới, đã chọn Vikramaditya, MiG-29K dường như thích hợp hơn với Su-33 chuyên dụng vì tính linh hoạt và khả năng sử dụng vũ khí hiện đại hơn (tên lửa như RVV -E). Ngoài ra, vẫn chưa rõ liệu có khả năng "hạ cánh" chiếc Su-33 hạng nặng trên boong tàu sân bay "Gorshkov" vốn trở thành "Vikramaditya" hay không và việc tái cơ cấu và hiện đại hóa hàng không mẫu hạm này đến mức nào. làm ra.
Vào ngày 20 tháng 1 năm 2004, Ấn Độ đã ký một hợp đồng trị giá 730 triệu đô la để phát triển và cung cấp 16 máy bay chiến đấu trên tàu sân bay (12 MiG 29K và 4 MiG 29KUB), và sau đó, vào ngày 12 tháng 3 năm 2010, đã ký một hợp đồng bổ sung cho cung cấp 29 chiếc MiG 29K khác với tổng số tiền 1,2 tỷ USD. Tuy nhiên, không nên nghĩ rằng các thủy thủ Ấn Độ đã nhận được cùng một chiếc MiG-29K đã từng trải qua các chuyến bay thử nghiệm tại Kuznetsov. Máy bay đã được sửa đổi đáng kể, cả phần lượn và thiết bị điện tử vô tuyến trên khoang, do đó phiên bản "Ấn Độ" của MiG-29K khá hợp pháp được gán cho chính nó một dấu hoa thị nữa, tự định vị là thế hệ "4 ++".
Không nghi ngờ gì nữa, kinh phí hạn chế và thực tế là các sản phẩm của RSK MiG, có thể là từ thời Liên bang Nga mới hình thành, không được nhà nước ưu tiên, không thể không ảnh hưởng đến MiG-29K. Được biết, động cơ với vectơ lực đẩy lệch hướng (RD-33OVT) và một trạm radar với mảng hoạt động theo từng giai đoạn (Zhuk-A) đã được phát triển cho máy bay của họ này, và chắc chắn rằng với nguồn kinh phí thích hợp, mọi thứ đều có thể lấy chỗ của nó”trên máy bay của Ấn Độ, nhưng rất tiếc điều này đã không xảy ra. Nếu MiG-29K nhận được tất cả các tính năng mới nói trên, nó có thể khẳng định danh hiệu máy bay hoạt động trên tàu sân bay tốt nhất trên thế giới, nhưng ngay cả khi không có chúng, nó trông vẫn ổn so với nền tảng của Raphael của Pháp và Super Hornet của Mỹ, hơi kém hơn. nhưng theo một số cách và vượt trội hơn sau.
Và vào ngày 29 tháng 2 năm 2012, một hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp cho Hải quân Nga 20 chiếc MiG-29KR một chỗ ngồi và 4 chiếc MiG-29KUBR. Chữ "P" trong chữ viết tắt này có nghĩa là "người Nga" và cần thiết để phân biệt với mô hình của Ấn Độ. Thực tế là máy bay cho các lực lượng vũ trang trong nước được trang bị các hệ thống và thiết bị điện tử hơi khác một chút (than ôi, không phải lúc nào cũng tốt hơn) so với máy bay cung cấp cho các nước khác. Thông thường, các mẫu vũ khí xuất khẩu được đặt tên giống với các mẫu vũ khí trong nước với việc thêm chữ "E" ("xuất khẩu"), nhưng trong trường hợp của MiG-29K, cấu hình xuất khẩu là cấu hình chính - vì vậy chữ cái "R" đã phải được thêm vào máy bay chiến đấu trong nước. Chà, có thể có rất nhiều lý do tại sao quyết định cung cấp MiG-29K cho hạm đội được đưa ra.
Đầu tiên là tình trạng thiếu máy bay hoạt động trên tàu sân bay cho không đoàn Kuznetsov. Tổng cộng, theo tác giả bài báo này, 26 chiếc Su-33 nối tiếp đã được sản xuất (chưa tính đến lô thử nghiệm, đặc biệt là do các máy bay trong đó đã bị tháo dỡ từ lâu). Trong số này, tại thời điểm quyết định mua MiG-29K, 5 chiếc đã bị mất (cho đến hôm nay - 6 chiếc, có tính đến chiếc máy bay rơi khỏi boong trong chuyến đi tới Syria, nhưng nhiều hơn ở bên dưới). Như vậy, đến năm 2012, 21 xe vẫn còn hoạt động. Đồng thời, thành phần tiêu biểu của nhóm máy bay tác chiến tàu sân bay được cho là bao gồm 24 chiếc Su-33.
Thứ hai là mức độ hao mòn vật lý của máy bay. Mặc dù boong tàu "Sushki" của chúng tôi vẫn còn lâu mới hết hạn sử dụng, nhưng cũng không thể gọi chúng là trẻ - vào năm 2015, khi hợp đồng cung cấp MiG-29KR / KUBR được hoàn thành, các máy bay đã được thực hiện ở tuổi 21. -22 trong năm. Tính đến thời gian cần thiết để tinh chỉnh và làm chủ MiG-29KR trong các đơn vị chiến đấu (có thể mất 3 năm), tuổi của Su-33 đã lên tới 1/4 thế kỷ. Nếu tính đến việc hoạt động trong điều kiện của những năm 90 hoang dã, cũng như việc Su-33 là máy bay trên boong đầu tiên của chúng ta có khả năng cất và hạ cánh theo phương ngang, thì không thể loại trừ nguồn lực của tất cả. hoặc một phần của máy bay vào thời điểm này đã được sử dụng phần lớn.
Thứ ba là lỗi thời. Thật đáng buồn khi phải thừa nhận điều này, nhưng trong những năm 2010, Su-33 đã ở khá xa so với tiến bộ công nghệ tiên tiến. Đã có lúc, Phòng thiết kế Sukhoi "đưa lên boong" một chiếc máy bay thế hệ thứ 4 mà không có sửa đổi lớn, do đó đơn giản hóa rất nhiều việc tinh chỉnh và sản xuất hàng loạt, và Su-33 vẫn có khả năng chiến đấu với những chiếc Super Hornet của chúng ta. bạn bè ", nhưng … Xét về khả năng của nó, chiếc máy bay này không đi quá xa so với Su-27 cổ điển, và ngày nay, ngay cả việc sửa đổi Su-27SM3, nói chung, cũng không mấy liên quan. Đồng thời, MiG-29KR là loại máy bay hiện đại hơn nhiều.
Thứ tư, không thể bổ sung cho nhóm không quân Kuznetsov các máy bay Su hạng nặng. Việc tiếp tục sản xuất Su-33 lỗi thời là rất tốn kém và không có ý nghĩa gì. Việc tạo ra một phiên bản dựa trên tàu sân bay của các máy bay chiến đấu hiện đại hơn thuộc họ Su-27 (Su-30, Su-35) là hoàn toàn không có cơ sở vì hai lý do - thứ nhất, chi tiêu nhiều tiền và thời gian để có một chiếc MiG-29K tốt. là sự lãng phí quá mức, và điều thứ hai - rõ ràng là, tàu sân bay "Kuznetsov" đơn giản là không thể chấp nhận các hoạt động tương tự trên boong của Su-30 và hơn nữa là Su-35. Không nghi ngờ gì nữa, cả Su-30 và (thậm chí hơn thế nữa!) Su-35 đều hoàn hảo hơn nhiều so với Su-27, nhưng bạn phải trả giá cho mọi thứ, và trước hết - về trọng lượng. Su-30 và Su-35 tương ứng nặng hơn Su-27, các sửa đổi trên boong của chúng thậm chí còn nặng hơn Su-33. Đồng thời, nói chung, ngay cả Su-33 dành cho hàng không mẫu hạm của chúng ta cũng nặng và không thể tăng đáng kể trọng lượng của máy bay mới.
Thứ năm - sự hỗ trợ của đội RSK MiG. Văn phòng thiết kế Sukhoi đã được cung cấp đầy đủ cả đơn đặt hàng của nhà nước và viện trợ của nhà nước, do đó việc mua được một lô 29 chiếc cỡ trung bình đã giúp RSK MiG có thể hoạt động được.
Thứ sáu - các vấn đề về hoạt động kinh tế đối ngoại. Được biết, việc ký kết các hợp đồng xuất khẩu cung cấp thiết bị quân sự sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu nó được phục vụ tại quốc gia của người bán, và điều này hoàn toàn áp dụng cho máy bay. Vì vậy, người ta có thể mong đợi rằng việc trang bị vũ khí cho hàng không mẫu hạm duy nhất của chúng ta, MiG-29K, sẽ mang lại cho dòng máy bay này một tiềm năng xuất khẩu lớn hơn.
Thứ bảy là chính trị nội bộ. Thực tế là vào năm 2011, một quyết định “định mệnh” khác đã được đưa ra là phá hủy … tốt, không phải là phá hủy hoàn toàn, mà là một đòn giáng mạnh vào lực lượng không quân của Hải quân Nga. Máy bay cường kích (Tu-22M3, Su-24, ngoại trừ trung đoàn trên Biển Đen) và máy bay chiến đấu (MiG-31, Su-27) đã được rút khỏi cơ cấu của nó và chuyển giao cho Không quân. Về bản chất, hạm đội chỉ có máy bay chống tàu ngầm (IL-38), máy bay hoạt động trên tàu sân bay (Su-33, Su-25UTG huấn luyện) và trực thăng. Có lẽ việc tăng cường hàng không trên tàu sân bay của trung đoàn MiG-29KR / KUBR đã trở thành một kiểu “đền bù” cho những điều trên, được các đô đốc “mặc cả”.
Nói chung, bất kể lý do thực sự của quyết định này là gì, RSK MiG đã hoàn thành hợp đồng, giao 4 chiếc vào năm 2013 và 10 chiếc trong năm 2014-2015. Tuy nhiên, một đơn vị quân đội mới, trung đoàn hàng không máy bay chiến đấu trên tàu riêng biệt số 100 (oqiap) chỉ được thành lập vào ngày 1 tháng 12 năm 2015. hàng không đã không được chuyển giao - với một ngoại lệ. Ba chiếc MiG-29KR đầu tiên được chế tạo vào năm 2013 đã được chuyển giao cho Tổng công ty Máy bay 279 để vận hành thử nghiệm, và những phi công trên boong giỏi nhất của chúng tôi đã có cơ hội “lái thử” loại máy bay mới này.
Nhưng điều này tất nhiên không giải quyết được vấn đề huấn luyện chiến đấu của Phi đoàn 100 OQIA mới thành lập, nhất là khi chỉ sau một tháng thành lập trung đoàn tàu sân bay "Kuznetsov", nó đã được sửa chữa: từ tháng 1 đến giữa tháng 6. Năm 2016, con tàu ở nhà máy đóng tàu thứ 35 ở Murmansk, nơi phục hồi khả năng sẵn sàng kỹ thuật, và sau đó cho đến tháng 8 đã đứng ở bến tàu của nhà máy đóng tàu số 82 ở Roslyakov. Và chỉ kể từ tháng 9, các phi công của trung đoàn máy bay chiến đấu hải quân biệt kích số 279 (trên Su-33) và số 100 (trên MiG-29KR / KUBR) mới có thể bắt đầu (tiếp tục) cất và hạ cánh trên boong tàu.
Theo đó, đến ngày 15 tháng 10 năm 2016, khi chiến dịch tác chiến đầu tiên và duy nhất cho đến nay của tàu sân bay "Kuznetsov" bắt đầu, chiếc OQIAP thứ 100 đương nhiên vẫn chưa sẵn sàng phục vụ quân đội. Nhớ lại rằng vào thời Liên Xô, một phi công chiến đấu có thời gian tối đa 3 năm để hoàn toàn thành thạo quá trình huấn luyện chiến đấu (và mỗi loại máy bay yêu cầu khóa học riêng biệt). Trong thời gian này, phi công đã phải thực hiện hơn một trăm cuộc tập trận và huấn luyện, và chỉ sau đó anh ta mới được phép tiến hành các cuộc chiến. Tất nhiên, các phi công của trung đoàn hàng không tiêm kích hạm biệt lập số 100, được thành lập và nhận vật chất của nó cách đây chưa đầy một năm, không thể được nhận như vậy.
Tuy nhiên, do được chuyển giao 3 chiếc MiG-29Kr 279 vào năm 2013 nên một số phi công hải quân của chúng ta vẫn có đủ kinh nghiệm lái những chiếc MiG để sử dụng chiếc sau này trong điều kiện chiến đấu. Đúng vậy, trên thực tế, trung đoàn bay trên Su-33 lẽ ra phải có thêm thời gian để phục hồi kỹ năng "làm việc với boong tàu" sau khi tàu sân bay được sửa chữa. Điều này cũng xảy ra với phi hành đoàn của hàng không mẫu hạm hạng nặng duy nhất của chúng ta. Nói cách khác, "nói chung là ở Hamburg", cả thủy thủ đoàn và nhóm không quân Kuznetsov đều có thể được coi là "đã sẵn sàng cho cuộc hành quân và chiến đấu", nhưng con tàu vẫn được gửi đến phục vụ chiến đấu ở các bờ biển của Syria. Ai đã quyết định gửi con tàu không khôi phục hiệu quả chiến đấu của nó? Câu trả lời cho câu hỏi này là rất dễ dàng. Kênh Zvezda TV ngày 2017-02-23 đưa tin:
"Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Putin nói rằng sáng kiến về chuyến đi trên biển của tàu tuần dương chở máy bay Đô đốc Kuznetsov tới Cộng hòa Ả Rập Syria là của cá nhân ông ấy, người đứng đầu nhà nước cho biết điều này trong một cuộc họp với quân đội."
Nhưng để hiểu tại sao một lệnh như vậy được đưa ra thì khó hơn nhiều. Tại sao tàu sân bay lại cần ở ngoài khơi Syria? Câu trả lời đầu tiên xuất hiện trong đầu là mong muốn mang đến cho các thủy thủ của chúng tôi trải nghiệm "trong điều kiện gần chiến đấu." Nói một cách chính xác, những điều kiện này là điều kiện chiến đấu, nhưng bạn vẫn cần hiểu rằng sự thiếu vắng "sự đồng tính" (may mắn thay!) Của hàng không của chính họ và hệ thống phòng không hơi nghiêm trọng không cho phép có được kinh nghiệm trong việc đối phó với chúng và, không nghi ngờ, mạnh mẽ làm cho việc tiêu diệt lực lượng chiến đấu và cơ sở hạ tầng của những kẻ cuồng tín nghĩ rằng họ đang chiến đấu nhân danh Allah trở nên dễ dàng hơn.
Tuy nhiên, nếu chỉ là tích lũy kinh nghiệm cần thiết thì không việc gì phải gấp gáp - hoạt động ở Syria kéo dài, kéo dài và kéo dài, để có thể bình tĩnh hoàn thành quá trình huấn luyện chiến đấu của tàu sân bay và duy nhất. sau đó gửi nó đến Biển Địa Trung Hải. ít nhất là không phải trong năm 2016 mà là vào năm 2017. Do đó, lý do được chỉ ra, đối với tất cả sự thấu đáo của nó, không thể làm cơ sở cho việc gửi khẩn cấp "Kuznetsov" đi nghĩa vụ quân sự.
Nhưng trong trường hợp này … thật kỳ lạ, chỉ còn ba lựa chọn:
1. Tình hình trên các mặt trận Syria đang phát triển theo chiều hướng mà nhóm không quân nội địa, đóng tại căn cứ không quân Khmeimim, không thể đối phó với khối lượng nhiệm vụ phải đối mặt và cần được tăng cường. Có nghĩa là, với sự hiện diện của hàng không mẫu hạm duy nhất của chúng ta ngoài khơi bờ biển Syria, có một nhu cầu quân sự cần thiết.
2. Sự cần thiết của sự hiện diện của hàng không mẫu hạm ở Địa Trung Hải không phải là quân sự, mà là chính trị. Nói chung (thật không may, không phải ai cũng biết) rằng hạm đội là một trong những công cụ chính trị quan trọng nhất, và nó có thể hóa ra rằng sự hiện diện của một phi đội do tàu sân bay dẫn đầu đã trở nên cần thiết trong một phương trình nào đó của nước ngoài chúng ta. chính sách "solitaire".
3. Sự kém cỏi của Tổng thống, với tư cách là tổng tư lệnh tối cao, người đã gửi một con tàu không chuẩn bị vào trận chiến, mặc dù thực tế là không có nhu cầu khách quan cho việc này.
Thật kỳ lạ, nhưng lựa chọn số 1 - sự cần thiết của quân đội - không hề vô lý như thoạt nhìn có vẻ như. Tất nhiên, về mặt kỹ thuật, sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu gửi thêm 10 máy bay chiến đấu rưỡi tới Khmeimim, và thế là xong. Nhưng chỉ với một điều kiện - căn cứ không quân có khả năng tiếp nhận chúng. Thực tế là không có sân bay nào là một "chiếc hộp không thứ nguyên" mà bất kỳ phi đội nào cũng có thể được "xếp lại". Ví dụ, ở Liên Xô, các căn cứ hàng không quân sự chuyên dụng được cung cấp cho căn cứ của một trung đoàn và căn cứ lớn nhất - hai trung đoàn máy bay chiến đấu, tức là chúng ta đang nói đến 30-60 máy. Đồng thời, số lượng máy bay tối đa được biết tại căn cứ không quân Khmeimim là 69 chiếc.
Rất tiếc, tác giả không biết chính xác số lượng máy bay tại căn cứ không quân Syria này trong thời kỳ Kuznetsov hiện diện ở đó. Có thông tin cho rằng đỉnh Khmeimim đạt tải vào năm 2015 - đầu năm 2016, nhưng đâu đó vào tháng 3/2016 số lượng máy bay của chúng ta đã giảm từ 69 chiếc xuống còn 25 chiếc. Mặt khác, vào tháng 3 năm 2016, các trực thăng chiến đấu bổ sung bắt đầu được chuyển đến Syria, và sau đó rất lâu trước khi kết thúc năm 2016, nhóm không quân của chúng tôi được tăng cường thêm máy bay, nhưng tác giả, rất tiếc, không biết bao nhiêu.
Cần phải hiểu rằng trong giai đoạn chúng tôi đưa ra quyết định giảm sự hiện diện của chúng tôi ở Syria, có vẻ như mọi thứ đã từ từ diễn ra suôn sẻ - tất cả các bên liên quan đến cuộc nội chiến Syria đều đồng ý ngồi vào bàn đàm phán. Người ta có thể hy vọng rằng nó sẽ dẫn đến một cái gì đó, nhưng nó sẽ dẫn. Nhưng than ôi, những ảo tưởng đã bị xua tan rất nhanh - các cuộc đàm phán rất nhanh chóng đi vào ngõ cụt và vào tháng 4, các cuộc chiến quy mô lớn lại tiếp tục. Do đó, có mọi lý do để tin rằng nhóm không quân ở Khmeimim đã nhận được sự tăng cường lên đến các giá trị tối đa có thể cho căn cứ không quân này. Nếu giả định này là đúng, thì việc tăng cường sức mạnh hơn nữa cho nhóm Syria của chúng ta bằng các lực lượng của Lực lượng Hàng không Vũ trụ đã không còn khả thi nữa, và chỉ có hạm đội mới có thể giúp đỡ.
Phương án số 2 cũng có mọi quyền được sống. Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào cuối mùa hè và mùa thu năm 2016, tình hình chính sách đối ngoại xung quanh cuộc khủng hoảng Syria đã diễn ra một sự trầm trọng đáng kể.
Vì vậy, vào ngày 24 tháng 8, các lực lượng vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ đã bắt đầu (cùng với "Quân đội Syria Tự do") chiến dịch "Lá chắn Euphrates", được thực hiện trên lãnh thổ của Syria. Tất nhiên, không ai quan tâm đến ý kiến của giới lãnh đạo Syria, hơn nữa, vào tháng 11/2016, Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Erdogan đã trực tiếp tuyên bố rằng mục tiêu của “Lá chắn Euphrates” là lật đổ ông Assad. Nhưng nhìn chung, bản chất không rõ ràng của hoạt động này đã được cảm nhận từ rất lâu trước khi có thông báo này. Điều thú vị là, trong tất cả các khả năng, hành động của người Thổ Nhĩ Kỳ cũng không khiến Washington hài lòng. Năm ngày sau khi bắt đầu hoạt động, Phó Thủ tướng Thổ Nhĩ Kỳ Numan Kurtulmush nói rằng một trong những mục tiêu của hoạt động là "ngăn chặn người Kurd tạo ra một hành lang từ Iraq đến Địa Trung Hải."Hoa Kỳ không thích điều này, và họ yêu cầu người Thổ Nhĩ Kỳ dừng các cuộc tấn công của các biệt đội người Kurd. Tuy nhiên, Bộ trưởng phụ trách các vấn đề EU của Thổ Nhĩ Kỳ Omer Celik cho biết:
"Không ai có quyền cho chúng tôi biết tổ chức khủng bố nào đáng chiến đấu và bỏ qua tổ chức nào."
Mối quan hệ Nga-Mỹ cũng rơi vào tình trạng đổ vỡ. Lúc đầu, mọi thứ dường như diễn ra tốt đẹp - vào ngày 9 tháng 9 năm 2016, Sergei Viktorovich Lavrov (không cần giới thiệu) và Ngoại trưởng Hoa Kỳ John Kerry đã vạch ra một kế hoạch "nhiều giai đoạn" để giải quyết tình hình ở Syria, và lần đầu tiên của ông. bước là ngừng bắn, nhưng anh ta chỉ cầm cự được một tuần và bị tố cáo do có nhiều vi phạm. Để đáp trả, quân đội Mỹ đã tăng cường, mở nhiều cuộc không kích vào Deir ez-Zor (Deir al-Zor) vào ngày 17 tháng 9, giết chết ít nhất 60 thành viên của quân đội chính phủ Syria. Các chiến binh Barmalei ngay lập tức mở cuộc phản công. Sau đó, một đòn giáng mạnh vào một đoàn xe nhân đạo gần Aleppo, với việc Hoa Kỳ đổ lỗi cho Liên bang Nga và quân đội Syria.
Các cáo buộc lẫn nhau giữa Liên bang Nga và Hoa Kỳ không thể được giải quyết, do đó vào ngày 3 tháng 10, Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ đã tuyên bố ngừng tham gia vào các kênh liên lạc song phương với Nga, được thiết lập để duy trì việc ngừng hoạt động. thù địch ở Syria, và đình chỉ các cuộc đàm phán về việc thực hiện hiệp định hòa bình ở đất nước này. …
Nói cách khác, vào tháng 9-10 / 2016, tình hình đã phát triển theo chiều hướng mà mọi nỗ lực của Liên bang Nga nhằm giảm leo thang xung đột ở Syria đều không dẫn đến bất cứ điều gì, và hơn nữa, các lực lượng vũ trang của Thổ Nhĩ Kỳ và Hoa Kỳ. Các quốc gia đã có hành động quyết định. Trong những điều kiện này, chắc chắn việc cử một lực lượng lớn (tất nhiên là theo tiêu chuẩn ngày nay) của Hải quân Nga tới khu vực xung đột có thể có tầm quan trọng lớn về mặt chính trị.
Và, cuối cùng, phương án số 3 - chúng tôi sẽ không "đâm đầu vào cây", chúng tôi chỉ lưu ý rằng nếu các phương án số 1-2 ở trên thực sự không chính xác và không có sự cần thiết về quân sự hoặc chính trị khi có sự hiện diện của tàu sân bay "Kuznetsov" ở ngoài khơi bờ biển Syria, sau đó việc điều động một con tàu chưa sẵn sàng đến khu vực xảy ra xung đột chỉ có thể được coi là sự kém cỏi của quan chức đã thực hiện sáng kiến này.
Nói chung, chúng ta chỉ biết chắc chắn rằng vào ngày 15 tháng 10 năm 2016 nhóm tác chiến đa năng hàng không mẫu hạm gồm tàu sân bay "Kuznetsov", tàu tuần dương tên lửa hạt nhân hạng nặng (TARKR) "Peter Đại đế", hai tàu chống ngầm cỡ lớn. "Severomorsk" và "Phó đô đốc Kulakov", cũng như các tàu hỗ trợ (và nhiều khả năng - một hoặc hai tàu ngầm hạt nhân) đã đi vào hoạt động chiến đấu.
Không nghi ngờ gì nữa, những sáng tạo của trường phái đóng tàu Liên Xô luôn được phân biệt bởi một vẻ đẹp rất khác thường, có thể nói là "nhanh chóng". Tác giả của bài viết này không nghi ngờ gì rằng các độc giả thân yêu đã nhớ rất rõ hình bóng của dự án TAKR 1143.5, TARKR dự án 1144 và BOD dự án 1155 trông như thế nào, nhưng anh ấy không thể phủ nhận niềm vui của mình khi đăng một vài bức ảnh đẹp..
Nhìn vào sự tương xứng tuyệt vời của một tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân, người ta rất dễ quên rằng nó là tàu chiến không chở máy bay lớn nhất trên thế giới. Bạn nào trong số các bạn độc giả thân mến, chú ý đến hình người đông cứng trên chính chiếc mũi của Peter Đại đế? Dưới đây trong bức ảnh, chúng ta chỉ thấy một phần nhỏ của TARKR … và chúng ta có thể hiểu kích thước thực của nó tốt hơn nhiều.
Và máy bay dựa trên tàu sân bay? Hãy dành thời gian của bạn chỉ với một video dài hai phút:
Nhưng trở lại với tàu sân bay "Kuznetsov". Con tàu tham gia chiến đấu với một nhóm không quân chưa hoàn chỉnh. Trong bài trước, chúng ta đã xem xét tình hình khi vào năm 1995, con tàu đã đi vào hoạt động chiến đấu với 13 chiếc Su-33 và 2 chiếc Su-25UTG thay vì 24 chiếc Su-33 trong tình trạng như hiện nay. Chỉ là lúc đó chỉ có 15 phi công được phép bay từ boong tàu, và hoàn toàn không cần phải lấy máy bay của hai phi đội cho họ. Vì vậy, rất có thể, một tình huống tương tự đã phát triển vào năm 2016 - sau tám tháng ngừng hoạt động để sửa chữa, chỉ còn một tháng rưỡi trước khi phát hành, một phần đáng kể các phi công của okiap thứ 279, rất có thể, chỉ đơn giản là không có thời gian để có được sự nhập học thích hợp. Chỉ cần nhớ rằng các chuyến bay từ boong rất khó khăn, và sau thời gian ngừng hoạt động, ngay cả những người đã hạ cánh và cất cánh từ tàu sân bay hơn một lần cũng cần được đào tạo thêm. Nhưng một lựa chọn khác cũng có thể thực hiện được - chỉ những phương tiện được trang bị SVP-24, một hệ thống định vị và nhắm mục tiêu hoạt động trên các mục tiêu mặt đất, đến Syria, giúp cải thiện đáng kể độ chính xác của vũ khí không điều khiển.
Tuy nhiên, trên đây chỉ là phỏng đoán của tác giả. Thực tế là tàu sân bay "Kuznetsov" đã ra khơi với một nhóm hàng không chưa hoàn chỉnh, theo một số thông tin, bao gồm:
Su-33 - 10 chiếc. (các số bên 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG-29KR - 3 chiếc. (41; 47; 49);
MiG-29KUBR - một hoặc hai chiếc, số hiệu 52, nhưng cũng có thể mang số hiệu 50;
Ka-31 - 1 chiếc (90);
Ka-29 - 2 chiếc (23; 75);
Ka-27PS - 4 chiếc. (52; 55; 57; 60);
Ka-27PL - 1 chiếc (32);
Ka 52 - 2 chiếc.
Và chỉ có 14-15 máy bay và 10 trực thăng. Sự chú ý được thu hút đối với danh pháp "motley", thậm chí bao gồm cả "kỳ lạ" cho tàu sân bay của chúng tôi như một máy bay trực thăng AWACS và trực thăng hỗ trợ hỏa lực.
Chuyến đi của các tàu của chúng tôi đến bờ biển của Syria đã gây ra rất nhiều đánh giá tiêu cực trên báo chí nước ngoài. Hàng không mẫu hạm "Kuznetsov" đã nhận được nhiều đánh giá xúc phạm. Chẳng hạn, ngày 6/12, hãng tin Bloomberg của Mỹ đưa tin: "Putin đang khoe hàng không mẫu hạm vụng về … Tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov lẽ ra nên ở ngoài khơi bờ biển Nga. Hoặc tốt hơn là đến một bãi rác như một đống phế liệu kim loại, nó sẽ làm được nhiều điều tốt hơn là một công cụ thể hiện quyền lực. Nga ".
Nhưng rõ ràng, quân đội NATO lại có thái độ hoàn toàn khác đối với chiếc AMG của Nga. Là chỉ huy của "Kuznetsov", Thuyền trưởng Hạng 1 S. Artamonov cho biết:
“Tất nhiên, các đội tàu nước ngoài đã thể hiện sự quan tâm đến chúng tôi. Trong toàn bộ hành trình, chúng tôi ghi nhận sự hiện diện của 50-60 tàu của các nước NATO bên cạnh. Ở một số nơi nhất định (ví dụ, từ biển Na Uy đến phần phía đông của biển Địa Trung Hải), nhóm của chúng tôi đã đồng thời đi cùng với 10-11 người trong số họ”.
Ví dụ, tại Kênh tiếng Anh, chiếc AMG của chúng tôi được tháp tùng cùng lúc với tàu khu trục Duncan của Anh, khinh hạm Richmond, các tàu khu trục nhỏ Eversten và Leopold the First của Hà Lan và Bỉ - và tất nhiên, điều này không tính đến sự chú ý gần nhất của máy bay và trực thăng NATO.
Nhà máy điện của tàu sân bay "Kuznetsov" đã thể hiện mình như thế nào trong chiến dịch? Vladimir Korolev, Tổng tư lệnh Hải quân Nga, cho biết:
“Chuyến đi này là duy nhất về sự sẵn sàng kỹ thuật. Tất cả tám nồi hơi, toàn bộ nhà máy điện chính của con tàu đang đi vào hoạt động”.
Mặt khác, Kuznetsov đã hút thuốc khá nhiều trên đường đến Syria (mặc dù ở ngoài khơi Syria và trên đường trở về - ít hơn nhiều). Tất nhiên, Internet ngay lập tức bùng nổ với những tiếng cười khúc khích về "hàng không mẫu hạm bị gỉ của Nga chạy bằng gỗ."
Tuy nhiên, việc chiếc tàu sân bay thường xuyên giữ tốc độ bay 18 hải lý / giờ trong suốt chiến dịch đã không được chú ý đằng sau những cuộc thảo luận "khói lửa" và có vẻ như lần này việc đình chỉ của nó không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Về việc hút thuốc, bạn cần hiểu rằng Kuznetsov không phải là tàu chiến duy nhất hút thuốc.
Tác giả không phải là chuyên gia trong lĩnh vực điều khiển lò hơi, nhưng theo tìm hiểu được biết, khói đen là một trong những dấu hiệu của quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn, và có thể quan sát được khi cung cấp hỗn hợp quá giàu cho động cơ. để tận dụng tối đa chúng. Đồng thời, theo một số thông tin, trạng thái của các lò hơi của Kuznetsov hiện nay đủ để con tàu tự tin có thể giữ được tốc độ 18-20 hải lý trong một thời gian khá dài chứ không thể hơn. Vì vậy, không thể loại trừ khói là hệ quả của việc di chuyển ở tốc độ tối đa đối với TAKR ngày nay. Chà, và bên cạnh đó, chúng ta không được quên rằng những sửa chữa cuối cùng đã được thực hiện rất vội vàng trước khi phát hành vào ngày 15 tháng 10 và có lẽ, một số điều chỉnh đối với thiết bị đo đạc và tự động hóa phải được thực hiện khi đang di chuyển. Điều thứ hai cũng được hỗ trợ bởi thực tế là Kuznetsov hút thuốc ít hơn nhiều ở Địa Trung Hải và trên đường trở về. Nhìn chung, việc Kuznetsov bốc khói không phải là không có khả năng chiến đấu, mà ngược lại, rõ ràng là, chưa có một cuộc đại tu lớn nào kể từ năm 1991, con tàu thực sự cần ít nhất một cuộc đại tu. thay thế một phần nồi hơi.
Kết quả của hoạt động đã được biết đến. Không đoàn TAKR bắt đầu bay trên bầu trời Syria vào ngày 10 tháng 11, trận xuất kích đầu tiên diễn ra vào ngày 15 tháng 11, lần cuối cùng vào ngày 6 tháng 1 năm 2017. Trong thời gian này, Su-33 và MiG-29KR đã thực hiện 420 lần xuất kích (bao gồm 117 vào ban đêm), đánh trúng tới 1.252 mục tiêu, và ngoài ra, để cung cấp cho chúng, các máy bay và trực thăng của TAKR đã thực hiện thêm 700 lần xuất kích.
Trong giai đoạn này, có hai máy bay bị mất - Su-33 và MiG-29KR. Than ôi, Bộ Quốc phòng Nga không tiết lộ chi tiết về việc sử dụng chiến đấu của chiếc AMG của chúng tôi, để lại chỗ cho nhiều phỏng đoán và tưởng tượng khác nhau.
Vì vậy, trang IHS Jane's tham khảo các hình ảnh vệ tinh từ ngày 20 tháng 11 đưa tin rằng tại căn cứ Khmeimim có 8 máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Su-33 và 1 chiếc MiG-29KR. Theo đó, nhiều người ngay lập tức kết luận rằng "Kuznetsov" chỉ giao máy bay cho Syria, và nó "hoạt động" chủ yếu từ căn cứ không quân Khmeimim. Kênh truyền hình Mỹ Fox News đã đổ thêm dầu vào lửa, khi dẫn lời các "quan chức Mỹ", tuyên bố rằng 154 lần xuất kích đã được thực hiện từ boong tàu TAVKR của Nga.
Đồng thời, một nguồn tin giấu tên đã nói với Interfax từng chữ như sau:
“Các phi công đã có được kinh nghiệm trong việc cất cánh từ boong, hạ cánh trên tàu Khmeimim và quay trở lại tàu tuần dương Đô đốc Kuznetsov. Các chuyến bay như vậy đặc biệt tích cực ngay từ đầu, trong quá trình nghiên cứu về sân khấu của các hoạt động quân sự."
Đó là, có thể ảnh vệ tinh do máy bay của ta đã hạ cánh xuống tàu Khmeimim sau khi hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu và trước khi quay trở lại tàu sân bay. Nhưng chắc chắn, than ôi, không có gì có thể được khẳng định ở đây. Có lẽ tất cả 420 phi vụ đã được thực hiện từ con tàu, có lẽ là một con số nhỏ hơn. Trước sự tiếc nuối sâu sắc của chúng tôi, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, cho biết tổng số lần xuất kích, không nói rõ liệu chúng được làm từ boong tàu hay một số được làm từ căn cứ không quân Khmeimim. Tuy nhiên, những lời của chỉ huy TAKR gián tiếp chỉ ra rằng 420 lần xuất kích đã được thực hiện chính xác từ boong của con tàu:
“Tổng cộng, các máy bay của“Đô đốc Kuznetsov”đã thực hiện 420 lần xuất kích, trong đó 117 lần xuất kích vào ban đêm. Ngoài ra, hơn 700 phi vụ đã được thực hiện để hỗ trợ các hoạt động chiến đấu. Nó có nghĩa là gì: một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay cất cánh hoặc ngồi xuống, một chiếc trực thăng cứu hộ chắc chắn sẽ treo lơ lửng trên không. Và không phải vì chúng tôi không tự tin vào kỹ thuật của mình. Nó nên được! Chúng tôi đang ở trên biển, và nó có luật riêng của nó."
Rõ ràng là sẽ rất lạ nếu cung cấp các chuyến bay từ căn cứ không quân Khmeimim theo cách này - nó không phải trên biển.
Theo các kênh truyền hình của chúng tôi, các máy bay trên tàu sân bay đã tiêu diệt các mục tiêu trong khu vực định cư như Damascus, Deir ez-Zor, Idlib, Aleppo, Palmyra. Đồng thời, MiG-29KR thường được sử dụng để chống lại các mục tiêu ở khoảng cách tương đối gần (cách hàng không mẫu hạm tới 300 km) Su-33 - chống lại các mục tiêu ở khoảng cách trên 300 km. Các cuộc tấn công của máy bay dựa trên tàu sân bay của chúng tôi khá thành công, ví dụ, vào ngày 17 tháng 11 năm 2016, có báo cáo rằng một nhóm dân quân và ba chỉ huy chiến trường nổi tiếng của quân khủng bố đã bị tiêu diệt trong cuộc không kích của Su-33.
Trong các cuộc chiến, chúng tôi đã mất hai máy bay chiến đấu - một Su-33 và một MiG-29KR. May mắn thay, các phi công trong cả hai trường hợp đều sống sót, nhưng không may, nguyên nhân của những vụ tai nạn này vẫn chưa được làm rõ.
Về trường hợp của chiếc MiG-29KR, ít nhiều người ta đã biết một cách chắc chắn như sau: ngày 13/11, ba chiếc MiG cất cánh, hoàn thành nhiệm vụ được giao, máy bay quay trở lại tàu sân bay. Người đầu tiên trong số họ ngồi xuống thường xuyên. Tuy nhiên, khi chiếc máy bay thứ hai vướng vào dây cáp thứ hai của máy bay, nó bị đứt và vướng vào chiếc thứ ba, kết quả là chiếc MiG đã dừng lại nhờ dây cáp thứ tư. Trước khi khắc phục sự cố, việc hạ cánh trên con tàu trở nên bất khả thi, nhưng các máy bay không khí có thể đã nhanh chóng được "đưa vào cuộc sống", vì vậy chiếc MiG thứ ba, vẫn còn trên không, đã không được lệnh hạ cánh xuống sân bay ven biển.
Nhưng các phiên bản của những gì xảy ra sau đó, than ôi, khác nhau. Theo một người trong số họ, sự cố không được khắc phục kịp thời dẫn đến việc chiếc MiG cạn kiệt nhiên liệu, bao gồm cả nguồn dự trữ khẩn cấp, và phi công buộc phải phóng đi. Một phiên bản khác nói rằng chiếc MiG vẫn còn đủ nhiên liệu trong thùng chứa, nhưng việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ đột ngột ngừng hoạt động, đó là lý do nó rơi xuống biển. bạn có thể nói gì về điều này? Nếu phiên bản đầu tiên là chính xác, thì có vẻ như phi hành đoàn của tàu tuần dương chở máy bay, người đã không loại bỏ được sự cố vào thời điểm tiêu chuẩn, là nguyên nhân, cũng như sĩ quan đã thực hiện chức năng của người điều phối và không đưa MiG đến sân bay ven biển kịp thời. Nhưng hãy nhớ rằng con tàu rời đi phục vụ chiến đấu "không được chuẩn bị cho một chiến dịch và trận chiến" … Mặt khác, nếu phiên bản thứ hai là chính xác, thì lý do chiếc MiG bị mất là do trục trặc kỹ thuật - và ở đây bạn cần Cần nhớ rằng nói chung, MiG-29KR và KUBR, vào thời điểm đó, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đã không vượt qua (được cho là sẽ hoàn thành vào năm 2018).
Đối với vụ mất máy bay Su-33, sự việc xảy ra ở đây - máy bay hạ cánh thành công, bộ điều khiển trên không hoạt động bình thường, nhưng tại thời điểm phi công tắt động cơ, máy bay vẫn tiếp tục di chuyển về phía trước (máy bay dây hãm dập tắt dần năng lượng của nó), cáp bị đứt. Tốc độ của máy bay không đủ để cất cánh và đi vòng quanh, nhưng than ôi, nó đủ để Su-33 lăn khỏi boong tàu xuống biển.
Trong trường hợp này, "phòng điều khiển" của con tàu đã hoạt động như bình thường - tình hình đã được kiểm soát, và hoa tiêu đã nhận được lệnh phóng ra kịp thời. Một mặt, có vẻ như chiếc máy bay không khí phải chịu trách nhiệm cho nguyên nhân của vụ tai nạn (nó bị hỏng), nhưng có một phiên bản khác của những gì đã xảy ra.
Thực tế là hạ cánh trên một tàu sân bay đòi hỏi độ chính xác của đồ trang sức. Máy bay phải hạ cánh dọc theo đường tâm với độ lệch không quá 2,5 mét. Và các phương tiện kiểm soát khách quan cho thấy chiếc Su-33 "hạ cánh" đã nằm trong "vùng xanh", nhưng sau đó, không rõ bằng cách nào, đã có sự dịch chuyển 4,7 m so với đường tâm. Kết quả là, móc của cáp với độ lệch gần hai lần so với định mức dẫn đến thực tế là thiết bị hoàn thiện khí nhận được lực kéo đứt lớn hơn 5-6 lần so với tính toán, và tất nhiên, không thể chịu được lực này.
Trong trường hợp đầu tiên, tất nhiên, các nhà sản xuất máy lọc khí phải chịu trách nhiệm, nhưng với trường hợp thứ hai, mọi thứ phức tạp hơn. Có thể cho rằng hệ thống hạ cánh đã gặp trục trặc gì đó, và trong khi phi công và "người điều động" của con tàu tin rằng chiếc Su-33 đang hạ cánh bình thường thì trên thực tế nó đã bay sai quỹ đạo.
Tôi phải nói rằng cả hai vụ tai nạn này đã gây ra một cơn sốt thực sự trên Internet: chúng được trình bày là hàng không mẫu hạm duy nhất của chúng ta hoàn toàn không có khả năng hoạt động trong điều kiện "cận chiến". Trên thực tế, cả hai vụ tai nạn này chỉ nói lên một điều - bạn nên tham gia chiến đấu trên thiết bị có thể sử dụng được, đã vượt qua tất cả các khóa đào tạo bắt buộc và vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết. Câu nói tầm thường nhất: "Quy định được viết bằng máu" bây giờ và mãi mãi và mãi mãi sẽ vẫn đúng. Chúng ta không thể tin tưởng vào thực tế rằng mọi thứ sẽ hoàn hảo nếu con tàu tham gia chiến đấu trong 27 năm mà không được đại tu, điều mà tám tháng trước chuyến đi đã đứng ở bến tàu và trên bức tường "để khôi phục sự sẵn sàng kỹ thuật", và chỉ có một tháng rưỡi để phục hồi hiệu quả chiến đấu. Và đồng thời, chúng tôi cũng sẽ sử dụng những chiếc máy bay chưa "vượt qua" GSE.
Tuy nhiên, các "nhà bình luận Internet" còn xa vời như vậy: "Ha-ha, để mất hai máy bay ở Syria … Đó chỉ là trường hợp - hàng không mẫu hạm Mỹ!" Nhân tiện, những gì về Hoa Kỳ?
"RIA-Novosti" đã đăng một bài báo thú vị với tựa đề "Chúng ta sẽ tính như thế nào: các sự cố trên tàu sân bay" Đô đốc Kuznetsov "và kinh nghiệm của Hải quân Mỹ." Trong đó, tác giả đáng kính (Alexander Khrolenko) đã đưa ra một cái nhìn tổng quan nhỏ về các vụ tai nạn và tai nạn bay trong Hải quân Hoa Kỳ. Hãy để tôi trích dẫn một đoạn ngắn trong bài báo này trên tàu sân bay Nimitz:
“Năm 1991, khi đang hạ cánh trên boong của nó, một chiếc F / A-18C Hornet đã bị rơi. Năm 1988, trên biển Ả Rập trên tàu Nimitz, bộ kích điện của khẩu pháo Vulcan sáu nòng của máy bay cường kích A-7E đã gây nhiễu, và 4000 viên đạn mỗi phút bắn thủng chiếc máy bay tiếp dầu KA-6D, đốt cháy cùng với 7 viên nhiên liệu. máy bay khác. Năm 1981, khi đang hạ cánh trên tàu Nimitz, một máy bay tác chiến điện tử EA-6B Prowler đã đâm vào một chiếc trực thăng Sea King. Vụ va chạm và ngọn lửa đã làm nổ tung 5 tên lửa Sparrow. Ngoài máy bay EA-6B Prowler và máy bay trực thăng Sea King, 9 máy bay cường kích Corsair, 3 máy bay đánh chặn hạng nặng Tomcat, 3 máy bay phòng không chống ngầm Viking S-3 Viking, A-6 Intrudur đã bị thiêu rụi (14 thủy thủ quân đội). Như vậy, chỉ riêng tàu Nimitz đã mất hơn 25 máy bay và trực thăng”.
Và điều này bất chấp thực tế là Hoa Kỳ, trong một giây, đã có gần một thế kỷ kinh nghiệm vận hành hàng không mẫu hạm với máy bay cất và hạ cánh ngang, và lần đầu tiên sử dụng chúng trong trận chiến trong Thế chiến thứ hai …
