Xe tăng Mark I của Anh
Ở Anh
Dự án đầu tiên
Câu trả lời cho câu hỏi là làm thế nào; bằng cách nào để đột phá mặt trận, họ đang tìm kiếm trong tất cả các đội quân hiếu chiến. Một trong những người đầu tiên cố gắng trả lời là Đại tá người Anh Swinton, người đã ở Pháp từ đầu cuộc chiến.
Vào ngày 20 tháng 10 năm 1914, Swinton tiếp cận Bộ Chiến tranh với đề xuất chế tạo một chiếc xe bọc thép trên đường ray bằng cách sử dụng máy kéo Holt của Mỹ. Trong bản ghi nhớ của mình, Swinton đã phác thảo các đường nét của cỗ máy mới và chỉ ra các nhiệm vụ mà nó có thể giải quyết trong chiến tranh.
Bộ Chiến tranh đã rất thận trọng về những dự án này. Vào tháng 2 năm 1915, nó đã tổ chức các cuộc thử nghiệm máy kéo có bánh xích để kiểm tra khả năng xuyên quốc gia của họ. Các máy kéo không chịu được các điều kiện kỹ thuật rất khắc nghiệt đã được đưa vào thử nghiệm, và các cuộc thử nghiệm đã bị dừng lại.
Willie lớn. Đồng thời, công việc chế tạo xe tăng được thực hiện bởi kỹ sư Tritton, cùng với đại diện của Ủy ban Tàu trên bộ, Trung úy Wilson. Vào mùa thu năm 1915, họ đã chế tạo một chiếc xe tăng nguyên mẫu. Nhược điểm của nó, giống như tất cả các mẫu trước đó, là chiều rộng của rãnh nhỏ cần được khắc phục. Không thể giải quyết vấn đề này bằng đường ray máy kéo thông thường. Nhưng đến mùa hè năm 1915, người ta đề xuất tạo cho con sâu bướm một hình dạng kim cương. Phát minh này của McPhee và Nesfield đã được Tritton và Wilson sử dụng. Họ cũng chấp nhận việc bố trí vũ khí trong các bán tháp bên cạnh (nhà tài trợ), do Deinkurt, một trong những nhân viên của Ủy ban, người đã tạo ra nguyên mẫu xe tăng đầu tiên đề xuất.
Vào tháng 1 năm 1916, một chiếc xe Big Willie mới xuất hiện, được đặt theo tên của Trung úy Wilson. Phương tiện này trở thành nguyên mẫu của xe tăng chiến đấu đầu tiên của Anh "Mark I".
Vì vậy, việc phát minh ra xe tăng không phải là kết quả của công việc của một người, mà là thành quả của hoạt động của một số người, thậm chí thường không liên quan đến nhau.
Vào ngày 2 tháng 2 năm 1916, Big Willie đã được thử nghiệm tại Công viên Hatfield, gần London. Việc chế tạo chiếc xe tăng đầu tiên được giữ bí mật. Tất cả những ai tiếp xúc với phát minh quân sự mới đều có nghĩa vụ giữ bí mật sâu sắc. Nhưng đã trong giai đoạn đầu xây dựng "Big Willie", cần phải đặt tên cho chiếc xe bằng cách nào đó. Nó trông giống như một bể chứa lớn hoặc một chiếc xe tăng. Họ muốn gọi cô là "người vận chuyển nước", nhưng điều đó có thể mang lại một nụ cười. Swinton, lúc đó đã trở thành thư ký của Ủy ban Phòng thủ Đế quốc và theo sát công việc thử nghiệm, đã đề xuất một số tên gọi: "tank", "cistern", "vat" (trong tiếng Anh là xe tăng).
Ở Pháp
Vào cùng thời điểm Swinton tiếp cận Văn phòng Chiến tranh với đề nghị của mình, Đại tá Etienne, trưởng pháo binh của sư đoàn 6 của quân đội Pháp, đã viết thư cho tổng tư lệnh rằng ông cho rằng việc sử dụng "xe bọc thép để đảm bảo sự tiến công của bộ binh”ở mặt trận. Một năm sau, ông nhắc lại đề xuất của mình: "Tôi cho là có thể, - ông viết, - việc chế tạo súng có lực kéo cơ học, cho phép vận chuyển qua mọi chướng ngại vật và dưới hỏa lực với tốc độ vượt quá 6 km một giờ, bộ binh với vũ khí, đạn dược và đại bác."
Etienne đã đính kèm bản nháp của mình vào bức thư. Ông muốn đóng một "thiết giáp hạm" nặng 12 tấn trên dây xích, trang bị súng máy và đại bác. Có một đặc điểm là ngay cả tên của chiếc xe cũng giống nhau đối với người Anh và người Pháp. "Chiến hạm phải có tốc độ đến 9 km / h, vượt qua hào rộng tới 2 m và tiêu diệt các hầm hào của địch.. Ngoài ra, chiếc xe này sẽ có thể kéo một cỗ xe bọc thép nặng 7 tấn khi nghiêng đến 20 °, trong đó một đội gồm 20 người với vũ khí và đạn dược có thể được đưa vào."
Etienne, giống như Swinton, đã có ý tưởng tạo ra một chiếc xe tăng bánh xích nhờ quan sát hoạt động của máy kéo Holt.
Những chiếc xe tăng đầu tiên ở Pháp được chế tạo bởi Schneider. Ngay sau đó đơn đặt hàng được chuyển đến "Hiệp hội các công trình sắt và thép", có các xưởng được đặt tại Saint-Chamond. Do đó, hai chiếc xe tăng đầu tiên của Pháp được đặt tên là Schneider và Saint-Chamond.
Trong những quốc gia khác
Tại các quốc gia khác - Mỹ, Đức, Ý, xe tăng xuất hiện sau khi xe của Anh và Pháp được thử nghiệm trên chiến trường trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và được mọi người công nhận là một vũ khí mới mạnh mẽ của chiến đấu hiện đại.
Một số quốc gia bắt đầu chế tạo xe tăng của mình theo mẫu của Anh và Pháp: xe tăng của Mỹ là bản sao của xe tăng V thương hiệu Anh và xe tăng Renault của Pháp; xe tăng Ý cũng là một bản sao của xe tăng Renault.
Ở các nước khác, họ phát triển các thiết kế của riêng mình, sử dụng kinh nghiệm chế tạo xe tăng ở Anh và Pháp; Đức đã tạo ra một chiếc xe tăng nhãn hiệu A-7, do kỹ sư Volmer thiết kế.
Xe bọc thép
Một trong những loại xe bọc thép quan trọng nhất trong thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ nhất là Austin. Đang được chế tạo với nhiều phiên bản, Austin là xe bọc thép chủ lực của Quân đội Nga, sau đó là phương tiện được các bên sử dụng nhiều nhất trong Nội chiến Nga, chủ yếu là của Liên Xô. Trái ngược với chiến tranh chiến hào ở Mặt trận phía Tây, các điều kiện ở phía Đông khiến cho việc cơ động trở nên khả thi và xe bọc thép đóng một vai trò quan trọng hơn nhiều, có thể so sánh với xe tăng. Một số quân Austins cũng được quân Anh sử dụng vào năm 1918. Những quân Austins bị bắt được sử dụng bởi một số quân đội khác.
Mk. I (Anh) 1916 Trung úy nhà thiết kế W. G. Wilson.
Xe tăng không có phòng máy. Phi hành đoàn và động cơ ở cùng một tòa nhà. Nhiệt độ bên trong bể tăng lên 50 độ. Phi hành đoàn ngất xỉu vì khói thải và khói thuốc súng. Mặt nạ phòng độc hoặc mặt nạ phòng độc đã được trang bị tiêu chuẩn của phi hành đoàn.
Bốn người (trong đó có một người là chỉ huy xe tăng) đã lái xe tăng. Người chỉ huy điều khiển hệ thống phanh, hai người điều khiển chuyển động của đường ray. Do tiếng ồn mạnh, các lệnh được truyền bằng tín hiệu tay.
Thông tin liên lạc giữa xe tăng và đài chỉ huy được thực hiện bằng thư từ chim bồ câu - vì điều này, có một lỗ đặc biệt cho chim bồ câu trong nhà tài trợ, hoặc một trong các thành viên thủy thủ đoàn được gửi báo cáo. Sau đó, hệ thống semaphore bắt đầu được sử dụng.
Lần sử dụng chiến đấu đầu tiên diễn ra vào ngày 15 tháng 9 năm 1916. 49 xe tăng Mark I xuyên thủng hệ thống phòng thủ của quân Đức gần Somme. Chỉ có 32 xe tăng có thể bắt đầu di chuyển. 9 xe tăng đã đến được các vị trí của quân Đức. Xe tăng vượt qua chướng ngại vật bằng dây và giao thông hào rộng 2, 7 mét. Áo giáp chịu được sức trúng của đạn và mảnh đạn pháo, nhưng không thể chịu được đòn trực tiếp từ đạn.
Sau trận chiến đầu tiên tại Flers-Courcelette, thiết kế của xe tăng đã được thay đổi. Các phiên bản mới được đặt tên là Mark II và Mark III. Mark III nhận được nhiều áo giáp mạnh hơn. Mark III được sản xuất vào đầu năm 1917. Được sử dụng trong những tuyến tấn công đầu tiên vào tháng 11 năm 1917 tại Trận Kombray.
Sau sự xuất hiện của Mark IV, Mark I, Mark II và Mark III được sử dụng làm xe tăng huấn luyện và phục vụ nhu cầu "đặc biệt". Nhiều chiếc đã được chuyển đổi thành xe tăng vận chuyển. Trong trận Kambrai, Mark I được sử dụng làm xe tăng chỉ huy - thiết bị không dây đã được lắp đặt tại một trong những đơn vị tài trợ. Có hai sửa đổi Nữ và Nam. Nữ chỉ được trang bị súng máy - thay vì đại bác, hai Vickers và bốn Hotchkiss.
Mark V Tank Anh
Được thiết kế và sản xuất vào tháng 10 năm 1917 bởi Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Nó rất khác so với những người tiền nhiệm của nó. Nó được trang bị hộp số hành tinh bốn cấp của hệ thống Wilson và một động cơ xe tăng đặc biệt "Ricardo". Kể từ bây giờ, chỉ có tài xế lái xe - họ đã làm mà không có hộp số trên xe. Một đặc điểm khác biệt của MkV là cửa hút không khí của hệ thống làm mát, được gắn ở hai bên, bộ tản nhiệt được gắn liền với động cơ. Nhà xe chỉ huy được tăng lên, và một khẩu đại liên khác được đặt ở đuôi tàu. Những chiếc MKV đầu tiên bắt đầu nhập ngũ vào tháng 5/1918. Có một "tháp" của chỉ huy. Anh từng là thành viên của Tiểu đoàn xe tăng 310 của Quân đội Mỹ. Nó có một khoang để vận chuyển bộ binh. Nhưng do hệ thống thông gió kém, những người lính đã trở nên mất khả năng chiến đấu. Xe tăng được thiết kế lại để vận chuyển hàng hóa và thiết bị. Sau chiến tranh, nó được sử dụng trong phiên bản đặc công và như một thiết bị xếp cầu. Nó vẫn phục vụ trong Quân đội Canada cho đến đầu những năm 30. Phiên bản thử nghiệm của Mark D với dấu vết rắn. Được sử dụng trong quân đội: Pháp, Mỹ, Estonia, Belarus, Liên Xô, Đức.
400 bản đã được sản xuất: 200 Nam và 200 Nữ.
Để vượt qua các chiến hào Đức dài 3,5 mét trên Phòng tuyến Hindenburg, một phiên bản mở rộng của Dấu hiệu V * (Ngôi sao) - Đuôi nòng nọc đã được tạo ra. 645 chiếc được chế tạo trong số 500 đơn đặt hàng Nam và 200 Nữ. Con Nòng Nọc nặng 33 tấn (Nam) và 32 tấn (Nữ). Một khoang đặc biệt để vận chuyển bộ binh đã được lắp đặt trên phiên bản Tadpole. Đây là lần đầu tiên sử dụng xe bọc thép để vận chuyển bộ binh. Lần sử dụng chiến đấu đầu tiên - ngày 8 tháng 8 năm 1918 tại Trận Amiens.
Phiên bản Mark V ** (Star-Star) xuất hiện vào tháng 5 năm 1918. Mark V ** được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn. 197 chiếc được chế tạo trong số 750 đơn đặt hàng Nam và 150 Nữ.
SAINT-CHAMOND (Pháp, 1917)
Nhà sản xuất - công ty FAMH từ Saint-Chamon. Những chiếc xe đầu tiên "Saint-Chamond" (kiểu 1916) có tháp chỉ huy và người lái hình trụ, và các tấm giáp của hai bên chạm đất, bao phủ khung gầm. Mái nhà bằng phẳng. Động cơ và máy nổ được đặt ở giữa thân tàu, sau đó là động cơ điện. Bánh lái nằm ở đuôi tàu, và trụ điều khiển thứ hai cũng ở đó. Vũ khí - một khẩu pháo 75 mm có thiết kế đặc biệt (trong số 400, 165 xe tăng có hệ thống pháo này đã được khai hỏa), sau đó được thay thế bằng pháo dã chiến 75 mm "Schneider". Việc bắn có thể được thực hiện trong một khu vực hẹp trực tiếp dọc theo sân, để việc chuyển lửa đi kèm với việc chuyển hướng của toàn bộ xe tăng.
Để chống lại bộ binh, 4 súng máy được bố trí dọc theo chu vi thân tàu. Sau những thử nghiệm đầu tiên vào giữa năm 1916, nhu cầu về một số thay đổi đã được tiết lộ. Các tấm giáp bên bao phủ khung gầm đã được loại bỏ để cải thiện khả năng xuyên quốc gia. Các đường ray được mở rộng từ 32 lên 41, và sau đó lên đến 50 cm. Năm 1917, đang trong quá trình sản xuất, Saint-Chamon một lần nữa được sửa đổi: mái bằng có độ dốc sang hai bên để lựu đạn của kẻ thù có thể lăn ra khỏi nó, thay vì tháp pháo hình trụ, người ta lắp đặt các tháp pháo hình chữ nhật. Lớp giáp cũng được tăng cường - các tấm giáp 17 mm, không giống như 15 mm trước đó, không bị xuyên thủng bởi các loại đạn xuyên giáp mới của Đức nhãn hiệu "K". Sau đó hệ thống pháo cũng được thay thế bằng pháo dã chiến Schneider 75 mm. Quan tâm FAMH đã nhận được đơn đặt hàng 400 máy. Ngừng sản xuất vào tháng 3 năm 1918. Đến cuối chiến tranh, 72 xe tăng vẫn còn trong biên chế.
A7V "Sturmpanzer" Đức
Lúc đầu, người Đức mượn tên tiếng Anh là "Tank", sau đó xuất hiện "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" và "Kampfwagen". Và vào ngày 22 tháng 9 năm 1918, tức là không lâu trước khi chiến tranh kết thúc, thuật ngữ "Sturmpanzerwagen" chính thức được chấp thuận. Bộ chỉ huy Đức đã xem xét nhiều nguyên mẫu xe tăng, cả bánh xích và bánh lốp. Cơ sở của xe tăng là máy kéo Holt của Áo, được sản xuất theo giấy phép của Mỹ ở Budapest. Điều thú vị là Holt cũng là căn cứ cho xe tăng hạng nặng của Anh và Pháp.
Phiên bản dài đầu tiên, được trang bị hai động cơ Daimler 100 mã lực. từng được thiết kế bởi Josef Vollmer. Cuộc biểu tình đầu tiên diễn ra vào mùa xuân năm 1917. Sau các cuộc thử nghiệm, một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế xe tăng. Để giảm trọng lượng 30 mm. áo giáp chỉ được để lại ở mũi tàu (ban đầu là 30 mm. Giáp được thiết kế trên khắp thân tàu), ở các phần khác, độ dày của áo giáp thay đổi từ 15 đến 20 mm. Độ dày và chất lượng của áo giáp giúp nó có thể chịu được áo giáp- đạn súng trường xuyên (chẳng hạn như của Pháp
skoy 7-mm ARCH) ở cự ly từ 5 m trở lên, cũng như đạn nổ phân mảnh cao của pháo hạng nhẹ. Chỉ huy xe bố trí ở chiếu nghỉ phía trên bên trái; bên phải và hơi phía sau anh ta là người lái xe. Nền trên cao hơn sàn 1,6 m. Các xạ thủ và xạ thủ máy được triển khai dọc theo chu vi của thân tàu. Hai thợ máy là một thành viên của phi hành đoàn được bố trí ở các ghế phía trước và phía sau động cơ và phải theo dõi công việc của họ. Đối với việc lên và xuống tàu của phi hành đoàn, các cửa có bản lề nằm ở phía bên phải - phía trước và bên trái - ở phía sau. Hai bậc thang hẹp được đóng đinh tán dưới cánh cửa nhìn từ bên ngoài. Bên trong tòa nhà, hai cầu thang dẫn đến bục trên - phía trước và phía sau. Súng có chiều dài nòng 26 cỡ, chiều dài lùi 150 mm, tầm bắn tối đa 6400 m, cơ số đạn, ngoài 100 viên với đạn nổ phân mảnh cao, còn có 40 viên xuyên giáp và 40 viên đạn. Đạn phân mảnh có độ nổ cao có ngòi nổ với bộ điều tiết và có thể được sử dụng để chống lại các công sự hiện trường. Sơ tốc đầu tiên của đạn xuyên giáp là 487 m / s, độ xuyên giáp - 20 mm ở cự ly 1000 m và 15 mm ở cự ly 2000 m. A7V của bản chế tạo đầu tiên, ngoài vỏ tàu, cũng khác nhau về loại cách lắp súng. Súng máy MG.08 7, 92 mm tiêu chuẩn (hệ thống Maxim) lắp trên bệ xoay với mặt nạ bán trụ và cơ cấu vít dẫn hướng thẳng đứng. Góc dẫn hướng ngang của súng máy là ± 45 °.
100 xe đã được đặt hàng. Đến tháng 10 năm 1917, 20 xe tăng đã được sản xuất.
Trận chiến đầu tiên giữa chiếc A7V và chiếc MarkIV của Anh diễn ra vào ngày 21 tháng 3 năm 1918. gần Saint Etienne. Cuộc chiến đấu đã cho thấy sự vượt trội hoàn toàn của khẩu 57mm A7V. Pháo trên xe tăng của Anh chỉ được trang bị súng máy. Vị trí trung tâm của súng trên A7V cũng tỏ ra có nhiều lợi thế hơn so với vị trí của súng bên hông của xe tăng Anh. Ngoài ra, xe tăng có tỷ lệ công suất / trọng lượng tốt nhất.
Tuy nhiên, A7V tỏ ra là một phương tiện chiến đấu kém thành công hơn. Anh ta không vượt hào tốt, có trọng tâm cao và khoảng sáng gầm xe chỉ 20 cm.
Renault FT 17 (Pháp 1917)
Chiếc xe tăng ánh sáng đầu tiên. Sản xuất tại các nhà máy Berliet.
Vài lời về thiết kế của bể. Nó có một cơ thể có hình dạng đơn giản, được lắp ráp trên khung từ các góc và các bộ phận định hình. Khung gầm bao gồm bốn bánh răng cưa - một bánh xe ba bánh và bánh xe ba bánh với hai bánh xe đường kính nhỏ mỗi bên, được lắp ráp trên một dầm dọc. Hệ thống treo - bị chặn, lò xo lá. Sáu con lăn của tàu sân bay được kết hợp trong một cái lồng, phần cuối phía sau của nó được gắn vào một bản lề. Đầu trước được bung ra với một lò xo cuộn để giữ cho độ căng của đường ray không đổi. Bánh xe dẫn động được đặt ở phía sau, và thanh dẫn hướng làm bằng gỗ với vành thép nằm ở phía trước. Để tăng khả năng thấm qua các rãnh và rãnh, xe tăng đã có một "đuôi" có thể tháo rời trên trục, quay ngược lại và được ném lên nóc khoang động cơ.
Trong cuộc hành quân, một xe tải trọng hoặc 2-3 lính bộ binh có thể bố trí ở phía đuôi. Xe tăng được trang bị động cơ chế hòa khí Renault. Mô-men xoắn được truyền qua một ly hợp hình nón tới hộp số sàn, có bốn tốc độ tiến và một lùi. Việc ra vào của phi hành đoàn được thực hiện thông qua một cửa sập cánh cung ba cánh (ở phần phía sau của tháp cũng có một phụ tùng dự phòng). Xạ thủ của một khẩu đại bác hoặc súng máy được đặt trong tháp khi đứng hoặc nửa ngồi trong một vòng tròn bằng vải bạt, sau này được thay thế bằng một chiếc ghế có thể điều chỉnh độ cao. Tháp, có một phần mui hình nấm để thông gió, được quay bằng tay. Kho chứa đạn pháo (200 mảnh, 25 mảnh xuyên giáp và 12 mảnh) hoặc hộp đạn (4800 mảnh) được đặt ở đáy và thành của khoang chiến đấu. Ngoài sự phức tạp và tốn nhiều công sức trong việc sản xuất một tháp đúc, một tháp bát giác có đinh tán đã được sản xuất.
Xe tăng hạng nhẹ "Fiat-3000": tương tự của Renault FT 17
Súng máy đồng trục 1 - 6, 5 mm "Fiat" mod.1929, 2 - vô lăng, 3 - bánh lái, 4 - kích, 5 - "đuôi", 6 - cửa lái, 7 - cửa tháp lá kép, 8 - bộ giảm thanh, 9 - bàn đạp phanh, 10 - giá để đạn, 11 - động cơ, 12 - bộ tản nhiệt, 13 - bình xăng, 14 - 37 ly pháo, 15 - tường chắn.
Trọng lượng chiến đấu - 5,5 tấn, kíp lái - 2 người, động cơ - Fiat, 4 xi-lanh, làm mát bằng nước, công suất 50 mã lực. với. tại 1700 vòng / phút, tốc độ - 24 km / h, phạm vi hành trình - 95 km.
Trang bị: hai súng máy 6, 5 mm, cơ số đạn - 2000 viên.
Độ dày áo giáp 6-16 mm
Ngay từ khi mới được sản xuất, FT-17 đã được sản xuất với 4 phiên bản: súng máy, pháo, chỉ huy (xe tăng vô tuyến TSF) và hỗ trợ hỏa lực (Renault BS) với pháo 75 mm ở nóc mở và tháp pháo không quay. Tuy nhiên, chiếc sau đã không tham gia các trận chiến - không một trong số 600 xe tăng đã đặt hàng được xuất xưởng cho đến khi chiến tranh kết thúc.
1025 chiếc được sản xuất.
Xe tăng được sản xuất theo giấy phép tại Hoa Kỳ với tên Ford Two Man. Tại Ý với tên gọi FIAT 3000.
Năm 1919, một bản sao đã bị Hồng quân bắt và gửi cho Lenin. Ông đã đưa ra mệnh lệnh thích hợp - và tại nhà máy Krasnoye Sormovo, chiếc xe tăng đã được sao chép cẩn thận và cho ra mắt với động cơ AMO và áo giáp của nhà máy Izhora với cái tên "Đồng chí Lenin, một chiến sĩ tự do". Đúng vậy, một số bộ phận và cụm lắp ráp đã bị mất trên đường đi, vì vậy, ví dụ, hộp số phải được thiết kế lại.
Nhiệm vụ đã hoàn thành, nhưng chỉ một phần: chỉ có 15 bản được chế tạo, và theo kết luận của một trong các ủy ban, chúng "không đạt chất lượng, không thuận tiện trong việc sở hữu vũ khí, một phần hoàn toàn không có vũ khí."
Austin tháng 9 năm 1914
Tại Birmingham, ông đã chế tạo một chiếc xe bọc thép mới dành riêng cho các yêu cầu của Nga. Nó được trang bị hai súng máy trong các tháp pháo độc lập, đặt cạnh nhau, ở hai bên thân tàu. Quân đội Nga đã đặt hàng 48 chiếc và chúng được sản xuất vào cuối năm 1914. Xe sử dụng khung gầm với động cơ 30 HP. và một trục sau có điều khiển. Sau trải nghiệm chiến đấu đầu tiên, tất cả các phương tiện đều được làm lại hoàn toàn, thay toàn bộ giáp sang loại giáp mới dày hơn 7mm. Hình dạng của áo giáp vẫn được giữ nguyên. Với lớp giáp mới nặng hơn, động cơ và khung gầm quá yếu. Chiếc xe thực sự chỉ có thể chạy trên đường. Bất chấp những thiếu sót này, việc chế tạo ô tô được coi là ưu tiên hàng đầu. Tất cả các loại xe bọc thép khác mà người Nga mua ở nước ngoài đều bị đánh giá là tệ hơn, thậm chí là vô dụng. Điều này cho thấy rằng việc xây dựng Austin phải thực sự thành công để giành được sự công nhận của người Nga, bất chấp những sai lầm.
Chính phủ Nga đã đặt hàng lô 60 xe cải tiến tiếp theo. Chúng được chuyển giao từ tháng 8 năm 1915. Chúng sử dụng khung gầm 1,5 tấn mạnh hơn với động cơ 50 HP và có lớp giáp dày hơn nên không cần cải tiến thêm. Thân tàu được cắt và hình dạng mới của mái che phía trên người lái không hạn chế góc bắn theo phương ngang.
Mặt khác, việc loại bỏ cửa ra vào thân sau là một nhược điểm, khiến việc tiếp cận chỉ bằng một cửa trở nên khó khăn hơn. Ngoài ra, sau kinh nghiệm chiến đấu, người ta nhận ra rằng xe bọc thép nên được trang bị thêm chốt lái thứ hai để lái lùi. Vì vậy, ngay sau khi họ đến Nga, tất cả các phương tiện đã được thay đổi. Thay đổi có thể nhìn thấy là việc bổ sung 'tệp đính kèm' phía sau. 'Phần đính kèm' được đặt ở phía sau của người lái xe, và cũng có các cửa bổ sung. Một số xe được trang bị đèn pha trên nóc, trong vỏ bọc thép.
Ngày 21 tháng 12 năm 1914 ở Nga bắt đầu hình thành từ các "trung đội ô tô MG". Ban đầu, mỗi trung đội bao gồm ba xe bọc thép Austin, được yểm trợ bởi 4 xe tải, một xưởng di động, một xe chở dầu và 4 xe mô tô, một xe có sidecar. Trung đội có khoảng 50 người. Các trung đội khác được thành lập từ năm 1915 vào mùa xuân, giới thiệu một tổ chức mới, với hai Austins và một trang bị xe vũ khí (Garford từ tháng 5 năm 1915 hoặc Lanchester từ mùa xuân năm 1916). Tám trung đội hiện có nhận thêm Garfords bởi ba Austins.
Sau khi có được kinh nghiệm chiến đấu với quân Austins của Anh, Nhà máy Pulkovo ở St. Petersburg đã phát triển loại vỏ bọc thép cải tiến của riêng mình, với lớp giáp dày hơn. Một đặc điểm cơ bản là các tháp pháo được đặt theo đường chéo để giảm chiều rộng của xe. Súng tiểu liên cũng có thể được nâng lên để phòng không.
Chiếc đầu tiên được giao chậm vào tháng 1 năm 1917. Trong những tháng tiếp theo, công việc tiến hành rất chậm chạp do tình hình hỗn loạn trong nước. Cuối cùng, khi việc sản xuất được chuyển đến nhà máy Izhevsk, 33 xe bọc thép đã được chế tạo từ 1919-1920.
Những chiếc xe này được gọi ở Nga là "Putilovskiy Ostin", hoặc "Ostin-Putilovets", trong khi tên phổ biến nhất trong các nguồn phương Tây: Putilov. Những cái tên này không được sử dụng trong bất kỳ tài liệu nào của Nga về thời gian đó, mặc dù vào năm 1918-21, chúng chỉ được gọi là: "Russkiy Ostin" (Austin của Nga).
