Máy bay chiến đấu. Tôi không phải là người Boston, tôi là Ravager

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Tiếp tục chủ đề máy bay Douglas. Ngày nay, chúng tôi đã đi xa hơn và chúng tôi có A-20, dường như là sự tiếp nối của DB-7, nhưng là một máy bay ném bom. Mặc dù nó được gọi với chữ "A", có nghĩa là anh ta là một vận động viên bay như vũ bão.

Đúng vậy, chiếc máy bay này được cho là sẽ thay thế máy bay cường kích Northrop A-17A cũ, nhưng đã xảy ra sự cố. Người chiến thắng trong cuộc thi máy bay tấn công được chọn là máy bay ném bom hạng nhẹ.

Nhân tiện, người vào chung kết thứ hai của cuộc thi cũng chịu chung số phận. Đây là một chiếc máy bay của công ty Bắc Mỹ NA-40, có kích thước và trọng lượng lớn hơn, vì một trong những chiếc máy bay tấn công cuối cùng nằm trong trại của các máy bay ném bom hạng trung, đã được sử dụng và chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến. Chúng tôi biết anh ta là B-25. Đây là những va chạm …

Nhưng A-20 và A-20A không còn được coi là máy bay cường kích và được xếp vào trại của các máy bay ném bom hạng nhẹ. Nhưng vì một số lý do mà họ không đổi tên. Hoặc vì lý do ngụy trang và làm mất phương hướng của kẻ thù, hoặc đơn giản là sự lười biếng.

Ban đầu, bộ quân sự không yêu thích Douglas với những đơn đặt hàng lớn, nhưng vào tháng 10 năm 1940, một điều kỳ diệu đã xảy ra: một hợp đồng khổng lồ được ký kết cho hàng không lục quân về việc cung cấp 999 máy bay ném bom A-20B và 1489 máy bay trinh sát 0-53.

Máy bay 0-53 vẫn giống A-20, khác biệt ở chỗ có thêm thiết bị chụp ảnh. Không có một 0-53 nào được xây dựng.

Nhưng A-20 và phiên bản sửa đổi đầu tiên của nó, A-20A, được đưa vào sản xuất vào cuối mùa thu năm 1940. A-20A thậm chí còn bắt đầu được sản xuất sớm hơn, vì mẫu máy bay này có thiết kế gần với mẫu DB-7 xuất khẩu đã được sản xuất.

A-20A được trang bị động cơ R-2600-3. Vũ khí trang bị bao gồm chín súng máy 7,62 mm: bốn khẩu cố định ở mũi, hai khẩu ở phía trên trong buồng lái phía sau, một khẩu ở cùng một vị trí bên dưới trong cửa sập và hai khẩu cố định trong các nan động cơ.

Đương nhiên, súng máy là của "Browning", không giống như "Vickers" của Anh có dây đai, nhưng dây đai của súng máy Mỹ vừa với hộp dưới nòng và không dài lắm, vì vậy các hộp phải được thay đổi.. Không thường xuyên như các cửa hàng ngắn của Vương quốc Anh, nhưng dù sao.

Máy bay có thể mang bom hóa học có độ nổ cao, phân mảnh và nhiều cỡ nòng khác nhau. Quả bom lớn nhất là 1100 pound (480 kg), khi nó được đặt trong khoang chứa bom, khoang này kết thúc và một thứ chỉ có thể được treo trên các giá đỡ bên ngoài.

Súng máy không phải lúc nào cũng được lắp đặt, và đôi khi chúng bị tháo rời từng bộ phận, vì giá trị của súng máy bắn ở đâu đó phía sau ô tô là rất đáng nghi ngờ.

Nhìn chung, A-20 không khác nhiều so với DB-7 trong hợp đồng của Anh và Pháp, nhưng tuy nhiên, người ta cho rằng chiếc máy bay này xứng đáng với một cái tên khác. Và vì vậy thay vì "Boston" đã xuất hiện "Havok".

Ở Anh, đây là tên của phiên bản máy bay chiến đấu ban đêm, còn ở Mỹ, tất cả các máy bay A-20 đều được gọi là "Havoc".

Cuối năm 1941, những chiếc A-20 đầu tiên ra nước ngoài: chúng bắt đầu biên chế phi đội 58 tại Hawaii. Ở đó, tại sân bay Hickam, vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, phi đội đã bị trúng một cuộc đột kích của máy bay Nhật Bản đang chở Trân Châu Cảng.

Ngọn lửa báp têm bùng phát quá mạnh: hai chiếc A-20 bị thiêu rụi trên mặt đất, những chiếc còn lại chỉ đơn giản là không thể cất cánh và biểu diễn điều gì đó như thế. Và A-20 quay trở lại chiến đấu gần sáu tháng sau đó, khi nó đã được đưa vào dòng A-20V.

Chiếc thứ 58 sau đó đã diễn ra dễ dàng - chỉ có hai chiếc A-20A của cô bị cháy rụi. Nhưng những người còn lại đã không thể cất cánh và tham gia tìm kiếm tàu Nhật Bản. Kể từ thời điểm đó, hơn nửa đầu đã trôi qua trước khi những chiếc A-20 tiếp tục sự nghiệp chiến đấu trên Thái Bình Dương.

Việc chuyển giao chiếc A-20A cuối cùng được hoàn thành vào tháng 9 năm 1941. Hơn nữa, A-20V được sản xuất cho hàng không quân sự Mỹ. Anh nhận được động cơ R-2600-11, lắp kính giống như DB-7A và một kho chứa bom nằm ngang trong khoang chứa bom thay vì đặt thẳng đứng.

Ban đầu, A-20V được thiết kế với một loại vũ khí phòng thủ mạnh chưa từng có:

ba tháp pháo được điều khiển từ xa, trên và dưới buồng lái của xạ thủ và trong mũi tàu. Mỗi chiếc mang hai khẩu Browning 7,62 mm.

Các tháp pháo được coi là không đáng tin cậy và nặng nề, do đó vũ khí trang bị đã được sửa đổi theo hướng đơn giản hóa và tăng cường đồng thời. Vì vậy, ở mũi họ lắp hai khẩu đại liên 12, 7 ly, ở vị trí phía trên của người bắn họ đặt cùng một khẩu. Thức ăn là một dải băng ngắn từ hộp, như trước đây. Một khẩu súng máy 7,62 mm được bỏ lại ở cửa sập dưới. Trên một số phương tiện, súng máy được đặt trong các nan, bắn ngược.

Tổng cộng có 999 máy thuộc loại cải tiến A-20V đã được sản xuất.

Nhưng nhìn chung, người Mỹ đã có một kế hoạch khá tốt: trung bình và thống nhất càng nhiều càng tốt một mô hình có thể được thúc đẩy với số lượng lớn cho tất cả mọi người. Lực lượng Không quân Mỹ và Anh đã đặt hàng ngày càng nhiều máy bay bị đốt cháy trong ngọn lửa chiến tranh, vì vậy đó là điểm thực sự.

Đây là cách bản sửa đổi A-20C xuất hiện, nó được thống nhất tối đa với DB-7B.

Động cơ lấy từ "Wright" R-2600-23 với công suất 1600 mã lực. Buồng lái của hoa tiêu được chế tạo như trên A-20A. Còn lại bảy khẩu súng máy (bốn khẩu ở mũi, hai khẩu trên tháp pháo phía trên của người bắn và một khẩu ở cửa sập bên dưới) với cỡ nòng 7,62 mm. Các khẩu súng máy đã được tháo ra khỏi nacelles, vì họ tin chắc rằng chúng hoàn toàn không hiệu quả.

Lớp giáp bảo vệ đã được cải thiện và khả năng bảo vệ xe tăng đã được giới thiệu. Nguồn cung cấp nhiên liệu được tăng lên 2044 lít.

Hầu hết A-20C đã được xuất khẩu. 200 chiếc máy bay đầu tiên đã đến Vương quốc Anh. Tại đó, các máy bay ném bom trở thành Bostons 111 và 111A.

55 chiếc A-20S khác đã được gửi đến Iraq để chuyển giao cho Liên Xô. Nhưng Churchill đã thuyết phục Stalin hoán đổi các máy này cho các máy bay chiến đấu Spitfire, loại máy bay này cuối cùng lại nằm trong lực lượng phòng không của Moscow. Và những chiếc A-20C đã được bổ sung vào các phi đội của Anh ở Ai Cập.

Trên cơ sở A-20S, một cuộc thử nghiệm đã được thực hiện để chuyển đổi máy bay ném bom thành máy bay ném ngư lôi. 56 máy bay được trang bị giá treo bên ngoài, trên đó treo một quả ngư lôi nặng 2.000 lbs / 908 kg.

Nói chung, bằng cách hiện đại hóa A-20 và thống nhất Havok với Boston của các phiên bản trước, người Mỹ trước hết đã làm cho cuộc sống của họ dễ dàng hơn. Ở Thái Bình Dương, các trận chiến diễn ra trong đó máy bay bắt đầu bốc cháy. Và ai có thể bù đắp những tổn thất nhanh hơn chắc chắn sẽ có lợi thế hơn.

Và việc hiện đại hóa thêm nữa A-20, kỳ lạ thay, nó đã đưa máy bay từ máy bay ném bom trở thành máy bay tấn công. Hơn nữa, trong máy bay cường kích rất nặng. Và để hoạt động hiệu quả hơn đối với các mục tiêu không bọc giáp hoặc được bọc thép nhẹ, công việc bắt đầu tăng cường các loại vũ khí tấn công.

Đây là cách mà A-20G trở thành một chiếc máy bay cường kích thuần túy. Hoa tiêu đã bị loại bỏ, với chi phí của anh ta, việc đặt vé đã tăng lên, và ở mũi họ chỉ đánh dấu một dàn pháo khủng gồm bốn khẩu pháo M1 (Đây là khẩu Hispano-Suiza 404 nổi tiếng, phiên bản do Tập đoàn Hàng không Bendix thiết lập) và hai súng máy 12,7 mm Browning”.

Cái nơ phải được kéo dài ra, bởi vì tất cả những thứ xa xỉ này đều không phù hợp. Pháo có cơ số đạn 60 viên và súng máy 400 viên. Nói chung, có cái gì đó để bắn.

Đặt phòng là một chủ đề riêng biệt. Nếu bạn nhìn theo tiêu chuẩn của chúng tôi thời đó, thì so với máy bay cường kích Il-2 của Liên Xô, A-20 được bọc thép rất yếu. Nếu bạn nhìn vào các máy bay Đức, nó đã không được đặt trước.

Áo giáp chủ yếu bao gồm các tấm 10 hoặc 12 mm, được làm bằng hợp kim nhôm và đồng thời những tấm này đóng vai trò là vách ngăn và vách ngăn. Các tấm thép có cùng độ dày che phủ phi công (đầu và vai) và xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện từ bên dưới. Cả phi công và xạ thủ đều có kính chống đạn. Súng máy và hộp tiếp đạn ở nhà điều hành viên xạ thủ được bọc bằng thép tấm.

Vũ khí trang bị của người bắn súng vẫn ở mức cũ: khẩu Colt Browning 12,7 mm với 550 viên đạn khi bắn lên và bắn lùi và Browning 7 62 mm với 700 viên đạn bắn hạ và lùi.

Thay vì bom, việc treo bốn thùng nhiên liệu 644 lít mỗi thùng đã được cung cấp. Phạm vi bay đã tăng hơn gấp đôi với chúng.

Máy bay tăng trọng lượng rất nhiều (nó trở nên nặng hơn gần một tấn), tự nhiên, tốc độ giảm và khả năng cơ động kém đi. Nhưng các khẩu đại bác ở mũi làm dịch chuyển trọng tâm của máy bay về phía trước, điều này có ảnh hưởng tích cực đến sự ổn định của máy bay.

Nhưng sau đó chiếc salvo thứ hai là 6, 91 kg / giây. Thời đó ít có máy bay nào làm được điều này. Ở Liên Xô, không có loại máy bay nào như vậy cho đến thời điểm lô A-20G-1 đầu tiên trong tổng số 250 chiếc được gửi đến Liên Xô.

Máy bay gây ra hai cảm giác: một mặt, nó ở rất xa khả năng sống sót của IL-2. Mặt khác, anh ta có thể đã đập vỡ toàn bộ chương trình từ chiếc hòm của mình.

Nhưng các phi công Mỹ không lấy được súng. Và bắt đầu từ loạt thứ năm, sáu khẩu súng máy cỡ lớn với cơ số đạn 350 viên / nòng bắt đầu được lắp vào mũi. Súng máy 7,62mm ở phía dưới cũng được thay thế bằng súng máy 12,7mm. Điều này nói chung có ảnh hưởng tích cực đến vấn đề cung cấp: một loại đạn dược thay vì ba loại. Xét rằng Thái Bình Dương, nơi Hoa Kỳ đang có chiến tranh với Nhật Bản, là rất lớn, sự thay đổi này có tác dụng rất tích cực.

Nhưng thay vì khẩu súng máy phía trên của xạ thủ (lúc đó anh ta đã không còn là nhân viên vô tuyến điện, nhờ công ty Motorola), họ lắp một tháp pháo điện "Martin" 250E với hai súng máy 12,7 mm. Tốc độ bắn đã tăng gấp đôi. Không cần phải đau đầu với việc thay đổi các hộp, có một dải băng liên tục phát ra từ một hộp lớn, quay cùng với tháp pháo.

Nói chung, tháp pháo điện hóa ra là một trải nghiệm rất thú vị. Các động cơ đã quay tháp pháo 360 độ với tốc độ trước đây không thể tiếp cận được. Và tầm nhìn của người bắn súng được cải thiện đáng kể, và thậm chí không thổi vào tháp nhiều như với một tháp pháo mở. Có rất nhiều điểm cộng, chỉ có một điểm trừ - trọng lượng của việc cài đặt. Tôi đã phải tăng cường sức mạnh cho tàu lượn.

Máy bay chiến đấu. Tôi không phải là người Boston, tôi là Ravager!

Nhưng việc tăng cường khung máy bay có thể làm tăng tải trọng bom. Hóa ra nó làm tăng một chút khoang chứa bom phía sau, và có thể treo những quả bom nặng 227 kg trên giá treo bom dưới cánh. Các thùng treo dưới cánh đã bị loại bỏ và thay vào đó là một thùng chứa bên bụng dung tích 1.416 lít.

Do đó, từ mô hình này sang mô hình khác, A-20 đã phát triển như một máy bay chiến đấu. Đúng vậy, nó ngày càng nặng hơn, mất tốc độ, trở nên vụng về, nhưng với tư cách là một máy bay chiến đấu tiền tuyến, nó vẫn là một vũ khí rất đáng gờm.

Số lượng áp đảo A-20G được sản xuất, và 2.850 chiếc trong số đó đã được sản xuất, đã được gửi tới Liên Xô. Chúng đang được hoàn thiện, Lực lượng Phòng không của chúng tôi yêu cầu một chỗ cho thuyền viên thứ 4, pháo thủ phía dưới.

Người Anh không thích A-20G, nó không hoàn toàn phù hợp với quan niệm sử dụng loại máy bay như vậy của họ. Một số lượng rất nhỏ những chiếc A-20G được biên chế cho Không quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Nhưng "lỗi" của chúng tôi đã xuất hiện đầy đủ.

Đúng vậy, trong tài liệu của chúng tôi, chiếc máy bay được liệt kê là A-20Zh, và do đó nó đã trở thành một "lỗi". Thành thật mà nói, không phải là một biệt danh tồi, đặc biệt nếu bạn nhớ cách gọi Hurricane và Hampden.

Họ cung cấp "Bugs" cho chúng tôi theo hai cách: thông qua Iran hoặc Alaska.

Lần đầu tiên trên bầu trời của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, A-20 xuất hiện vào năm 1943. Chiếc máy bay này đương nhiên KHÔNG được sử dụng như một máy bay tấn công, vì đã giao trường hợp này cho IL-2. Thật vậy, lớp giáp rất yếu khiến nó chỉ có thể thực hiện các cuộc tấn công bằng bất ngờ. Ở độ cao thấp, A-20 hóa ra rất dễ bị tấn công bởi lực lượng phòng không cỡ nhỏ của Đức vì kích thước lớn và lớp giáp yếu. Vì vậy, Il-2 nhận nhiệm vụ tấn công, và A-20 bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ khác.

Và, tôi phải nói rằng trong Lực lượng Không quân Hồng quân, chiếc máy bay này có thể khẳng định danh hiệu linh hoạt nhất. Máy bay ném bom tầm trung ngày và đêm. Hướng đạo sinh. Máy bay chiến đấu hạng nặng. Thợ mỏ. Máy bay ném ngư lôi. Máy bay vận tải.

Nói chung, các phi công Liên Xô thích chiếc máy bay này. Vâng, đã có những lời phàn nàn, nhưng chúng thực sự không đáng kể. Các kỹ thuật viên phàn nàn về sự phức tạp của việc bảo trì và độ chính xác đối với xăng và dầu, những người bắn súng phàn nàn về sự phân tán mạnh của đạn từ súng máy phòng thủ, mặt nạ dưỡng khí không thích lạnh và bị tắc nghẽn bởi nước ngưng tụ.

Nhưng độ tin cậy của vũ khí, số lượng, hỏa lực, khả năng sử dụng dễ dàng cả ngày lẫn đêm - tất cả những điều này đã khiến A-20 trở thành một chiếc máy bay được kính trọng. Trong Viện Nghiên cứu của Lực lượng Không quân Hồng quân, A-20 thậm chí còn được ghi danh vào máy bay chiến đấu-ném bom.

Riêng biệt, nó đã được nói về sự cần thiết của một hoa tiêu trong phi hành đoàn. Có cả sự thay đổi thủ công và bán thủ công.

Trong Lực lượng Không quân Hồng quân, "Ravagers" đã phục vụ thành công cho đến khi kết thúc chiến tranh. Họ tham gia vào tất cả các cuộc hành quân lớn của thời kỳ cuối cùng - Belorussian, Jassy-Kishinev, Đông Phổ, chiến đấu trên bầu trời Ba Lan, Romania, Tiệp Khắc, Đức.

Thật vậy, những chiếc A-20G đã tàn phá mọi thứ mà chúng có thể tiếp cận. Bom A-20G đã giúp ngăn chặn cuộc phản công của quân Đức ở Hungary. Trong đó một nửa số xe tăng bị tiêu diệt trên không, nếu có sự đóng góp không nhỏ của A-20. Trong chiến dịch Vienna, riêng Sư đoàn Không quân 244 đã tiêu diệt 24 xe tăng và thiết giáp chở quân, 13 nhà kho, 8 cầu vượt, 886 xe.

Vào tháng 4 năm 1945, tàu Ravagers xuất hiện trên bầu trời Berlin. Sư đoàn Không quân 221 đã giúp xông vào Seelow Heights. Trung đoàn 57 bay khi mọi người không thể xuống đất vì lý do thời tiết. Chính chiếc A-20 là chiếc đầu tiên ném bom xuống Berlin trong khuôn khổ cuộc tấn công vào thành phố. Nó xảy ra vào ngày 22 tháng Tư. Và vào ngày 23 tháng 4, một phi đội của trung úy Gadyuchko đã đập phá cây cầu bắc qua Spree.

Nếu các tài liệu được tin rằng, Ravagers đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cuối cùng của họ vào ngày 13 tháng 5 năm 1945, khai sáng những người buồn tẻ từ Tập đoàn quân số 8 ở Áo.

Tiếp tục chủ đề về sự tiến hóa, điều đáng chú ý là mặc dù thực tế chúng ném bom từ Havok giống như từ một máy bay chiến đấu: từ một cú bổ nhào nhẹ nhàng hoặc từ một độ cao thấp, vẫn cần rất nhiều điều hướng.

Ngoài việc chuyển đổi máy bay để phù hợp với hoa tiêu, chúng tôi đã sử dụng chiến thuật của những năm 30: phía trước là trưởng nhóm, theo hành động của ai thì tất cả các máy bay đều hoạt động. Nhóm ném bom gần như trong một ngụm. Chiến thuật cũng vậy, nhưng đơn giản là không có cách nào khác.

Và sau đó A-20J được đưa vào sản xuất. Mô hình này có cabin điều hướng ở mũi tàu. Mũi hoàn toàn trong suốt, tầm nhìn ném bom ổn định bằng con quay hồi chuyển Norden M-15 là một giấc mơ, không phải một chiếc máy bay. Rõ ràng là có ít súng máy hơn, hai khẩu 12,7 mm ở hai bên buồng lái, một tháp pháo của "Martin" có thêm hai khẩu súng máy và khẩu bắn xuống phía dưới.

Trong hàng không Mỹ, A-20J được gắn vào tất cả các đơn vị được trang bị A-20G với tỷ lệ một chiếc trên mỗi mắt xích. Chúng cũng được sử dụng độc lập - như trinh sát hoặc khi thực hiện các nhiệm vụ yêu cầu ném bom rất chính xác.

Ngoài A-20J, vào cuối chiến tranh, các cải tiến của A-20K và A-20N đã đi vào hoạt động. Chúng khác với mẫu A-20G ở động cơ R-2600-29 mạnh hơn, được tăng công suất lên 1850 mã lực.

Tuy nhiên, những mẫu xe này không được sản xuất hàng loạt lớn như vậy, không quá 500 chiếc. Và trên mô hình K, quá trình phát triển của Havok đã kết thúc.

Nhân tiện, những người Anh thất thường sẵn sàng sử dụng các mẫu A-20J và A-20K. 169 chiếc A-20J được gọi là Boston IV và 90 chiếc A-20K được gọi là Boston V đã được RAF sử dụng ở Pháp và Địa Trung Hải cùng với những cải tiến máy bay trước đó.

Cho đến năm 1945, A-20 tiếp tục được cung cấp cho Liên Xô. Tổng cộng, 3066 chiếc đã được chuyển giao cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease. A-20 sửa đổi khác nhau.

Ravagers đã tham gia tích cực vào các trận không chiến năm 1943 ở Kuban.

Năm 1944, chiếc A-20 phiên bản máy bay chiến đấu ban đêm đã đi vào hoạt động, qua đó viết thêm một trang nữa trong lịch sử sử dụng loại máy bay này trong lực lượng Không quân Hồng quân. Máy bay được trang bị radar Gneiss-2 được sử dụng như máy bay chiến đấu ban đêm. Họ được trang bị máy bay chiến đấu tầm xa của sư đoàn không quân 56.

Và trong hàng không hải quân, máy bay radar cũng được sử dụng rất rộng rãi để tìm kiếm tàu nổi.

Điểm mấu chốt có thể được tóm tắt như sau: Các kỹ sư Mỹ đã có thể tạo ra một chiếc máy bay đa năng tuyệt đẹp và có thể rất hữu ích. Nhưng đối với điều này anh ta đã phải rơi vào "tay trực tiếp". Như trong trường hợp của Airacobra, đây là bàn tay của các phi công và kỹ thuật viên Liên Xô, những người có thể lấy mọi thứ từ chiếc xe và hơn thế nữa.