Vào năm 2013, một bức ảnh chụp nhanh một mẫu xe chưa từng được biết đến trước đây trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã được phát hiện. Chúng ta đang nói về chiếc xe quân đội rất nổi tiếng "Dodge" ba phần tư "(WC-51), hay nói đúng hơn là về phiên bản Liên Xô với thân hình đặc biệt của nó. Trước đây, người ta tin rằng chỉ có một mẫu thử nghiệm được lắp ráp tại nhà máy ZIS - nhưng sau đó hóa ra chiếc xe đặc biệt này đúng ra có thể được coi là chiếc xe chở khách hạng nặng đầu tiên của Liên Xô. Các phát hiện lưu trữ độc đáo, được phát hiện vào mùa xuân năm 2016, giúp chúng ta có thể nghiên cứu sâu hơn về lịch sử của chiếc xe này.
Khách nước ngoài
Theo phân loại của Quân đội Hoa Kỳ, mẫu Dodge WC-51 thuộc loại xe dẫn động 4 bánh của lớp "tàu sân bay vũ khí" (do đó có tên WC, từ tiếng Anh Weapons Carrier) với sức chở 750 kg (¾ tấn). Về đặc tính kỹ chiến thuật của nó, khung gầm là loại phổ thông. WC có thể là xe du lịch hạng nặng, xe kéo pháo, xe che cột, xe bán tải. Cơ sở phổ quát cho phép nhà sản xuất tạo thành một dòng máy hoàn chỉnh:
hành khách / nhân viên (cả với cơ thể mở và đóng);
xe tải (chở hàng, cứu thương, sửa chữa);
xe tải ba trục.
Từ tất cả sự đa dạng này, Liên Xô đã đặt hàng WC-51 bán tải chở khách với cabin mở và phiên bản WC-52 của nó với tời nằm ở phía trước, trong khuôn khổ Lend-Lease. Sự lựa chọn của phía Liên Xô rất dễ giải thích - trong những năm chiến tranh, Hồng quân cần những phương tiện kéo hạng nhẹ. Và nếu một chiếc xe Jeep Willys MB hạng nhẹ đối phó với việc vận chuyển một khẩu pháo 45 ly, thì một chiếc xe nặng hơn được yêu cầu để kéo những khẩu pháo 76 ly. Thực tế của dịch vụ phía trước sau đó đã được thêm vào các chức năng kéo của Dodge và vận tải, vì mẫu của lớp này liên tục được cung cấp cho Liên Xô với số lượng lớn.
Người Mỹ báo cáo về việc gửi gần 25.000 chiếc WC-51/52 cho Liên Xô trong năm 1942-1945. Hầu hết chúng đều ở dạng bộ dụng cụ lắp ráp trong hộp và được lắp ráp chủ yếu tại Nhà máy ô tô Moscow. Stalin (ZIS, từ năm 1956 - ZIL). Tổng cộng, tại Liên Xô, có thể lắp ráp khoảng 19.600 bản hoàn chỉnh, trong đó khoảng 19.000 chiếc được chuyển giao cho quân đội (số xe còn lại được phân phối giữa các cơ cấu của Hải quân, NKVD và NKGB). Ngoài ra, trong năm 1944-1945, hơn 200 chiếc Dodge WC-53 đã gia nhập Liên minh. Những chiếc còn lại của dòng WC không được Liên Xô đặt hàng. Sau chiến tranh, khối lượng "Dodge" còn sống sót sẽ định cư tại các kho chứa động cơ của quân đồng minh, trên nhiều bản sao sẽ được lắp đặt các thân xe tải, xe buýt, v.v. mới, đóng kín. v.v … Nhân tiện, nhà máy sản xuất thân ô tô lớn nhất trong nước - "Aremkuz" ở Moscow - vào năm 1946-1947 đã sản xuất lần lượt cùng một loại thân chở hàng-hành khách cho "Dodge".
Tìm thấy bất ngờ
Vào năm 2013, tại một trong những kho lưu trữ quân sự, các nhà nghiên cứu đã tình cờ phát hiện ra một album ảnh quân đội nhỏ năm 1943 mà không có bất kỳ sự liên kết nào của bộ phận. Nó bao gồm các bức ảnh và mô tả kỹ thuật ngắn gọn về mô hình WC-51 được lắp ráp tại ZIS, cũng như các bức ảnh của cùng một chiếc "Dodge", nhưng có phần thân hở bất thường, ký hiệu là "do nhà máy sản xuất. Stalin”. Lựa chọn này ngay cả với các chuyên gia cũng không biết - hóa ra chúng ta đang nói về chiếc xe chở khách hạng nặng đầu tiên của quân đội Liên Xô. Trước đó, người ta tin rằng Liên Xô chưa từng có ô tô riêng loại này, chưa kể hàng chục xe nhân viên 8 chỗ ngồi trên khung AMO F-15 được lắp ráp vào những năm 1920.
Một phân tích sơ lược về các bức ảnh ngay lập tức làm rõ rằng bề ngoài chiếc "Dodge" này trông không giống với các đối tác ở nước ngoài, điều đó có nghĩa là cơ thể được phát triển ở Liên Xô. So với chiếc tương tự gần nhất (Dodge WC-56), chiếc phaeton này có thân hình lớn hơn, có cửa chính thức. Phát hiện được cho là một cảm giác nhỏ. Tất cả các sản phẩm của Nhà máy ô tô Moscow đều được biết đến từ lâu cho đến các mẫu thử nghiệm, bên cạnh đó, không có dữ liệu nào về việc xuất xưởng chiếc "Dodge" này trong các báo cáo sản xuất hàng năm của nhà máy. Không có một chút gợi ý nào trong tài liệu thời đó hoặc trong sách tham khảo rằng vào năm 1943, ít nhất là trong sản xuất quy mô nhỏ, xe dành cho nhân viên đã được sản xuất tại nhà máy. Tất cả điều này chỉ ra một số loại công việc thử nghiệm được thực hiện tại nhà máy - có thể nói, "một cuộc thử nghiệm cây bút."
Sau một thời gian, những bức ảnh nghiệp dư về thời kỳ chiến tranh đã xuất hiện trên Internet, trong đó tất cả những chiếc xe nhân viên giống nhau có thể được tháo rời. Rõ ràng rằng câu chuyện về chiếc "Dodge" của Liên Xô rõ ràng không chỉ giới hạn ở việc tạo ra một nguyên mẫu - có lẽ, một lô nhỏ đã được thực hiện (hai hoặc ba chục chiếc), nếu không thì ít nhất cũng có một số người đề cập đến những chiếc máy này. (nếu không thuộc ngành công nghiệp ô tô, thì thuộc công việc của cơ quan lưu trữ quân đội). Mặt khác, công việc thiết kế các nhà máy ô tô GAZ và ZIS trong giai đoạn 1941-1945 vẫn chưa được các nhà sử học nghiên cứu đầy đủ. Thỉnh thoảng, dữ liệu mới xuất hiện về các loại xe đặc biệt cỡ nhỏ khác nhau trên khung gầm xe tải, mà hầu như không có gì được biết đến cho đến ngày nay. Nhưng xe tải là một chuyện, và ô tô lại là chuyện khác.
Vào năm 2014, "Quỹ lưu trữ ô tô" đã phát hiện một cách kỳ diệu bộ bản vẽ nhà máy cho chiếc ZIS này (tài liệu ghi ngày 1943). Bây giờ các tính năng thiết kế của phaeton đã được biết đến. Phát hiện đã gián tiếp xác nhận việc sản xuất hàng loạt những chiếc xe này, bởi vì một bộ đầy đủ các bản vẽ chưa bao giờ được thực hiện cho các nguyên mẫu của xe hơi. Cuối cùng, vào mùa xuân năm 2016, nhiều năm miệt mài tìm kiếm câu trả lời đã đăng quang thành công. Trong kho lưu trữ của thành phố Moscow, tác giả của bài báo này đã tìm thấy các báo cáo về hoạt động của từng xưởng ZIS cho năm 1942-1944. Đó là nơi mà báo cáo của cửa hàng thân xe tóm tắt lịch sử của chiếc xe này. Trong cùng một kho lưu trữ, theo lệnh của giám đốc nhà máy, người ta có thể tìm thấy thêm một số tài liệu quan trọng về chủ đề này. Đã đến lúc viết chi tiết về chiếc xe này.
Xe "chung cu"
Tua nhanh đến đầu năm 1942. Đến lúc đó, việc tái sơ tán thiết bị trở lại nhà máy ô tô mang tên V. I. Stalin và chính phủ Liên Xô tuyên bố nối lại sản xuất ô tô. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô tại ZIS chỉ được khôi phục vào giữa mùa hè. Trước hết, những chiếc xe tải hạng nặng của Studebaker, cũng như chiếc Dodge WC-51/52 đã được đề cập, bắt đầu đến nhà máy để lắp ráp. Cơ sở sản xuất riêng của nó là một chiếc xe tải ba tấn ZIS-5V được đơn giản hóa. Đối với những phát triển mới, Muscovites trong một thời gian ngắn đã có thể khởi động việc sản xuất xe bán tải ZIS-42 dựa trên ZIS-5V tương tự. Xưởng sản xuất thân xe cũng đang hoạt động tích cực - đã bắt đầu sản xuất hàng loạt các thiết bị vệ sinh ZIS-44 trên khung ZIS-5 và Studebaker.
Năm 1943, các thợ thể hình phải làm việc nhiều hơn - vào tháng 6, nhà máy đã nhận được đơn đặt hàng đặc biệt từ Tổng cục Ô tô Chính của Hồng quân (GAUK) để sản xuất 20 thân hở cho khung gầm Dodge 3/4. Những chiếc xe này được dành cho các nhân viên chỉ huy hàng đầu của Hồng quân. Bất chấp sự thiếu hụt nghiêm trọng về nguồn lực, giám đốc nhà máy Likhachev ngay lập tức thực hiện đơn đặt hàng rất vinh dự này, mặc dù là tư nhân,. Theo lệnh khẩn cấp của giám đốc, các nhà thiết kế bắt đầu phát triển và tạo ra một chiếc xe dành cho nhân viên chính thức trên khung gầm dẫn động bốn bánh của Mỹ, được lắp ráp tại đây, tại ZIS. Vào ngày 30 tháng 6, một bố cục quy mô lớn đã được phê duyệt và những cơ quan đầu tiên bắt đầu được khai thác trên đó.
Tại sao quân đội lại cần một chiếc xe hơi như vậy? Đừng quên rằng ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô đã ngừng sản xuất loại xe chỉ huy rất cần thiết, chỉ mới bắt đầu vào năm 1941. Chúng ta đang nói về xe sedan 4 × 4 GAZ-61 dựa trên "Emka" nổi tiếng, số lượng không vượt quá hai trăm chiếc. Đến năm 1943, ngách của loại xe này trống rỗng, trong khi chiến tranh đã giết chết công nghệ của Liên Xô một cách không thương tiếc.
Thay vì GAZ-61, Gorky bắt đầu sản xuất một mẫu xe khác là GAZ-64 - một chiếc xe có cùng mục đích với WC-51, nhưng ở hạng trọng lượng hoàn toàn khác. Xe jeep của Liên Xô, và cùng với đó là xe Willys của Mỹ, được thiết kế để kéo pháo chống tăng cỡ nhỏ 45 mm, nhưng thường được sử dụng làm xe chỉ huy. Chiếc xe có thể chở 3-4 người hoặc tải trọng 250 kg, nhưng không cần phải bàn về sự thoải mái và rộng rãi của những chiếc xe như vậy. Mặt khác, các vị tướng có thứ gì đó để lái xe quanh các thành phố - có đủ xe limousine ZIS-101 tại các kho động cơ quân đội, và cũng có nhiều xe hơi sang trọng của châu Âu. Đồng thời, đối với việc vận chuyển "cấp cao" trên đường trước và xe địa hình dẫn động bốn bánh và khoảng sáng gầm cao là bắt buộc.
Các biến thể dành cho nhân viên của Dodge rất phù hợp cho những mục đích này, nhưng vào năm 1943, chúng không được cung cấp cho Liên Xô. Nhân tiện, kể từ khi bắt đầu chiến tranh, ngành công nghiệp ô tô Đức đã cung cấp cho quân đội của mình những chiếc ô tô hạng nặng rất dồi dào. Xe dành cho nhân viên cũng được sản xuất bởi các hãng xe Anh, Pháp, Ý. Nhưng ở Liên Xô, một mô hình như vậy đã không được phát triển, rõ ràng, họ tin rằng nó không phù hợp với nó. Vì chưa bao giờ có bất kỳ chiếc xe nào có thân xe như vậy trong kế hoạch làm việc của ZIS, các nhà nghiên cứu đã không biết gì về chúng trong suốt 70 năm. Lý do cho điều này là chúng không xuất hiện trong đơn đặt hàng của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước và do đó, không có mặt trong bản phát hành sản phẩm năm 1943.
Chúng tôi nói "Dodge", ý chúng tôi là ZIS
Phần thân của ZIS được phát triển từ đầu, không quan tâm đến bất kỳ chất tương tự nước ngoài nào. Vị trí của bệ chở hàng thông thường được đảm nhận bởi một ghế hành khách lớn, ở hai bên có tay vịn rộng (17 cm). Ghế nhẹ ở hàng ghế trước vẫn nguyên bản, kiểu "Dodge". Có vẻ như chiếc xe phải là năm chỗ ngồi - điều này được xác nhận gián tiếp qua các bức ảnh, và trong bản vẽ của nội thất không quá lớn có "gợi ý" chỉ có một ghế hành khách. Trong thực tế, mọi thứ phức tạp hơn, và chiếc xe có thể có bảy hoặc thậm chí tám chỗ ngồi. Rất có thể, nhiều bản sao có tới ba hàng ghế - sự hiện diện của hàng giữa được chỉ ra trực tiếp bởi nhiệm vụ kỹ thuật còn sót lại của năm 1944, được đưa ra ở cuối bài báo.
Đối với sức chứa hành khách, nó vẫn chưa được làm rõ. Lúc đầu, phaeton có ba cửa ra vào, thay cho cửa thứ tư (người lái) có một bánh dự phòng. Để đóng xe trong điều kiện thời tiết xấu, người ta phải nâng mái hiên lên bằng tay, trong khi hai trong số ba giá đỡ là một bộ phận không thể tháo rời của mái hiên accordion. Các khe hở bên hông được che bằng bản lề bạt với cửa sổ nhựa trong suốt. Ngoài ra còn có một cửa sổ nhỏ ở phía sau mái hiên. Trong số các thiết bị truyền thống dành cho xe nhân viên, chiếc xe này chỉ có giá để đặt máy bộ đàm cầm tay. Trên thực tế, phía sau xe được trang bị một chiếc cốp nhỏ - một hộp đựng bút chì rộng 13 cm để đặt cặp tài liệu.
Tháng 8 năm 1943, nguyên mẫu đầu tiên được lắp ráp, trong cùng tháng, lô đầu tiên gồm hai mươi chiếc được sản xuất. Sự kết hợp giữa Xô-Mỹ hóa ra rất thành công, và vào tháng 9, GAUKA đã đặt hàng thêm 55 chiếc nữa cho nhà máy sản xuất xe hơi, nhưng có một số thay đổi. Yêu cầu đơn giản hóa việc lắp ráp khung đã được xác định, thay thế gỗ cứng bằng gỗ mềm, các chi tiết của mái hiên đã được thay đổi. Những thay đổi cơ bản ở phần thân của "Dodge" là việc chuyển bánh dự phòng từ bên trái sang phía sau và theo đó, sự xuất hiện ở bên trái của cánh cửa (tại vị trí của bánh dự phòng). Trên một số xe, bánh dự phòng được cất ngay trong thùng sau.
Đợt thứ hai, tháng 9, được thực hiện với số lượng 70 chiếc, trong đó có 10 chiếc được lắp ráp theo một nhiệm vụ đặc biệt. Chúng khác với bản tiêu chuẩn ở nội thất và ngoại thất được cải tiến, nội thất được bọc da thay vì giả da, bao gồm dán các tấm bên và cửa ra vào; các bộ phận trang trí được mạ chrome, thân xe được sơn thay vì lớp men xanh thông thường bằng loại sơn nitro chất lượng cao hơn. Đơn hàng thứ ba và cuối cùng tiếp theo vào tháng Mười. Kết quả là, 145 xe chỉ huy đã được lắp ráp vào cuối năm, với 200 bộ phận thân xe được dự phòng. Vào năm 1944 mới, cửa hàng thân xe ZIS chuyển sang công việc khác.
Có lẽ, chỉ có một câu hỏi quan trọng vẫn chưa được giải đáp - chính xác thì những chiếc xe này đã được đặt hàng cho ai? Thật không may, người ta vẫn chưa tìm ra câu trả lời bằng tài liệu cho nó, nhưng bằng những dấu hiệu gián tiếp, có thể tự tin cho rằng mười chiếc xe, được chế tạo với độ hoàn thiện đặc biệt cẩn thận, được dành cho các chỉ huy mặt trận - tức là các thống chế Liên Xô (tính đến tháng 6 năm 1943, đã có khoảng mười người trong số họ) … Đánh giá tình hình phân bổ ô tô (theo danh sách của GABTU), khoảng 10% ô tô luôn được dự trữ, một ô tô được cho là vào ga ra của Tổng tham mưu trưởng, một số - đến NKVD. Vì vậy, khoảng một trăm bản sao còn lại có thể được phân phối cho tất cả các chỉ huy của quân đội.
Câu chuyện với các nhân viên "Dodge" được tiếp tục vào một năm sau đó, khi vào tháng 8 năm 1944, 10 chiếc xe đã được đưa về nhà máy để sửa chữa và thay đổi. Nhiều khả năng đây cũng là những cỗ máy "soái ca". Dưới đây là các điều kiện kỹ thuật cho sự thay đổi - chúng thú vị ở chỗ sau khi tái cơ cấu, đội quân cuối cùng có dấu hiệu "phong hóa" khỏi những chiếc xe:
1. Giữ nguyên vị trí ghế lái và ghế gập trước ở chỗ cũ. Chia ghế giữa, đặt hai ghế đơn hai bên có lối đi ở giữa. Để yên ghế ba phía sau (trên ô tô có lắp bánh dự phòng trong cốp, ghế có thể dịch chuyển về phía trước). Làm cho đệm và tựa lưng của tất cả các ghế mềm mại hơn bằng cách lắp khung mới và bọc da. Bọc tường và trần nhà. Bọc da các tấm cửa dưới, sơn các bề mặt còn lại theo màu của vải bọc. Che sàn cơ thể bằng một tấm thảm sang trọng. Năm phần thân nên được sơn màu đen, năm phần còn lại là màu xám. Điền và mài tất cả các bất thường của bề mặt. Tấm gia cố, bố cục và các bộ phận bên trong khác của các bên (không mạ crom) phải được sơn theo màu của vải bọc. Di chuyển đèn lịch sự bên trong ra phía sau bằng cách đặt nó giữa ghế trung tâm. Tháo khung gắn ăng-ten bên ngoài.
2. Crom: khung kính bên, cửa đi, cửa gió; đệm trước và sau; tất cả các tay cầm bên ngoài và bên trong; lưới bảo vệ cho bộ tản nhiệt và đèn pha; viền đèn pha và đèn chiếu sáng bên hông; vành tín hiệu bên; nắp máy sưởi; đầu vít và bu lông trang trí nội thất.
3. Giá đỡ bánh xe dự phòng có hai phiên bản. Một ngăn nằm bên trong cốp sau lưng hàng ghế sau, ngăn thứ hai ở bên ngoài ở phần sau của thân xe như những chiếc xe nhân viên dạng mở”.
Thêm nhà máy được đặt tên theo Stalin với chủ đề về những chiếc xe nhân viên trên khung gầm "Dodge" đã không trở lại. Nhu cầu về những chiếc xe mới đã biến mất, kể từ năm 1944, 127 chiếc xe chỉ huy Dodge WC-53 với thân xe 8 chỗ ngồi được bọc kín hoàn toàn đã đến Liên Xô thông qua đường dây Lend-Lease, xấp xỉ số lượng trong số đó được chuyển đến cho chiếc Red. Quân đội năm 1945.
