Ý tưởng tạo ra một chiếc xe bọc thép đơn giản và rẻ tiền trên những chiếc "chở hàng" nối tiếp không phải là mới. Những thiết kế như vậy đặc biệt phổ biến ở Liên Xô trong những năm 1930-50: lấy ví dụ như BTR-40 và BTR-152 thời hậu chiến (tương ứng chúng dựa trên hệ dẫn động bốn bánh GAZ-63 và ZiS-151). Sau đó, đất nước của chúng tôi dựa vào các tàu sân bay bọc thép khổng lồ và mạnh mẽ hơn, nhưng theo thời gian, nhu cầu về xe bọc thép hai trục hạng nhẹ vẫn còn.
Năm 1997, cùng với KamAZ và MVTU im. Bauman, sử dụng các thành phần và cụm lắp ráp của xe địa hình KamAZ-4326 sản xuất, một mẫu khung gầm của xe Vystrel với thân thép đã được tạo ra, sau này được đặt tên là “xe biên phòng bọc thép BPM-97”. Tàu sân bay bọc thép chở quân có kích thước thông thường đối với các phương tiện dân dụng thuộc lớp này và có thể hoạt động cả trong điều kiện địa hình và đường công cộng mà không có bất kỳ hạn chế nào. Đồng thời, chiếc xe bọc thép chở quân vẫn duy trì tốc độ và khả năng cơ động của xe tải.
Mục đích chính của xe là hỗ trợ hành động của bộ đội biên phòng khi thực hiện nhiều nhiệm vụ bảo vệ biên giới nhà nước. Ngoài ra, các nhà phát triển đã cung cấp khả năng sử dụng chiếc xe trong các tùy chọn của một phương tiện chỉ huy hoặc tuần tra. Chiếc xe bọc thép có thể chở người bị thương, phục vụ trinh sát và nếu cần thiết có thể chở tù nhân hoặc vật có giá trị.
Cơ thể hàn từ Kurganmashzavod - mang. Phần trên của thân tàu có thể chịu được các phát bắn từ súng máy NSV cỡ nòng lớn 12,7 mm từ khoảng cách 300 m, phần dưới và đuôi tàu - từ súng bắn tỉa SVD 7,62 mm từ khoảng cách 30 m; bọc thép và đáy. Xe được chia thành khoang động cơ và khoang dành cho kíp lái và quân đội. Thân tàu có cửa hông và cửa sau, cửa sập hạ cánh và cửa sập dành cho thợ máy và phương tiện cao cấp.
BPM-97 được trang bị hai thùng bảo vệ 125 lít và một thùng phụ 20 lít trong thân xe bọc thép. Xe được trang bị hệ thống sưởi tự động cho phép duy trì nhiệt độ hoạt động trong khoang cho phi hành đoàn và quân đội bất kể động cơ hoạt động như thế nào. Một bộ lọc và thông gió cũng được lắp đặt trên xe.
Việc sử dụng các đơn vị và cụm lắp ráp thống nhất giúp nó có thể cung cấp quãng đường 270 nghìn km trước khi đại tu. Các đơn vị và cụm lắp ráp nối tiếp đơn giản hóa quy trình sản xuất và sửa chữa ô tô. Bố trí cho phép kiểm tra kỹ thuật và sửa chữa bằng các phương tiện kỹ thuật dành cho các xe nối tiếp và khung gầm do OJSC KamAZ sản xuất. Việc sử dụng các đơn vị sản xuất nối tiếp đã làm giảm đáng kể giá thành của chiếc xe.
Đặc điểm của BPM-97
Công thức bánh xe 4x4
Trọng lượng chiến đấu, kg 10500
Khối lượng của rơ moóc được kéo, kg 5000
Phi hành đoàn chiến đấu, người 2 + 8
Khe hở, mm 365
Bảo vệ áo giáp chống đạn
Động cơ (kiểu) KamAZ-740.10-20 (D, V8)
Công suất động cơ, h.p. 240
Tốc độ tối đa, km / h 90
Du ngoạn trên đường cao tốc, km 1100
Vượt qua sự vươn lên, mưa đá 30
Vượt qua ford, m 1,75
