Các dự án xe bọc thép trước đây, được phát triển ở Thụy Điển, cho thấy rõ ràng sự mâu thuẫn của các ý tưởng hiện có. Khung gầm hai trục của xe tải chỉ đơn giản là không thể đối phó với tải trọng mới và không cung cấp đủ hiệu suất. Do đó, vào năm 1931, Landsverk đã bắt đầu phát triển các dự án L-180 và L-185. Những chiếc xe bọc thép này sẽ được trang bị khung gầm của các hệ thống mới. Vì vậy, xe L-180 được chế tạo dựa trên khung gầm 6x4.
Khung của một trong những chiếc xe tải Scania-Vabis được lấy làm nền tảng cho xe bọc thép L-180. Đồng thời, khung gầm cơ sở đã trải qua một số sửa đổi, nhằm đưa các đặc tính của nó lên mức phù hợp để sử dụng cho xe bọc thép. Trong quá trình phát triển xe bọc thép, khung và hệ thống treo của khung gầm cơ sở đã được gia cố, một động cơ Bussing-NAG mới có công suất 160 mã lực đã được lắp đặt. và bộ truyền động đã được thiết kế lại. Ngoài ra, khung xe còn nhận được lốp chống đạn của mẫu xe mới. Hóa ra sau đó, những sửa đổi đối với khung xe là đúng, mặc dù chúng không cho phép đưa các đặc tính của xe lên mức mong muốn.
Phần thân bọc thép của cỗ máy L-180 được ghép từ các tấm có độ dày từ 5 (nóc và đáy) đến 15 (tháp) mm. Cách bố trí của chiếc xe bọc thép mới giống với m / 25 và có một khoang động cơ riêng biệt ở phía trước thân tàu. Phần giữa và phần sau của thân tàu được dành cho khoang chiến đấu. Để thông gió hiệu quả hơn, khoang động cơ đã nhận được ba bộ rèm: trên tấm phía trước và ở hai bên. Một tháp pháo xoay với vũ khí được lắp trên nóc khoang chiến đấu.
Phía trước khoang chiến đấu là tài xế (trái) và xạ thủ súng máy (phải). Loại thứ hai có súng máy Madsen 7, 92 mm và điều khiển một khu vực tương đối nhỏ ở bán cầu trước. Ba thành viên phi hành đoàn khác (chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn) có mặt trong tháp pháo. Họ phụ trách khẩu pháo Bofors 20 ly và súng máy đồng trục. Khẩu súng máy thứ ba được lắp ở phía sau thân tàu bọc thép. Cũng ở phía đuôi tàu, một chốt điều khiển bổ sung được bố trí cho việc rời trận địa ngược lại.
Năm 1933, bản sửa đổi đầu tiên của xe bọc thép L-180 xuất hiện với tên gọi L-181. Cô ấy có một số khác biệt nghiêm trọng so với máy cơ bản. Trước hết, cần lưu ý đến khung gầm do Mercedes-Benz (Đức) sản xuất với động cơ Daimler-Benz М09 công suất 68 mã lực. Một động cơ tương tự trước đây đã được sử dụng trên xe bọc thép Đức Sd. Kfz.231 (6 Rad), nhưng hiệu suất của nó được coi là không đủ. Thay vì pháo 20 mm, xe bọc thép L-181 được trang bị pháo 37 mm với cơ số đạn 67 viên. Ngoài ra, một người lái thứ hai cũng được bao gồm trong phi hành đoàn, người được cho là thường xuyên ở trạm kiểm soát phía sau.
Năm 1936, một phiên bản sửa đổi của L-182 được phát triển theo đơn đặt hàng của Phần Lan. Thay vì một khẩu pháo, một khẩu súng máy cỡ lớn được lắp trên đó, giúp giảm kíp lái xuống còn 4 người. Mặt khác, ngoại trừ một số chi tiết nhỏ, xe bọc thép Landsverk L-182 giống với chiếc L-180 cơ sở. Chỉ có một chiếc xe bọc thép như vậy được chế tạo và bàn giao cho khách hàng.
Kinh nghiệm tích lũy trong việc chế tạo xe bọc thép cho phép Landsverk tạo ra một phương tiện chiến đấu có hỏa lực tốt và mức độ bảo vệ đủ cao cho thời điểm đó, cũng như có trọng lượng chiến đấu tương đối thấp. Một chiếc ô tô bọc thép có chiều dài 5,8 m, rộng 2,2 m và cao 2,3 m trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu nặng hơn 7800 kg một chút.
Trong các cuộc thử nghiệm, một chiếc xe bọc thép L-180 đầy kinh nghiệm đã có thể đạt tốc độ 80 km / h khi đang lái xe trên đường cao tốc. Bình xăng 120 lít cung cấp phạm vi hoạt động hơn 280 km. Hỏa lực và mức độ bảo vệ của xe ở mức tương đương xe tăng hạng nhẹ và hạng trung của nửa đầu thập niên 30. Tuy nhiên, các lực lượng vũ trang Thụy Điển đã không vội vàng đưa L-180 vào biên chế. Thực tế là kinh nghiệm trước đây trong việc chế tạo, thử nghiệm và vận hành các loại xe bọc thép đã buộc các nhà lãnh đạo quân đội Thụy Điển phải giảm bớt vai trò của những thiết bị này trong chiến lược quốc phòng. Trọng tâm chính là xe bọc thép bánh xích - xe tăng hạng nhẹ và hạng trung. Trong trường hợp của L-180, một quyết định tích cực đã bị cản trở bởi khả năng xuyên quốc gia thấp bên ngoài đường cao tốc.
Lithuania trở thành khách hàng đầu tiên của xe bọc thép thuộc gia đình L-180. Năm 1935, quân đội Litva đặt hàng, và năm tiếp theo nhận 6 xe bọc thép L-181 trên khung gầm do Đức sản xuất. Theo yêu cầu của khách hàng, thiết bị được trang bị pháo Oerlikon 20 mm. Năm 1940, cả 6 chiếc xe bọc thép đều "đi vào biên chế" trong Hồng quân. Theo một số nguồn tin, tất cả các phương tiện này đã bị phá hủy vào mùa hè năm 1941, ngay sau khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Đan Mạch là người mua tiếp theo. Năm 1936, nó mua hai chiếc cải tiến L-181. Trong các lực lượng vũ trang Đan Mạch, những chiếc xe bọc thép có ký hiệu PV M36. Trong vài năm, những chiếc xe bọc thép này chỉ được sử dụng trong các cuộc tập trận. Trong thời kỳ Đức chiếm đóng, những chiếc M36 được sử dụng làm phương tiện tuần tra.
Trong những tháng đầu tiên của năm 1937, Ireland bắt đầu quan tâm đến xe bọc thép L-180. Hai chiếc thử nghiệm đầu tiên đã được bàn giao cho quân đội Ireland vào năm sau. Năm 1939, một hợp đồng khác đã được ký kết để cung cấp sáu xe bọc thép. Ireland đã thiết lập một kỷ lục - trong các lực lượng vũ trang của mình, những chiếc xe bọc thép L-180 đã được sử dụng cho đến đầu những năm 80. Điều đáng chú ý là trong thời gian này kỹ thuật đã trải qua một số nâng cấp. Vì vậy, vào cuối những năm bốn mươi, thành phần các đơn vị của nó đã thay đổi (xe bọc thép được thống nhất với các loại xe khác), vào giữa những năm 50, xe bọc thép nhận được động cơ Ford V8 mới, và hai thập kỷ sau, L-180 được trang bị Pháo Hispano-Suiza 20 mm và súng máy mới.
Năm 1937, Estonia mua một chiếc xe bọc thép L-180, được cảnh sát Tallinn sử dụng cho đến năm 1940. Hiện vẫn chưa rõ số phận của chiếc xe.
Khách hàng nước ngoài lớn nhất của xe bọc thép thuộc dòng L-180 là Hà Lan. Năm 1937, họ bày tỏ mong muốn mua 36 chiếc xe bọc thép do Thụy Điển sản xuất. Lô đầu tiên gồm 12 xe bọc thép L-181, nhận tên hiệu là Pantserwagen M36 ở Hà Lan, đã được bàn giao cho khách hàng trong cùng năm. Vào năm 1938, Hà Lan đã nhận được một tá L-180 (được chỉ định tại địa phương là M38) và tại thời điểm đó, việc cung cấp đã ngừng lại. Khách hàng từ chối mua thêm thiết bị, giải thích quyết định này là do phụ thuộc quá nhiều vào các nhà sản xuất nước ngoài. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch tự chế tạo xe bọc thép. Năm 1940, một phần những chiếc xe thuộc dòng L-180 đã bị phá hủy, nhưng 8 chiếc xe bọc thép đã được quân đội Đức khôi phục và sử dụng trong quân đội của họ.
Quân đội Thụy Điển chỉ quan tâm đến xe bọc thép Landsverk L-180 vào cuối thập kỷ này, sau khi chứng kiến thành công của nó trên thị trường quốc tế. Năm 1941, nó được đưa vào trang bị với tên gọi Pansarbil m / 41. Đơn đặt hàng của Bộ quân sự Thụy Điển ngụ ý chỉ cung cấp 5 chiếc xe bọc thép thuộc phiên bản L-180. Hoạt động của kỹ thuật này tiếp tục cho đến đầu những năm sáu mươi.
Xe bọc thép thuộc gia đình Landsverk L-180 đã trở thành sự phát triển thành công nhất của Thụy Điển trong cùng loại xe của họ. Tổng cộng có 49 xe của ba loại sửa đổi đã được chế tạo. Cho đến nay, chỉ có bốn bản sao còn tồn tại. Hai trong số đó ở Ireland, một ở Hà Lan và một ở Bảo tàng Axvall.
Landsverk L-185
Trong dự án L-185, giống như trường hợp của L-180 trước đó, các nhà thiết kế Thụy Điển dự định loại bỏ khung gầm 4x2. Để cải thiện các đặc tính lái xe, chủ yếu là khả năng xuyên quốc gia, họ đã quyết định chế tạo chiếc xe bọc thép mới của đề án hai trục dẫn động tất cả các bánh. Dự kiến, việc sử dụng khung gầm như vậy sẽ làm tăng đáng kể khả năng của phương tiện chiến đấu mới. Các nhà thiết kế Thụy Điển đã đúng một phần: khung gầm dẫn động tất cả các bánh thực sự là một cách hiệu quả để giải quyết các vấn đề tồn tại vào thời điểm đó. Hơn nữa, vài thập kỷ sau khi L-185 được tạo ra, rất khó để tìm thấy xe bọc thép hạng nhẹ không có hệ dẫn động tất cả các bánh. Theo một số báo cáo, ngay sau khi bắt đầu công việc, quân đội Đan Mạch đã bắt đầu quan tâm đến dự án, đó là lý do tại sao việc thiết kế thêm đã được thực hiện có tính đến nguồn cung cấp có thể cho Đan Mạch.
Đối với khung gầm dẫn động tất cả các bánh, các nhà thiết kế Thụy Điển đã chuyển sang các đồng nghiệp người Mỹ của họ. Một chiếc xe tải Fordson với động cơ xăng Ford 221 85 mã lực đã được chọn làm nền tảng cho chiếc xe bọc thép mới. Việc truyền lực của chiếc xe tải này đã phân phối mô-men xoắn đến cả bốn bánh xe. Hệ thống treo được thực hiện trên cơ sở các lò xo lá. Khung gầm cơ sở được trang bị một động cơ công suất tương đối thấp. Vì không có giải pháp thay thế nào đáp ứng được các yêu cầu hiện có, các nhà thiết kế của Landsverk đã phải tạo ra một dự án bằng cách sử dụng các cơ hội hiện có.
Nó được yêu cầu để làm sáng cấu trúc càng nhiều càng tốt. Để làm được điều này, thân xe bọc thép được ghép từ các tấm dày 6 mm. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng chiếc xe bọc thép L-185 hóa ra khá nhỏ gọn: bằng cách giảm thể tích bên trong thân tàu, có thể giảm lượng kim loại cần thiết và do đó, trọng lượng của toàn bộ cấu trúc.. Bao gồm cả lý do này, các mặt của thân tàu được đặt theo chiều dọc, và các tấm phía trước và đuôi tàu nằm ở một góc. Các cửa gió để làm mát động cơ đã được cung cấp ở các tấm phía trước và bên của mui xe. Lưới tản nhiệt phía trước nhận được hệ thống điều khiển từ ghế lái.
Cách bố trí thân xe bọc thép L-185 theo kiểu cổ điển: khoang động cơ ở phía trước, tiếp đến là khoang điều khiển và khoang chiến đấu. Giống như một số mẫu xe bọc thép trước đây của Thụy Điển, L-185 có hai chốt điều khiển, một trong số đó nằm ở phía sau thân tàu. Kíp lái xe bọc thép gồm 5 người, nhưng trong quá trình hoạt động thường giảm xuống còn 4 người, không chịu có thêm người lái thứ hai. Ngoài hai tài xế, toàn bộ phi hành đoàn bao gồm một chỉ huy, một người bắn và một người bốc vác. Chiếc xe bọc thép chỉ có một cửa để lên tàu, nằm gần đài kiểm soát phía trước.
Vũ khí trang bị chính của xe bọc thép L-185 nằm trong một tháp pháo xoay trên nóc xe. Một khẩu pháo tự động 20 mm và một súng máy Madsen 8 mm được lắp vào tháp pháo hình nón với một đường vát đặc trưng ở phía trước. Khẩu súng máy thứ hai của cùng một mẫu được điều hành bởi người bắn, người có nơi làm việc được đặt ở bên phải của người lái xe. Khả năng chứa đạn của súng là 350 viên đạn, và các hộp tiếp đạn cho súng máy có tổng cộng 3500 viên.
Kích thước của chiếc xe bọc thép mới của Thụy Điển, được phát triển cho Đan Mạch, có chút khác biệt so với kích thước của những chiếc xe chiến đấu trước đó. Chiều dài của xe bọc thép L-185 không vượt quá 5 mét, chiều rộng khoảng 2 m và tổng chiều cao không quá 2,3 m, đồng thời, chiếc xe bọc thép này tương đối nhẹ. Do tiết kiệm ở mức độ bảo vệ, khối lượng chiến đấu được đưa lên 4,5 tấn.
Theo các nhà phát triển, một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ với động cơ công suất tương đối thấp có thể tăng tốc lên 80 km / h trên đường cao tốc. Tuy nhiên, trong các bài kiểm tra, anh ta chỉ cho thấy một nửa tốc độ đã hứa. Tốc độ tối đa thực tế trên đường cao tốc không vượt quá 45 km / h. Khả năng xuyên quốc gia tăng nhẹ so với những chiếc xe bọc thép 4x2 trước đây, nhưng vẫn không đủ để di chuyển bình thường trên địa hình gồ ghề.
Các đặc tính vận hành cụ thể của xe bọc thép L-185 không khiến khách hàng xa lánh, mặc dù nó có thể ảnh hưởng đến các kế hoạch tiếp theo của hãng. Ngoài ra, phẩm chất chiến đấu của nó lẽ ra phải được thể hiện qua thái độ đối với chiếc xe do người Thụy Điển đặt hàng. Với vũ khí trang bị chắc chắn, cô không đủ tiền đặt trước. Do đó, việc sử dụng những chiếc xe bọc thép như vậy trong quân đội là một nhiệm vụ đáng ngờ.
Tuy nhiên, vào năm 1934, bản sao duy nhất của chiếc xe bọc thép mới đã được chuyển đến Đan Mạch, nơi nó nhận được định danh mới là PV M34. Do các đặc tính hạn chế của nó, cỗ máy này chỉ được vận hành hạn chế cho đến khoảng năm 1937-38, sau đó nó được gửi đi cất giữ. Thông tin về số phận xa hơn của chiếc xe bọc thép L-185 / M34 rất khác nhau. Theo một số nguồn tin, nó đã được xử lý vào cuối thập kỷ này. Những người khác cho rằng vào năm 1940, người Đức đã nhận một chiếc xe bọc thép làm chiến lợi phẩm, sửa chữa nó và sử dụng nó trong các đơn vị cảnh sát. Bằng cách này hay cách khác, chiếc xe bọc thép duy nhất kiểu L-185 đã không tồn tại đến thời đại của chúng ta.
Linh miêu Landsverk
Đến năm 1937, các nhà thiết kế của Landsverk đã tích lũy đủ kinh nghiệm trong việc chế tạo xe bọc thép và bắt đầu thực hiện một dự án mới với tên mã Lynx ("Lynx"). Mục tiêu của dự án là tạo ra một chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn với kiểu bố trí bánh xe 4x4, tốc độ và khả năng cơ động cao, cũng như có khả năng bảo vệ và hỏa lực tốt. Không giống như các dự án trước đây, chiếc xe bọc thép mới được cho là sẽ nhận được một khung gầm được thiết kế đặc biệt cho nó. Rõ ràng, việc sử dụng các đơn vị làm sẵn được coi là vô ích.
Hình chiếu trực diện của xe và trụ điều khiển phía trước (súng máy bên trái). Tháp pháo dọc theo trục xe lệch sang phải - động cơ chuyển sang trái.
Hình chiếu phía sau của xe và trụ điều khiển phía sau (súng máy bên phải).
Một thân tàu bọc thép ban đầu được phát triển cho xe bọc thép Lynx. Nó phải được làm bằng các tấm dày tới 13 mm và có hình dạng thú vị. Để thuận tiện cho việc sản xuất và đặt các bộ phận bên trong, các bộ phận phía trước và phía sau của vỏ được làm gần như giống nhau, chúng có sự khác biệt tối thiểu. Trong số những thứ khác, điều này có thể trang bị cho hai trụ điều khiển với thành phần dụng cụ và thiết bị quan sát có thể chấp nhận được bên trong âm lượng có thể sử dụng được. Sự hiện diện của hai nơi làm việc cho người lái xe đã ảnh hưởng đến vị trí của động cơ. Động cơ chế hòa khí Scania-Vabis 1664 công suất 142 mã lực. được lắp đặt ở giữa thân tàu, ở mạn trái. Các cửa gió tản nhiệt và một ống xả đã được đặt trên tàu. Sự sắp xếp này của động cơ giúp nó có thể tạo ra một hộp số tương đối đơn giản để truyền mô-men xoắn cho cả hai trục. Bốn bánh xe với lốp chống đạn nhận được hệ thống treo bằng lá.
Phía trước vỏ bọc thép của xe "Lynx", ở phía bên trái, là nơi làm việc của người lái xe-thợ máy đầu tiên. Anh ta có thể quan sát môi trường xung quanh thông qua các thiết bị quan sát trên một tháp pháo nhỏ, cũng như qua cửa sập phía trước và cửa sập trước cửa nhà. Cả hai cửa sập, nếu cần, có thể được đóng lại bằng nắp bọc thép có thiết bị quan sát. Bên phải người lái xe là một tay súng được trang bị súng máy Madsen 8mm. Ở phía sau thân tàu, người bắn và người lái cũng được đặt, với người lái phía sau động cơ (ở bên trái), và người bắn bên cạnh. Lái xe chính và các pháo thủ có thể lên xe bọc thép và để nó qua các cửa ở hai bên. Người lái xe nghiêm khắc không có cửa riêng. Do hình dạng cụ thể của các bên của cơ thể, các cửa là lá kép. Cửa trước mở về phía sau theo chiều đi lại, cửa sau mở về phía trước.
Không muốn mất thời gian phát triển một mô-đun chiến đấu mới, các nhà thiết kế của Landsverk đã trang bị cho xe bọc thép Lynx một tháp pháo mượn từ xe tăng hạng nhẹ L-60. Tòa tháp với nơi làm việc của chỉ huy và pháo thủ được lắp đặt trên nóc của thân tàu bọc thép, lệch sang mạn phải. Một khẩu pháo tự động 20 mm và một súng máy Madsen 8 mm được gắn trong tháp pháo. Cơ số đạn của súng gồm 195 viên đạn. Tổng cơ số đạn của ba khẩu súng máy là hơn 2.100 viên.
Kích thước của xe bọc thép "Lynx" không khác nhiều so với các loại xe Thụy Điển khác trong lớp này. Chiều dài của nó vượt quá 5,2 mét và chiều rộng là 2,25 mét, tuy nhiên, đồng thời, chiếc xe bọc thép hóa ra lại thấp hơn một chút so với những người tiền nhiệm của nó. Chiều cao của nó trên nóc tháp không vượt quá 2,2 mét. Trọng lượng chiến đấu đạt 7, 8 tấn. Bên trong một chiếc xe bọc thép tương đối nhỏ gọn như vậy, có một kíp xe gồm sáu người: một chỉ huy, hai lái-cơ, một xạ thủ và hai xạ thủ.
Việc sử dụng khung gầm nguyên bản, được thiết kế đặc biệt cho xe bọc thép, giúp nó có thể đạt được hiệu suất cao. Trên đường cao tốc, chiếc xe Lynx có thể đạt tốc độ lên tới 80 km / h. Việc cung cấp nhiên liệu giúp nó có thể vượt qua quãng đường lên đến 200 km. Về khả năng chạy việt dã, loại xe này không thể cạnh tranh với các loại xe tăng hạng nhẹ thời bấy giờ, nhưng nó đã vượt qua các loại xe bánh lốp đời đầu. Mức độ bảo vệ của quân đoàn thiết giáp được công nhận là có thể chấp nhận được, và hỏa lực tương ứng với quan điểm thời đó về vũ khí trang bị của thiết giáp.
Các cuộc thử nghiệm thể hiện ưu điểm của xe bọc thép mới đã không thuyết phục được quân đội Thụy Điển. Chính vì vậy, Đan Mạch đã trở thành khách hàng đầu tiên của xe bọc thép Lynx. Trong những năm ba mươi, bang này thường xuyên nỗ lực cập nhật đội xe bọc thép của mình, nhưng nguồn tài chính hạn chế không cho phép nó thực hiện tất cả các kế hoạch của mình. Năm 1938, quân đội Đan Mạch lại tiếp tục tìm kiếm những chiếc xe bọc thép phù hợp. Sau khi xem xét các tài liệu về các loại xe khác nhau, ủy ban cuộc thi đã chọn ra hai chiếc vào chung kết: xe bọc thép Alvis-Straussler AC3 của Anh và Landsverk Lynx của Thụy Điển.
Người chiến thắng trong cuộc thi là một chiếc xe bọc thép của Thụy Điển. Mặc dù giá cao hơn một chút, nhưng nó đã thu hút khách hàng bởi đặc điểm của nó, cũng như tốc độ sản xuất. Ngoài ra, phía Thụy Điển đã đồng ý thực hiện một số điều chỉnh về thiết kế xe bọc thép của mình, chẳng hạn làm lại tháp để lắp đài phát thanh.
Theo kế hoạch ban đầu, Đan Mạch muốn có 18 xe bọc thép. Hợp đồng cung cấp được ký vào cuối năm 1938. Tuy nhiên, sau một loạt cắt giảm chi phí, quân đội Đan Mạch chỉ có thể đặt hàng 3 xe bọc thép. Vào tháng 4 năm sau, Đan Mạch đã nhận được những chiếc xe bọc thép đã đặt hàng. Trong các lực lượng vũ trang của mình, họ nhận được tên gọi mới là PV M39. Không hiểu vì lý do gì mà trong nhiều tháng, binh lính Đan Mạch chỉ được học lái xe bọc thép. Thực tế là Lynx được cung cấp không có vũ khí. Chỉ có thể đưa họ vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu vào mùa thu ngày 39.
Nhìn thấy tình hình quân sự-chính trị ở châu Âu, quan chức Copenhagen vào mùa xuân năm 1939 quyết định tìm nguồn vốn cần thiết để thực hiện kế hoạch ban đầu về việc mua xe bọc thép của Thụy Điển. Vào tháng 5 năm 1939, một hợp đồng đã được ký kết cho 9 chiếc xe, và vào tháng 2 năm sau, Đan Mạch đặt hàng thêm 6 chiếc Rys. Một số xe bọc thép theo đơn đặt hàng đã được chế tạo vào mùa xuân năm 1940, nhưng các sự kiện tiếp theo đã không cho phép hoàn thành hợp đồng. Vào đầu ngày 40 tháng 4, Đức chiếm đóng Đan Mạch và ba trong số những chiếc xe bọc thép Lynx có sẵn đã đến tay cô như một chiến lợi phẩm. Sau đó, những chiếc xe được bàn giao cho các đơn vị cảnh sát Đức.
Landsverk vẫn hoàn thành việc chế tạo các xe bọc thép theo đơn đặt hàng, nhưng không bao giờ có thể chuyển giao chúng cho Đan Mạch. Cần lưu ý rằng một số xe bọc thép Lynx được chế tạo bởi Volvo, vì Landsverk vào thời điểm đó đã thực hiện một số mệnh lệnh quân sự lớn. Năm 1940, chúng được quân đội Thụy Điển thông qua với tên gọi Pansarbil m / 40. Trước khi được bàn giao cho quân đội, các xe đã nhận được pháo Bofors 20 mm mới. 15 xe bọc thép "Lynx" có thể được chuyển giao cho quân đội Đan Mạch. Đầu năm 1941, Đan Mạch đề nghị Thụy Điển chuyển giao các thiết bị đã đặt hàng. Thụy Điển đã từ chối, vì họ quan sát sự trung lập, và một thỏa thuận như vậy đe dọa đến những hậu quả cụ thể của bản chất quốc tế. Có thông tin về đề xuất của Đan Mạch về việc chuyển một lô xe bọc thép dưới vỏ bọc thép. Nhưng ngay cả sau khi anh ta, những chiếc xe vẫn còn trong quân đội Thụy Điển.
Hoạt động của xe bọc thép Landsverk Lynx trong quân đội Thụy Điển tiếp tục cho đến giữa những năm năm mươi. Năm 1956, Thụy Điển bán 13 xe bọc thép cho Cộng hòa Dominica. Hai chiếc còn lại vào thời điểm này, có lẽ, đã cạn kiệt nguồn lực của họ. Theo một số nguồn tin, những chiếc xe bọc thép đã qua sử dụng "Lynx" đã được sử dụng trong chiến sự những năm sáu mươi, nhưng không có thông tin chính xác về kết quả sử dụng của chúng.
***
Vào cuối Thế chiến thứ hai, rõ ràng là các phương tiện bọc thép ở dạng hiện tại không có bất kỳ triển vọng nào. Sự kết hợp cụ thể giữa tính cơ động, khả năng bảo vệ và hỏa lực không còn cho phép họ hoạt động trên tuyến đầu. Dần dần, những chiếc xe bọc thép được tái sinh thành những loại trang bị mới: trinh sát chiến đấu và trinh sát và tuần tra, với nhiệm vụ chiến đấu không gắn liền với các cuộc đụng độ mở rộng với kẻ thù.
Bộ phận quân sự và công nghiệp quốc phòng Thụy Điển, khi phân tích kết quả của cuộc chiến gần đây, đã đưa ra kết luận tương tự như các nước khác. Sau chiếc xe bọc thép Landsverk Lynx, những dự án như vậy dần biến mất khỏi tầm mắt, bị lật tẩy bởi các thiết bị khác. Điều đáng chú ý là vào năm 1941, các nhà thiết kế Thụy Điển đã bắt đầu chế tạo tàu sân bay bọc thép Terrängbil m / 42, sử dụng một số phát triển trên xe bọc thép. Tuy nhiên, phương tiện này nhằm chở binh lính. Thực tế đã sớm cho thấy rằng với chi phí xây dựng và cường độ lao động tương tự khi vận hành, tàu chở quân bọc thép hữu ích hơn nhiều cho quân đội so với xe bọc thép. Vì lý do này, lịch sử của xe bọc thép Thụy Điển sớm kết thúc.
