Chủ đề khám phá không gian ở Liên Xô luôn là bí mật hàng đầu. May mắn thay, ngày nay bức màn bí ẩn đang được vén lên … Ví dụ, bí ẩn tương tự lơ lửng trên các tác phẩm của nhà thiết kế xuất chúng Vladimir Chelomey. Tên tuổi của ông chủ yếu gắn liền với sự phát triển của phương tiện phóng Proton huyền thoại. Trong 22 năm, phương tiện phóng này mạnh nhất Liên Xô, phóng được trọng tải 20 tấn lên quỹ đạo. Ngay cả ngày nay, bất chấp sự hiện diện của tên lửa mạnh hơn "Energia", "Proton" vẫn là phương tiện vận tải vũ trụ trong việc thực hiện các chương trình vũ trụ thực sự và đầy hứa hẹn của Nga. Năm 2001, tên lửa Proton-M, là một cải tiến của Proton do Viện sĩ VN Chelomey phát triển, đã cất cánh trong chuyến bay đầu tiên.
Tuy nhiên, có một hướng hoạt động khác của nhà thiết kế mà chỉ một nhóm rất hẹp các chuyên gia mới biết đến. Hướng đi này gắn liền với việc phát triển phiên bản tàu con thoi của chính nó.
Vladimir Nikolaevich không ngừng thiết kế tàu lượn tên lửa. Năm 1960, S. P. Korolev, người thúc đẩy các chuyến bay thành công của ICBM, đã đề xuất đóng cửa thiết kế tên lửa hành trình của Liên Xô. LI Brezhnev, người phụ trách công nghệ quốc phòng, ngay lập tức ủng hộ anh ta, và chủ đề này đã được che đậy.
Tuy nhiên, tại Phòng thiết kế Chelomey V. N. chủ đề tiếp tục, nó được đưa đến một kết luận hợp lý gần như bí mật. Vào những năm 1960, phòng thiết kế Chelomey (OKB-52) đã khởi động một dự án tàu vũ trụ có người lái tái sử dụng quỹ đạo hành trình đầy hứa hẹn sẽ được phóng lên tên lửa đẩy tàu sân bay Proton. Trong những năm này, các dự án máy bay tên lửa "MP-1", "M-12", "R-1" và "R-2" đã được phát triển. Để làm cơ sở cho dự án, các phát triển trên máy bay tên lửa vũ trụ Tsybin cho phương tiện phóng Vostok đã được sử dụng. Vào ngày 21 tháng 3 năm 1963, một vụ phóng dưới quỹ đạo của một nguyên mẫu máy bay vũ trụ hạng nhẹ R-1 đã được thực hiện từ vũ trụ Baikonur trên một tên lửa R-12. Ở độ cao 200 km, máy bay tên lửa tách khỏi tàu sân bay và với sự hỗ trợ của động cơ trên tàu, đã đạt được độ cao 400 km, sau đó nó bắt đầu hạ cánh. Máy bay tên lửa R-1 đi vào bầu khí quyển Trái đất với tốc độ 4 km / s, bay được 1900 km và hạ cánh bằng dù.
Năm 1964, sự xuất hiện của LKS thực sự xuất hiện. Phi công của chiếc máy hình điếu xì gà này với đuôi tròn có thể thay đổi và các ke bên hông, với thiết bị thích hợp, có thể thực hiện các mục tiêu do thám hoặc đánh chặn chi tiết khẩn cấp. Tuy nhiên, công việc đã không được phép hoàn thành.
Sau các sự kiện năm 1964, khi một ủy ban xác minh đột kích OKB-52, các dự án đầy hứa hẹn đã bị lãng quên. Dự án tàu vũ trụ hạng nhẹ đã bị đình chỉ. Lý do dừng lại là sự tập trung nguồn lực vào chương trình Mặt Trăng của Liên Xô và việc chế tạo tàu vũ trụ Soyuz, cũng như hệ thống hàng không vũ trụ Spiral. Năm 1966, tài liệu về sự phát triển này đã được chuyển đến Phòng thiết kế Mikoyan.
Năm 1976, tại Liên Xô, một quyết định của chính phủ đã được đưa ra để tạo ra MTKS, theo nhiều khía cạnh, nó trùng lặp với cái được phát triển ở Hoa Kỳ: danh nghĩa đảng của Liên Xô vào thời điểm đó bắt đầu coi phương Tây là một tiêu chuẩn. Đối với chương trình này, nó là cần thiết để phát triển một tàu sân bay tên lửa "Energia" (nhà thiết kế chung Glushko) và một tàu vũ trụ "Buran" (nhà thiết kế chung Lozino-Lozinsky).
Chelomey cũng được mời tham gia chương trình. Tuy nhiên, nhà thiết kế đã từ chối, vì ông là người ủng hộ các giải pháp bất đối xứng cho phép bạn đạt được kết quả mong muốn với ít nỗ lực hơn. Ông cho rằng việc phát triển MTKS không có lợi về mặt kinh tế đối với Liên Xô và đề xuất một dự án cho một máy bay không gian hạng nhẹ được phóng bằng tên lửa từ tàu sân bay Proton. Kết quả là, ước tính về sự phát triển của hệ thống giao thông và vũ trụ giảm đi một bậc. Đồng thời, công việc thiết kế đã được nối lại.
Sau khi phân tích tỉ mỉ các phương án khác nhau, Chelomey đã chọn một dự án trong đó LKS sẽ đưa 4-5 tấn trọng tải lên quỹ đạo. Trong máy bay, người ta dự kiến sử dụng tối đa kết quả của các cuộc thử nghiệm thiết kế bay của các mẫu máy bay tên lửa của những năm 1960.
Để đưa LKS vào quỹ đạo, người ta đề xuất sử dụng phương tiện phóng đã chế tạo sẵn "Proton K" ("UR500K"). Việc sử dụng phương tiện phóng được chế tạo sẵn giúp giảm đáng kể thời gian và chi phí cho việc tạo ra LSC. Bề ngoài, thiết bị này rất gợi nhớ đến "Buran" thu nhỏ. Hơn nữa, các đặc điểm khí động học và vận hành của chúng rất giống nhau. Để tăng tốc độ sáng tạo trên máy bay, người ta đã đề xuất sử dụng các hệ thống, đơn vị và cụm lắp ráp đã qua sử dụng với Almaz và TKS OPS. Chuyến bay của LKS trong phiên bản có người lái được cho là kéo dài tới 10 ngày và trong một năm - 1 năm. Máy bay không gian hạng nhẹ dài 19 mét có khối lượng 20 tấn với trọng tải 4 tấn. Phi hành đoàn LKS bao gồm hai người.
Máy bay vũ trụ ánh sáng ban đầu được thiết kế như một bộ máy đa năng, cho phép giải quyết nhiều nhiệm vụ phục vụ lợi ích của nền kinh tế, khoa học và quốc phòng quốc gia. Nó cũng được cho là để tìm ra kỹ thuật bay của một chiếc máy bay không gian. Máy bay vũ trụ hạng nhẹ được thiết kế để vận chuyển hàng hóa không gian hữu ích, cũng như lắp ráp các khu định cư trên quỹ đạo như tàu Mir của Liên Xô và Trạm vũ trụ quốc tế của Mỹ, hoặc để phá hủy các điểm chiến lược chính và vô hiệu hóa tên lửa đạn đạo xuyên lục địa.
Bức ảnh cho thấy một mô hình đầy đủ của một máy bay không gian ánh sáng do Chelomey thiết kế. Một trong những tượng đài của các nhà du hành vũ trụ Liên Xô đã vội vàng bị tháo dỡ và phá hủy để giữ bí mật.
Một tính năng của máy bay không gian ánh sáng là việc sử dụng một lớp phủ che chắn nhiệt được sử dụng trên phương tiện tái sử dụng có thể tái sử dụng của khu phức hợp Almaz. Bảo vệ nhiệt này cung cấp một trăm chu kỳ quay trở lại từ không gian bên ngoài. Ngoài ra, nó rẻ hơn và đáng tin cậy hơn nhiều so với gạch Buran và Tàu con thoi. Cũng từ "Almaz" đã phải "di cư" các hệ thống để đảm bảo cuộc sống của phi hành đoàn, quản lý và những thứ tương tự.
Thật không may, trong số các ban ngành của chúng tôi không có khách hàng nào về vận tải dân sự, khi đó Chelomey V. N. đã đưa ra một chương trình mà E. P. Velikhov, viện sĩ nổi tiếng thế giới, gọi là "Chiến tranh giữa các vì sao". Dự án khá táo bạo và tuyệt đẹp. Chúng đã được phát hành. đề xuất cho LKS trong 25 tập, cũng như một đề xuất kỹ thuật để tạo ra một phi đội vũ trụ từ máy bay không gian hạng nhẹ với 15 tập. Bản thân LKS đã được đề xuất tạo ra trong vòng 4 năm. Những đề xuất hỗ trợ này của lãnh đạo Bộ Quốc phòng và ngành cũng không tìm thấy. Mặc dù vậy, Chelomey V. N. theo sáng kiến của riêng mình, ông đã phát triển một thiết kế dự thảo của một chiếc máy bay không gian. Trọng tâm chính của dự án là sử dụng máy bay vũ trụ hạng nhẹ cho quân đội. Nhiệm vụ chính là đưa vũ khí laser vào quỹ đạo trái đất thấp để ngăn chặn một cuộc tấn công hạt nhân. Đồng thời, 360 máy bay quỹ đạo với vũ khí laser trên tàu phải được đưa vào quỹ đạo. Với "tốc độ bắn" này, họ sẽ thực hiện tới 90 lần phóng "Proton" mỗi năm. Đương nhiên, các máy bay không người lái phải được phóng lên để đảm bảo rằng các máy bay không gian hạng nhẹ làm nhiệm vụ trên quỹ đạo trong một thời gian dài. Đồng thời, trong trường hợp mức độ đối đầu quân sự giảm xuống giới hạn an toàn, vũ khí laser sẽ quay trở lại Trái đất. Trên thực tế, đề xuất này là một phản ứng "Chelomey" đối với SDI (Sáng kiến Phòng thủ Chiến lược) của Mỹ.
Năm 1980, dựa trên kết quả của thiết kế sơ bộ, một mô hình kích thước đầy đủ của một máy bay vũ trụ hạng nhẹ đã được sản xuất.
Một đề xuất như vậy, đương nhiên, khiến cả quân đội và các nhà lãnh đạo của Liên Xô, những người lo lắng về việc triển khai SDI, quan tâm. Vào tháng 9 năm 1983, một ủy ban tiểu bang được thành lập để bảo vệ dự án máy bay vũ trụ hạng nhẹ. Ủy ban bao gồm đại diện của Bộ Quốc phòng, ngành công nghiệp điện tử, kỹ thuật cơ khí nói chung, A. P. Aleksandrov, Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô và những người khác. Đối thủ chính về lực lượng phòng thủ là G. V. Kisunko, nhà thiết kế chung các hệ thống phòng thủ tên lửa, kể từ khi chế tạo phi đội máy bay vũ trụ hạng nhẹ với vũ khí laser đã làm mất giá trị các hệ thống phòng thủ chống tên lửa trên mặt đất. Trên thực tế, Kisunko đã bảo vệ lợi ích bộ phận hạn hẹp của mình. Tuy nhiên, anh ta đã có thể thu hút quân đội về phía mình, và ủy ban chính phủ đã quyết định ngừng công việc về LKS.
Các công việc tiếp theo đã bị dừng lại vì hệ thống không gian vận chuyển có thể tái sử dụng Energia-Buran, và lực lượng KB được chỉ đạo làm việc trên tổ hợp không gian của trạm và tàu vũ trụ Almaz. Vì lợi ích bí mật, cách bố trí sản xuất của LKS đã được tháo rời và tài liệu kỹ thuật được phân loại. Cho đến nay, một số bức ảnh về cách bố trí của máy bay không gian ánh sáng Chelomey vẫn còn sót lại.
Có lẽ, nếu công việc chế tạo tàu vũ trụ hạng nhẹ không bị dừng hoạt động, thì giờ đây ở Nga sẽ có một tàu vận tải tái sử dụng di động và tương đối rẻ sẽ không phải chịu số phận như tàu Buran (nó đang nhàn rỗi). Tuy nhiên, thật khó để tưởng tượng rằng V. P. Glushko đã làm cho nó có thể sử dụng LKS Chelomey để cung cấp cho các trạm quỹ đạo của nó.
Thông số kỹ thuật:
Nhà phát triển - Cơ khí MKB (Phòng thiết kế Chelomey V. N.), 1980;
Chiều dài LKS - 18, 75 m;
Chiều cao - 6, 7 m;
Sải cánh - 11,6 m;
Chiều dài khoang tải - 6,5 m;
Đường kính khoang tải - 2,5 m;
Trọng tải - 4,0 tấn;
Trọng lượng máy bay với ADS SAS - 25, 75 tấn;
Kiểm soát khối lượng trên quỹ đạo (ở độ nghiêng 51,65 độ ở độ cao 220-259 km) - 19,95 tấn;
Trọng lượng hạ cánh - 18,5 tấn;
Cung cấp nhiên liệu cho cơ động - 2,0 tấn;
Thời gian bay có người lái tối đa là 1 tháng;
Thời hạn tối đa của chuyến bay không người lái là 1 năm;
Cơ động bên khi hạ xuống khí quyển +/- 2000 km;
Tốc độ hạ cánh tối đa - 300 km / h;
Được chế biến dựa trên các vật liệu:
