Thời kỳ hoàng kim của các tàu khu trục tăng bố trí liều lĩnh cổ điển rơi vào những năm Chiến tranh thế giới thứ hai. Những loại pháo tự hành chống tăng như vậy đã được Đức Quốc xã cũng như Liên Xô sử dụng ồ ạt, nơi tạo ra những cỗ máy thành công như SU-85 và SU-100. Sau chiến tranh, sự quan tâm đến những cỗ máy như vậy thực tế đã biến mất. Pháo chống tăng được phát triển, nhưng với quy mô hạn chế, các xe tăng chiến đấu chủ lực vào chiến trường tự giải quyết mọi nhiệm vụ. Điều đáng ngạc nhiên hơn cả là nỗ lực của các nhà thiết kế Thụy Sĩ trong việc sản xuất một loại pháo chống tăng kiểu cổ điển vào đầu những năm 1980.
Công viên xe tăng sau chiến tranh ở Thụy Sĩ
Binh đoàn xe tăng chưa bao giờ là điểm mạnh của quân đội Thụy Sĩ. Nhưng ở đất nước của những ngọn núi và đồng cỏ trên núi cao, họ đã chạy theo xu hướng thế giới và cố gắng mua nhiều loại xe bọc thép khác nhau. Vào đầu những năm 1950, quân đội Thụy Sĩ được trang bị những phương tiện lỗi thời, ví dụ như xe tăng Panzer 39, là phiên bản Thụy Sĩ của xe tăng hạng nhẹ LT vz. 38 của Séc trước chiến tranh. Phiên bản Thụy Sĩ được phân biệt bởi một vũ khí khác thường - một khẩu pháo 24 mm nòng dài 24 mm Pzw-Kan 38 với băng đạn. Nhờ có thức ăn dự trữ, xe tăng có tốc độ bắn cao, lên tới 30 - 40 phát mỗi phút. Đúng như vậy, các nhà thiết kế đã phải làm một gờ đặc biệt trên nóc tháp để chứa một khẩu pháo như vậy với vị trí cửa hàng phía trên.
Một loại xe hiếm khác phục vụ trong quân đội Thụy Sĩ là pháo chống tăng Panzerjäger G 13. Những phương tiện chiến đấu này là pháo tự hành chống tăng Jagdpanzer 38 Hetzer được mua ở Tiệp Khắc sau Thế chiến thứ hai. Nhìn bề ngoài, hai loại pháo tự hành này không khác gì nhau. Panzerjäger G 13 vẫn phục vụ trong quân đội Thụy Sĩ cho đến năm 1972, khi chúng cuối cùng bị loại khỏi biên chế. Để cập nhật đội xe bọc thép, Thụy Sĩ cũng đã mua 200 xe tăng AMX-13/75 từ Pháp với tên gọi Leichter Panzer 51.
Các nỗ lực cập nhật đội xe tăng đã được thực hiện thường xuyên. Đồng thời, Thụy Sĩ đã hợp tác trong lĩnh vực này với Đức. Các công ty Thụy Sĩ đã làm việc với các công ty Đức trong dự án xe tăng Indien-Panzer cho Ấn Độ. Với kinh nghiệm và sự phát triển trong dự án này, Thụy Sĩ đã phát triển xe tăng chiến đấu chủ lực đầu tiên của riêng mình, Panzer 58, rất nhanh chóng được chuyển đổi thành Panzer 61 (Pz 61). Sau này được phát hành cùng lúc 160 chiếc. Đối với Thụy Sĩ nhỏ, điều này là rất nhiều. Xe chiến đấu được trang bị một khẩu 105 mm L7 của Anh và một súng tự động 20 mm được ghép nối với nó. Trong quá trình hiện đại hóa hơn nữa, một khẩu súng sinh đôi như vậy đã bị loại bỏ để chuyển sang sử dụng súng máy 7, 5 mm truyền thống hơn.
Đồng thời, một dự án tàu khu trục tăng đang được phát triển ở Thụy Sĩ. Các chuyên gia của công ty vũ khí lớn MOWAG đã làm việc với nó. Ngày nay, công ty này được nhiều người biết đến nhờ vào cuốn sách bán chạy nhất - tàu chở quân bọc thép bánh lốp MOWAG Piranha, được bán rộng rãi trên khắp thế giới và đang có nhu cầu lớn trên thị trường.
Và nếu công ty đang làm tốt với xe bọc thép bánh lốp, thì người Thụy Sĩ chắc chắn đã không gặp may với xe bánh xích. Các chuyên gia của công ty này vào đầu những năm 1960 đã tham gia cuộc thi Bundeswehr để phát triển tàu khu trục tăng (Jagdpanzer-Kanone). Phiên bản được giới thiệu của Mowag Gepard, được trang bị pháo 90 mm, không phù hợp với quân đội Đức. Quân đội Thụy Sĩ cũng không cần đến xe hơi, và dự án pháo tự hành 24 tấn đã bị lãng quên một cách an toàn suốt 20 năm.
Điều kiện tiên quyết để tạo ra tàu khu trục MOWAG Taifun
Ý tưởng chế tạo một tàu khu trục tăng cổ điển với cách bố trí liều lĩnh bắt nguồn từ Thụy Sĩ vào cuối những năm 1970. Dường như, kinh nghiệm hoạt động lâu năm của “Hetzer” đã ăn sâu vào tâm trí các nhà thiết kế nước này. Nỗ lực thứ hai nhằm tái sinh pháo tự hành chống tăng Hetzer diễn ra sau 20 năm kể từ ngày ra mắt của pháo chống tăng Gepard. Điều đáng chú ý là đây, rất có thể, là nỗ lực cuối cùng trong lịch sử để tạo ra một tàu khu trục tương tự. Ví dụ, xe tăng chiến đấu chủ lực Strv 103, cũng nổi bật bởi cách bố trí liều lĩnh, được nhiều người xếp vào loại xe tăng diệt tăng. Phương tiện chiến đấu này được sản xuất hàng loạt ở Thụy Điển từ năm 1966 đến năm 1971.
Có thể lập luận rằng các thiết bị quân sự như vậy chỉ đơn giản là đã chết vào đầu những năm 1960-1970 và bị coi là lỗi thời, vì vậy dự án của Thụy Sĩ nổi bật so với đám đông. Người ta tin rằng điều kiện tiên quyết cho sự phát triển của pháo chống tăng MOWAG Taifun là việc sử dụng rộng rãi các loại đạn phụ cỡ nòng lông vũ xuyên giáp mới (BOPS). Những quả đạn như vậy được phân biệt bởi khả năng xuyên phá tốt và có thể bắn trúng tất cả các xe tăng hiện có ngay cả khi chúng bắn trúng hình chiếu trực diện.
Loại đạn nối tiếp đầu tiên như vậy được Liên Xô phát triển vào năm 1961 cho súng chống tăng 100 mm nòng trơn T-12. Và vào năm 1963, xe tăng T-62 với pháo nòng trơn 115 mm đã được đưa vào sử dụng, loại xe tăng này cũng có đạn mới trong kho vũ khí của mình. Ở phương Tây, việc tạo ra những chiếc vỏ như vậy có phần bị trì hoãn, nhưng vào những năm 1970, chúng bắt đầu xuất hiện hàng loạt. Tại Mỹ, đạn M735 được sử dụng cho khẩu pháo 105 mm M68A1, đây là bản sao được cấp phép của khẩu L7A1 nổi tiếng của Anh. Và tại Israel, họ đã tạo ra M111 Hetz BOPS, từ khoảng cách 1,5 km, đã xuyên thủng giáp trước của thân xe tăng T-72. Cả hai vỏ đều có lõi vonfram.
Ở Thụy Sĩ, người ta coi việc ném "sắt vụn" vào xe tăng của đối phương thay vì sử dụng tên lửa dẫn đường chống tăng đắt tiền từ ATGM là một ý tưởng hợp lý. Và với sự nhiệt tình cao độ, họ bắt đầu tạo ra một tàu khu trục tăng, một lần nữa nó trở nên phù hợp. Tuy nhiên, nhìn về phía trước, hãy nói rằng, ngoài các nhà thiết kế của MOWAG, rất ít người nghĩ như vậy.
Các kỹ sư của công ty đã bắt đầu phát triển một dự án chế tạo pháo tự hành chống tăng với sự bố trí theo từng tầng của một khẩu pháo trong một nhà xe bọc thép theo sáng kiến của riêng họ, nguyên mẫu đầu tiên được trình làng vào năm 1980. Đồng thời, phía Thụy Sĩ hy vọng sẽ thúc đẩy dự án mới cho cả xuất khẩu (một phương tiện giá rẻ để chống lại xe tăng của đối phương) và cho thị trường nội địa. Pháo tự hành Typhoon mới dường như có thể thay thế cho xe tăng AMX-13 của Pháp bị loại khỏi biên chế.
Tàu khu trục MOWAG Taifun
Công việc chế tạo một tàu khu trục tăng mới, được chỉ định là MOWAG Taifun, tiếp tục từ năm 1978 đến năm 1980. Các kỹ sư của công ty đã tính đến kinh nghiệm phát triển pháo tự hành Gepard và cải tiến máy có tính đến yêu cầu của thời điểm đó. Kết quả là pháo tự hành chống tăng cấu hình thấp dựa trên khung gầm của tàu sân bay bọc thép có bánh xích Tornado do cùng công ty phát triển. Trọng lượng chiến đấu của xe không vượt quá 26,5 tấn, đây có thể là do những ưu điểm của mẫu xe này. Trọng lượng thấp có thể ảnh hưởng đến tay trong điều kiện hoạt động của phương tiện chiến đấu ở Thụy Sĩ.
Được biết, ít nhất một bản sao của khẩu pháo tự hành như vậy được chế tạo bằng kim loại. Chiếc xe duy nhất được chế tạo được trang bị cùng loại súng 105 mm L7 nổi tiếng của Anh. Loại súng tương tự đã được lắp trên xe tăng Leopard-1 và phiên bản đầu tiên của xe tăng M1 Abrams. Đồng thời, kích thước của tháp chỉ huy giúp nó có thể lắp đặt pháo tăng nòng trơn 120 mm mạnh hơn Rheinmetall Rh-120 / L44. Trong tương lai, chính khẩu súng này, và sau đó là phiên bản cải tiến của nó với chiều dài nòng 55 cỡ nòng, sẽ được đăng ký trên tất cả các xe tăng phương Tây. Ngoài ra, các kỹ sư Thụy Sĩ đã lên kế hoạch trang bị bộ nạp tự động cho pháo và giảm kíp xe tự hành xuống còn 3 người.
Tàu khu trục tăng MOWAG Taifun duy nhất được chế tạo bằng kim loại nhận được một khẩu pháo 105 ly và một kíp lái gồm 4 người: lái xe, chỉ huy, pháo thủ và nạp đạn. Các góc hướng súng trong mặt phẳng đứng dao động từ -12 đến +18 độ; trong hình chiếu ngang, súng được dẫn hướng 15 độ theo mỗi hướng. Đồng thời, điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn và người cùng tải không được thoải mái nhất. Xe có dáng thấp, chiều cao chỉ khoảng 2.100 mm (không tính bệ súng máy), trong khi khoảng sáng gầm xe là 450 mm. Không có nhiều chỗ trong tòa nhà.
Việc trang bị vũ khí của phương tiện chiến đấu không gây ấn tượng mạnh với trí tưởng tượng, nhưng đối với một khẩu pháo tự hành, được cho là có thể bắn trúng xe bọc thép của đối phương từ khoảng cách xa trong một cuộc phục kích hoặc từ chỗ ẩn nấp, thì điều đó không quá quan trọng. Độ dày của giáp trước đạt 50 mm, pháo tự hành được bảo vệ từ hai bên bằng giáp 25 mm. Các tấm giáp của thân tàu được đặt ở các góc nghiêng hợp lý, giúp tăng độ an toàn cho phương tiện. Kíp lái, các bộ phận và cụm tổ hợp của pháo tự hành được bảo vệ một cách đáng tin cậy để tránh bị trúng mảnh đạn từ đạn pháo và mìn cũng như khỏi hỏa lực của pháo tự động cỡ nòng 25-30 mm trong hình chiếu trực diện. Một phần, lớp giáp không đủ của chiếc xe đã được bù đắp bằng sức mạnh của các loại vũ khí được lắp đặt.
Chiếc xe hóa ra lại nhỏ bé, trọng lượng chiến đấu 26,5 tấn, động cơ diesel khá mạnh Detroit Diesel 8V-71T được lắp trên pháo tự hành, sản sinh công suất cực đại 575 mã lực. Sự kết hợp các đặc điểm này đã mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng tuyệt vời là 21,7 mã lực. mỗi tấn. Tốc độ tối đa của tàu khu trục Typhoon đạt 65 km / h.
Vào đầu những năm 1980, việc xây dựng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, mặc dù ở một trình độ kỹ thuật hoàn toàn mới, vẫn giống như một công trình cổ xưa được hồi sinh. Mặc dù thực tế là dự án có thiết kế đơn giản và pháo tự hành nổi tiếng nhờ khả năng cơ động tốt và khả năng tàng hình ở mức giá rẻ, quân đội Thụy Sĩ và các quốc gia khác không quan tâm đến dự án này.
Chiếc xe này vẫn thua các xe tăng chiến đấu chủ lực có tháp pháo. Ngoài những thứ khác, tháp pháo cho phép xe tăng tận dụng địa hình tốt hơn; có thể bắn từ phía đối diện của những ngọn đồi hoặc ẩn nấp trong các nếp gấp của địa hình. Máy bay trực thăng tấn công cũng là một vấn đề. Bất kỳ chiếc trực thăng nào như vậy xuất hiện trên chiến trường đều là phương tiện hữu hiệu hơn nhiều để đối phó với các phương tiện bọc thép của đối phương. Vì những lý do này, MOWAG Taifun vẫn chỉ là một nguyên mẫu và có thể là tàu khu trục chống tăng cổ điển cuối cùng trong lịch sử.
