Sự liên kết của các lực
Cách đây 5 năm, cụm từ "máy bay chiến đấu thế hệ mới" gắn liền với bất cứ thứ gì, nhưng không phải với ngành công nghiệp máy bay châu Âu. Châu Âu trên thực tế đã “ngủ quên” thế hệ thứ năm, và thế hệ thứ sáu (Euro- “sáu”) dường như là một điều gì đó quá xa vời nên ít người nói về nó một cách nghiêm túc. Những gợi ý đầu tiên về những thay đổi có thể xảy ra đã xuất hiện vào năm 2016, khi Airbus Defense and Space (bộ phận thiết bị quân sự của Airbus) đưa ra khái niệm về một loại máy bay có cánh thế hệ mới.
Sau đó, tình hình phát triển như một quả cầu tuyết. Vào năm 2019, Pháp và Đức đã đồng ý bắt đầu hoạt động theo chương trình máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo. Cùng năm đó, tại triển lãm hàng không Le Bourget, những người châu Âu đã trưng bày một bản mô phỏng của máy bay chiến đấu NGF (Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo), đang được chế tạo theo Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai (FCAS) hoặc Système de combat aérien du future (SCAF) chương trình ở phiên bản tiếng Pháp (không nên nhầm lẫn với chương trình cùng tên sớm hơn của châu Âu, cũng được chỉ định là FCAS). Sau đó, người Tây Ban Nha tham gia chương trình, do đó, có ba người tham gia trên thực tế: Pháp, nước dẫn đầu trên thực tế, cũng như Đức và Tây Ban Nha. Các nhà thầu chính là Dassault Aviation, Airbus và Spanish Indra.
Để không bối rối hơn nữa, điều đáng nói là dưới ảnh hưởng của Brexit, người Anh đã trình làng khái niệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của riêng họ vào năm 2018, được đặt tên là Tempest. Một mô hình giống bồ nông đã được trưng bày vào năm 2018 trong một cuộc triển lãm ở Farnborough. Ngoài người Anh, người Ý tham gia chương trình, cũng như tùy chọn, phía Thụy Điển, vì vậy, chúng ta hãy đối mặt với nó, việc phát triển độc lập thiết bị thay thế Saab JAS 39 Gripen gần như là không thể (chỉ cần nhớ những khoản tiền cắt cổ khiến chương trình thế hệ thứ năm). Các công ty chính tham gia vào chương trình thông thường của Anh là BAE Systems, Leonardo, MBDA và Rolls Royce.
Nói một cách đơn giản, cần có hai chiến binh châu Âu:
- NGF Pháp-Đức-Tây Ban Nha (FCAS);
- Tempest Anh-Ý-Thụy Điển.
Cả hai chiếc xe, theo kế hoạch, có thể xuất hiện trong khoảng những năm 2035-2040. Chúng sẽ thay thế các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư hiện đang được người châu Âu sử dụng: chủ yếu là Dassault Rafale và Eurofighter Typhoon. Tùy chọn - Gripen nói trên, bao gồm cả JAS 39E / F mới nhất.
Nhiều chuyên gia tỏ ra bối rối: tại sao châu Âu lại cần đến hai chiếc máy bay cùng một lúc, tự xưng danh hiệu "máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu"? Điều đáng ngạc nhiên hơn là tin tức rằng trên thực tế có thể có… ba chiếc máy như vậy.
Chúng tôi đã chia sẻ
Điều thú vị là, bất chấp tất cả các vấn đề tài chính của người Anh, chương trình Tempest vẫn diễn ra như thường lệ: không ai viết về bất kỳ câu hỏi cơ bản nào (hoặc người Anh chỉ đơn giản là không nói về chúng). Nhưng trong trường hợp của Hệ thống Phòng không Chiến đấu Tương lai, mọi thứ hóa ra lại rất, rất khó khăn.
Ngay ở giai đoạn đầu, mâu thuẫn đã bộc lộ giữa những người tham gia hàng đầu trong chương trình - người Đức và người Pháp. Các vấn đề đã được biết đến cách đây không lâu. Theo những người trong cuộc, vào đầu tháng 2, Angela Merkel và Emmanuel Macron đã không thể giải quyết một số vấn đề, khiến câu hỏi còn bỏ ngỏ - khi nào thì đợt thanh toán tiếp theo với số tiền ít nhất 5 tỷ euro có thể được giải phóng? (Tổng chi phí của chương trình ước tính khoảng 100 tỷ euro). Cuộc tranh cãi xoay quanh các công nghệ bí mật, chia sẻ chi phí và việc làm liên quan đến Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai.
Như đã báo cáo, Pháp và Đức đang gặp bế tắc về hai trong số bảy điểm hợp tác. Một trong những vấn đề là quyền sở hữu trí tuệ. Nói tóm lại, Pháp không muốn người Đức tiếp cận chúng, vì lo ngại việc "vay mượn" các công nghệ và việc sử dụng chúng sau đó trong các dự án thuần túy của Đức. Người Đức cũng không thân thiện lắm và không cởi mở.
Bạn cần hiểu rằng sự hợp tác ban đầu không bình đẳng. Pháp có kinh nghiệm hơn hẳn trong việc thiết kế và sản xuất máy bay chiến đấu: đằng sau đó là dòng Mirage và Dassault Rafale - một trong những máy bay chiến đấu mạnh nhất thời đại của chúng ta. Người Đức và người Tây Ban Nha cũng có kinh nghiệm, nhưng chỉ là "châu Âu": trong khuôn khổ công việc về Eurofighter Typhoon.
Một nguồn tin cao cấp của Pháp, bình luận về tình hình, nói với Reuters:
"Thành thật mà nói, sẽ dễ dàng hơn nhiều cho chúng tôi khi làm việc với Vương quốc Anh vì chúng tôi có chung văn hóa quân sự."
Các bên hoàn toàn hiểu rõ tính chất nghiêm trọng của mâu thuẫn đã phát sinh và sẵn sàng giải quyết. Chỉ có vẻ như, mỗi người trong số họ nhìn nhận giải pháp theo cách riêng của mình. Ví dụ, gần đây, người đứng đầu Dassault Aviation, Eric Trappier, đã công bố một kế hoạch "B" nhất định, mà người ta phải giả định, cho phép tạo ra hai người biểu tình khác nhau trong chương trình. Đồng thời, phát biểu vào ngày 17/3 tại Thượng viện Pháp, người đứng đầu Bộ phận Quốc phòng và Không gian của Airbus, Dirk Hock, đã phủ nhận tuyên bố của Trappier.
Một phát ngôn viên của Airbus cho biết:
Không có "Kế hoạch B". Kế hoạch B là FCAS, bất kỳ giải pháp nào khác sẽ kém thuận lợi hơn nhiều cho tất cả mọi người."
Trong bối cảnh của những vấn đề rõ ràng, cũng có những mặt tích cực. Vào tháng 4, Thượng viện Pháp thông báo rằng Airbus và Dassault Aviation đã loại bỏ "một trở ngại lớn" đối với một người biểu tình. Thỏa thuận, mà ủy ban liên bang đặt tên là "", có thể được Hạ viện Đức phê duyệt vào mùa hè. Trong số các thỏa thuận chính là quyết định gần đây về việc trang bị cho người biểu tình động cơ M88 được tạo ra cho Rafale. Trong bối cảnh của những mâu thuẫn trên, đây đã là một thành tựu.
Nếu chúng ta tóm tắt từ các tuyên bố của các quan chức và nhìn vào tình hình từ bên ngoài, rõ ràng là các yêu cầu đối với máy bay ban đầu là khác nhau. Đối với người Đức, NGF là một phương tiện trên bộ "thuần túy", trong khi người Pháp xem nó như một loại máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Chúng tôi xin nhắc lại, vào năm ngoái, Tổng thống Pháp đã tuyên bố bắt đầu triển khai thực tế chương trình phát triển tàu sân bay mới Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), trong đó phải dựa trên các máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu.
Nếu chúng ta nhìn rộng hơn nữa, chúng ta sẽ thấy rằng có một sự lặp lại của lịch sử trước đây đã xảy ra với Dassault Rafale và Eurofighter Typhoon, vốn ban đầu được tạo ra như một dự án. Và, sau vô số tranh chấp, đã biến thành hai chiến binh hoàn toàn khác nhau, chỉ thống nhất bởi một khái niệm chung.
Điểm mấu chốt là gì? Rất nhiều, kỳ lạ thay, sẽ phụ thuộc vào người Anh và Foggy Albion sẽ mở cửa hợp tác với EU như thế nào. Và cũng (và đây là điều quan trọng nhất) về cách thức các mối quan hệ giữa Đức và Pháp sẽ phát triển trong chính Liên minh châu Âu.
Tất nhiên, tranh cãi ở giai đoạn phát triển ban đầu như vậy là một dấu hiệu xấu cho chương trình. Thật nghịch lý, nó được tiết kiệm bởi chi phí khổng lồ và sự hiểu biết rằng một quốc gia sẽ khó có thể ngừng phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, trừ khi, tất nhiên, quốc gia này là Hoa Kỳ hoặc Trung Quốc. Chúng tôi nói thêm rằng, không giống như sau này, không ai trong số những người tham gia FCAS có kinh nghiệm phát triển khả năng tàng hình chính thức và yêu cầu về khả năng tàng hình là một trong những thông số quan trọng đối với thế hệ thứ sáu. Nếu không phải là chìa khóa.
Trong khi đó…
Trong khi đó, Hoa Kỳ không bị những vấn đề như vậy, bất chấp mọi thăng trầm chính trị nội bộ. Năm ngoái, Không quân Hoa Kỳ đã thử nghiệm một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu trong chương trình Thống lĩnh Hàng không Thế hệ Tiếp theo (NGAD). Như người đứng đầu bộ phận mua hàng của Không quân Hoa Kỳ, Will Roper, cho biết vào thời điểm đó, đó là về "" cái nào "".
Cho đến nay, không có dữ liệu mở về dự án này. Tuy nhiên, vào năm 2020, các chuyên gia, sau khi thu thập bằng chứng gián tiếp về chương trình, đã đi đến kết luận rằng quá trình phát triển đang được thực hiện bởi tập đoàn Lockheed Martin, công ty đã tạo ra F-22 và F-35. Với kinh nghiệm dày dặn của cô trong việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, triển vọng của không chỉ FCAS mà còn cả Tempest trông rất mơ hồ. Minh họa rõ nhất cho điều này là việc quảng bá thành công F-35 ở châu Âu, mặc dù gặp rất nhiều khó khăn về kỹ thuật, nhưng nó chỉ mới bắt đầu bước chân tự tin vào thị trường vũ khí.
