Bài đăng này là kết quả của quá trình làm việc chung lâu dài của tôi với nhà sử học người Samara, Alexei Stepanov, người đứng sau ý tưởng về chủ đề này. Chúng tôi đã làm chủ đề này vào đầu những năm 80 và 90, nhưng khi đó tuổi trẻ, chủ nghĩa tối đa của tuổi trẻ và thiếu thông tin đã không cho phép chúng tôi hoàn thành nghiên cứu với công việc khoa học nghiêm túc. Bây giờ, đã hơn 20 năm, nhiều thông tin mới được tiết lộ, nhưng cường độ của những đam mê đã phai nhạt. Do đó, bài báo này đã làm mất đi sự phẫn nộ và buộc tội khi đó, được đề cập đến "khoa học giả" lịch sử của Liên Xô, nhưng nó đã được bổ sung một cách đáng kể với những thông tin cụ thể. Ngoài ra, ngày nay tôi hoàn toàn không muốn tham gia vào hoạt động khoa học và tạo ra những công việc khoa học nghiêm túc, nhưng nhàm chán, đầy rẫy những nguồn tham khảo gây khó đọc. Vì vậy, tôi xin giới thiệu với tất cả những ai quan tâm một bài báo đơn giản mang tính công luận về những anh hùng không quân không may mắn được sinh ra ở Liên Xô, và do đó, họ mất quyền được tôn trọng đối với lòng dũng cảm của họ đối với người dân Nga, những người thường luôn đánh giá cao. lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng. Tôi cảnh báo bạn ngay lập tức, vì đã có rất nhiều bài viết về những kẻ đánh đập Liên Xô, nên tôi sẽ chỉ nói về những “kẻ đánh đập” nước ngoài, chỉ đề cập đến của chúng ta trong trường hợp ưu thế của chúng - “không phải vì sự sỉ nhục, mà là vì công lý” …
Trong một thời gian dài, học thuật lịch sử chính thống của Liên Xô đã sử dụng ví dụ về các cuộc không kích để nhấn mạnh chủ nghĩa anh hùng yêu nước đặc biệt của các phi công Liên Xô, không thể đạt được đối với các đại diện của các quốc gia khác. Trong văn học của chúng ta thời Xô Viết, luôn chỉ nhắc đến những khẩu không kích trong nước và Nhật Bản; Hơn nữa, nếu những lời tuyên truyền của chúng ta được tuyên truyền là anh hùng, có ý thức hy sinh, thì những hành động tương tự của người Nhật vì một lý do nào đó được gọi là "cuồng tín" và "diệt vong". Vì vậy, tất cả các phi công Liên Xô thực hiện một cuộc tấn công tự sát đều được bao quanh bởi một vầng hào quang anh hùng, và các phi công kamikaze Nhật Bản được bao quanh bởi một vầng hào quang của những "phản anh hùng". Đại diện của các quốc gia khác trong chủ nghĩa anh hùng không kích của các nhà nghiên cứu Liên Xô thường bị phủ nhận. Định kiến này vẫn tồn tại cho đến khi Liên Xô sụp đổ, và di sản của nhiều năm trấn áp chủ nghĩa anh hùng của các phi công nước ngoài vẫn còn được cảm nhận. “Có một biểu tượng sâu sắc rằng trong không quân Đức của Hitler được ca ngợi, không có một phi công nào, vào thời điểm quan trọng, cố tình phóng một máy bay không kích … Cũng không có dữ liệu nào về việc sử dụng máy bay chiến đấu của các phi công Mỹ và Anh,” được viết vào năm 1989 trong một tác phẩm đặc biệt về việc húc đổ Thiếu tướng A. D. Zaitsev của Hàng không. Tác phẩm lớn về lịch sử ngành hàng không Nga “Sức mạnh không quân của Tổ quốc”, xuất bản năm 1988 cho biết: “Trong chiến tranh, hình thức không chiến thực sự của Liên Xô, Nga như một máy bay không kích đã trở nên phổ biến. tiêu chuẩn của kỳ công của vũ khí. Thái độ hoàn toàn trái ngược với con cừu đực là thất bại đầu tiên về mặt đạo đức của những quân át chủ bài của Đức Quốc xã được ca tụng, là điềm báo cho chiến thắng của chúng ta”- đây là ý kiến của người hùng mạnh nhất của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại Ivan Kozhedub, được ông bày tỏ vào năm 1990 (bởi theo cách, bản thân Kozhedub đã không phạm một con cừu đực nào trong chiến tranh). Có rất nhiều ví dụ về cách tiếp cận dân tộc chủ nghĩa như vậy đối với vấn đề này. Các chuyên gia Liên Xô về lịch sử hàng không hoặc không biết, hoặc cố tình nói dối và bưng bít dữ liệu về hành vi đâm xe của các phi công nước ngoài, mặc dù chỉ cần lật lại hồi ký của các phi công Liên Xô hoặc các tác phẩm nước ngoài về lịch sử hàng không là đủ. rằng sự húc bay trên không là một hiện tượng rộng lớn hơn những gì mà các nhà sử học của chúng ta tưởng tượng. Trong bối cảnh của thái độ này đối với lịch sử, dường như không còn sự nhầm lẫn đáng ngạc nhiên trong văn học Nga về những vấn đề như: ai là người thực hiện các cuộc tấn công trên không thứ hai và thứ ba trên thế giới, ai đâm kẻ thù lần đầu tiên vào ban đêm, ai là người gây ra vụ đầu tiên. ram đất (cái gọi là "kỳ tích của Gastello"), v.v. Vân vân. Ngày nay, thông tin về các anh hùng của các quốc gia khác đã trở nên phổ biến, và tất cả những người quan tâm đến lịch sử ngành hàng không đều có cơ hội tham khảo các cuốn sách tương ứng để tìm hiểu về chiến tích của họ. Tôi xuất bản bài đăng này cho những người không quen thuộc với lịch sử hàng không, nhưng muốn biết một số điều về những con người đáng kính.
Phi công người Nga Peter Nesterov; đập ram của Nesterov (bưu thiếp từ Chiến tranh thế giới thứ nhất); Phi công người Nga Alexander Kozakov
Ai cũng biết rằng cuộc không kích đầu tiên trên thế giới được thực hiện bởi người đồng hương của chúng ta là Pyotr Nesterov, người đã phá hủy chiếc máy bay trinh sát Albatross của Áo vào ngày 8 tháng 9 năm 1914 với cái giá là mạng sống của mình. Nhưng trong một thời gian dài, danh dự của con cừu đực thứ hai trên thế giới là do N. Zherdev, người đã chiến đấu ở Tây Ban Nha vào năm 1938, hoặc A. Gubenko, người đã chiến đấu ở Trung Quốc cùng năm. Chỉ sau khi Liên Xô sụp đổ, thông tin mới xuất hiện trong tài liệu của chúng ta về anh hùng thực sự của máy bay không quân thứ hai - phi công Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất Alexander Kozakov, người vào ngày 18 tháng 3 năm 1915, trên chiến tuyến, đã bắn hạ Máy bay Áo "Albatross" với một cuộc tấn công. Hơn nữa, Kozakov trở thành phi công đầu tiên sống sót sau một cuộc tấn công liều chết vào máy bay địch: trên chiếc Moran bị hư hại, anh đã hạ cánh thành công xuống vị trí của quân Nga. Chiến công của Kozakov bị đàn áp kéo dài là do sau này người Nga có năng suất cao nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất (32 chiến thắng) đã trở thành Bạch vệ và chiến đấu chống lại quyền lực của Liên Xô. Một anh hùng như vậy, tự nhiên, không phù hợp với các sử gia Liên Xô, và tên của anh ta đã bị xóa khỏi lịch sử hàng không Nga trong nhiều thập kỷ, hóa ra chỉ đơn giản là bị lãng quên …
Tuy nhiên, ngay cả khi tính đến sự thù địch của các sử gia Liên Xô đối với Vệ binh trắng Kozakov, họ cũng không có quyền gán danh hiệu "Rammer số 2" cho Zherdev hoặc Gubenko, vì trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, một số phi công nước ngoài cũng thực hiện rams không khí. Vì vậy, vào tháng 9 năm 1916, cơ trưởng của Lực lượng Không quân Anh, Eiselwood, người đã bay trên một máy bay chiến đấu D. H.2, đã bắn hạ một con Albatross của Đức bằng cách va vào bộ phận hạ cánh của máy bay chiến đấu của anh ta, sau đó hạ cánh "bằng bụng" tại sân bay của anh ta. Vào tháng 6 năm 1917, William Bishop người Canada, sau khi bắn tất cả các hộp đạn trong trận chiến, với cánh của chiếc Nieuport của ông ta đã cố tình cắt các thanh chống trên cánh của German Albatross. Các cánh quân của địch bị gập lại sau cú đánh, và quân Đức ngã xuống đất; Bishop đã đến sân bay an toàn. Sau đó, ông trở thành một trong những át chủ bài xuất sắc nhất của Đế chế Anh: kết thúc chiến tranh với 72 chiến thắng trên không …
Nhưng có lẽ, cú húc từ trên không tuyệt vời nhất trong Thế chiến thứ nhất được thực hiện bởi Willie Coppens người Bỉ, người đã đâm khinh khí cầu Draken của Đức vào ngày 8 tháng 5 năm 1918. Không thành công khi bắn tất cả các hộp đạn trong một số cuộc tấn công vào khinh khí cầu, Coppens đâm vào da của Draken bằng bánh xe của chiến binh Anrio của anh ta; cánh quạt cũng chém ngang tấm bạt căng phồng, và Draken nổ tung. Cùng lúc đó, động cơ HD-1 bị nghẹt do khí phun vào lỗ thủng của một xi-lanh bị rách, và Coppens đã không chết một cách kỳ diệu theo đúng nghĩa đen. Anh ta đã được cứu bởi luồng không khí đang bay tới, với lực vặn cánh quạt và khởi động động cơ của chiếc Anrio khi nó lăn khỏi con tàu Draken đang rơi. Đây là chiếc máy bay đầu tiên và duy nhất trong lịch sử của ngành hàng không Bỉ.
Á quân người Canada William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens phá vỡ "Draken" mà anh ta đâm vào; Cầu thủ người Bỉ Willie Coppens
Sau khi kết thúc Chiến tranh thế giới thứ nhất trong lịch sử các cuộc tập kích đường không, tất nhiên là có một sự đổ vỡ. Một lần nữa chiếc ram, như một phương tiện tiêu diệt máy bay địch, các phi công nhớ lại trong Nội chiến Tây Ban Nha. Vào đầu cuộc chiến này - vào mùa hè năm 1936 - viên phi công của Đảng Cộng hòa, Trung úy Urtubi, người thấy mình đang bế tắc, đã bắn tất cả các băng đạn vào các máy bay Franco đang bao vây anh ta, đâm chiếc máy bay chiến đấu Fiat của Ý từ góc nhìn trực diện trên chiếc Nieuport di chuyển chậm. Cả hai máy bay đều vỡ vụn khi va chạm; Urtubi cố gắng mở dù của mình, nhưng trên mặt đất, anh ta đã chết vì vết thương của mình trong trận chiến. Và khoảng một năm sau (vào tháng 7 năm 1937), ở phía bên kia thế giới - ở Trung Quốc - lần đầu tiên trên thế giới, một cuộc tấn công trên biển đã được thực hiện, và một cuộc đổ bộ lớn: ngay từ đầu cuộc xâm lược của Nhật Bản chống lại Trung Quốc, 15 phi công Trung Quốc đã hy sinh, rơi từ trên không xuống tàu đổ bộ của đối phương và đánh chìm 7 người trong số họ!
Vào ngày 25 tháng 10 năm 1937, cuộc không kích ban đêm đầu tiên trên thế giới đã diễn ra. Nó được thực hiện tại Tây Ban Nha bởi phi công tình nguyện Liên Xô Yevgeny Stepanov, người trong điều kiện khó khăn nhất đã tiêu diệt máy bay ném bom Ý "Savoy-Marcheti" bằng cách bắn trúng bộ phận hạ cánh của chiếc máy bay hai tầng Chato (I-15) của anh ta. Hơn nữa, Stepanov đã đâm trúng kẻ thù, có gần như đầy đủ đạn dược - một phi công dày dặn kinh nghiệm, anh ta hiểu rằng không thể bắn hạ một chiếc máy bay ba động cơ khổng lồ bằng súng máy cỡ nhỏ của mình chỉ trong một lần, và sau một hàng dài trước máy bay ném bom. anh ta đi húc để không bị mất kẻ thù trong bóng tối. Sau cuộc tấn công, Evgeny trở về sân bay an toàn và vào buổi sáng tại khu vực do anh ta chỉ định, quân Cộng hòa tìm thấy đống đổ nát của tàu Marcheti …
Vào ngày 22 tháng 6 năm 1939, phi công Shogo Saito đã thực hiện chiếc máy bay tiêm kích đầu tiên trong ngành hàng không Nhật Bản trên Khalkhin Gol. Bị máy bay Liên Xô, kẻ đã bắn hết đạn "kẹp chặt trong gọng kìm", Saito đã đột phá, dùng cánh của chiếc máy bay chiến đấu gần nhất chặt đứt một phần đuôi của chiếc máy bay chiến đấu gần nhất và thoát khỏi vòng vây. Và khi một tháng sau, vào ngày 21 tháng 7, để cứu chỉ huy của mình, Saito cố gắng húc chiếc máy bay chiến đấu của Liên Xô một lần nữa (chiếc máy bay không hoạt động - phi công Liên Xô né đòn), đồng đội đã đặt cho anh biệt danh "Vua của Ramming". "Vua ram" Shogo Saito, người đã có 25 chiến công, đã hy sinh vào tháng 7 năm 1944 tại New Guinea, khi chiến đấu trong hàng ngũ bộ binh (sau khi bị mất máy bay) chống lại quân Mỹ …
Phi công Liên Xô Evgeny Stepanov; Phi công Nhật Bản Shogo Saito; Phi công người Ba Lan Leopold Pamula
Cuộc không kích đầu tiên trong Thế chiến thứ hai không phải do Liên Xô, như người ta thường tin ở nước ta, mà do một phi công Ba Lan thực hiện. Cuộc tấn công này được thực hiện vào ngày 1 tháng 9 năm 1939 bởi phó chỉ huy Lữ đoàn đánh chặn bao trùm Warsaw, Trung tá Leopold Pamula. Sau khi hạ gục 2 máy bay ném bom trong một trận chiến với lực lượng vượt trội của đối phương, anh ta đã đi trên chiếc máy bay bị hư hỏng của mình để đâm một trong 3 máy bay chiến đấu Messerschmitt-109 đã tấn công anh ta. Sau khi tiêu diệt kẻ thù, Pamula trốn thoát bằng dù và hạ cánh an toàn tại vị trí đóng quân của mình. Sáu tháng sau kỳ tích của Pamula, một phi công nước ngoài khác đã thực hiện một cuộc tấn công: vào ngày 28 tháng 2 năm 1940, trong một trận không chiến ác liệt ở Karelia, phi công Phần Lan, Trung úy Hutanantti đã đâm vào một máy bay chiến đấu của Liên Xô và thiệt mạng trong quá trình đó.
Pamula và Hutanantti không phải là những phi công nước ngoài duy nhất đâm vào đầu Thế chiến II. Trong cuộc tấn công của Đức chống lại Pháp và Hà Lan, phi công của máy bay ném bom Anh "Battle" N. M. Thomas đã lập được một kỳ tích mà ngày nay chúng ta gọi là “kỳ tích của Gastello”. Cố gắng ngăn chặn cuộc tấn công thần tốc của quân Đức, ngày 12 tháng 5 năm 1940, bộ chỉ huy quân đồng minh đã ra lệnh phá hủy các đường ngang qua Meuse ở phía bắc Maastricht bằng bất cứ giá nào mà các sư đoàn xe tăng địch đang băng qua. Tuy nhiên, các máy bay chiến đấu và pháo phòng không của Đức đã đẩy lùi mọi cuộc tấn công của quân Anh, gây cho họ những tổn thất khủng khiếp. Và sau đó, trong một mong muốn tuyệt vọng để ngăn chặn xe tăng Đức, sĩ quan bay Thomas đã gửi "Trận chiến" của mình bị tiêu diệt bởi một khẩu súng phòng không vào một trong những cây cầu, tìm cách thông báo cho đồng đội của mình về quyết định …
Sáu tháng sau, một phi công khác lặp lại "kỳ tích của Thomas". Tại châu Phi vào ngày 4 tháng 11 năm 1940, một phi công máy bay ném bom chiến đấu khác, Trung úy Hutchinson, bị trúng đạn phòng không khi đang ném bom các vị trí của Ý ở Njalli, Kenya. Và sau đó Hutchinson gửi "Trận chiến" của mình vào giữa bộ binh Ý, với cái giá phải trả là cái chết của chính mình, tiêu diệt khoảng 20 lính địch. Những người chứng kiến cho rằng vào thời điểm xảy ra vụ va chạm, Hutchinson còn sống - chiếc máy bay ném bom của Anh được điều khiển bởi phi công cho đến khi va chạm với mặt đất …
Trong Trận chiến nước Anh, phi công chiến đấu người Anh Ray Holmes đã làm nổi bật mình. Trong cuộc đột kích của Đức vào London ngày 15 tháng 9 năm 1940, một máy bay ném bom Dornier 17 của Đức đã xuyên thủng hàng rào chiến đấu cơ của Anh để tới Cung điện Buckingham - nơi ở của Quốc vương Anh. Người Đức chuẩn bị thả bom vào một mục tiêu quan trọng thì Ray xuất hiện trong Cơn bão của anh ta. Sau khi bổ nhào từ trên cao xuống kẻ thù, Holmes trong một lần va chạm, đã dùng cánh của mình chém đứt đuôi của Dornier, nhưng bản thân anh ta đã bị thương nặng đến mức buộc phải bỏ chạy bằng dù.
Ray Holmes trong buồng lái Hurricane của mình; đập ram của Ray Holmes
Các phi công chiến đấu tiếp theo chấp nhận rủi ro sinh tử để giành chiến thắng là người Hy Lạp Marino Mitralexes và Grigoris Valkanas. Trong cuộc chiến tranh Ý-Hy Lạp vào ngày 2 tháng 11 năm 1940, tại Thessaloniki, Marino Mitralexes đã đâm máy bay ném bom Ý Kant Zet-1007 bằng cánh quạt của máy bay chiến đấu PZL P-24 của ông ta. Sau cú húc, Mitralexes không chỉ hạ cánh an toàn mà còn quản lý, với sự giúp đỡ của cư dân địa phương, bắt được phi hành đoàn của chiếc máy bay ném bom mà anh ta bắn hạ! Volkanas lập được chiến công vào ngày 18 tháng 11 năm 1940. Trong một trận đánh tập thể ác liệt ở vùng Morova (Albania), ông đã bắn hết băng đạn và húc trúng một máy bay chiến đấu của Ý (cả hai phi công đều thiệt mạng).
Với sự leo thang của chiến sự vào năm 1941 (cuộc tấn công vào Liên Xô, cuộc chiến của Nhật Bản và Hoa Kỳ), các cuộc tấn công trở nên khá phổ biến trong chiến tranh trên không. Hơn nữa, những hành động này là đặc trưng không chỉ của các phi công Liên Xô - phi công của hầu hết các quốc gia tham gia các trận chiến đều thực hiện những hành động cuồng nhiệt.
Vì vậy, vào ngày 22 tháng 12 năm 1941, Trung sĩ người Úc Reed, người từng chiến đấu trong Không quân Anh, đã sử dụng hết hộp đạn, đâm chiếc máy bay chiến đấu Ki-43 của Nhật với chiếc Brewster-239 của anh ta và chết trong một vụ va chạm với nó. Vào cuối tháng 2 năm 1942, J. Adam, người Hà Lan cũng đã đâm một chiếc máy bay chiến đấu Nhật Bản trên chiếc Brewster tương tự, nhưng vẫn sống sót.
Các cuộc tấn công cũng được thực hiện bởi các phi công Hoa Kỳ. Người Mỹ rất tự hào về thuyền trưởng Colin Kelly của họ, người vào năm 1941 đã được các nhà tuyên truyền giới thiệu là người đầu tiên của Hoa Kỳ đâm chiến hạm Nhật Bản Haruna vào ngày 10 tháng 12 bằng máy bay ném bom B-17 của ông ta. Đúng như vậy, sau chiến tranh, các nhà nghiên cứu phát hiện ra rằng Kelly không hề có bất kỳ hành động húc nào. Tuy nhiên, người Mỹ đã thực sự đạt được một kỳ tích mà nhờ những phát minh yêu nước giả tạo của các nhà báo, đã bị lãng quên một cách phi thường. Vào ngày hôm đó, Kelly đã ném bom tàu tuần dương "Nagara" và chuyển hướng tất cả các máy bay chiến đấu yểm trợ của phi đội Nhật Bản về phía mình, cho phép các máy bay khác bình tĩnh ném bom kẻ thù. Khi Kelly bị bắn rơi, anh ta đã cố gắng đến cùng để duy trì quyền kiểm soát máy bay, cho phép phi hành đoàn rời khỏi chiếc xe đang hấp hối. Với cái giá phải trả của mạng sống, Kelly đã cứu được mười đồng đội, nhưng anh không có thời gian để tự cứu mình …
Dựa trên thông tin này, phi công Mỹ đầu tiên thực sự đâm máy bay là Đại úy Fleming, chỉ huy phi đội máy bay ném bom Vindicator của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Trong trận Midway vào ngày 5 tháng 6 năm 1942, ông dẫn đầu cuộc tấn công của hải đội vào các tàu tuần dương Nhật Bản. Trên đường đến mục tiêu, máy bay của anh ta bị trúng đạn phòng không và bốc cháy, nhưng cơ trưởng vẫn tiếp tục cuộc tấn công và ném bom. Nhận thấy quả bom của cấp dưới đã bắn trượt mục tiêu (phi đội gồm những người dự bị và được huấn luyện kém), Fleming quay lại và lao xuống đối phương một lần nữa, đâm một chiếc máy bay ném bom đang bốc cháy vào tàu tuần dương Mikuma. Con tàu bị hư hỏng mất khả năng chiến đấu và nhanh chóng bị các máy bay ném bom khác của Mỹ kết liễu.
Một người Mỹ khác bị đâm là Thiếu tá Ralph Cheli, người vào ngày 18 tháng 8 năm 1943, dẫn đầu nhóm máy bay ném bom của mình tấn công sân bay Nhật Bản ở Dagua (New Guinea). Gần như ngay lập tức, chiếc B-25 Mitchell của anh ta bị trúng đạn; sau đó Cheli cho chiếc máy bay rực lửa của mình lao xuống và đâm vào đội hình máy bay địch trên mặt đất, đập tan 5 chiếc cùng quân đoàn của Mitchell. Với chiến công này, Ralph Chely đã được trao tặng phần thưởng cao quý nhất của Hoa Kỳ - Huân chương Danh dự của Quốc hội.
Trong nửa sau của cuộc chiến, không quân cũng được nhiều người Anh sử dụng, mặc dù, có lẽ, theo một cách hơi kỳ dị (nhưng không ít rủi ro cho tính mạng của họ). Trung tướng Đức Erich Schneider, khi mô tả việc sử dụng đạn V-1 chống lại Anh, đã chứng thực: “Các phi công Anh dũng cảm đã bắn hạ các máy bay phóng đạn hoặc trong một cuộc tấn công bằng súng đại bác và súng máy, hoặc bằng cách đâm chúng từ bên hông”. Phương pháp đấu tranh này không được các phi công Anh lựa chọn một cách tình cờ: rất thường khi khai hỏa, một quả đạn pháo của Đức phát nổ, tiêu diệt phi công đang tấn công nó - sau cùng, khi "Fau" phát nổ, bán kính tiêu diệt tuyệt đối khoảng 100. mét, và việc bắn trúng một mục tiêu nhỏ đang di chuyển với tốc độ lớn từ khoảng cách xa hơn là rất khó, gần như là không thể. Do đó, người Anh (tất nhiên cũng có nguy cơ tử vong) đã bay lên "Fau" và đẩy nó xuống đất bằng cách thổi bay cánh. Một hành động sai lầm, một sai lầm nhỏ nhất trong tính toán - và chỉ còn lại ký ức về người phi công dũng cảm … Đây chính là cách mà thợ săn giỏi nhất người Anh cho "V" Joseph Berry đã hành động, phá hủy 59 quả đạn máy bay Đức trong 4 tháng. Vào ngày 2 tháng 10 năm 1944, anh ta phát động một cuộc tấn công vào "Fau" thứ 60, và con cừu đực này là …
Fau Killer Joseph Berry
Vì vậy Berry và nhiều phi công Anh khác đã bắn trúng đạn pháo V-1 của Đức.
Khi bắt đầu các cuộc không kích của máy bay ném bom Mỹ vào Bulgaria, các phi công Bulgaria cũng phải thực hiện các cuộc không kích. Chiều ngày 20 tháng 12 năm 1943, trong khi đẩy lùi một cuộc đột kích vào Sofia của 150 máy bay ném bom Người giải phóng, được hộ tống bởi 100 máy bay chiến đấu Tia chớp, Trung úy Dimitar Spisarevsky đã bắn tất cả số đạn của chiếc Bf-109G-2 của mình vào một trong những Người giải phóng, và sau đó, trượt qua chiếc xe đang chết máy, đâm vào thân của chiếc Liberator thứ hai, gãy làm đôi! Cả hai máy bay đều lao xuống đất; Dimitar Spisarevsky chết. Chiến công của Spisarevski đã khiến ông trở thành anh hùng dân tộc. Con cừu đực này đã gây ấn tượng không thể phai mờ đối với người Mỹ - sau cái chết của Spisarevsky, người Mỹ lo sợ mỗi khi tàu Messerschmitt của Bulgaria đến gần … Chiến công của Dimitar ngày 17/4/1944 được Nedelcho Bonchev lặp lại. Trong một trận chiến ác liệt tại Sofia trước 350 máy bay ném bom B-17, được bao phủ bởi 150 máy bay chiến đấu Mustang, Trung úy Nedelcho Bonchev đã bắn hạ 2 trong số 3 máy bay ném bom bị quân Bulgaria tiêu diệt trong trận chiến này. Hơn nữa, chiếc máy bay thứ hai Bonchev, đã sử dụng hết đạn, đã đâm vào. Vào thời điểm xảy ra cú húc, phi công người Bulgaria đã bị văng ra khỏi Messerschmitt cùng với ghế ngồi. Chưa kịp thoát khỏi dây an toàn, Bonchev đã trốn thoát bằng dù. Sau khi Bulgaria đứng về phía liên minh chống phát xít, Nedelcho tham gia các trận chiến chống lại Đức, nhưng vào tháng 10 năm 1944, ông bị bắn hạ và bị bắt làm tù binh. Trong cuộc di tản khỏi trại tập trung vào đầu tháng 5 năm 1945, anh hùng đã bị một lính canh bắn.
Phi công người Bulgaria Dimitar Spisarevski và Nedelcho Bonchev
Như đã đề cập ở trên, chúng ta đã nghe nói nhiều về những kẻ đánh bom liều chết "kamikaze" của Nhật Bản, kẻ mà chiếc ram thực sự là vũ khí duy nhất. Tuy nhiên, cần phải nói rằng các cuộc tấn công đã được thực hiện bởi các phi công Nhật Bản trước khi xuất hiện "kamikaze", nhưng sau đó những hành động này không được lên kế hoạch và thường được thực hiện trong sự phấn khích của một trận chiến, hoặc với thiệt hại nghiêm trọng cho máy bay, đã ngăn cản việc quay trở lại căn cứ. Một ví dụ nổi bật về nỗ lực đâm húc như vậy là mô tả ấn tượng của phi công hải quân Nhật Bản Mitsuo Fuchida trong cuốn sách "Trận chiến đảo san hô Midway" về cuộc tấn công cuối cùng của Trung úy chỉ huy Yoichi Tomonaga. Chỉ huy phi đội máy bay ném ngư lôi của tàu sân bay "Hiryu" Yoichi Tomonaga, người có thể được gọi là tiền thân của "kamikaze", vào ngày 4 tháng 6 năm 1942, vào một thời điểm quan trọng đối với quân Nhật trong trận chiến ở Midway, đã bay vào trận chiến trên một máy bay ném ngư lôi bị hư hỏng nặng, đã bị một trong các xe tăng của nó bắn thủng trong trận chiến trước. Đồng thời, Tomonaga hoàn toàn nhận thức được rằng anh không có đủ nhiên liệu để trở về sau trận chiến. Trong một cuộc tấn công bằng ngư lôi nhằm vào kẻ thù, Tomonaga đã cố gắng đâm chiếc hàng không mẫu hạm của Mỹ "Yorktown" bằng chiếc "Kate" của mình, nhưng bị bắn bởi tất cả pháo của con tàu, nó rơi xuống thành từng mảnh chỉ vài mét từ bên hông …
Tiền thân của "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Cuộc tấn công của máy bay ném ngư lôi Kate, được quay từ tàu sân bay Yorktown trong trận Midway Atoll.
Đây gần như là cuộc tấn công cuối cùng của Tomonaga trông như thế nào (rất có thể đó là máy bay của anh ấy đã được quay)
Tuy nhiên, không phải tất cả các nỗ lực đâm húc đều kết thúc như một bi kịch đối với các phi công Nhật Bản. Ví dụ, vào ngày 8 tháng 10 năm 1943, phi công chiến đấu Satoshi Anabuki trên chiếc Ki-43 hạng nhẹ, chỉ trang bị hai súng máy, đã bắn hạ 2 máy bay chiến đấu Mỹ và 3 máy bay ném bom hạng nặng B-24 bốn động cơ trong một trận chiến! Hơn nữa, chiếc máy bay ném bom thứ ba, đã sử dụng hết cơ số đạn, Anabuki đã bị tiêu diệt bằng một đòn đâm. Sau cú húc này, người đàn ông Nhật bị thương vẫn hạ cánh được chiếc máy bay bị đắm của mình "đi cấp cứu" trên bờ biển Vịnh Miến Điện. Với chiến công của mình, Anabuki đã nhận được một giải thưởng kỳ lạ đối với người châu Âu, nhưng lại khá quen thuộc với người Nhật: chỉ huy của Quận Miến Điện, Tướng Kawabe, đã dành tặng một bài thơ sáng tác của riêng mình cho người phi công anh hùng …
Một người đặc biệt "ngầu" nhất trong số những người Nhật là trung úy 18 tuổi Masajiro Kawato, người đã phạm 4 lần không kích trong suốt sự nghiệp chiến đấu của mình. Nạn nhân đầu tiên của các cuộc tấn công tự sát của quân Nhật là chiếc máy bay ném bom B-25, chiếc máy bay Kavato đã bắn hạ Rabaul bằng một cú đánh từ chiếc Zero của anh ta, chiếc máy bay này không có đạn dược (tôi không rõ ngày xuất hiện của chiếc máy bay này). Masajiro, người trốn thoát bằng dù vào ngày 11 tháng 11 năm 1943, lại đâm phải một máy bay ném bom của Mỹ, bị thương. Sau đó, trong một trận chiến vào ngày 17 tháng 12 năm 1943, Kawato đâm trực diện một máy bay chiến đấu Airacobra, và một lần nữa trốn thoát bằng dù. Lần cuối cùng Masajiro Kawato đâm vào Rabaul vào ngày 6 tháng 2 năm 1944, chiếc máy bay ném bom 4 động cơ B-24 "Liberator", và một lần nữa sử dụng dù để giải cứu. Vào tháng 3 năm 1945, Kawato bị thương nặng bị quân Úc bắt giữ và chiến tranh kết thúc đối với anh ta.
Và chưa đầy một năm trước khi Nhật Bản đầu hàng - vào tháng 10 năm 1944 - "kamikaze" đã tham chiến. Cuộc tấn công kamikaze đầu tiên được thực hiện vào ngày 21 tháng 10 năm 1944 bởi Trung úy Kuno, người đã làm hỏng con tàu Australia. Và vào ngày 25 tháng 10 năm 1944, cuộc tấn công thành công đầu tiên của cả một đơn vị kamikaze dưới sự chỉ huy của Trung úy Yuki Seki đã diễn ra, trong đó một tàu sân bay và một tàu tuần dương bị đánh chìm, và một tàu sân bay nữa bị hư hại. Tuy nhiên, mặc dù mục tiêu chính của "kamikaze" thường là tàu địch, quân Nhật đã có các đơn vị cảm tử để đánh chặn và tiêu diệt máy bay ném bom hạng nặng B-29 Superfortress của Mỹ bằng các cuộc tấn công bằng máy bay cường kích. Vì vậy, ví dụ, ở trung đoàn 27 của sư đoàn không quân 10, một liên kết máy bay Ki-44-2 đặc biệt nhẹ đã được tạo ra dưới sự chỉ huy của Đại úy Matsuzaki, mang tên thơ "Shinten" ("Bóng trời"). Những "kamikaze bóng bầu trời" này đã trở thành một cơn ác mộng thực sự đối với những người Mỹ bay đến ném bom Nhật Bản …
Từ cuối Thế chiến II đến nay, các nhà sử học và nghiệp dư đã tranh cãi liệu phong trào "kamikaze" có hợp lý không, liệu nó có đủ thành công hay không. Trong các cuốn sách lịch sử quân sự chính thức của Liên Xô, ba lý do tiêu cực dẫn đến sự xuất hiện của các máy bay đánh bom liều chết của Nhật Bản thường được nêu rõ: thiếu công nghệ hiện đại và nhân viên có kinh nghiệm, sự cuồng tín và phương pháp "tự nguyện bắt buộc" tuyển dụng những người thực hiện chuyến bay tử vong. Trong khi hoàn toàn đồng ý với điều này, tuy nhiên, người ta phải thừa nhận rằng, trong những điều kiện nhất định, chiến thuật này cũng mang lại một số lợi thế. Trong tình huống hàng trăm, hàng nghìn phi công chưa qua đào tạo đã chết mà không có chút ý nghĩa nào trước các cuộc tấn công dồn dập của các phi công Mỹ được đào tạo xuất sắc, theo quan điểm của bộ chỉ huy Nhật, chắc chắn sẽ có lợi hơn khi họ, trong cái chết không thể tránh khỏi, ít nhất sẽ gây ra. một số thiệt hại cho kẻ thù. Ở đây không thể không tính đến logic đặc biệt của tinh thần samurai, được giới lãnh đạo Nhật Bản đưa vào như một hình mẫu trong toàn thể người dân Nhật Bản. Theo cô, một chiến binh được sinh ra để chết cho hoàng đế của mình và "một cái chết đẹp" trong trận chiến được coi là đỉnh cao của cuộc đời anh ta. Chính logic không thể hiểu được đối với một người châu Âu đã thúc đẩy các phi công Nhật Bản, ngay cả khi bắt đầu cuộc chiến, bay vào trận chiến mà không có dù, nhưng với kiếm samurai trong buồng lái!
Ưu điểm của chiến thuật cảm tử là tầm bắn của "kamikaze" so với máy bay thông thường đã tăng gấp đôi (không cần tiết kiệm xăng để quay trở lại). Thương vong của kẻ thù về người do các cuộc tấn công liều chết lớn hơn nhiều so với thiệt hại của bản thân "kamikaze"; Ngoài ra, những cuộc tấn công này làm suy yếu tinh thần của người Mỹ, những người đã trải qua nỗi kinh hoàng trước những kẻ đánh bom liều chết đến nỗi chỉ huy của Mỹ trong chiến tranh buộc phải phân loại tất cả thông tin về "kamikaze" để tránh việc nhân viên bị mất tinh thần hoàn toàn. Rốt cuộc, không ai có thể cảm thấy được bảo vệ khỏi các cuộc tấn công tự sát bất ngờ - ngay cả các thủy thủ đoàn của những con tàu nhỏ. Với cùng một sự ngoan cố đến rợn người, quân Nhật tấn công tất cả những gì có thể bơi được. Kết quả là, kết quả của các hoạt động của kamikaze nghiêm trọng hơn nhiều so với lệnh của đồng minh khi đó cố gắng tưởng tượng (nhưng nhiều hơn về điều đó trong phần kết luận).
Các cuộc tấn công kamikaze tương tự khiến các thủy thủ Mỹ khiếp sợ
Vào thời Xô Viết, trong văn học Nga, không những không bao giờ đề cập đến việc phi công Đức bị bắn rơi trên không, mà còn nhiều lần khẳng định rằng không thể để "những kẻ phát xít hèn nhát" có thể thực hiện những chiến công như vậy. Và thực tiễn này vẫn tiếp tục ở nước Nga mới cho đến giữa những năm 90, cho đến khi, nhờ sự xuất hiện của các nghiên cứu phương Tây mới được dịch sang tiếng Nga ở nước ta, và sự phát triển của Internet, người ta không thể phủ nhận các dữ kiện được ghi nhận về chủ nghĩa anh hùng. kẻ thù chính của chúng ta. Ngày nay nó đã là một sự thật đã được chứng minh: Các phi công Đức trong Thế chiến II đã nhiều lần sử dụng một chiếc máy bay tiêm kích để tiêu diệt máy bay địch. Nhưng sự chậm trễ trong thời gian dài trong việc các nhà nghiên cứu trong nước thừa nhận sự thật này chỉ gây ra sự ngạc nhiên và khó chịu: xét cho cùng, để bị thuyết phục về điều này, ngay cả ở thời Xô Viết, chỉ cần ít nhất là có một cái nhìn phê phán đối với văn học hồi ký Nga là đủ.. Trong hồi ký của các phi công kỳ cựu Liên Xô, thỉnh thoảng có đề cập đến những vụ va chạm trực diện trên chiến trường, khi máy bay của hai bên va chạm với nhau từ các góc đối diện. Đây là gì nếu không phải là một con cừu đực chung đụng? Và nếu trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, người Đức hầu như không sử dụng kỹ thuật như vậy, thì điều này không cho thấy các phi công Đức thiếu can đảm, mà là họ đã sử dụng đủ vũ khí hiệu quả của các loại truyền thống cho phép họ tiêu diệt kẻ thù mà không làm cho cuộc sống của họ phải chịu rủi ro bổ sung không cần thiết.
Tôi không biết tất cả sự thật về các vụ tấn công của các phi công Đức trên các mặt trận khác nhau của Thế chiến thứ hai, đặc biệt là vì ngay cả những người tham gia vào những trận chiến đó cũng thường khó nói chắc đó là một vụ đâm cố ý hay một vụ va chạm ngẫu nhiên trong lúc nhầm lẫn. của một trận chiến cơ động tốc độ cao (điều này cũng áp dụng cho các phi công Liên Xô, đã ghi lại những cú đánh dã man). Nhưng ngay cả khi liệt kê những trường hợp chiến thắng oanh liệt của quân át chủ bài Đức mà tôi biết, rõ ràng là trong tình thế vô vọng, quân Đức đã mạnh dạn lao vào chỗ chết và đối với họ va chạm, thường không tiếc mạng sống của mình để làm hại đối phương.
Nếu chúng ta nói cụ thể về những sự thật mà tôi đã biết, thì trong số những "kẻ húc đầu" người Đức đầu tiên có thể kể đến Kurt Sohatzi, người vào ngày 3 tháng 8 năm 1941 ở gần Kiev, đẩy lùi cuộc tấn công của máy bay cường kích Liên Xô vào các vị trí của quân Đức, phá hủy "tên lửa không thể phá vỡ được" "Il-2 với một cuộc tấn công trực diện. Trong vụ va chạm, Messerschmitt Kurt bị mất một nửa cánh, anh phải vội hạ cánh khẩn cấp ngay trên đường bay. Sokhatzi đổ bộ vào lãnh thổ Liên Xô và bị bắt; Tuy nhiên, đối với chiến công hoàn thành của mình, lệnh vắng mặt đã trao cho anh ta phần thưởng cao quý nhất của nước Đức - Hiệp sĩ Thập tự giá.
Nếu như ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, những hành động đâm húc của các phi công Đức chiến thắng trên mọi mặt trận là một ngoại lệ hiếm hoi, thì đến nửa sau cuộc chiến, khi tình thế không có lợi cho Đức, quân Đức bắt đầu sử dụng các cuộc tấn công bằng máy bay húc nhiều hơn. và thường xuyên hơn. Ví dụ, vào ngày 29 tháng 3 năm 1944, trên bầu trời nước Đức, phi công nổi tiếng của Không quân Đức Herman Graf đã đâm vào một chiến binh Mustang của Mỹ, bị thương nặng khiến anh ta phải nằm trên giường bệnh trong hai tháng. Ngày hôm sau, 30 tháng 3 năm 1944, tại Mặt trận phía Đông, quân tấn công của quân Đức, Hiệp sĩ Chữ thập của Hiệp sĩ Alvin Boerst đã lặp lại "chiến công của Gastello". Tại khu vực Yass, anh ta tấn công một cột xe tăng Liên Xô trong phiên bản chống tăng Ju-87, bị súng phòng không bắn hạ và chết, húc vào chiếc xe tăng trước mặt. Boerst sau khi được trao tặng Swords cho Hiệp sĩ Thập tự giá. Ở phương Tây, vào ngày 25 tháng 5 năm 1944, một phi công trẻ, Oberfenrich Hubert Heckmann, trên chiếc Bf 109G đã đâm chiếc Mustang của Đại úy Joe Bennett, chặt đầu một phi đội máy bay chiến đấu của Mỹ, và sau đó chạy thoát bằng dù. Và vào ngày 13 tháng 7 năm 1944, một quân sư nổi tiếng khác - Walter Dahl - đã bắn hạ một máy bay ném bom hạng nặng B-17 của Mỹ bằng một cuộc tấn công.
Phi công Đức: Á quân Hermann Graf và Á quân tấn công Alvin Boerst
Người Đức có những phi công đã thực hiện một số cuộc đua. Ví dụ, trên bầu trời Đức, trong khi đẩy lùi các cuộc đột kích của Mỹ, Hauptmann Werner Geert đã đâm máy bay địch ba lần. Ngoài ra, phi công của phi đội cường kích thuộc phi đội "Udet", Willie Maksimovich, được biết đến rộng rãi với việc tiêu diệt 7 (!) Máy bay ném bom 4 động cơ của Mỹ bằng các cuộc tấn công bằng ram. Wheely đã bị giết trên Pillau trong một trận không chiến với các máy bay chiến đấu của Liên Xô vào ngày 20 tháng 4 năm 1945.
Nhưng những trường hợp được liệt kê ở trên chỉ là một phần nhỏ trong các cuộc không kích của quân Đức. Trong điều kiện hoàn toàn vượt trội về kỹ thuật và số lượng của hàng không Đồng minh so với quân Đức, vốn được tạo ra vào cuối chiến tranh, người Đức buộc phải tạo ra các đơn vị "kamikaze" của họ (và thậm chí còn sớm hơn cả quân Nhật!). Ngay từ đầu năm 1944, Không quân Đức đã bắt đầu thành lập các phi đội máy bay cường kích đặc biệt để tiêu diệt các máy bay ném bom Mỹ ném bom Đức. Toàn bộ nhân viên của các đơn vị này, bao gồm cả tình nguyện viên và … hình phạt, đã đưa ra một cam kết bằng văn bản sẽ tiêu diệt ít nhất một máy bay ném bom trong mỗi lần xuất kích - nếu cần, bằng cách tấn công dồn dập! Trong một phi đội như vậy đã có Vili Maksimovich nói trên, và những đơn vị này do Thiếu tá Walter Dahl đã quen thuộc chỉ huy. Quân Đức buộc phải sử dụng chiến thuật tập kích hàng loạt chính xác vào thời điểm ưu thế trên không trước đây của họ bị vô hiệu hóa bởi hàng loạt Pháo đài bay hạng nặng của Đồng minh tiến công liên tục từ phía tây và bởi dàn máy bay Liên Xô tấn công từ phía đông. Rõ ràng là người Đức đã áp dụng những chiến thuật như vậy không phải vì một cuộc sống tốt đẹp; nhưng điều này không làm giảm đi chủ nghĩa anh hùng cá nhân của các phi công chiến đấu Đức, những người đã tình nguyện hy sinh bản thân để cứu dân số Đức, những người đã chết dưới bom đạn của Mỹ và Anh …
Chỉ huy Phi đội máy bay chiến đấu Walter Dahl; Werner Gert, người đã đâm 3 Pháo đài; Vili Maksimovich, người đã phá hủy 7 "Pháo đài" bằng xe đạp
Việc chính thức áp dụng chiến thuật đâm húc yêu cầu người Đức và việc tạo ra các thiết bị thích hợp. Vì vậy, tất cả các phi đội tiêm kích-cường kích đều được trang bị một phiên bản cải tiến mới của máy bay chiến đấu FW-190 với lớp giáp tăng cường, giúp bảo vệ phi công khỏi làn đạn của kẻ thù ngay lúc tiếp cận gần mục tiêu (thực tế là phi công đang ngồi trong một chiếc xe bọc thép cái hộp che kín anh ấy từ đầu đến chân). Các phi công thử nghiệm giỏi nhất đã tìm ra các phương pháp giải cứu phi công khỏi máy bay bị hư hại bởi một cuộc tấn công bằng máy bay chiến đấu - Tướng Adolf Galland, tin rằng máy bay tấn công không nên là máy bay đánh bom liều chết, và đã làm mọi thứ có thể. để cứu mạng sống của những phi công có giá trị này …
Phiên bản tấn công của tiêm kích FW-190, được trang bị buồng lái bọc thép hoàn toàn và kính chống đạn kiên cố, cho phép các phi công Đức
đến gần "Pháo đài bay" và thực hiện một cú húc chết người
Khi người Đức, với tư cách là đồng minh của Nhật Bản, biết về chiến thuật kamikaze và hiệu suất cao của các đội cảm tử Nhật Bản, cũng như tác động tâm lý của kamikaze đối với kẻ thù, họ quyết định chuyển kinh nghiệm từ phía đông sang vùng đất phía tây. Theo gợi ý của Hitler, phi công thử nghiệm nổi tiếng người Đức Hanna Reitsch, và với sự hỗ trợ của chồng bà, Oberst General of Aviation von Greim, một loại đạn có người lái có buồng lái cho một phi công cảm tử đã được tạo ra trên cơ sở V-1 bom có cánh vào cuối chiến tranh (tuy nhiên, có cơ hội sử dụng một chiếc dù trên mục tiêu). Những quả bom nhân tạo này nhằm mục đích tấn công quy mô lớn vào London - Hitler hy vọng sẽ buộc Vương quốc Anh rút khỏi cuộc chiến với sự khủng bố hoàn toàn. Người Đức thậm chí còn tạo ra nhóm đánh bom liều chết đầu tiên của Đức (200 tình nguyện viên) và bắt đầu quá trình huấn luyện, nhưng họ không có thời gian để sử dụng "kamikaze" của mình. Người truyền cảm hứng cho ý tưởng và chỉ huy của biệt đội, Hana Reitsch, đã rơi vào vụ đánh bom tiếp theo ở Berlin và kết thúc trong bệnh viện trong một thời gian dài, và Tướng Galland ngay lập tức giải tán biệt đội, xem xét ý tưởng tự sát khủng bố để điên rồ …
Tương tự có người lái của tên lửa V-1 là Fieseler Fi 103R Reichenberg, và là nguồn cảm hứng cho ý tưởng về "Đức kamikaze" Hana Reich
Phần kết luận:
Vì vậy, dựa trên những điều đã đề cập ở trên, chúng ta có thể đi đến kết luận rằng đâm, như một hình thức chiến đấu, là đặc điểm không chỉ của các phi công Liên Xô - những cuộc đâm được thực hiện bởi các phi công của hầu hết các quốc gia tham gia trận chiến.
Một điều nữa là các phi công của chúng tôi đã thực hiện nhiều cuộc đua hơn so với "người nước ngoài". Tổng cộng, trong suốt cuộc chiến, các phi công Liên Xô, với cái giá là cái chết của 227 phi công và tổn thất hơn 400 máy bay, đã tiêu diệt được 635 máy bay địch trên không bằng các cuộc tấn công bằng máy bay cường kích. Ngoài ra, các phi công Liên Xô đã thực hiện 503 cuộc tấn công trên bộ và trên biển, trong đó 286 chiếc được thực hiện bằng máy bay cường kích với phi hành đoàn 2 người và 119 chiếc bằng máy bay ném bom với phi hành đoàn 3-4 người. Như vậy, xét về số lượng phi công thiệt mạng trong các vụ tấn công liều chết (ít nhất 1000 người!), Liên Xô cùng với Nhật Bản chắc chắn thống trị danh sách các quốc gia có phi công hy sinh mạng sống của mình để chiến thắng kẻ thù. Tuy nhiên, chúng ta phải thừa nhận rằng người Nhật vẫn vượt qua chúng ta trong lĩnh vực “hình thức tác chiến thuần túy của Liên Xô”. Nếu chúng ta chỉ đánh giá hiệu quả của "kamikaze" (hoạt động từ tháng 10 năm 1944), thì với cái giá là sinh mạng của hơn 5.000 phi công Nhật Bản, khoảng 50 người đã bị đánh chìm và khoảng 300 tàu chiến của đối phương bị hư hại, trong đó có 3 chiếc bị đánh chìm và 40 chiếc bị hư hại bởi hàng không mẫu hạm với một số lượng lớn máy bay trên tàu. …
Vì vậy, nếu xét về số lượng vũ khí, Liên Xô và Nhật Bản vượt xa các nước tham chiến còn lại. Không nghi ngờ gì nữa, điều này là minh chứng cho lòng dũng cảm và lòng yêu nước của các phi công Liên Xô và Nhật Bản, tuy nhiên, theo tôi, nó không làm giảm đi công lao tương tự của các phi công các nước khác tham gia chiến tranh. Khi một tình huống tuyệt vọng phát triển, không chỉ người Nga và người Nhật, mà cả người Anh, người Mỹ, người Đức, người Bulgaria, v.v. Vân vân. đã đi đến con cừu đực, liều mạng của họ vì mục tiêu chiến thắng. Nhưng họ chỉ bước đi trong tình trạng tuyệt vọng; thật ngu ngốc và tốn kém khi sử dụng các thiết bị phức tạp đắt tiền thường xuyên như một “dụng cụ dọn dẹp” tầm thường. Ý kiến của tôi: việc sử dụng ồ ạt các đòn đánh đập không nói lên quá nhiều về chủ nghĩa anh hùng và lòng yêu nước của một quốc gia nào đó, mà là về trình độ trang bị quân sự và sự chuẩn bị sẵn sàng của các nhân viên bay và chỉ huy, điều liên tục đặt các phi công của họ vào tình huống tuyệt vọng. Ở các đơn vị không quân của các nước, người chỉ huy khéo léo dẫn dắt các đơn vị, tạo lợi thế về lực lượng đúng chỗ, có máy bay có tính chiến đấu cao, phi công được huấn luyện bài bản thì việc phải đâm địch đơn giản không nảy sinh. Nhưng ở các đơn vị không quân của các nước mà bộ chỉ huy không biết cách tập trung lực lượng vào hướng chính, trong đó phi công chưa thực sự biết bay, máy bay có đặc điểm bay tầm thường, thậm chí thấp thì việc đâm húc đã trở nên gần như không thể. hình thức chiến đấu chính. Đó là lý do tại sao khi bắt đầu cuộc chiến, với những chiếc máy bay tốt nhất, những chỉ huy và phi công giỏi nhất, người Đức thực sự không sử dụng những chiếc máy bay chiến đấu. Khi kẻ thù tạo ra những chiếc máy bay tiên tiến hơn và vượt trội hơn hẳn về số lượng của quân Đức, và Không quân Đức mất đi những phi công dày dạn kinh nghiệm nhất trong nhiều trận chiến và không còn thời gian để huấn luyện những người mới đến đúng cách, phương pháp đâm húc đã đi vào kho vũ khí của hàng không Đức và đạt đến sự phi lý của "con người -bombs "sẵn sàng rơi xuống đầu dân thường …
Về vấn đề này, tôi muốn lưu ý rằng ngay tại thời điểm khi người Nhật và người Đức bắt đầu chuyển sang chiến thuật "kamikaze", ở Liên Xô, nước cũng sử dụng rộng rãi các cuộc tấn công trên không, Tư lệnh Không quân Liên Xô đã ký. một đơn đặt hàng rất thú vị. Nó nói: “Giải thích cho toàn thể nhân viên của Lực lượng Phòng không Hồng quân rằng máy bay chiến đấu của chúng tôi vượt trội hơn về dữ liệu bay và chiến thuật so với tất cả các loại máy bay chiến đấu hiện có của Đức … Việc sử dụng máy bay chiến đấu với máy bay địch là không phù hợp, do đó, "ram" chỉ nên được sử dụng trong những trường hợp đặc biệt ". Bỏ qua chất lượng của máy bay chiến đấu Liên Xô, những ưu điểm vượt trội so với kẻ thù, hóa ra phải được "giải thích" cho các phi công tiền tuyến, chúng ta hãy chú ý đến một thực tế rằng vào thời điểm mà các chỉ huy Nhật Bản và Đức. đang cố gắng phát triển dòng máy bay ném bom liều chết, Liên Xô cố gắng ngăn chặn xu hướng tấn công tự sát vốn đã tồn tại của các phi công Nga. Và có điều gì đó cần suy nghĩ: chỉ trong tháng 8 năm 1944 - tháng trước khi lệnh này xuất hiện - các phi công Liên Xô đã thực hiện nhiều cuộc không kích hơn so với tháng 12 năm 1941 - trong giai đoạn quan trọng của các trận chiến đối với Liên Xô gần Moscow! Ngay cả vào tháng 4 năm 1945, khi hàng không Liên Xô có ưu thế tuyệt đối về không quân, các phi công Nga đã sử dụng số lượng vũ khí tương tự như vào tháng 11 năm 1942, khi cuộc tấn công tại Stalingrad bắt đầu! Và điều này bất chấp sự "vượt trội rõ ràng" của công nghệ Liên Xô, nhưng không nghi ngờ gì nữa, người Nga có lợi thế về số lượng máy bay chiến đấu và nói chung, số lượng các cuộc không kích giảm dần từ năm này sang năm khác (năm 1941-42 - khoảng 400 chiếc, vào năm 1943. -44 - khoảng 200 rams, năm 1945 - hơn 20 rams). Và mọi thứ có thể được giải thích một cách đơn giản: với mong muốn đánh bại kẻ thù, hầu hết các phi công trẻ của Liên Xô chỉ đơn giản là không biết cách bay và chiến đấu đúng cách. Hãy nhớ rằng điều này đã được nói rất rõ trong bộ phim "Chỉ có những ông già ra trận": "Họ vẫn không thể bay, họ cũng không biết bắn súng, nhưng - EAGLES!" Chính vì lý do này mà Boris Kovzan, người hoàn toàn không biết cách bật vũ khí trên tàu, đã thực hiện 3 trong số 4 cú đánh của mình. Và cũng chính vì lẽ đó mà cựu giảng viên trường hàng không Ivan Kozhedub, người biết bay giỏi đã không bao giờ húc đổ kẻ thù trong 120 trận chiến đấu, dù có những tình huống thậm chí không hề thuận lợi. Nhưng Ivan Nikitovich đã đối phó với họ mà không cần "phương pháp rìu", bởi vì anh ta đã được huấn luyện bay và chiến đấu cao, và chiếc máy bay của anh ta là một trong những chiếc tốt nhất trong ngành hàng không Nga …
Hubert Heckmann 25,05. 1944 tấn công Mustang của Đại úy Joe Bennett, tước quyền lãnh đạo phi đội máy bay chiến đấu Mỹ
